Hemos probado un Opel Corsa 1.2T 100 CV y un Peugeot 208 PureTech 130 EAT8 y hemos publicado una comparativa donde podemos ver sus virtudes y sus defectos.
Prueba y más información sobre el Opel Corsa 2020 en: https://bit.ly/39lzkSP
Prueba y más información sobre el Peugeot 208 2020 en: https://bit.ly/32LcEJ7
#km77 #newpeugeot2082020 #opelcorsa2020
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Prueba y más información sobre el Peugeot 208 2020 en: https://bit.ly/32LcEJ7
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00:00Hola, nuevos y viejos amigos de nuestro canal de YouTube. Hoy me ha tocado probar el Peugeot
00:11208 2020. Y a mí me ha tocado probar el Opel Corsa 2020, también conocido como Opel Corsa
00:17de sexta generación u Opel Corsa F. Dos coches que comparten plataforma y muchos elementos,
00:24entre otros los motores. Mario, si quieres empiezas tú con el 208. Tiene sentido que
00:29empecemos hablando del Peugeot 208 porque esta plataforma denominada CMP es un desarrollo de
00:35PSA, grupo al que Opel llegó durante la fase de desarrollo precisamente del 208 y del Corsa. Pero
00:42no de ese Corsa, sino de otro que ha visto la luz en otros mercados bajo otras denominaciones,
00:48como por ejemplo Buick Excel. La plataforma CMP de estos dos coches tiene la particularidad de
00:53estar preparada para recibir tanto motores térmicos como eléctricos, así como la batería
00:57de gran capacidad que estos últimos necesitan. De hecho, ya están sus versiones correspondientes
01:02eléctricas a la venta. Pero hoy nos centraremos en probar dos versiones con motor de gasolina.
01:07Es el mismo motor, lo que pasa es que vamos a probar versiones con diferente nivel de potencia.
01:12En el caso del Opel Corsa tiene 101 caballos y en el caso de nuestro 208, 131. Este 208 mide
01:194,06 metros de longitud. La oferta de motores que Peugeot ofrece a fecha de grabación de este vídeo,
01:25es de tres versiones de gasolina con 75, 102 y 131 caballos, una versión diésel de 102 caballos
01:33y una versión eléctrica de 136 caballos. En función de cada versión, la caja de cambios puede
01:39ser manual de 5 o 6 velocidades o automática de 8, a excepción evidentemente del eléctrico.
01:45Hay cinco niveles de equipamiento, Light, Active, Allure, GT Line y GT. El Corsa es prácticamente un
01:52calco del 208 en cuanto a dimensiones, si nos ponemos quisquillosos hay diferencias,
01:56si el Corsa es 5 milímetros más largo, es 2 centímetros más ancho y es 5 milímetros más
02:01alto. En cuanto a la gama de motores es idéntica, hay tres de gasolina de 75, 101 y 131 caballos y
02:08uno diésel de 102 caballos. Curiosamente el diésel es de cuatro cilindros, todos los de gasolina son
02:14de tres y es cierto, también en la versión eléctrica de 136 caballos, el mismo sistema de
02:19impulsión del Peugeot e-208. Cajas de cambios, hay una manual de 5 velocidades, una manual de 6
02:26velocidades, una automática de 8 velocidades y el eléctrico lleva una caja única, de una única
02:31relación. Niveles de equipamiento, a fecha de este vídeo hay tres, Edition, Elegance y GS Line, este
02:38que tenemos aquí es un Elegance. En cuanto a precios, el Corsa está por debajo del 208, es un
02:44coche más barato, también es verdad que tiene un equipamiento de serie menos abundante y que su
02:50presentación interior está menos elaborada. Con todo, hay dos elementos que el Corsa puede
02:56llevar y que no están disponibles para el 208, uno son los faros de led matriciales y otro es
03:02el volante con calefacción. Y bien, una vez dicho esto, vamos a ver los interiores de cada uno y
03:07vamos a empezar por el maletero. Vamos a ello, maletero del 208 y maletero del Opel Corsa,
03:16exactamente lo mismo, de hecho se puede hacer el juego de intercambiar suelos y bandejas y ponerlo
03:22uno en el otro y encajan perfectamente. De hecho son tan iguales, son idénticos, que por favor Mario
03:27ven, vamos a medir la anchura de la boca de carga para que veas que es la misma, a esta altura son
03:3290 centímetros y en el 208 también 90 centímetros, vale, muchas gracias Mario. En cuanto a volumen,
03:40en cuanto a litros, son 309 litros en ambos casos. El kit de reparación de pinchazos es de serie en
03:46todos los Corsa y es de serie en todos los 208, excepto en los 208 con nivel de equipamiento
03:52GT-Line, porque entonces lo que llevamos bajo el piso es una rueda de repuesto de emergencia,
03:58es decir, una rueda de repuesto más estrecha que la del resto. Quedémosnos con el dato de 309 litros,
04:06¿cómo queda eso en relación a sus alternativas? Pues bien, está en un término medio, hay varias
04:11de ellas que tienen más capacidad, por ejemplo, el Renault Clio tiene 340 litros en sus versiones
04:16de gasolina, las versiones diesel tienen un poco menos por el depósito de AdBlue,
04:19un Skoda Fabia tiene 330 litros y si ya vemos el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo,
04:26ambos se van por encima de los 350 litros, es decir, si el maletero es algo importante para
04:31nosotros, es mejor que obtengamos por alguna de esas opciones. También hay alternativas con menos
04:37maletero y para eso se desplegará ahora en la pantalla una lista para que veáis cómo queda
04:41con respecto a otros modelos. Un apunte curioso, en el Opel Corsa las argollas del maletero están
04:49ancladas a la carrocería, siendo este un punto de enganche mucho más robusto y seguro que las
04:54argollas de plástico que tiene el 208, unidas al piso extraíble del maletero, que son más
04:59endebles, menos útiles y menos seguras. Para ampliar el espacio de carga en ambos modelos
05:04podemos abatir los respaldos de los asientos traseros, que siempre vienen divididos en dos
05:08partes, 40-60, esto es una cosa que viene de serie, y para abatirlos es muy sencillo,
05:14quitamos un momento la bandeja para que no moleste y aquí tenemos un mando en la parte superior del
05:18respaldo, al que podemos llegar desde la propia boca del maletero o bien pues abriendo la puerta
05:23trasera, y como veis el piso, y esto ocurre en ambos, tanto en el 208 como en el Corsa,
05:28el piso no queda enrasado con los respaldos traseros y no se puede hacer que enrase porque
05:33el piso no se puede regular en diferentes alturas. El acceso a la fila trasera no es particularmente
05:41bueno, realmente es mejorable, el ángulo de apertura a la puerta no es muy grande y luego
05:46más que el problema de agarrarse con la cabeza en el marco superior, está esta parte de la
05:51carrocería a la altura del culo que te molesta al entrar y es un poco bueno, no es el coche más
05:56cómodo para acceder en esta fila trasera, de hecho Opel reconoce que es más incómodo acceder a la
06:03fila trasera en este Opel Corsa que en la anterior generación porque según ellos han dicho que han
06:07buscado un diseño más deportivo y eso ha comprometido el acceso porque quieren que con
06:11ese diseño deportivo la gente que echa de menos la versión de tres puertas pues se sienta un poco
06:16más reconfortada, porque en el Corsa de esta generación no hay versión de tres puertas y en el 908 de esta
06:21generación tampoco hay versión de tres puertas. Estas fotos aunque no tienen una resolución elevada
06:27muestran muy bien cómo ha disminuido el hueco de acceso a la segunda fila con respecto a la
06:32anterior Corsa. En todas las mediciones que tomamos hay menos espacio para entrar y eso se nota. Bueno,
06:39espacio. Tengo el asiento del conductor en mi posición de conducción, yo mido 1,85 m y como
06:45veis pues si las piernas me caben pero estoy rozando con el asiento. No voy mal, yo esta
06:51situación la puedo soportar, pero definitivamente este no es un coche especialmente espacioso en
06:56cuanto a longitud. En cuanto a distancia hasta el techo, si me estiro toco con la cabeza en el
07:03techo, no con el pelo que sé que lo tengo largo, sino con el cráneo si me estiro. Pero también es
07:08cierto que habitualmente yo no voy así de erguido, aquí detrás voy un poco más relajado y si me pongo
07:12un poco más relajado pues bueno, por centro. Dos apuntes en cuanto a la altura. La primera, que mi
07:18cabeza no apoya en el reposacabezas, sino en esta forma que hace el techo hacia su parte final, con
07:25lo cual al final reposacabezas más que un elemento de seguridad y confort es un elemento que a mí
07:29particularmente en este caso me está molestando porque me toca en la parte superior de la espalda,
07:33en la zona de los hombros. Y otra cosilla, que bueno esto en función de lo que es curioso que
07:38sea cada uno, pues que el techo cae quizás demasiado pronto y vas tocando con la sien.
07:44Bueno esto se le puede ver en el lado positivo y es que si la conversación dentro del vehículo es
07:49aburrida, pues siempre te puedes apoyar aquí y echar una cabezadita, que está bastante bien.
07:53En cuanto a anchura, bueno es normal que en esta categoría los coches estén más diseñados para
07:59dos personas. Aquí es difícil esperar que tres personas vayan confortables. Le voy a pedir a
08:04Mario que entre un momento para comprobar cómo van dos adultos aquí detrás. Y bueno pues eso,
08:10dos adultos vamos bien, no nos chocamos de hombros y tenemos espacio de sobra suficiente.
08:16Ahora vamos a verlo con tres adultos y para ello es necesario que entre Fernando.
08:22Hola Mario, entra.
08:31A ver, y tres adultos, pues se cabe, en peores hemos ido yo creo,
08:37pero definitivamente no vamos cómodos ninguno de nosotros, yo creo, como las abuelas.
08:44Bien, vamos con el 208, el acceso como en el Corsa, pues es mejorable, pero bueno y el espacio es
09:01idéntico al del Corsa, por eso aquí en este 208 no veo el largo del espacio, que como digo,
09:05como he dicho antes, pues es bueno, no es especialmente amplio, pero bueno,
09:08se puede viajar más o menos bien. Os voy a hablar de pequeñas diferencias que hemos
09:12encontrado. Este 208 lleva el nivel de equipamiento GT Line, con ese nivel de equipamiento se incluye
09:18de serie unos asientos deportivos, que son unos asientos con unas formas que sujetan mejor el
09:23cuerpo en las curvas y además en este caso lleva una pieza de plástico en la parte posterior del
09:30respaldo. El Corsa también puede tener asientos deportivos en el nivel de equipamiento GS Line,
09:35pero nunca va con esta pieza de plástico en el respaldo y los demás 208, los que no son GT Line,
09:41tampoco llevan esta pieza de plástico. Esta pieza de plástico puede estar bien para que si va un niño
09:46detrás, pues no te va dando patadas, pues no le molesta al conductor o al que va de acompañante
09:54y bueno, si la persona que va detrás es un poco alta, pues a lo mejor no le gusta tener esta pieza
09:58de plástico, porque siempre es mejor que las rodillas toquen algo blandito que en algo más
10:02rígido. Otro detalle que hemos visto en este 208, tenemos aquí arriba asideros en el techo,
10:10en el Corsa no, pero es cierto que puede tenerlos. Lo que no puede tener el Corsa es un plazón de
10:16luces de iluminación para las plazas traseras, que además iluminan bastante bien aquí en el 208.
10:21En el 208 lo puede tener sólo el equipamiento GT Line y 208 eléctrico y como digo en el Corsa,
10:27eso no está disponible. Lo que es común a Corsa y a 208 es la ausencia de un reposador central,
10:34la ausencia de salidas de aire en la consola central, pero bueno, eso es algo común a la
10:39inmensa mayoría de las alternativas de este segmento y es común también a ambos la posibilidad
10:44de pedir dos USB para las plazas posteriores. Vamos con las plazas delanteras, que es donde
10:50se dan los cambios más evidentes entre el 208 y el Corsa. Empezamos con el Corsa, que es el que
10:55tiene el diseño más convencional, digámoslo así, sin ningún tipo de estridencia que llame la
11:01atención, todo muy normalito. Instrumentación, hay dos estilos, una de agujas, que es la que
11:07tenemos en esta unidad y otra que consiste en una pantalla de 7 pulgadas. Nos gusta más la
11:13instrumentación de agujas, la clásica, porque da la misma cantidad de información que la pantalla,
11:19pero la presenta de una manera más fácilmente elegible y más fácil de interpretar. Además,
11:26estéticamente, por lo menos en este caso, creemos que la instrumentación de aguja es más bonita que
11:32la pantalla. Un par de curiosidades negativas, en este caso, de la instrumentación de agujas del
11:38Corsa. La primera, que el cuenta revoluciones, es el mismo en las versiones diésel y de gasolina,
11:43por eso hay dos zonas rojas. Una muy evidente, entre 6.500 y 8.000 revoluciones por minuto,
11:49esa es para las versiones de gasolina, y otra que es mucho más discreta y está indicada con una
11:54rayita roja en el número 5, esa es para las versiones con motor diésel. El otro detalle es
12:00que no hay un indicador que diga en qué lado de la carrocería está la boca del depósito de
12:05carburante. Si te dejas guiar por la posición de la manguera en el icono del surtidor, fallarás,
12:10porque está en el lado izquierdo. Que esté en el lado izquierdo es normal en los coches japoneses
12:15y raro en los europeos. Hay cuatro sistemas multimedia, uno con pantalla táctil monocroma
12:21de 5 pulgadas, dos con una pantalla a color de 7 pulgadas. Entre estos dos, la diferencia
12:26principal es que uno tiene navegador y el otro no. Y finalmente, el sistema más avanzado con
12:31pantalla de 10 pulgadas y navegador. Todos tienen Bluetooth, sin excepción, mientras que la
12:37compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay está incluido también en todos, menos en el
12:42sistema básico. Ahora nos vamos a centrar en la pantalla de 7 pulgadas con navegador, que es la
12:49que tiene esta unidad del Corsa, y después, en el 208, veremos la más avanzada, la de 10 pulgadas.
12:55Este sistema multimedia da un resultado correcto. Es un sistema multimedia satisfactorio, en tanto
13:02que la pantalla responde bien al tacto, los gráficos se mueven con buena fluidez, la representación
13:09gráfica no es la más avanzada del mundo del automóvil, sobre todo ahora que estamos en el
13:15año 2020. No es la mejor, pero bueno, no está mal. Además, los menús están bien organizados y es
13:22fácil de entender y de comprender cómo movernos por las diferentes posibilidades. Incluye de serie,
13:29tanto esta de 7 como la de 10, un sistema de navegación. Es un sistema de navegación que
13:33también se siente algo desfasado por la forma de introducir las direcciones, por los gráficos mismos
13:38del sistema de navegación de la cartografía. Afortunadamente, tanto este sistema como el de
13:4410 pulgadas incluye de serie la compatibilidad con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay,
13:51con lo cual siempre tenemos el recurso de utilizar el navegador del móvil, que generalmente no,
13:57siempre funciona casi mejor que el del coche. Cosas que me gustan de este sistema multimedia es
14:04que, una cosa muy sencilla, es que para manejar el volumen tienes una ruletilla y para quitarlo
14:07tienes un botón. Eso está muy bien. Y otra cosa que me gusta mucho del Corsa y que no tiene el
14:12208, que luego lo enseñaré, es que el equipo de climatización tiene mandos independientes,
14:17con lo cual para realizar todas las funciones del equipo de climatización no hace falta acudir
14:22a la pantalla. Bueno, esto no es cierto, casi todas, porque aquí parece que el grupo P se ha
14:27querido dejar su impronta y entonces para decidir por dónde queremos que salga el flujo de aire sí
14:33que hay que acudir a la pantalla central. Luego hay una cosilla curiosa de este equipo de
14:38climatización y es que engaña, porque tenemos dos ruletas para regular la temperatura y da la
14:44sensación de que estamos ante un sistema bizona, pero en realidad no es así. Las dos ruletas hacen
14:49la misma función, que es regular la temperatura, la única temperatura que podemos cambiar dentro
14:53del coche. Es un sistema monozona. Bien, debajo del sistema de climatización tenemos un hueco en el
15:00que si pedimos la opción podemos cargar inalámbricamente un teléfono móvil, siempre que
15:03éste sea compatible con carga inalámbrica. Luego tenemos una fila de botones para desactivar o
15:08activar funciones, como en este caso el Start-Stop, el sistema de mantenimiento en el carril y los
15:14sensores de ayuda al aparcamiento, palanca de cambios manual, en este caso 6 velocidades. Detrás
15:19tenemos el freno de estacionamiento eléctrico, eso es una opción en el Corsa, en el 208 viene
15:25de serie los niveles de equipamiento más altos, en el Corsa es siempre una opción de serie viene
15:29un freno de estacionamiento de palanca tradicional y luego diversos huecos para dejar llaves,
15:34carteras y diversos objetos. Reposador central, no es regulable en altura, pero sí en extensión y bajo
15:43él tenemos un espacio que no es muy largo ni ancho, pero tiene bastante profundidad.
15:50Volante, el volante del Corsa tiene una forma normal, redonda, excepto en la parte inferior que
15:58es un poco achatado y luego tenemos mandos en él, en lo de la izquierda para el programador de
16:04velocidad, en este caso tenemos un programador de velocidad normal en el que sólo mantiene la
16:08velocidad, no la distancia, aunque podemos tener un programador de velocidad activo y en uno de
16:13estos botones en caso de pedir la opción tenemos el botón que activa la calefacción del volante,
16:18que como hemos dicho al principio es una opción que sólo está disponible para el Corsa, no para
16:22el 208 y en la parte de la derecha, en el radio derecho del volante tenemos los mandos para
16:27controlar el equipo de audio y también para el sistema de órdenes vocales. Bien, interior del
16:33208 la diferencia yo creo que salta a la vista, estamos ante un coche con un diseño, no sé si
16:38decir más moderno porque al fin y al cabo ambos modelos son coetáneos, pero definitivamente más
16:42elaborado y además el uso de materiales y detalles como estos pespuntes pues dan una impresión de
16:49calidad superior a la del Corsa, da la impresión de que estamos en un coche más caro como efectivamente
16:54lo es. Bien, instrumentación, como en el Corsa hay dos estilos de instrumentación, la de agujas y la
17:02digital, la de agujas además con la tradición que últimamente tiene Peugeot de colocar el
17:07cuenta revoluciones que gira en sentido contrario a las agujas del reloj y la digital en este caso
17:14tiene la peculiaridad de que muestra la información en dos planos superpuestos y da la impresión de
17:20tridimensionalidad de profundidad, por eso lo llama Peugeot I-Cockpit 3D. Esta instrumentación como
17:27lleva haciendo Peugeot varios años se ve por encima del volante, no se ve a través del aro del
17:34volante y eso compromete la posición de conducción, no es tan fácil encontrar una postura cómoda de
17:41conducción aquí en el Peugeot como en el Opel porque por lo menos en mi caso y también en el de la
17:46mayoría de los compañeros de la redacción o bien colocas el volante muy abajo para poder ver bien
17:53la instrumentación y no vas cómodo o bien colocas el volante un poco más arriba que además no puedes
17:58subirlo mucho porque está como capado para que no pueda subirlo mucho y entonces pues vas cómodo de
18:03conducción pero no vas viendo toda la instrumentación entonces en el Corsa como digo es mucho más
18:09sencillo entras te regulas el asiento el volante y enseguida te encuentras bien. Bueno sistema multimedia
18:16aquí tenemos el sistema multimedia con la pantalla de 10 pulgadas como el del Corsa es un sistema
18:24multimedia de funcionamiento satisfactorio que reacciona bien a las pulsaciones del tacto que
18:31la rapidez de cambio de pantalla está bien los gráficos como antes no son lo más avanzado pero
18:37bueno está bien es normal lo que no me gusta de este sistema multimedia es que el manejo quizás
18:44sea un poco más engorroso en tanto que mientras que en el Corsa los botones de acceso directo están
18:50alrededor de la pantalla aquí los tienes por debajo de las salidas de aire entonces tienes que estar
18:55siempre haciendo este juego de manos de este juego de cambiar de posición para navegar por
19:01las diferentes por diferentes menú de la pantalla como el del Corsa también tiene un sistema de
19:06navegación integrado pero recomendamos utilizar el de Apple CarPlay o el de Android Auto porque
19:12es mejor para hacer los cálculos de rutas y porque las indicaciones también son más precisas. Bien
19:18debajo de la pantalla tenemos las salidas de aire en el Corsa las tenemos por encima y debajo tenemos
19:22una fila de botones hay una fila que son botones táctiles que son los que dan acceso directo a las
19:28diferentes funciones del sistema multimedia y luego tenemos una fila de botones que son para activar
19:34determinadas funciones del sistema de climatización así como los más importantes como el desempañamiento
19:39rápido del parabrisas o la luneta trasera térmica pero no podemos manejar la temperatura por ejemplo
19:47para eso tenemos que ir a la pantalla central y aquí Peugeot nos vuelve a engañar Opel lo hace
19:54dando la sensación de que tenemos un climatizador bizona cuando es monozona y Peugeot nos engaña de
19:58otra manera porque en la pantalla central vemos dos temperaturas la que correspondería al conductor
20:04y la que correspondería al acompañante pero en realidad es la misma información duplicada tú como
20:09acompañante pulsas en tu temperatura pensando que puedes cambiar la temperatura de tu zona y no
20:14cambia la temperatura de todo el vehículo entonces es lo mismo que ocurre en el Corsa es un
20:19climatizador monozona aunque visualmente parezca bizona bien debajo de esta fila de botones tenemos
20:26un hueco que aparte es un hueco útil porque cabe perfectamente un teléfono móvil y también tenemos
20:31aquí la superficie de carga inalámbrica es un hueco curioso porque su tapa nos permite colocar aquí el
20:39móvil y que esté bien sujeto y puede utilizar el móvil pues si no queremos utilizar el gps del
20:45coche pues utilizar el gps del móvil y así podemos tener la pantalla de otro tipo de información la
20:50verdad es que esto está muy bien pensado tenemos aquí a ambos lados entradas usb está convencional
20:56y está de tipo c bien debajo de este hueco tenemos otro hueco con su toma de 12 voltios palanca
21:04selectora del cambio como estamos ante una unidad con cambio automático está la que le corresponde
21:09el Corsa en caso que fuera automático también llevaría esta palanca y aquí tenemos el freno
21:14estacionamiento eléctrico que es de ser en el nivel de equipamiento GT-Line es una opción para
21:18el resto de 208 que vienen de serie con el freno de estacionamiento de mano dos huecos posavasos
21:24un selector de modos de conducción nos permite elegir entre tres modos de conducción normal
21:29eco y sport en sport la respuesta del motor al acelerador es un poco más rápida y también se
21:36genera un ruido por los altavoces para darnos la impresión de que estamos conduciendo un coche
21:40con un motor más potente este selector de modos de conducción también está disponible para el Corsa
21:46reposador central como en el Corsa regulable en extensión no así en altura y debajo tenemos
21:53un hueco que es de dimensiones bastante más generosas que la del Corsa es muy profundo
21:59pero además es más largo la anchura debe ser parecida pero es más largo y es muy profundo
22:04también este puesto de conducción tan característico de Peugeot en los últimos años que se caracteriza
22:12ya lo hemos dicho porque la instrumentación se consulta por encima del volante la otra
22:16característica es que el volante tiene un diámetro inferior a lo normal hemos medido el del Opel
22:22tiene 37 centímetros de aquí a aquí el del Peugeot tiene 35 centímetros además el volante del Peugeot
22:27no es redondo sino que está achetado por arriba y por debajo esto es así para que sea más fácil
22:32ver la instrumentación botones que tenemos en el volante tanto los que a la izquierda como los
22:38que a la derecha sirven para manejar funciones del sistema multimedia y uno de ellos sirve para
22:43cambiar entre las distintas representaciones gráficas de la instrumentación los mandos
22:48para el programador de velocidad están detrás del volante están ocultos no se ven yo prefiero
22:54que estén a la vista pero también es cierto que bueno con el paso de los kilómetros y este coche
22:58es tuyo al final te lo vas a aprender y lo vas a saber manejar sin ver pero bueno yo personalmente
23:02creo que es mejor tenerlos a la vista y como este coche es un vehículo con cambio automático
23:09tenemos detrás del volante unas levas para realizar la función manual del cambio automático que bueno
23:15tiene sus limitaciones el Corsa en caso de tener cambio automático también puede llevar estas levas
23:21este 208 que es del primero que os voy a hablar porque es el que me toca probar a mí y con el que
23:42más kilómetros he realizado debo deciros que respecto a la anterior generación de 208 ha
23:48ganado en sensación de calidad de rodadura y sobre todo en que transmite una impresión de
23:56coche más grande y más enfocado a un uso por carretera que el anterior 208 pero también que
24:02el Corsa el Corsa en comparación parece un coche más orientado a la ciudad luego os explicaré por
24:07qué en esa mejora general de la impresión de calidad que tiene este nuevo 208 ha perdido
24:15parte de esa gracia que tenía el antiguo modelo y era que era un coche que destacaba por ser muy
24:20ágil en curva por ser un coche que ya con un motor de ciento y pocos caballos que fue la última
24:26versión que yo probé daba la sensación de que pedía guerra de que era un coche que invitaba
24:32a conducirlo deprisa a tomar curvas a ritmo ligero porque las enlazaba con mucha agilidad
24:37este coche es prácticamente igual de ágil pero ya no se siente tan ligero ya no transmite esa
24:45impresión de coche hecho para alguien que disfruta conduciéndolo debo decir que va muy
24:51bien en cuanto a estabilidad la suspensión trabaja bien en general sin si entramos en
24:58temas particulares pues quizá lo que peor lleva son los los botes bruscos pues por ejemplo los
25:03resaltos y los badenes pero para todo lo demás es un uso que generalmente es muy satisfactorio
25:11esta versión lleva el motor pure tech de gasolina de tres cilindros con 131 caballos y la transmisión
25:17automática de ocho marchas eat8 con convertidor de par es un motor que mueve muy bien al coche
25:24en tanto en cuanto da unas prestaciones más que suficientes aquí aparecerá ahora una tabla
25:29comparativa con otros modelos que hemos probado tardó en hacer el 80 120 unos 6,5 segundos que
25:35es un tiempo habitual en la media de lo que necesita un coche de este tamaño y peso con
25:42esta potencia y con lo que no ha cumplido respecto a lo que esperábamos es con el consumo puesto que
25:48en todas las circunstancias ha sido superior y no en una diferencia pequeña con el consumo del
25:54Corsa que comparte motor pero que tiene menos potencia al menos si hacemos sólo caso a las
26:00cifras homologadas que son casi idénticas y que en la realidad ha resultado que son mayores lo que
26:08se puede esperar de este motor de 131 caballos es una respuesta homogénea siempre que se mueva por
26:14encima del ralentí por encima de unas 1.500 incluso cerca de las 2.000 revoluciones porque
26:20como le ocurre a la mayoría de motores de tres cilindros a bajo régimen tiene poca fuerza cosa
26:25que enmascara muy bien el cambio automático respecto al cambio manual que tiene el Corsa
26:30no sé qué tal ocurrirá en una versión con 130 caballos porque no la hay con cambio manual el
26:36automático es el único disponible pero el de 100 caballos por ejemplo si lo hay con cambio tanto
26:41automático como manual y lo cierto es que este cambio permite estar nunca mejor dicho menos
26:47atento al cambio que en un coche con cambio manual y un motor con tan poca cilindrada y sobre todo
26:53con tan poca fuerza bajo régimen lo que no puede esperar quien compre este coche es un motor de
26:58tacto tan deportivo al menos como el aspecto del coche y menos con el acabado GT Line quizá al
27:03público que busque tener ciertas emociones al volante las tendrán cuanto al rendimiento del
27:10chasis al ajuste del coche al tacto de la dirección a la plomo del coche pero no tanto por el motor
27:17principalmente porque no tiene un sonido especialmente bonito ni deportivo
27:23y sobre todo porque no sube de revoluciones como un motor deportivo
27:32os voy a demostrar cómo suena el motor con y sin el modo deportivo activado es decir ahora
27:38está en modo normal y si se le pisa no suena especialmente allá y cambia a 5.000 un poco
27:46por encima de 5.500 revoluciones si ahora activo el modo sport y le piso se oye por los altavoces
27:53suena un poco más pero no sube más de revoluciones un poco por encima de 5.500 y ya está nada más
28:03en cuanto a aislamiento y sensación general de calidad y por la forma en la que trata a los
28:09pasajeros este coche parece estar mejor fabricado que el Corsa parece que contase con más cantidad
28:14de material fono absorbente más cantidad de aislamiento acústico también de las vibraciones
28:19todos los ruidos procedentes de diferentes fuentes están mejor contenidas el coche transmite una
28:23sensación al conducirlo sobre todo por carretera por zonas de curvas de ser un bloque de tener
28:29más empaque que el Corsa está en ese sentido entre los mejores por ejemplo un Ford Fiesta
28:35es un coche más ágil que también transmite sensación de coche bien hecho pero el Peugeot
28:41está quizá entre los mejorcitos vistos por debajo parecen prácticamente el mismo coche más allá de
28:48las diferencias que hay por la diferente caja de cambios que lleva cada uno ambos tienen una
28:53suspensión delantera de tipo MacPherson y detrás un eje de torsión el peso de esta unidad de Peugeot
28:59208 con el depósito lleno y sin conductor es 1185 kilogramos mientras que el Opel Corsa en
29:07las mismas condiciones pesa 1120 kilogramos es decir 65 kilogramos menos los dos tienen
29:14un reparto de pesos del 63 por ciento delante y 37 por ciento detrás
29:25este Opel Corsa en comparación con el Peugeot 208 parece un coche más enfocado a un uso urbano
29:31tiene una mayor laxitud de reacciones es menos preciso también está peor aislado y las
29:38vibraciones y el ruido se cuelan más en el habitáculo el tacto del cambio no sé decir
29:45si es típicamente Peugeot o típicamente Opel ninguno de los dos brilla por ser maravilloso
29:49es un cambio corriente de recorridos más bien largos no especialmente preciso pero que cumple
29:57con lo que se necesita en un coche de este estilo quien quiera algo mejor se tendría que comprar
30:04quizá un Honda Jazz que es posiblemente la referencia en ese sentido con su típico tacto
30:10japonés recorridos cortos precisos y metálicos como ya he dicho con el 208 la transmisión de
30:16ocho relaciones automáticas quizá enmascara mejor la respuesta de un motor de tres cilindros a bajo
30:22régimen para aquellos conductores que no que no están muy vivos con el cambio el motor de 100
30:26caballos tiene un funcionamiento muy similar al de 130 evidentemente las prestaciones son
30:31peores sobre todo en adelantamiento en la aceleración de 40 a 80 kilómetros por hora
30:35casi casi ha sido igual de rápido que el 300 que el 208 acelerando pero en el 80 120 ha perdido
30:44pues prácticamente un segundo eso quiere decir que la potencia sale a relucir sobre todo a alta
30:51velocidad y es algo que hemos comprobado conduciendo los dos coches a la vez en alguna recta en la que
30:56hemos hecho la prueba y en la que el 208 se aleja conforme la velocidad aumenta va sacando metros
31:03pero a baja velocidad van casi casi igual de hecho si no se está muy vivo a la hora de pisar el
31:09acelerador y de hacer kick down con el 208 este sale antes más allá de la respuesta del motor y
31:15de los cambios en ajuste que hacen que la suspensión de este Corsa sea más suave que el coche incline
31:23más en las curvas y que no estoy completamente seguro de si ocurrirá también un GS Line lo
31:30cierto es que el Corsa es un coche muy agradable de llevar y que se hace manejable la visibilidad
31:36es prácticamente la misma en los dos coches tienen una superficie acristalada similar muy buena hacia
31:42adelante normal hacia los lados y hacia atrás más que correcta quizá el único defecto hacia hacia
31:49la parte frontal es un algo que comparten con casi todos los coches de la actualidad y es que
31:55los pilares delanteros son gruesos y restan campo de visión justo en una zona crítica esta superficie
32:02tan grande deja completamente sin visibilidad justo la zona en la que muchas veces hay un
32:10peatón esperando para cruzar una cosa que sí permite el cambio manual respecto al automático
32:16es llevar al motor hasta el límite de revoluciones y bueno pues estirarlo un poco más hasta casi la
32:236100 no es que sea como he dicho un motor de tacto muy deportivo pero da algo más de juego y lo cierto
32:31es que llega hasta ahí sin desfallecer arriba el ajuste a esta dirección es claramente más suave
32:37que el del Peugeot no sé cuánta relación tiene que aquel sea un GT Line creo que poca sino más
32:44bien en que al Opel Corsa le han querido dar más asistencia y algún cambio más debe haber porque
32:52lo cierto es que me siento más desconectado del asfalto esta dirección es más artificial menos
32:59apropiada para alguien que disfrute de la conducción y que y al que le guste sentirse
33:05un poco conectado con la carretera y con lo que ocurre entre ésta y las ruedas entre el asfalto y las ruedas
33:15en términos generales creemos que el Peugeot 208 es mejor que el Opel Corsa con independencia del
33:20motor y de la caja de cambios cuando decimos que es mejor nos referimos a que este Peugeot tiene
33:26un habitáculo de la misma amplitud del Corsa pero con una presentación más moderna y revestido
33:32con mejores materiales el tacto de conducción del Peugeot también nos parece superior más
33:38preciso y refinado además es un poco más silencioso y en curva va mejor es el Opel Corsa
33:44un mal coche en absoluto es un modelo totalmente recomendable si su estética y precio están dentro
33:51de los gustos de quien lo valora como compra es una buena alternativa es más en ocasiones nos ha
33:58resultado más placentero viajar en él porque al contrario del Peugeot el Opel no exige adaptarse
34:04a sus peculiaridades simplemente porque no las tiene este Corsa es un coche sencillo
34:08que hace bien su labor de transportar a las personas con comodidad y seguridad