ŠKODA Favorit MTX Roadster
Sraz historických vozidel v Lomnice nad Lužnicí - 2023
Lokalita: Farská louka
Fotogalerie: https://palsek.cz/shv/2023
Projekt dvoumístného vozu sportovního střihu, jehož tvary navrhl dlouholetý spolupracovník Metalexu, designér Václav Král (1936–2005), byl výzvou i šancí.
Počáteční úvahy o zdánlivě snadnější přestavbě Škody Favorit na čtyřdveřový čtyřmístný kabriolet vzaly záhy za své, Metalex byl pro fanoušky motorismu synonymem sportovních vozidel a firma MTX se této výhody nehodlala vzdát. Na tom se s Václavem Králem shodli šéf podniku, bývalý závodník a soutěžní jezdec Ing. Petr Bold i Ing. Ivan Solfronk, muž pověřený konstrukcí a vývojem roadsteru.
Prototyp nového vozu byl představen novinářům v září 1990, mezinárodní premiéru si odbyl o pár týdnů později na autosalonu v britském Birminghamu. MTX Roadster převzal bez větších změn podvozkové skupiny a poháněcí ústrojí vozu Š 781 Favorit, zato karoserie prošla zásadní proměnou. Přišla o střechu, střední i zadní sloupky, o zadní boční dveře i o vyklápěcí zadní stěnu. Její střední a zadní partie dostala nové uspořádání a tvary podle Králova návrhu.
Upravený skelet karoserie byl zesílen řadou podélných i příčných výztuh, přičemž se uplatnily letité zkušenosti získané při úpravách soutěžních automobilů. Typickým prvkem byla například příčná vzpěra mezi horními úchyty tlumičů přední nápravy. Při následných měřeních ve Výzkumném a vývojovém závodě (VVZ) automobilky Škoda v Mladé Boleslavi prokázala karoserie roadsteru ve srovnání s původním hatchbackem 60 % odolnosti vůči namáhání krutem a pozoruhodných 140 % odolnosti proti ohybu.
Zachována zůstala příď ukrývající napříč uložený motor pohánějící prostřednictvím pětistupňové převodovky přední kola, dostala ovšem novou laminátovou masku a nárazník s integrovaným spoilerem z téhož materiálu. Připomeňme, že prototypy a první zhotovené vozy MTX Roadster nesly na přídi kruhový znak s okřídleným šípem, jenž však po zásahu automobilky nesměl být dále používán.
Spouštěcí mechanismus bočních oken umožňoval jejich bezrámová skla zcela stáhnout do dveří. Okna ve dveřích byla stejně jako u sériového vozu jednodílná, iluzi trojúhelníkových okének u čelního okna vytvářely vodicí lišty montované od jara 1991. Díky nim se při rychlé jízdě skla podtlakem nevychylovala ven z obrysu karoserie.
Boky karoserie opticky proměňovaly laminátové nástavce a rozšířené prahové lišty, z laminátu bylo vyrobeno i nahoru vyklápěcí víko zavazadlového prostoru ozdobené na horní hraně výrazným „křídlem“. S tímto rozměrným a dosti těžkým dílem karoserie se manipulovalo jen obtížně, a tak počínaje dvacátým vozem bylo víko opatřeno plynovými vzpěrami. Díky absenci zadních sedadel měl zavazadlový prostor délku 1160 mm a objem 420 l. Také nově tvarovaný zadní nárazník, dole opatřený rozšířeným lemem, byl zhotoven z laminátu.
Interiér roadsteru navazoval na model Favorit LS, přístrojová deska byla osazena otáčkoměrem a sedadla řidiče a spolujezdce byla k
Sraz historických vozidel v Lomnice nad Lužnicí - 2023
Lokalita: Farská louka
Fotogalerie: https://palsek.cz/shv/2023
Projekt dvoumístného vozu sportovního střihu, jehož tvary navrhl dlouholetý spolupracovník Metalexu, designér Václav Král (1936–2005), byl výzvou i šancí.
Počáteční úvahy o zdánlivě snadnější přestavbě Škody Favorit na čtyřdveřový čtyřmístný kabriolet vzaly záhy za své, Metalex byl pro fanoušky motorismu synonymem sportovních vozidel a firma MTX se této výhody nehodlala vzdát. Na tom se s Václavem Králem shodli šéf podniku, bývalý závodník a soutěžní jezdec Ing. Petr Bold i Ing. Ivan Solfronk, muž pověřený konstrukcí a vývojem roadsteru.
Prototyp nového vozu byl představen novinářům v září 1990, mezinárodní premiéru si odbyl o pár týdnů později na autosalonu v britském Birminghamu. MTX Roadster převzal bez větších změn podvozkové skupiny a poháněcí ústrojí vozu Š 781 Favorit, zato karoserie prošla zásadní proměnou. Přišla o střechu, střední i zadní sloupky, o zadní boční dveře i o vyklápěcí zadní stěnu. Její střední a zadní partie dostala nové uspořádání a tvary podle Králova návrhu.
Upravený skelet karoserie byl zesílen řadou podélných i příčných výztuh, přičemž se uplatnily letité zkušenosti získané při úpravách soutěžních automobilů. Typickým prvkem byla například příčná vzpěra mezi horními úchyty tlumičů přední nápravy. Při následných měřeních ve Výzkumném a vývojovém závodě (VVZ) automobilky Škoda v Mladé Boleslavi prokázala karoserie roadsteru ve srovnání s původním hatchbackem 60 % odolnosti vůči namáhání krutem a pozoruhodných 140 % odolnosti proti ohybu.
Zachována zůstala příď ukrývající napříč uložený motor pohánějící prostřednictvím pětistupňové převodovky přední kola, dostala ovšem novou laminátovou masku a nárazník s integrovaným spoilerem z téhož materiálu. Připomeňme, že prototypy a první zhotovené vozy MTX Roadster nesly na přídi kruhový znak s okřídleným šípem, jenž však po zásahu automobilky nesměl být dále používán.
Spouštěcí mechanismus bočních oken umožňoval jejich bezrámová skla zcela stáhnout do dveří. Okna ve dveřích byla stejně jako u sériového vozu jednodílná, iluzi trojúhelníkových okének u čelního okna vytvářely vodicí lišty montované od jara 1991. Díky nim se při rychlé jízdě skla podtlakem nevychylovala ven z obrysu karoserie.
Boky karoserie opticky proměňovaly laminátové nástavce a rozšířené prahové lišty, z laminátu bylo vyrobeno i nahoru vyklápěcí víko zavazadlového prostoru ozdobené na horní hraně výrazným „křídlem“. S tímto rozměrným a dosti těžkým dílem karoserie se manipulovalo jen obtížně, a tak počínaje dvacátým vozem bylo víko opatřeno plynovými vzpěrami. Díky absenci zadních sedadel měl zavazadlový prostor délku 1160 mm a objem 420 l. Také nově tvarovaný zadní nárazník, dole opatřený rozšířeným lemem, byl zhotoven z laminátu.
Interiér roadsteru navazoval na model Favorit LS, přístrojová deska byla osazena otáčkoměrem a sedadla řidiče a spolujezdce byla k
Category
🚗
Motor