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Segunda parte del documental, que trata sobre el fascinante y enorme mundo de los barcos que navegan por todos los mares y océanos de este mundo azul.
Espero que os guste.
Segunda parte del documental, que trata sobre el fascinante y enorme mundo de los barcos que navegan por todos los mares y océanos de este mundo azul.
Espero que os guste.
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CortometrajesTranscripción
00:00El océano es el lugar más hostil de la Tierra. Se ha cobrado miles de vidas. En él, asesinos
00:13acechan tras las olas. Los tiburones aparecían de repente en el agua, entonces escuchábamos
00:20gritar a alguien y eso indicaba la inminente muerte de esa persona. Uno puede morir congelado
00:26en el agua. Los primeros empezaban a morir de hipotermia y no tenían ninguna posibilidad
00:31de supervivencia. El océano es también un campo de batalla. La única forma de impedir
00:39que alcanzaran tu barco era derribarles, pero de todos modos te alcanzaban igualmente.
00:44Solo sobreviven los que tienen suerte y los valientes.
01:08Los barcos del mundo, super máquinas, aguas peligrosas. Durante miles de años se han
01:22librado grandes batallas en los océanos. Si se tiene el control del mar, se controla
01:30la Tierra. Hoy día, el navío más grande y devastador es el portaaviones. La tripulación
01:46se está preparando para el despegue 1900. Será un despegue tipo 3 y una recuperación
01:50tipo 3. La temperatura es de 30 grados. El altímetro está a 3001. Todo el personal
01:55que no participe en las operaciones de vuelo abandona inmediatamente la cubierta de vuelo
01:59y la zona de despegue. El resto debe ponerse el uniforme de vuelo. Pónganse los cascos
02:03y ciérrenlos. Pónganse las gafas. Disponen de un visor para las operaciones de esta noche.
02:07Por favor, inicien maniobra de despegue. Comprueben que el chaleco de vuelo esté atado. Comprueben
02:12sus bolsillos. Asegúrense de que tienen todo el equipo disponible. Comprueben los paneles
02:16de vuelo, instrumentos y todo el material de cubierta. Arranquen los motores. Inicien
02:20el despegue. Bueno, un portaaviones equivale a 95.000 toneladas de diplomacia. En general,
02:39la gente ve este barco como una máquina de guerra, pero también puede ser considerado
02:45como una máquina de paz. Si fallan las buenas relaciones, tenemos las armas para influir
02:49en los acontecimientos que suceden en el mundo. Los portaaviones son los barcos más
02:57poderosos y complejos del mundo. Los portaaviones a propulsión nuclear más grandes miden unos
03:03300 metros de longitud, lo cual equivale a la altura del Empire State Building y tiene
03:07la misma altura que un edificio de 20 plantas. Es mucho más que un barco. Es un aeropuerto
03:17móvil con sus propias fuerzas aéreas. El despegue y el aterrizaje siempre han resultado
03:32peligrosos, a veces mortales. Pero tras muchas pruebas de ensayo y error, los portaaviones
03:41estaban preparados para escribir una página de la historia. En 1941, portaaviones japoneses
03:50fueron utilizados como base de despegue de los bombarderos que atacaron Bell Harbor.
04:07Los portaaviones modernos pueden transportar hasta 80 aviones, muchos de ellos cazas supersónicos.
04:14Hay enormes hangares y talleres con cuatro elevadores gigantes para llevar los aviones
04:18hasta la cubierta de vuelo. Pero incluso estos enormes barcos son demasiado pequeños para
04:25tener una pista de aterrizaje convencional. En su lugar, utilizan una lanzadera a vapor.
04:30Lanzan los aviones de cero a 240 km por hora en un segundo y medio. Y si los motores fallan
04:53al despegar, deben dejar caer al mar los aviones. Estos pilotos han tenido suerte,
05:02han saltado justo a tiempo. Bien, hoy vamos a volar y realizar un lanzamiento de misiles
05:11sobre un objetivo 120 AM. Los pilotos navales son grandes profesionales. El segundo relevo
05:17al salir va a ser el primero en entrar. Cuando salgamos, vamos a intercambiar el control.
05:22Despegar de un portaaviones es una experiencia única para el teniente Jeff Cooper. Los despegues
05:27son muy divertidos. Es como estar dentro de una escopeta. Te lanzan al espacio a un ritmo
05:32vertiginoso. De hecho, en un segundo y medio pasas de cero a 240 km por hora. Los aviones
05:45despegan por el día y por la noche. Los despegues nocturnos son diferentes. No puedes
05:52ver. Tan pronto como abandonas la cubierta de vuelo, todas las luces que te rodeaban
05:56en el barco desaparecen. De repente llegas hasta el final de la cubierta y ya no puedes
06:01ver nada. Es una sensación sobrecogedora. Los cazas transportan armas sofisticadas capaces
06:14de destruir objetivos en el aire, el mar y la tierra. Un portaaviones es similar a
06:33una ciudad flotante. Tiene una tripulación de 6.000 personas, cuyo único objetivo es
06:39mantener los 80 aviones preparados para despegar. Trabajar aquí es extremadamente peligroso.
06:52Los aviones despegan y aterrizan tan solo a unos pocos metros de la tripulación de
06:56tierra. La cubierta es estrictamente controlada por el jefe de vuelo. En nuestro departamento,
07:07en el departamento aéreo, tenemos 650 personas trabajando muy duro en la cubierta de vuelo,
07:12dirigiendo y reabasteciendo de combustible los aviones. Hay mucha gente que se asegura
07:16de que todo vaya como estaba previsto. La Ned Lewis se ocupa del registro de todos los
07:22aviones del USS Harry S. Truman. Ella informa al jefe de controladores de todos los despegues
07:28y aterrizajes. Hacemos una lista con todos los aviones que entran y salen. Así el jefe
07:34sabe cuándo despega y aterriza un avión. Cuando pregunta, tenemos que saber inmediatamente
07:40quiénes tienen que regresar para que no dejemos de trabajar con alguien volando. 12 en cubierta,
07:484 volando. La tripulación está siempre en alerta, practicando sus habilidades constantemente.
07:58A cargo de cada operación en el USS Harry S. Truman está el capitán David Logsdon.
08:05Se tardan muchos años en entender cómo funciona todo esto. También es muy importante que
08:10seamos precisos en lo que hacemos. En una misión el tiempo juega un papel primordial,
08:15así que hacemos despegar los aviones a tiempo, arrojan sus armas sobre los objetivos a tiempo
08:20y regresan sin problemas a tiempo para que podamos repetir todo ese procedimiento. Es
08:24un trabajo muy complicado y peligroso. Es muy fácil que un pequeño error ocasione
08:28una catástrofe de enormes dimensiones. La parte más peligrosa del trabajo de un piloto
08:36es aterrizar en el portaaviones. La pista es bastante corta y el piloto debe engancharse
08:44al cable que atraviesa la cubierta mientras vuela a más de 240 kilómetros por hora.
08:52Cuando tienes que aterrizar en el portaaviones ves que no es muy grande, al menos no lo
08:56parece desde el aire. Quizás sea debido a que vas muy rápido y vuelas muy alto. Te
09:03sitúas en la cuerda floja durante 17 segundos. Además tienes a otros tipos a menos de 20
09:08metros de tu avión volando a 240 kilómetros por hora. Tienes que ser capaz de olvidarte
09:15de todo eso y aterrizar. Durante la Segunda Guerra Mundial los pilotos solían regresar
09:25de las misiones exhaustos y con sus aviones seriamente dañados. Incluso tras la guerra
09:37cientos de pilotos han muerto intentando aterrizar en los portaaviones. Este avión
09:44volcó hacia un lado y a pesar de los desesperados intentos por salvarle, el piloto se ahogó
09:50en su cabina. Hoy día los pilotos son guiados a través de complejos sistemas electrónicos
09:59y un equipo de expertos controladores. Engancharse al cable es el momento de la verdad. Cuando
10:07aterrizan los aviones vuelan a máxima potencia por si fallan al enganchar el cable ya que
10:11así pueden remontar el vuelo otra vez. Si redujeran la potencia el avión no tendría
10:15la suficiente velocidad. Si no consiguiese enganchar el cable para volver a elevarse
10:19acabaría en el agua. Si no lo consiguen tienen unos segundos para reaccionar. La primera
10:25vez que fallé al enganchar el cable me vi salir disparado por el otro lado intentando
10:29elevarme hacia el cielo otra vez. Seguí adelante y accioné el dispositivo de poscombustión
10:33porque estaba aterrorizado. Así que de un momento a otro pasas de pensar bien voy a
10:38aterrizar enseguida. Oh cielos tengo que intentarlo de nuevo. Los portaaviones siempre están
10:47preparados para entrar en acción patrullando las aguas de todo el mundo. No puedo imaginar
10:53el día en el que se deshagan de los portaaviones. Puede que no se parezcan nada estos ni tampoco
10:58la flota aérea. De hecho puede que haya portaaviones en el espacio y que se llamen
11:04barcos nodriza. Creo que siempre existirá la necesidad de tener una base aérea móvil.
11:11Pero no hay ningún barco invencible. Incluso los portaaviones son vulnerables a los temibles
11:16ataques de los pilotos suicidas. A finales de la segunda guerra mundial Japón intentó
11:32por todos los medios destruir los barcos de guerra norteamericanos. Así que crearon la
11:36fuerza militar más destructiva que ha existido jamás. Los kamikazes. Sus aviones volaban
11:44cargados de explosivos. Era un viaje de ira. Floyd Smith ejerció de artillero en el portaaviones
12:04USS Franklin. Su barco fue repetidamente atacado por bombarderos japoneses. Personalmente
12:21pasé mucho miedo. No miedo de morir. Solo quería proteger mi hogar. Esa es la actitud
12:29que adoptamos. Queríamos salvar el barco. Era nuestra casa. Había que proteger el barco
12:36por todos los medios posibles. En octubre de 1944 el USS Franklin estaba cerca de las
12:43islas filipinas cuando localizaron bombarderos kamikazes acercándose al barco. Miré hacia
12:49arriba a unos 6.000 o 9.000 metros y vi unos 6 bombarderos japoneses. El sol se reflejaba
12:56en ellos y brillaban. Ese fue el momento en el que empezamos a dispararles. La única
13:03forma de impedir que se estrellaran contra el barco era derribarles. Pero de todos modos
13:09lo hacían igualmente porque esa era la razón por la que habían venido. Podían hacer más
13:16daño al ejército enemigo en cinco minutos que una batalla naval en varias horas. Y eso
13:23es lo que hacían. Finalmente un kamikaze atravesó la cortina de fuego y se lanzó
13:35directamente hacia el barco. Le vimos acercarse por la popa del barco. Cuando se puso en el
13:45ángulo de tiro empezamos a disparar. Se siguió acercando, podíamos ver su parte de abajo.
13:56Entonces pensé, ese es el avión más grande que he visto en mi vida. Cuando se estrelló
14:12contra la cubierta de vuelo las llamas alcanzaron nuestros cañones y nos quemaron a mi compañero
14:20y a mí. El avión se estrelló contra la cubierta de vuelo matando a 52 hombres.
14:42Durante la Segunda Guerra Mundial los aviones kamikazes alcanzaron 288 barcos norteamericanos.
14:51Hundieron 34 y tan solo cerca de Okinawa murieron 2.658 marineros. El USS Franklin fue reparado.
15:07Pero en marzo de 1945 sufrió un nuevo ataque, esta vez de bombarderos japoneses. El 19 de
15:16marzo un avión japonés consiguió atravesar las líneas enemigas y dejó caer dos bombas
15:21sobre la cubierta. La explosión partió el barco en dos. Todo lo que estaba a bordo empezó a saltar
15:40por los aires, gasolina, aviones, había bombas explotando. En cubierta había cadáveres por todas
15:48partes, había aviones explotando. Murió mucha gente. Nunca he visto un incendio igual en mi
15:59vida espero no volver a ver algo parecido nunca. Es algo que no quieres vivir dos veces.
16:18El Franklin empezó a volcar. Los equipos de salvamento inundaron los compartimentos al otro
16:24lado del barco e impidieron que volcara. El USS Santa Fe trasladó a los heridos y remolcó el
16:35barco inutilizado lejos de las costas japonesas. Durante el bombardeo murieron 724 hombres a
16:44bordo del Franklin. A pesar de los serios daños sufridos consiguió llegar a Nueva York.
16:53Floyd Smith tuvo la suerte de sobrevivir. Me viene constantemente la memoria. Pasé buenos
17:01momentos y también muy malos. Son recuerdos que conservas toda la vida. Nunca los olvidas.
17:15Pero incluso en tiempo de paz el océano puede resultar peligroso.
17:22El mar es la madre de los marineros. Le respetas, le escuchas, pero si le retas entonces pierdes.
17:45No importa su tamaño o potencia, ningún barco puede igualar la asombrosa fuerza del mar.
17:58Generaciones de marineros han perdido sus vidas en el mar y sigue siendo peligroso. El mar es
18:03igualmente capaz de destruir el buque más moderno o los barcos de los marineros griegos
18:08siglos atrás. El océano puede superar a cualquiera en un momento dado. El hombre
18:15todavía se encuentra muy lejos de llegar a conquistar el mar. Cada año cientos de barcos
18:24son hundidos debido a las inclemencias del tiempo. Cientos de vidas perdidas.
18:33Las bajas podrían ser mayores si no fuera por el esfuerzo de los guardacostas de los
18:38Estados Unidos, quienes arriesgan sus vidas para salvar a otros. Para ser eficaces,
18:45primero deben entender y respetar el poder del mar. El mejor lugar para aprender es el mar.
18:58Todos los veranos, cada nuevo cadete de la Academia de Guardacostas debe pasar cinco
19:09días a bordo de la corbeta Eagle para aprender unos conocimientos básicos de navegación.
19:17El Eagle mide 90 metros de longitud. Fue construido en 1936 por los astilleros
19:24alemanes Blumenbosch y utilizado por la marina alemana para entrenar a sus cadetes.
19:28Tras la Segunda Guerra Mundial regalaron el Eagle a los guardacostas norteamericanos como
19:34trofeo de guerra y ha sido el lugar de entrenamiento para los cadetes norteamericanos desde entonces.
19:42Los cadetes de este año están a punto de embarcarse en la aventura de su vida.
19:49Entre ellos se encuentran Elaine Serry y Michel Miller, cadetes del primer año
19:53tradicionalmente conocidos como novatos. Yo soy de Detroit, Michigan, y desde que puedo
19:59recordar la Academia ha sido el sueño de toda mi vida. Y ver a los guardacostas cómo
20:04realizan labores de rescate y cómo ayudan a la gente que se encuentra en apuros.
20:11La cadete Miller ha pasado gran parte de su juventud navegando, pero es la primera vez
20:15que la cadete Serry tiene contacto con el mar. Estoy aterrorizada. Es la primera vez
20:20que navego. No sé nada de navegación, pero he venido aquí a aprender.
20:29Estos cadetes pasarán sus vidas en modernos barcos y aviones,
20:32pero antes de eso tienen que entrenarse en barcos más convencionales como el Eagle.
20:44Al mando se encuentra el capitán Ivan Luke.
20:48Entrenamos a los cadetes en barcos de vela y no en navíos a motor porque no hay una
20:53forma mejor de entrenar en contacto con el mar, aprendiendo los conocimientos básicos
20:57sobre el viento, olas y navegación. Pero lo más importante es que no hay un mejor
21:01laboratorio para aprender técnicas de liderazgo, para forjar el carácter y para ampliar horizontes personales.
21:18Estoy encantada de poder navegar. Estoy aprendiendo mucho, me gusta echar una mano a mis compañeros.
21:25Todos tenemos que trabajar juntos y eso es lo más importante. Ahora mismo estamos
21:29intentando aprender cómo trabajar en equipo de una forma eficaz y rápida y no de manera individual.
21:34Esta es la forma en la que Dios quiso que las personas viajaran alrededor del mundo.
21:47Utilizamos el viento que Él nos da y prescindimos de este maldito motor
21:51que es el que contamina el aire, hace ruido. Esto es espectacular.
21:55Hay unos 1950 metros cuadrados de velamen y 8 kilómetros de aparejos.
22:09A toda vela, el Eagle puede alcanzar 17 nudos de velocidad.
22:25Los novatos tienen una apretada jornada de trabajo en la que aprenden náutica práctica y especialmente navegación.
22:35Aunque los más modernos sistemas de navegación se controlan electrónicamente mediante satélites,
22:40los cadetes deben aprender a navegar utilizando la herramienta tradicional, el sextante.
22:48Funciona accionando esta pieza que tiene números que os enseñaremos a leer.
22:55Si nuestros alumnos van a trabajar con profesionales de la marina,
22:59una de las cosas que necesitarán es un nivel de credibilidad profesional.
23:03Estas son habilidades básicas que necesitan aprender los marinos cualificados de todo el mundo.
23:15Pero el reto más importante les espera a 45 metros sobre la cubierta.
23:26El cadete de tercer año, Jeff Owens, va a llevar a las novatas Miller y Sherry a lo más alto del mástil.
23:32Quitaos los relojes, anillos, comprobad vuestros bolsillos. Todo está asegurado al acollador.
23:37¿Listas? ¡Sí, señora! ¡Vamos!
23:39Bien, tómaoslo con calma. No vayáis muy rápido, con suavidad.
23:44Bien.
23:48¿Qué tal os va por ahí?
23:51Algunos están asustados, pero es una prueba que tienen que pasar a bordo del Eagle
23:54y superarla para poder decir, lo hice, sabía que podía hacerlo.
23:57Es una especie de obstáculo similar a traspasar el umbral de la Academia de Guardacostas.
24:05El listón está muy alto.
24:10Vamos.
24:13Cuando llegas a lo alto y miras alrededor, ves que no estás sola y que hay otra gente allí arriba contigo.
24:19Miras a tu alrededor y ves este gran océano del que ya formas parte.
24:22Estás navegando, estás allí arriba mirando al mar.
24:25Es una experiencia asombrosa de la cual formas parte.
24:34Luego suben al penón. Allí no hay redes de seguridad.
24:43Sujetaos bien, ¿de acuerdo?
24:45Sí, señor.
24:48¿Dónde ponéis el pie?
24:54Ha sido la mejor experiencia de mi vida.
24:56Imagínense, nunca pensé que podría estar a 45 metros sobre el casco del barco en el agua, en medio del océano.
25:04Es impresionante. Quieres tomarte tu tiempo, mirar a tu alrededor y decir, mirad lo que hago.
25:12La verdad es que nunca he pasado tanto miedo.
25:15Subir allí arriba y saber que estás tan alto, a 45 metros de altura.
25:19Y saber que lo único que te sujeta son tus manos y tus pies, y quizá un pequeño enganche aquí y allí.
25:25Ya saben, a veces quieres dejarlo o quieres bajar de allí.
25:28Si buscas dentro de ti y buscas las fuerzas para seguir adelante, quise abandonar.
25:32Quería bajar, pero al final lo conseguí.
25:40La fuerza del mar impacta enormemente.
25:45Es asombroso mirar las velas y ver que ellas nos hacen seguir adelante.
25:49Si lo pienso, acabo de salir de la universidad, pero aun así puedo sentarme aquí y puedo decir que yo ayudé a aizar esas velas.
25:56De alguna forma sé lo que estoy haciendo comparado con quienes jamás se han encontrado en esta misma situación.
26:01El mar inspira a generaciones de cadetes.
26:04Es increíble. No pensé que pudiera ser tan azul. Pensé que sería negro o azul y es...
26:09Es increíble. Puedes ver las crestas de las olas, puedes ver delfines.
26:15Hay muchas cosas que das por hechas cuando estás en tierra.
26:23Pero el mar puede ser impredecible.
26:27Con respecto al tiempo, en el mar se trata de un elemento esencial para sobrevivir,
26:32porque en un momento dado puede volverse realmente violento.
26:36Y si no respetas el asombroso poder del mar, tarde o temprano se volverá contra ti.
26:45El mar es un duro lugar en el que sobrevivir.
26:52Todos los años miles de personas terminan en el agua, donde se enfrentan a un asesino implacable, el frío.
26:59Cuando se hundió el Titanic, el frío mar se cobró las vidas de 1.503 personas.
27:07Aquella noche la temperatura del mar era de 4 grados por debajo del punto de congelación.
27:12Demasiado frío para salir con vida.
27:16Todos aquellos que se subieron a las lanchas o botes salvavidas sobrevivieron.
27:20El resto, más de 1.400 personas, que cayeron al agua perecieron.
27:24Así que creo que podríamos decir que la primera causa de mortalidad en el mar no es ahogarse,
27:29ni no ser capaz de mantenerse a flote, sino que es el frío.
27:34El frío es un elemento esencial para sobrevivir.
27:38La mano derecha tiene un pulso de 59,9.
27:41El profesor Mike Tipton es un experto en cómo sobrevivir a bajas temperaturas.
27:46Cuando leemos sobre un prolongado rescate en lanchas salvavidas o en el agua,
27:50casi inevitablemente verán que se trata de un rescate de vida.
27:53El frío es un elemento esencial para sobrevivir.
27:56La mano derecha tiene un pulso de 59,9.
27:59El profesor Mike Tipton es un experto en cómo sobrevivir a bajas temperaturas.
28:03Cuando leemos sobre un prolongado rescate en lanchas salvavidas o en el agua,
28:07casi inevitablemente verán que se trata de un rescate de vida.
28:10Cuando leemos sobre un prolongado rescate en lanchas salvavidas o en el agua,
28:14casi inevitablemente verán que se trata de un rescate de vida.
28:17Comenzaré la cuenta atrás y empezamos.
28:22El profesor Tipton está llevando a cabo un experimento para averiguar
28:26cómo afecta el agua fría a nuestra fuerza y destreza.
28:29De acuerdo, muy bien, has estado 24 segundos.
28:32Sumergen al voluntario John Brooks en el agua, que ha sido enfriada a 15 grados centígrados
28:37que es todavía 31 grados más caliente que la del océano cuando se hundió el Titanic
28:44Así está muy bien, sigue así, sigue así, muy bien, respira profundamente, tranquilo
28:55Tranquilízate John
28:56Su primera reacción es traumática
28:59Cuando te sumerges en el agua por primera vez
29:01la temperatura de la piel sufre una bajada repentina
29:04y marca el inicio de la respuesta traumática al frío
29:07y en realidad las reacciones más peligrosas son los jadeos repentinos
29:10se toma mucho aire a la vez
29:12ese ritmo respiratorio es incontrolable
29:15así que en el caso de tener la cabeza bajo el agua
29:18o si una ola te cubre
29:19esa gran inspiración hará que entre mucha agua en los pulmones
29:22y solo hace falta tragar alrededor de un litro y medio para acabar ahogado
29:29No se puede controlar el ritmo respiratorio
29:31lo único que haces es jadear para que entre el aire en los pulmones
29:36Estás hiperventilando muy rápido
29:39Bueno, ¿qué tal Claire?
29:41La temperatura corporal es de 36,9
29:44También existe el riesgo de sufrir un ataque al corazón
29:47Todo el sistema periférico del cuerpo se está cerrando
29:50y enviando sangre al sistema central
29:52y al mismo tiempo el corazón late más deprisa
29:54Para una persona joven y saludable como John ese no es un gran problema
29:58pero para alguien de mayor edad, un poco menos en forma
30:01y que quizá tenga una enfermedad cardiovascular
30:04ese repentino aumento de flujo sanguíneo puede ocasionar un ataque al corazón
30:09John ha permanecido en el agua durante 10 minutos
30:12Está fría, muy fría
30:15Estoy temblando de frío y siento dolor en las extremidades
30:18en los dedos de las manos y en los dedos de los pies
30:24tengo mucho frío
30:31Pero un hombre permaneció en aguas mucho más frías durante 6 horas
30:36y sobrevivió
30:43Paul Barney estaba viajando en el ferry Estonia que cruzaba el mar Báltico
30:47cuando unas olas gigantescas hicieron pedazos la proa del barco
30:55El Estonia empezó a hundirse en mitad de la noche
31:00Paul Barney y otros 15 pasajeros se las arreglaron para subirse a una lancha salvavidas
31:07El agua estaba a 11 grados centígrados
31:09La esperanza de vida, 2 horas y media
31:13Creo que la mayoría de la gente estaba en un estado de shock
31:16Yo si lo estaba
31:17No puedes pensar con claridad
31:19No puedes hacer nada ni tomar decisiones
31:22Quería disminuir mi ritmo respiratorio e intentar recuperar mis sentidos
31:29En unos pocos minutos el frío se cobró sus primeras víctimas
31:34Las primeras víctimas comenzaron a morir de hipotermia
31:37Las personas mayores que dejaron el barco
31:39con muy poca ropa tenían pocas posibilidades de supervivencia en esas condiciones
31:46Tras una hora Paul Barney perdió la sensibilidad en sus manos
31:49Estaba perdiendo calor rápidamente
31:59Estaba empezando a sufrir hipotermia
32:02Mi temperatura corporal había descendido enormemente
32:06Así que dejar de moverme y caer dormido hubiera significado una muerte segura
32:12Mucha gente estaba perdiendo la conciencia y muriendo a mi alrededor
32:16Pero pensé que mi vida todavía no había terminado
32:19y que me quedaba mucho por vivir
32:21Tras pasar 6 penosas horas a bordo de la lancha
32:24Paul y el resto de supervivientes pudieron ser rescatados
32:28De las 16 personas que consiguieron subirse a la lancha
32:31sólo sobrevivieron 6
32:34Paul había sobrevivido
32:36pero su temperatura corporal era peligrosamente baja
32:39Muy por debajo de los 37 grados centígrados, nuestra temperatura normal
32:43Cuando me dijeron que tenía una temperatura corporal de unos 28 grados
32:47pensé que debía estar inconsciente a esa temperatura
32:50Tuve mucha suerte al haber permanecido consciente
32:55Su resistencia al frío parecía más bien un milagro
32:58Normalmente, a esas temperaturas el corazón deja de latir y uno muere
33:05Paul logró sobrevivir gracias a que consiguió subirse a una de las lanchas
33:09Eso le salvó la vida
33:10Ya que el agua fría es mucho más letal que el aire frío
33:18El agua absorbe el calor corporal a un ritmo más rápido
33:21Como resultado, alguien en el agua se enfriará una vez más
33:24En el agua fría, la gente suele cometer el error de nadar para mantener el calor
33:31Uno de los problemas de la natación es que con ella se envía sangre a los músculos de las extremidades
33:36Las extremidades pierden el calor rápidamente
33:38Son parecidas a radiadores
33:40Así que cuando envías sangre a las extremidades
33:42estás trasladando el calor corporal a los músculos de las extremidades
33:45Las extremidades pierden el calor rápidamente
33:47Son parecidas a radiadores
33:49Así que cuando envías sangre a las extremidades
33:52estás trasladando el calor corporal a ellas
33:54y es entonces cuando el aire absorbe ese calor rápidamente
33:58Ya que sí hemos acabado John, buen trabajo
34:00¿Estás bien?
34:01El agua fría afecta seriamente a nuestros nervios y músculos
34:05Lo más fuerte que puedas
34:07John ha permanecido en el tanque durante sólo 20 minutos
34:10pero su fuerza y destreza manual han resultado seriamente afectadas
34:15Como consecuencia de la pérdida de músculo y funciones nerviosas
34:18se produce una incapacidad para hacer cosas tales como
34:21ponerse el chaleco salvavidas
34:23o abrir y encender los cohetes de supervivencia
34:25Hay que llevar a cabo todas esas tareas de supervivencia
34:28lo más pronto posible
34:29y antes de perder la habilidad de poder realizarlas
34:38Pero incluso en aguas cálidas sigue habiendo peligros
34:42Solemos decir que si se está en el agua
34:44por debajo de los 25 grados centígrados
34:46el mayor problema es el frío
34:48y que cuando se está en el agua por encima de los 25 grados centígrados
34:51el principal problema pasa a ser el tiburón
35:03Este hombre sobrevivió 4 días y 5 noches
35:06en un océano plagado de asesinos letales
35:09Harlan Toyble viajaba a bordo del buque USS Indianapolis
35:13cuando fue hundido a finales de la Segunda Guerra Mundial
35:19La suya es una de las más conmovedoras historias de supervivencia en el mar
35:28Estuvimos en el agua durante 4 días y 5 noches
35:31y durante ese periodo de tiempo no tuvimos comida ni agua
35:35No teníamos ninguna razón para pensar que alguien conocía nuestra existencia
35:39así que todo lo que teníamos era...
35:43nuestra esperanza y oraciones
35:48En esas aguas infestadas de tiburones del mar de la China Meridional
35:52murieron 880 compañeros de Harlan Toyble
35:57El USS Indianapolis había salido de la isla de Guam en el Pacífico
36:00cuando fue alcanzado por un tiburón
36:02Harlan Toyble, un oficial de artillería recién salido de la Academia de Marina
36:06se encontraba de vigía
36:10Grité, abandonen el barco y salté al agua
36:14Tras de mí cayó una lluvia de personas
36:24Sospechó que la lluvia no iba a parar
36:28Sospechó que la mayoría de esos jóvenes estaban tan asustados como yo
36:32La verdad es que yo estaba aterrorizado
36:35pero sabía perfectamente lo que le iba a pasar al barco
36:38iba a hundirse
36:42Así que grité a mis compañeros, alejaos del barco
36:45porque sabía que podía atraparnos debajo
36:50En menos de 12 minutos el barco se había hundido
36:54En menos de 12 minutos el barco se había hundido
36:58Había unos mil hombres en el agua
37:02Todo el mundo estaba herido
37:04Parecía que la metralla había alcanzado
37:08a toda la tripulación del barco
37:10Vía gente ayudar a otros cuando ellos mismos no se encontraban bien
37:14Vía gente sostener a otros cuando ellos mismos estaban muriendo
37:19Vía gente abandonar la red para ir a rescatar a sus amigos que se habían soltado
37:24Habían perdido la razón y estaban alucinando
37:28Vi una grandeza que no he vuelto a ver en mi vida
37:35Si me pidieran pensar en un momento en el que el hombre demostró amar a su prójimo
37:40ese fue... el momento
37:44No tenían comida ni agua
37:46pero se enfrentaron a un peligro mayor
37:50Los tiburones
37:58Cuando aparecieron los tiburones pensé que eso era algo con lo que no habíamos contado
38:08Los tiburones no hacían ruido
38:10pero nadaban hasta la superficie del agua
38:12Entonces oíamos gritar a alguien
38:15y eso significaba la muerte de esa persona
38:25Había una multitud de tiburones
38:27No solo se trataba de unos sino que acudían en grupo
38:30Probablemente cientos
38:32Habían encontrado un lugar donde alimentarse
38:34y eso era lo único que les interesaba
38:41Nadie sabía lo que les...
38:43satisfacía, ya sabe
38:45iban a comernos a todos o iban a dejarnos en paz
38:50Mientras pasaban los días
38:52los tiburones escogían a los hombres uno a uno
38:58La noche era una bendición para nosotros
39:01porque no sabíamos cuando iban a atacarnos los tiburones
39:04Creo que nuestro mayor temor era saber
39:07cuando se acercaban
39:09y esperar a que eligieran a uno de nosotros
39:20Este temor
39:22permaneció con nosotros los cuatro días y las cinco noches
39:29Finalmente un hidroavión Catalina localizó a los hombres en el agua
39:33Harlan hizo una señal a los hombres
39:35Harlan hizo una señal al piloto con un pequeño espejo
39:38y dos barcos se desplazaron hasta allí para recoger a los supervivientes
39:45Cuando por fin me sacaron del agua
39:47mi chaleco salvavidas estaba tan lleno de agua
39:50que esta me llegaba hasta la barbilla
39:52así que no podría haber aguantado mucho tiempo más
39:56pero nunca pensé que iba a morir
40:00De los 1197 tripulantes del Indianápolis
40:03sólo sobrevivieron 317
40:10Harlan Twyful nunca olvidará el sacrificio que hicieron sus compañeros
40:16Dieron su futuro para que nosotros tuviéramos un presente
40:20y para ello dieron sus vidas por nosotros
40:25Mi tripulación resultó ser
40:27un gran donante de vida
40:33Este barco es uno de los navíos más importantes del ejército de los Estados Unidos
40:37y sin embargo no lleva armas
40:40Navega hacia el centro de la acción
40:42pero no lleva defensas
40:47Sin él mucha gente moriría
40:52Este es el barco más importante del ejército de los Estados Unidos
40:57Sin él mucha gente moriría
41:02Este es el USNS Comfort
41:04el barco hospital más grande del mundo
41:16Anclado a 16 kilómetros de la costa de Carolina del Norte
41:19el Comfort está realizando maniobras militares
41:22con unos 18.000 soldados de las Fuerzas Armadas
41:27Los barcos hospitales fueron diseñados como apoyo para las operaciones terrestres
41:31en particular las operaciones anfibias
41:33pero también han sido diseñados como apoyo para las operaciones del ejército
41:37en lugares donde no se puede establecer un hospital seguro
41:40De este modo podemos permanecer cerca de la costa
41:43de 80 a 300 kilómetros
41:45transportar a los heridos en helicóptero
41:47y ofrecerles asistencia médica aquí mismo
41:49En el simulacro, cientos de heridos llegan a cubierta para recibir tratamiento
42:01Aunque éste solo sea un ejercicio
42:03se registra a cada herido para buscar armas
42:10Estas maniobras están diseñadas para simular un escenario
42:13en el que los soldados de los Estados Unidos
42:16Estas maniobras están diseñadas para simular un escenario
42:19en tiempos de guerra y ser lo más realista posible
42:26Todos los pacientes pasan por los mismos trámites
42:29que en un servicio de urgencias
42:31Hemos intentado crear muchas de las situaciones
42:34a las que nos enfrentaríamos en un escenario de guerra
42:38con el barco hospital estacionado cerca de la costa
42:41Me llamo Jessica, ¿cómo se encuentra?
42:43¿Cómo se llama?
42:44En cuanto llegan al barco se hace un diagnóstico
42:46sobre la gravedad de las lesiones
42:48¿Qué ha ocurrido?
42:49¿Qué estaba haciendo?
42:51Di una vuelta de campana
42:53¿Le duele algo más?
42:55¿Puede sentir las manos?
42:56¿El tórax?
42:58Bien, el lado derecho
42:59Tenemos que llevarle a la sala de operaciones
43:01Los heridos son trasladados a la cubierta principal
43:03a la sala de operaciones
43:05donde un personal de 100 médicos y enfermeras
43:07están dispuestos a salvarles la vida
43:15La sala de urgencias es solo una parte
43:17del enorme complejo hospitalario
43:19Bajo las cubiertas se encuentran
43:21cuatro unidades de cuidados intensivos
43:2315 salas, 1000 camas y 10 máquinas de rayos X
43:27Este es el séptimo hospital más grande
43:29de los Estados Unidos
43:32Tenemos cirujanos generales
43:34cirujanos de urgencias
43:35varias unidades de cuidados intensivos
43:37en este sector
43:38y en este sector
43:40cirujanos de urgencias
43:41varias unidades de cuidados intensivos
43:43anestesistas, terapia respiratoria
43:45angiografía, unidades de radiología
43:48y todo el personal que puede encontrar
43:50en cualquier gran hospital
43:56Incluso dispone de un escáner
43:58para diagnosticar las lesiones internas
44:03Y hay 12 salas de operaciones
44:05Los pacientes y todo el instrumental
44:07deben ser asegurados con cuerdas
44:09durante el mal tiempo
44:10Las salas de operaciones están situadas
44:12en la zona central de la cubierta
44:14donde hay menos movimiento
44:15Allí podemos sujetar las mesas
44:17y a los cirujanos
44:18para que puedan realizar operaciones delicadas
44:20incluso en medio de una tormenta
44:21o un fuerte oleaje
44:24El capitán del USNS Comfort
44:26es Richard Cicchetti
44:30Originalmente el barco hospital Comfort
44:32fue un superpetrolero
44:33construido en 1975 en California
44:37Realizó labores para la industria petrolera
44:39durante 8 años
44:40Se quedó fuera de servicio
44:42y el gobierno lo compró
44:43y reconvirtió en 1987
44:46Lo que hicieron fue retirar
44:48la cubierta principal del barco
44:50como si se tratara de una lata de sardinas
44:52e insertar módulos previamente ensamblados
44:54dentro del casco del barco
44:56y luego volvieron a colocar la tapa
44:58El Comfort puede llegar
44:59hasta el corazón de la batalla
45:00y sin embargo atender
45:01a los heridos de forma segura
45:03La experiencia que hemos tenido
45:05en lugares como el Golfo y Somalia
45:07donde hay fuertes vientos
45:08que levantan mucha arena, polvo y suciedad
45:10es que estas condiciones ponen en peligro
45:12la esterilidad de los instrumentos
45:14y equipos de operaciones
45:15Así que con el barco hospital aquí
45:17podemos trasladar a los pacientes
45:19desde el campo de batalla
45:20limpiarles las heridas
45:21y colocarles dentro del mismo ambiente
45:23del que disfrutarían en cualquier hospital
45:25de una gran ciudad
45:26y reducir así el riesgo de infecciones
45:28y acortar el periodo de recuperación
45:30Y si es necesario
45:31también podemos trasladarles a otro hospital
45:33lo cual no se puede hacer en tierra
45:36El USNS Comfort
45:37es uno de los barcos más grandes del mundo
45:39y para el personal militar
45:41es literalmente un salvoconducto
45:51Hemos construido barcos extraordinarios
45:53para surcar los mares
45:57Pero siempre debemos respetar
45:59el inmenso poder del océano
46:04Puede que hayamos conquistado la tierra
46:06pero nunca llegaremos a dominar el mar
46:33Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org