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00:00:00 de ce qu'ils faisaient, où ils étaient à ce moment-là lors du décès d'Ayrton Senna.
00:00:03 Donc ça montre l'impact qu'a pu avoir cet accident sur le monde du sport auto et de la F1.
00:00:07 Alors nous sommes exactement à une minute du début de la séance.
00:00:10 On va avoir une autre image pour aussi expliquer pourquoi vous êtes un expert de ce circuit d'Imola, LOX.
00:00:15 C'est parce qu'il y a trois semaines, vous étiez ici dans votre combinaison Peugeot dans le cadre du championnat du monde d'endurance.
00:00:21 Donc vous connaissez tous les détails, toutes les bosses de ce circuit.
00:00:25 Je ne sais pas si je les connais toutes, mais il y en a un paquet.
00:00:28 C'est sûr que ce n'est pas facile, ce n'est pas un circuit facile.
00:00:31 Par contre, c'est très plaisant pour les pilotes ici.
00:00:33 Il y a beaucoup d'enchaînements.
00:00:35 Ça va très vite dans l'ensemble et c'est vrai que c'est un circuit au niveau roulage qui est très plaisant.
00:00:40 Après, faire la différence et doubler, ce n'est pas ce qu'il y a de plus simple à Imola.
00:00:43 Les pilotes vont peut-être s'entraîner à quelques dépassements dans cette séance d'essai.
00:00:47 Julien et Jacques, c'est à vous pour le commentaire et vous, Loïc, direction la voie descendre.
00:00:51 Merci.
00:00:52 Merci, Laurent.
00:00:55 Merci, Loïc.
00:00:57 Peut-être percevez-vous dans nos micros juste derrière nous les bruits de moteurs de Formule 1 historiques.
00:01:04 C'est ça, le bruit pour l'instant.
00:01:06 Oui, les V10 et les V8.
00:01:07 Oui, Jacques, c'est ça.
00:01:09 Les bruits de Formule 1 qui ont marqué l'histoire sont présentes ce week-end en démonstration.
00:01:15 Elles sont installées juste derrière les cabines de commentaire.
00:01:18 Comme les moteurs sont régulièrement allumés, mis en route, chauffés, on les perçoit derrière nous.
00:01:23 Quelques bonnes vibrations, Jacques.
00:01:25 Salut à Sébastien.
00:01:27 C'est un bon souvenir parce que ça rentrait dans le corps.
00:01:30 On les sentait vibrer.
00:01:31 Ça perçait les tympans aussi.
00:01:33 Allez, une monoplace.
00:01:35 Si vous deviez remonter dans une monoplace, Jacques Villeneuve, montez dans une monoplace.
00:01:40 Peut-être une monoplace que vous n'aviez pas pilotée à l'époque.
00:01:43 Laquelle serait-ce ?
00:01:44 Laquelle serait-ce ? De quelle époque exactement ?
00:01:48 Dans 10 secondes, l'offre se termine.
00:01:51 C'était, on va dire, les années 80, juste l'année dernière avant les turbos.
00:01:56 Une monoplace des années 80.
00:01:57 Très bien.
00:01:58 C'était belle.
00:01:59 Vous avez eu l'occasion de piloter la monoplace à Ferrari de votre papa.
00:02:03 Elle était de quelle année ?
00:02:04 Elle était de 79.
00:02:06 C'était un plaisir à rouler.
00:02:08 Ça roulait bien en plus.
00:02:09 On a l'impression que c'est vieux, mais non.
00:02:11 Ça marche.
00:02:12 Ça marche bien.
00:02:13 La bonne vitesse était précise, c'était génial.
00:02:15 Je vais peut-être actualiser parce que autour de Joe...
00:02:18 Pour encourager Carlos Sainz et Charles Leclerc, les pilotes Ferrari, l'un d'entre eux, Charles Leclerc en l'occurrence, a signé le meilleur temps de la première séance d'essai libre.
00:02:28 Les deux monoplaces ont pourvu ici de nouveautés.
00:02:30 Vincent, vous apercevez ces petites cornes sur le côté de l'écran, tout à gauche et tout à droite.
00:02:34 Il a disparu.
00:02:35 Ces petites cornes font partie des nouveautés aérodynamiques sur la voiture.
00:02:38 Vous en avez un de Joe.
00:02:39 Au niveau du halo, on a vu disparaître une entrée d'air qui se trouvait juste au pied du halo au profit d'un écoulement un petit peu différent désormais.
00:02:49 C'est tout petit comme pièce, mais ça a un effet majeur.
00:02:52 Ça change le flux de l'air sur les droits arrière, sur la partie arrière de la voiture.
00:02:57 Important, bien sûr, l'évaluation de ces nouvelles pièces pour la Scuderia Ferrari.
00:03:03 Quelques changements importants sur la monoplace, des changements dans l'organigramme de la Scuderia également à court terme, puisque Charles Leclerc travaille désormais avec un nouvel ingénieur qui lui susurre à l'oreille à la radio.
00:03:16 Sachez d'ailleurs ce matin que Max Verstappen n'avait pas à la radio son habituel GP, Jean-Pierre Lambiazé, qui était présent sur la passerelle de commandement Red Bull.
00:03:26 Mais c'est un autre ingénieur, son ingénieur performance, qui était présent à ses côtés.
00:03:33 Il a mal à l'acte de dire ?
00:03:34 Non, pas du tout, mais c'était un travail d'équipe. Le but était de permettre une rotation, de préparer.
00:03:41 Oui, effectivement, à l'avenir c'est quelque chose qui peut arriver.
00:03:46 Oui, un ingénieur pourrait être malade un week-end.
00:03:49 Oui, c'est quelque chose qui peut arriver. C'est le Tom Hart, qui est l'ingénieur performance habituellement de Max Verstappen, qui travaillait avec lui à la radio.
00:03:57 Si vous retrouvez par exemple des images ou des photos de Barraille, c'est lui qui a été monté sur le podium recevoir le trophée constructeur.
00:04:04 Il avait déjà rempli ce rôle à Abu Dhabi en fin de saison l'année dernière, préparation à ce rôle d'ingénieur de piste.
00:04:12 Celui, le dernier maillon, le dernier relais de la communication entre toute l'équipe dans le garage et le pilote en piste.
00:04:19 Et Leclerc, lui, travaille de manière maintenant permanente avec son ancien ingénieur performance, qui devient son ingénieur de course.
00:04:28 On place donc à Brian Boddy chez Ferrari, dans l'oreille de Charles Leclerc.
00:04:35 Oui, puis Leclerc, il nous disait qu'il n'était pas au courant, qu'il avait été mis au courant après le Grand Prix de Miami.
00:04:40 Ça, ça me surprend.
00:04:41 Moi aussi, parce qu'on ne change pas un ingénieur sans que ça soit l'envie du pilote ou que ça en soit disputé avec le pilote au préalable.
00:04:49 C'est un commentaire surprenant, si c'est vraiment le cas.
00:04:51 Il est peut-être un petit peu politique.
00:04:52 Oui, peut-être.
00:04:56 On ne sait toujours pas, en parlant d'ingénieur, si Lewis Hamilton débarquera à Maranello avec Peter Bennington, son indissociable ingénieur de piste, Bono.
00:05:07 Je ne sais pas si Bono aurait le droit de travailler aussitôt dans une nouvelle écurie ou est-ce qu'il retournerait avec Jock Lear, avec qui il a gagné le championnat déjà.
00:05:15 C'est vrai, c'est vrai.
00:05:16 Ce qui serait un atout majeur pour Lewis.
00:05:19 Il y a des avantages pour Leclerc, surtout.
00:05:23 Peut-être, oui, qu'il travaille, et Jock Lear à l'heure actuelle avec Charles Leclerc.
00:05:27 Fin d'un premier tour pour Charles Leclerc, tout comme Carlos V, les deux Ferrari, en 1.17, 17.0 pour Leclerc, 17.5 pour Carlos V, pneumatique médium en ce début de deuxième séance d'essai libre des pneumatiques dures chez Mercedes pour Lewis Hamilton comme pour George Russell.
00:05:43 Et un meilleur temps pour Lando Norris, beaucoup de travail d'évaluation aérodynamique, tout ce qu'on n'a pas eu le temps de faire à Miami.
00:05:48 Mais Verstappen qui a deux dixièmes d'avance et qui, oui, non, qui passe devant finalement.
00:05:52 Si j'étais à mi-temps, je serais bien content pour Ferrari.
00:05:55 Je pense qu'il voit les résultats de Ferrari, il se dit « ouais, bon, je pense que j'ai fait le bon choix quand même ».
00:06:00 Clairement.
00:06:02 Il rentre un peu vite.
00:06:06 Non ?
00:06:07 Non.
00:06:08 Ah, il y a quelque chose qui ne fonctionne pas.
00:06:20 Oui.
00:06:21 Les ingénieurs ont déjà vu sur les acquisitions de données.
00:06:23 C'est d'autant plus embêtant pour Nico Hülkenberg, Jacques, qu'il est le seul pilote de la grille à n'avoir jamais roulé ici, mais pas en Formule 1.
00:06:30 Jamais, jamais.
00:06:32 De toute sa carrière, Nico Hülkenberg n'est pas sur cette…
00:06:34 Alors, je parle de réalité, Jacques-Yves Neuf.
00:06:38 Jamais Nico Hülkenberg n'avait mis les pieds à Imola de toute sa carrière, quelles que soient les compétitions, les formules précédentes.
00:06:45 Il en a des kilomètres en France.
00:06:47 Oui. Oscar Piastri, lui, n'a jamais piloté en F1 ici à Imola, mais avait déjà eu l'occasion de s'y rendre.
00:06:54 Hülkenberg, novice total sur ce circuit.
00:06:57 On connaît la carrière qui est déjà assez longue de Nico Hülkenberg. C'est une surprise, mais c'est ainsi.
00:07:04 Et donc, à découverte, ce week-end…
00:07:08 C'est aussi pour ça qu'il va aller mieux mettre Biermann dans la voiture de Magnussen que dans celle du Hülkenberg.
00:07:13 Oui, mais il n'a pas bien roulé ce matin, en plus, Hülkenberg.
00:07:16 Et un circuit complexe.
00:07:20 Un circuit de rythme, d'enchaînement.
00:07:23 Salut, Fabrice.
00:07:24 Ce sont toujours les circuits les plus complexes.
00:07:26 La chicane Villeneuve que vient de franchir Oscar Piastri avant d'attaquer cette épingle quasiment parabolique de Thoza.
00:07:33 Oui, Villeneuve pour mon papa.
00:07:34 Ils ont fait arrivent au tel marché, je ne sais pas.
00:07:36 Pour l'instant, ce n'est pas trop mal.
00:07:38 Regardez, les mecs se tapent dans la tête. Ça y est, ils ont trouvé les problèmes chez Red Bull.
00:07:44 Il faut sortir de la piste pour avoir des virages à son ombre.
00:07:46 Mais c'est bris mécanique.
00:07:49 Le Red Bullion devrait être renommé à votre nom, alors.
00:07:52 Oui, il y a deux reprises, donc Villeneuve au carré.
00:07:56 Pas mal au carré.
00:07:58 Si vous soyez sorti une troisième fois, on vous appellerait Villeneuve Cube.
00:08:03 Après deux fois, il faut s'arrêter.
00:08:07 Deux fois, c'est déjà une fois de trop.
00:08:09 Oui, pourrait-on dire.
00:08:11 On est chanceux deux fois de ne pas se faire mal.
00:08:13 On va tenter une troisième fois.
00:08:15 Et à l'image du Red Bullion qui est très pentu, ce circuit d'Imola est très vallonné aussi.
00:08:20 On ne s'en rend pas forcément très bien compte sur les images de télévision.
00:08:24 Mais il faut garder à l'esprit qu'à partir de Tosa, justement, ça monte énormément jusqu'à Piratella.
00:08:30 Et ensuite, ça redescend beaucoup jusqu'à Quimine Rally.
00:08:33 Et ça remonte vers la Variante Haute.
00:08:35 Bref, là, jusqu'ici, ça grimpe beaucoup.
00:08:37 D'ailleurs, on ne voit pas de virage.
00:08:39 Même depuis la caméra.
00:08:41 Oh, les rencontrés avec l'arrière.
00:08:43 Ouh là là !
00:08:44 Ouais, quand même.
00:08:45 Bon alors, Pierre.
00:08:46 Mais ils font tous des erreurs.
00:08:48 Ouais, mais ça se sentait déjà à l'entrée que l'arrière était un peu à la limite.
00:08:51 Il surchauffait.
00:08:52 Et généralement, la surchauffe continue, mètre après mètre.
00:08:57 Ce second-là, on fait une bonne séance 1.
00:09:00 On va voir si ça se confirme.
00:09:02 On est à 2.
00:09:04 Ouais, ça va mieux.
00:09:06 Moins de sous-virage.
00:09:07 Exactement.
00:09:08 Et c'est bien la voix de Tom Harp que l'on entend encore cet après-midi.
00:09:11 Le voici.
00:09:12 D'ailleurs, il était rapide dans le deuxième secteur cette fois-ci.
00:09:14 Alors que ce matin, il était à l'arrêt dans le deuxième secteur.
00:09:17 Alors là aussi, Jacques, l'ingénieur performance, on va dire que c'est le deuxième homme le plus important dans l'entourage direct près du pilote.
00:09:34 Ils sont tous importants.
00:09:35 Oui, bien sûr.
00:09:36 Mais hiérarchiquement, il y a l'ingénieur de piste, qui est celui avec lequel vous avez le plus d'échanges pendant votre embarco.
00:09:42 Oui, ça fait.
00:09:43 Déjà.
00:09:44 Je parlais sur l'aspect performance, Jacques Villeneuve, en piste.
00:09:47 Oui, c'est le deuxième parce que franchement, l'ingénieur principal, c'est celui sur lequel le pilote s'assied,
00:09:54 sur lequel le pilote a confiance, posait question, est-ce que ça va fonctionner.
00:09:59 Donc, clairement, oui.
00:10:01 Crois-tu vraiment que New Way ira chez Ferrari ?
00:10:10 Je pense que c'est quand même bien parti. Après, on ne peut pas être sûr à 100%, mais je dirais que c'est ce qui va se passer.
00:10:16 A priori.
00:10:21 Là, ils font des simulations de course ?
00:10:25 Non, pas encore. Mais ils vont sûrement le faire durant les UL2, oui.
00:10:31 C'est le message de son patron Laurent Mekies, que vous découvrirez de manière un peu plus intimiste sur la grille dimanche,
00:10:39 puisque nous l'avons suivi très tôt ce matin à Faïenza, non moins d'ici la base d'Alfa Tauri, que dis-je, de Racing Bulls.
00:10:49 En très fort, hein ?
00:10:51 Oui, très fort.
00:10:52 Il n'y a pas de sous-virage, là.
00:10:53 Non.
00:10:54 Il savait que ça allait tourner. Et ça, c'était le virage compliqué ce matin.
00:10:57 Ça y est, il tourne.
00:10:58 Il y a un virage, mais ça ne l'empêche pas de prendre le virage.
00:11:01 Verstappen est en avance de 2/10 sur le temps d'autoroude 1.
00:11:04 Alors, attendez.
00:11:07 Ça ne sera pas gêné à la sortie de la variante haute.
00:11:09 Allô ?
00:11:10 La voiture n'est pas gênée aérodynamiquement, mais visuellement, c'est compliqué.
00:11:13 Comment ça, il y a un bug de son ? Explique-toi, moi, je vois que ça marche, là.
00:11:16 Sur la trajectoire de Verstappen, il y a tout le plateau au ralenti devant lui.
00:11:22 Il est en avance. Il n'était pas les 4 roues à l'écart.
00:11:25 Ça grésille.
00:11:26 En étant essai libre, ça n'aura pas d'impact.
00:11:28 Je ne sais pas.
00:11:29 La ligne blanche.
00:11:30 La ligne blanche.
00:11:31 Il ne pourrait pas simplement utiliser les graviers.
00:11:33 Le règlement a été rappelé.
00:11:34 Là, au moins, avec les lignes blanches, c'est clair.
00:11:37 Petit tir-off qu'il va essayer d'enlever, mais qui est allé se loger sur l'aileron arrière.
00:11:42 Tout à l'heure, Max Verstappen, en première séance d'essai libre, l'avait logé dans les écopes de freins.
00:11:46 Et là, le petit tir-off s'est pris sur l'aileron arrière.
00:11:49 C'est le meilleur temps en attendant pour Max Verstappen.
00:11:52 Une 16.734.
00:11:53 Allo ?
00:11:54 Il a amélioré légèrement grâce au premier séquence.
00:11:56 C'est toujours pareil.
00:11:57 Il n'a pas pris le record et il a amélioré.
00:11:59 Non, c'est juste que j'ai débranché, du coup.
00:12:01 Oui, et ça va déjà plus vite que le meilleur temps de ce matin fixé par Charles Leclerc ce midi.
00:12:06 Oui, tant pis.
00:12:07 Je vous ferai avec.
00:12:08 C'était le chrono de Leclerc.
00:12:09 Ça ne doit pas être très fort non plus, le grésillement, je pense.
00:12:11 Ça va.
00:12:12 Un mot également sur les changements d'éléments moteurs.
00:12:15 Ça doit être acceptable.
00:12:16 Ils le font souvent aussi à Monza.
00:12:19 Ferrari offre à Charles Leclerc ici un moteur tout neuf.
00:12:22 Moteur troisième.
00:12:23 Oui, tant pis.
00:12:24 Charles Leclerc accompagné d'un nouveau turbo.
00:12:26 Nouveau système de récupération d'énergie également.
00:12:28 Et Norris qui a eu un gros loupé dans l'épingle.
00:12:30 Oui, ça a tiré tout droit.
00:12:31 Je vais mettre le son de canal pour compenser.
00:12:33 Et Leclerc, meilleur temps à son tour.
00:12:35 Une 16.677.
00:12:36 Toujours avec la gomme médium qui semble mieux fonctionner que la gomme rouge.
00:12:40 La gomme tendre.
00:12:41 Le moteur est un peu plus lent.
00:12:46 C'est une monoplace qui arrivait au même moment.
00:12:49 Il guettait ses rétroviseurs.
00:12:51 Il laisse ici passer Esteban Ocon.
00:12:53 Il se met hors trajectoire.
00:12:55 Petite explication avec Fernando.
00:12:57 Ah bah ça alors.
00:12:58 Lewis et Fernando.
00:13:00 Fernando dans la chicane ville neuve.
00:13:02 Après vous.
00:13:08 Hamilton.
00:13:09 Hamilton pense qu'il est tout seul sur la piste.
00:13:13 Déclare Fernando Alonso.
00:13:15 Mais il va te faire foutre.
00:13:18 Clairement.
00:13:20 Cet acharnement quoi.
00:13:29 Après concrètement vous ne mettez pas la F1 grâce à mon appel quoi.
00:13:34 Vous avez le son mais bon vous n'avez pas les images.
00:13:38 Même si je vous fais des replays de 10 secondes.
00:13:42 En tout cas Fernando il en a appris un peu encore.
00:13:45 Comme d'habitude.
00:13:47 Ça devient habituel.
00:14:05 Ah bah tant mieux.
00:14:30 Hervé il va y aller.
00:14:31 Fais ton boulot Hervé.
00:14:32 Tu sais si quelqu'un m'occupe Hervé.
00:14:34 Hervé.
00:14:36 Leclerc c'est un squid pépique.
00:14:48 J'espère que ça va péter dès cette saison.
00:14:51 Avec plus de concurrence que prévu pour Red Bull.
00:14:58 Croisons les doigts.
00:15:01 C'est un peu compliqué.
00:15:03 C'est un peu compliqué pour l'endonoris avec un 5ème temps au compteur.
00:15:06 Alors que ce retour dans la voie des stands nous permet de vous rejoindre.
00:15:09 Loic Duval justement sur cette pitlane un petit peu particulière ici.
00:15:14 Oui elle est assez atypique par rapport aux autres circuits.
00:15:17 En règle générale quand vous rentrez dans la pitlane vous pouvez tout de suite voir la sortie de la pitlane au bout.
00:15:21 Mais ici c'est un petit peu différent.
00:15:23 Regardez en fait ils arrivent avec ce virage à droite.
00:15:25 Ils sont déjà au pitlimiter.
00:15:26 Vous avez la phase d'entrée.
00:15:27 Vous voyez bien aussi les deux feux verts.
00:15:29 C'est une information pour vous dire que vous pouvez continuer et ne pas vous arrêter au contrôle technique.
00:15:33 Qui est au niveau des plots bleus.
00:15:35 Où vous avez la balance.
00:15:37 En règle générale on arrête les voitures pour savoir si elles sont au poids.
00:15:39 Et puis après vous continuez dans cette pitlane.
00:15:41 C'est vrai que quand on arrive au bout là-bas.
00:15:43 On espère que pour les 8 ça va bien se passer l'année prochaine.
00:15:47 De toute façon est-ce que ça peut être pire l'année prochaine que chez Mercedes cette année ?
00:15:51 Je ne pense pas.
00:15:52 En fait dans la ligne droite on voit les feux qui sont allumés ici.
00:15:55 Et ceux d'avant ne sont pas allumés.
00:15:57 Et ceux qui sont pas allumés sont les feux qui sont allumés.
00:15:59 Et les feux qui sont allumés sont les feux qui sont allumés.
00:16:01 Et les feux qui sont allumés sont les feux qui sont allumés.
00:16:03 Et les feux qui sont allumés sont les feux qui sont allumés.
00:16:05 Et les feux qui sont allumés sont les feux qui sont allumés.
00:16:07 Et les feux qui sont allumés sont les feux qui sont allumés.
00:16:09 Et les feux qui sont allumés sont les feux qui sont allumés.
00:16:11 Et les feux qui sont allumés sont les feux qui sont allumés.
00:16:13 Et les feux qui sont allumés sont les feux qui sont allumés.
00:16:15 Et les feux qui sont allumés sont les feux qui sont allumés.
00:16:17 Et les feux qui sont allumés sont les feux qui sont allumés.
00:16:19 Et nous verrons, Jacques, que les pertes de direction assistée qui nous découvrent...
00:16:21 Et nous verrons, Jacques, que les pertes de direction assistée qui nous découvrent...
00:16:23 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:25 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:27 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:29 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:31 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:33 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:35 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:37 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:39 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:41 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:43 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:45 ...qui nous découvrent très très gênant.
00:16:47 Et nous verrons, Jacques, que les pilotes sont un point dur à un endroit du rayon de braquage.
00:16:49 Et nous verrons, Jacques, que les pilotes sont un point dur à un endroit du rayon de braquage.
00:16:51 Je pense qu'il est surtout parti de la boule à cause de ce qu'a fait Horner comme merde.
00:16:53 Je pense qu'il est surtout parti de la boule à cause de ce qu'a fait Horner comme merde.
00:16:55 Je pense qu'il est surtout parti de la boule à cause de ce qu'a fait Horner comme merde.
00:16:57 On va être clair, je pense que ça l'a décidé à partir.
00:16:59 On va être clair, je pense que ça l'a décidé à partir.
00:17:01 Les volants sont tellement légers maintenant que le petit problème est vite ressenti.
00:17:03 Les volants sont tellement légers maintenant que le petit problème est vite ressenti.
00:17:05 Il n'y a plus besoin de s'agripper au volant.
00:17:17 C'est ce que Alonso avait demandé chez Alpine.
00:17:19 C'est ce que Alonso avait demandé chez Alpine.
00:17:21 C'était très léger.
00:17:23 C'était très léger.
00:17:25 C'était surprenant.
00:17:27 C'était le volant qui avait déjà été alourdi.
00:17:29 C'était le volant qui avait déjà été alourdi.
00:17:31 On était une sorte de city mode comme sur nos voitures de route.
00:17:35 Oui, la version confort.
00:17:37 La version je braque avec un doigt sur le volant.
00:17:39 Oui, un doigt.
00:17:41 Ou même avec la pensée tellement il est léger.
00:17:43 Ou même avec la pensée tellement il est léger.
00:17:45 Ou même avec la pensée tellement il est léger.
00:17:47 Tu sais que le vôtre est intense Jacques.
00:17:49 Tu sais que le vôtre est intense Jacques.
00:17:51 Le regard de George Russell aussi à travers la visière de son casque qui pour l'instant pointe au 7ème rang juste devant Lewis Hamilton.
00:17:53 Le regard de George Russell aussi à travers la visière de son casque qui pour l'instant pointe au 7ème rang juste devant Lewis Hamilton.
00:17:55 Le regard de George Russell aussi à travers la visière de son casque qui pour l'instant pointe au 7ème rang juste devant Lewis Hamilton.
00:17:57 L'écart était plus important ce matin entre les deux.
00:18:01 Oui, mais ça reste quand même un 10ème et demi.
00:18:03 C'est vrai, c'est vrai.
00:18:05 C'est vrai qu'il rejouait de mettre l'arène.
00:18:07 C'est un double champion du monde sous les yeux.
00:18:09 Qui en ce moment est certainement le meilleur ambassadeur de son fils.
00:18:11 Ok, mais je ne pense pas que ça te fasse froid.
00:18:13 Parce que ça discute évidemment en coulisses.
00:18:15 Et c'est le pilote sur la planète à la carrière la plus longue je crois.
00:18:17 Qui ça, Carlos Sainz Senior ?
00:18:19 Oui.
00:18:21 Puisqu'il roule encore professionnellement.
00:18:23 Ah oui, oui.
00:18:25 Il a déjà sorti.
00:18:27 Ça fait quoi, 40 ans qu'il roule ?
00:18:29 En plus de ses deux titres en duo.
00:18:31 En combien de temps qu'il roule ?
00:18:33 Je pense qu'après ce cycle là, il arrêtera.
00:18:35 Au bout d'un moment, il va chez Ferrari pour ses 4-5 ans.
00:18:37 Puis après, il se partera en retraite.
00:18:39 Puis il aura bien mérité sa retraite.
00:18:41 Très clairement.
00:18:43 D'autant encore considérer comme un Mercedes comme un top team.
00:18:47 Vaste question là, c'est clair.
00:18:53 Pour moi, je dirais oui.
00:18:55 Mais c'est limite.
00:18:57 Ça a la limite d'être non.
00:19:03 Ça avait l'air un peu mieux.
00:19:11 Ça avait l'air un peu mieux au Zuella 1.
00:19:13 Mais là, j'ai l'impression que les autres ont progressé.
00:19:15 Et eux non en fait.
00:19:17 Encore une fois.
00:19:19 Donc ils vont être à leur place 7, 8, 9.
00:19:21 De toute façon, on attendra ça encore une fois.
00:19:23 Ça, ce n'est plus une top team.
00:19:29 Après, il faut savoir ce qu'on entend par top team.
00:19:31 Quelle est votre définition d'une top team ?
00:19:35 C'est ça qu'il faut savoir.
00:19:39 Parce qu'ils sont quand même largement devant Alpine par exemple en course.
00:19:43 Il y a quand même un petit gap.
00:19:49 Ils sont dans les top 5 quand même des constructeurs.
00:19:51 Ce n'est pas une équipe de midfield non plus, on ne peut pas dire ça.
00:19:55 Ils ne se battent pas avec Alpine, Aces et compagnie en course.
00:19:57 Heureusement.
00:19:59 Top team = pouvoir se battre pour la victoire la régulière.
00:20:05 Du coup, mon pauvre, il n'y a que Red Bull alors en top team.
00:20:13 Si on le voit par cette définition là...
00:20:17 Je ne sais pas.
00:20:19 Parce que McLaren ne se bat pas à la régulière à toutes les courses.
00:20:23 A mon avis, à Imola, McLaren ne jouera pas la victoire.
00:20:27 D'après ce qu'ils montrent là, c'est bof.
00:20:31 Tantôt bof en mode lameute du top 10.
00:20:37 Désolé de cracher sur eux, mais bon, ils sont tout de même là.
00:20:39 Oui, on a même eu tant raison d'être dégoûté.
00:20:45 Leur déclaration n'en peut plus.
00:20:47 Mercedes ne se bat pas avec Aces, mais ça dépend du Grand Prix.
00:20:53 Disons qu'ils ont eu du mal à dépasser les Aces à Miami.
00:20:59 Parce que les Aces avaient une bonne Vmax.
00:21:03 Mais quand même, sur un tour, les Mercedes sont meilleurs.
00:21:05 Après, encore une fois, ça ne joue pas énormément.
00:21:09 Leclerc est devant Charles Sainz pour 3 millièmes.
00:21:11 C'est tellement serré.
00:21:15 Leclerc est devant Charles Sainz.
00:21:19 Le mec, tu sais, il est tellement meilleur.
00:21:23 Charles, c'est sûr, regardez, 3 millièmes, il y colle.
00:21:27 Leclerc est devant, et le Sainz, il y colle.
00:21:31 Le mec, tu sais, il est tellement meilleur.
00:21:37 Charles Sainz, 3 millièmes, il y colle.
00:21:39 Il est tellement plus fort.
00:21:41 Red Bull, F1, ils sont dans le bataillon.
00:21:47 Oui, même si il y avait Macaren et Mercedes, ça serait trop.
00:21:51 Le bataillon est 4.
00:21:55 La météo, ah, il l'a.
00:22:03 Qu'est-ce que ça donne d'ailleurs ?
00:22:05 Bof, moi, je vois des nuages dimanche, mais pas plus que ça.
00:22:07 Non, la pluie, elle est pour lundi, elle n'est pas pour dimanche, les gars.
00:22:15 Je suis désolé de le dire, mais il ne pleuvra pas.
00:22:19 Il ne pleuvra pas.
00:22:21 Aucun risque de pluie.
00:22:23 Dommage.
00:22:27 C'est ce qu'a l'air de dire George Russell, entre autres.
00:22:29 C'est qu'ils ont sans doute surcompensé chez Mercedes
00:22:33 les problèmes de l'an dernier
00:22:35 et qu'ils se sont créés d'autres problèmes ailleurs, sur la voiture.
00:22:37 Un Sparadrap n'a jamais guéri.
00:22:43 Non, mais ils ont fait plus que nécessaire.
00:22:45 Merci Jacques.
00:22:47 Pour cette analyse puissante.
00:22:49 Ils ont donné un peu le milieu d'Espadra là où ils le pouvaient,
00:22:51 mais le problème est toujours présent.
00:22:53 Eh bien justement, écoutons.
00:22:55 George Russell, le pilote Mercedes,
00:22:57 qui a été au tournoi
00:22:59 pour les développements sur cette Mercedes.
00:23:01 Je crois que c'est Aston qui a ramené pas mal d'Evo ici à Imola.
00:23:03 D'après ce que j'ai lu.
00:23:05 Après, McLaren, je ne pense pas qu'ils aient ramené des trucs.
00:23:07 Mais vu tout ce qu'ils ont ramené déjà à Miami,
00:23:09 ils ne vont pas faire que ça non plus.
00:23:11 On essaye de placer rapidement, le plus vite possible,
00:23:13 les développements sur la voiture.
00:23:15 On essaye d'accélérer le développement
00:23:17 et de faire des choses plus rapides.
00:23:19 On a vu que les gens ont fait un bon travail.
00:23:21 On a bien fait de faire des choses plus rapides
00:23:23 pour les véhicules.
00:23:25 On essaie d'accélérer les process.
00:23:27 On est au premier quart de la saison.
00:23:29 On voit clairement quelle direction prendre.
00:23:31 Je vais essayer de communiquer.
00:23:33 Ah !
00:23:35 Ils vont vraiment sur le clavier quand même.
00:23:37 Heureusement.
00:23:39 Le temps nous le dira dans les courses qui viennent.
00:23:41 Mais toute la motivation de l'équipe
00:23:43 ne s'est pas effacée.
00:23:45 Tout le monde est déterminé
00:23:47 chez Mercedes à revenir au sommet.
00:23:49 Ce sont des mots d'auto-motivation.
00:23:51 Pour autant, il va falloir le concrétiser en piste.
00:23:53 En résultat, maintenant,
00:23:55 ça semblait légèrement mieux ce matin.
00:23:57 Il y a Albonne, il y a quelques instants,
00:23:59 hissé sur ses traiteaux,
00:24:01 toujours dans sa monoplace.
00:24:03 Pour l'instant, on ne les voit pas trop.
00:24:05 Pour être honnête, bof.
00:24:07 Même en EL1,
00:24:09 ils ne se sont pas démarqués plus que ça.
00:24:11 Après, peut-être qu'ils cachent leur jeu.
00:24:13 C'est vrai qu'ils sont pas très bien.
00:24:15 Ils sont pas très bien.
00:24:17 Après, peut-être qu'ils cachent leur jeu.
00:24:19 Ça veut rien dire.
00:24:21 Putain, la vitesse de l'Ondo là, sur la carte.
00:24:27 Je crois qu'il y a eu un petit bug.
00:24:31 Le mec était vraiment...
00:24:33 Il y a eu une fusée par rapport à Rosso.
00:24:35 C'est les ébouts, c'est sûr.
00:24:37 La map a bugged trop, en fait.
00:24:45 Ça ne sert à rien, je vous la fixe en entier.
00:24:47 Alors que pendant ce temps-là,
00:24:49 Loïc Duval, dans la voie des stands,
00:24:51 vous nous offrez la comparaison
00:24:53 entre le nouvel et l'ancien aileron
00:24:55 chez Aston Martin.
00:24:57 Une nouvelle pièce importante sur l'Aston ce week-end.
00:24:59 Eh oui, pendant qu'on a une Aston Martin,
00:25:01 celle de Stroll, d'ailleurs, qui est encore dans les box,
00:25:03 on peut faire une petite comparaison.
00:25:05 Ce matin, ils ont essayé les deux ailerons.
00:25:07 Il y avait le nouvel aileron sur la voiture d'Alonso
00:25:09 et l'ancien sur la voiture de Stroll.
00:25:11 Là, il y a le nouveau sur les deux voitures.
00:25:13 On peut voir, visuellement,
00:25:15 avec ce primaire qui est ici en bas
00:25:17 qui est tout de suite relié sur la partie du haut.
00:25:19 Et puis surtout, c'est le troisième et le quatrième
00:25:21 où on peut voir...
00:25:23 Vous pouvez voir ce côté concrétisé.
00:25:25 On va chercher un peu plus de charme d'héros.
00:25:27 On n'est pas trop regardant sur la traînée
00:25:29 sur un circuit comme Limona,
00:25:31 mais par contre, on va chercher
00:25:33 un peu plus de charme d'héros.
00:25:35 Et ça, c'est ce qu'on a cherché.
00:25:37 Avec ce nouvel aileron,
00:25:39 on va juste en arrière vérifier,
00:25:41 juste pour comparer avec l'ancien aileron
00:25:43 qui est un peu plus clairement.
00:25:45 Quant à Stroll,
00:25:49 il y a toujours le même débat.
00:25:51 Tant que son père ne voudra pas reconnaître
00:25:53 que son fils est un boulet pour l'équipe,
00:25:55 ils ne feront pas grand-chose chez Aston,
00:25:57 heureusement.
00:25:59 Ils n'ont qu'à se bouger et le foutre en wake.
00:26:03 Et puis voilà quoi.
00:26:05 Tant pis pour eux.
00:26:07 Il se tire une balle dans le pied.
00:26:11 Lorenz.
00:26:13 Pourquoi pas.
00:26:27 Encore une fois,
00:26:29 ça dépend si son père
00:26:31 veut le placer en wake ou pas.
00:26:33 Sinon, il n'y a pas de place pour Tsunoda.
00:26:35 Alonso a signé pour plusieurs saisons.
00:26:39 Il n'y aura pas de place pour Tsunoda.
00:26:41 Il faut qu'il arrive.
00:26:43 Démission.
00:26:47 Au début de saison dernière,
00:26:49 il disait qu'il allait venir en wake.
00:26:51 Il n'est toujours pas là.
00:26:53 La victoire en est levé.
00:26:55 Il ne peut être que ré.
00:26:57 J'ai l'impression que 2025 arrive.
00:26:59 Je vais voir à mi-temps.
00:27:01 Pas d'affilée de temps,
00:27:03 c'est bien fait.
00:27:07 Il n'est pas en bas d'affilée de temps,
00:27:09 mais il est au bug.
00:27:11 Et normalement, sa place devrait être
00:27:13 dans le top 5.
00:27:15 Pas 10e ou...
00:27:17 Ah ben là, il a ramené le 3e.
00:27:19 Est-ce que ça va durer ?
00:27:21 Je ne suis pas sûr.
00:27:23 Il est à 9/10, Lewis,
00:27:25 de Carlos Sainz.
00:27:27 Le gars n'est pas à bug.
00:27:29 Assez.
00:27:31 Asse ou retour chez Mercedes ?
00:27:33 Asse.
00:27:35 Mercedes n'écarte pas
00:27:37 la possibilité d'accepter un contrat d'un an.
00:27:39 On voit comment Norris est retrouvé
00:27:41 à cheval sur la dernière partie du livreur,
00:27:43 celle la plus proche du bac à gravier.
00:27:45 Son agent, Didier Cotton,
00:27:47 a été aperçu ce midi
00:27:49 en grande discussion avec Bruno Famin
00:27:51 dans le motorhome Alpine.
00:27:53 Alpine.
00:27:55 Qui reçoit, selon nos informations,
00:27:57 beaucoup de candidatures.
00:27:59 Beaucoup de pilotes...
00:28:01 Alpine. Est-ce qu'il y a des pilotes qui vont partir ?
00:28:03 Essayent de prendre un petit peu
00:28:05 la température.
00:28:07 Des pilotes présents en F1 ou en F2 ?
00:28:09 J'aurais bien voulu voir O'Connor chez Mercos pour...
00:28:11 Il éclate ! Princess Russell.
00:28:13 Ah, ça serait trop drôle.
00:28:15 Nick Schumacher, qui redescend
00:28:17 de son piédestal un peu, George.
00:28:19 ...qui est actuel pilote Alpine sur le programme d'endurance.
00:28:21 Oui, donc il connaît sa capacité.
00:28:23 Sa valeur, sa qualité de travail, absolument.
00:28:25 Peter Bayer, que vous voyez ici,
00:28:27 le PDG de Racing Bulls.
00:28:29 Qui, lui, comme Elwood Marco,
00:28:33 n'hésite pas à mettre la pression sur
00:28:35 sur Daniel Ricciardo.
00:28:37 Il va falloir beaucoup plus de constance.
00:28:39 Il a mérité cette pression, de toute façon.
00:28:41 Oui, oui, oui.
00:28:43 S'il veut conserver une chance
00:28:45 de rester dans la famille, il va falloir
00:28:47 beaucoup de régulièrement...
00:28:49 Et de manière plus constante.
00:28:51 Une victoire.
00:28:53 George est au-dessus du monde.
00:28:55 Il est sur le toit du monde. George avec une seule victoire en Formula 1.
00:28:57 Ah oui.
00:28:59 On les a observés en...
00:29:01 côté pitlane avec Loïc Duval
00:29:03 tout à l'heure sur la Red Bull de Max Verstappen.
00:29:05 Il est maintenant là aussi bien là.
00:29:07 Salut de la règle.
00:29:09 Bonjour à toi
00:29:11 de France métropolitaine.
00:29:13 Le pack ferraille a l'air
00:29:17 de bien fonctionner, pour l'instant.
00:29:19 Salut Yannick.
00:29:21 Maintenant,
00:29:23 avoir au qualif, c'est encore une fois que des essais libres.
00:29:25 Et je vois
00:29:27 qu'il y a Verstappen qui est en train d'améliorer.
00:29:29 Sauf que le secteur 3 a été un peu raté.
00:29:31 Visiblement. Secteur 2, pardon.
00:29:33 Salut Corentin. Enfin Ruth, plutôt.
00:29:37 Il est déjà 15 fois champion du monde.
00:29:39 Yes.
00:29:41 Trop fort, George.
00:29:45 Vous savez, il n'y a pas un virage
00:29:47 où il reste à l'intérieur d'un ligne blanche.
00:29:49 Non. Sur tout le tour.
00:29:51 Alors Verstappen, il améliore.
00:29:53 Il se place 3e.
00:29:55 À 4/10.
00:29:57 C'est beaucoup, hein.
00:29:59 4/10, voire presque 5.
00:30:01 La Red Bull serait-elle
00:30:03 encore en difficulté sur ce grand pays ?
00:30:05 Mystère.
00:30:13 Piastri 2e.
00:30:15 Piastri se montre.
00:30:17 En ce début de week-end.
00:30:19 Ouscar, ouais.
00:30:31 Ça se montre.
00:30:33 3e, bien.
00:30:35 C'est Verstappen, la 5e.
00:30:37 Il était plus satisfait de son équilibre.
00:30:39 Oui.
00:30:41 Mais je crois que là, lorsqu'il va avoir les chronos,
00:30:43 il ne le sera plus.
00:30:45 Les FP3, en général, le samedi,
00:30:47 ils ont moins de difficulté.
00:30:49 Ils pourraient faire problème chez Red Bull.
00:30:51 Il faudra voir.
00:30:53 Il y a énormément de temps perdu.
00:30:55 Dans le 2e secteur, pour Alonso,
00:30:57 qui avait un minimum de temps,
00:30:59 il y a eu un petit problème.
00:31:01 Il y a eu un petit problème.
00:31:03 Il y a eu un petit problème.
00:31:05 Il y a eu un petit problème.
00:31:07 Il y a eu un petit problème.
00:31:09 Il y a eu un petit problème.
00:31:11 Il y a eu un petit problème.
00:31:13 C'est le 2e secteur pour Alonso,
00:31:15 qui avait amélioré son 1er secteur.
00:31:17 L'arrière se dérobe en entrée.
00:31:21 Si on se met au-dessus du monde, Max, il est où ?
00:31:27 Max, il est dans l'espace.
00:31:29 Il est sur une autre galaxie, ou quoi ?
00:31:31 Oui, il doit claquer un temps aussi, en principe.
00:31:33 Il a un peu meilleur.
00:31:37 Surtout en course.
00:31:39 C'est la différence.
00:31:41 6e temps pour Perez.
00:31:43 Les Red Bull en difficulté.
00:31:45 Au 5e et 6e rang,
00:31:47 derrière les deux Ferrari,
00:31:49 une McLaren, celle de Piastri,
00:31:51 une Mercedes.
00:31:53 Max va-t-il vraiment faire les 24h du Lamborghini ?
00:31:55 Il faut qu'il se réunisse avec ses ingénieurs pour régler les problèmes.
00:31:57 Il n'a pas le temps pour jouer à Air Racing.
00:31:59 Il y a chaque chose dans son temps.
00:32:03 Tu es dans un week-end de Formule 1.
00:32:05 Tu ne peux pas jouer à Air Racing.
00:32:07 Ça tombe mal.
00:32:09 Je serais Ernest.
00:32:11 Je lui dirais que je ne joue pas.
00:32:13 Il ne peut rien lui dire.
00:32:15 Il va s'énerver.
00:32:17 Il va l'envoyer chier.
00:32:19 J'ai des erreurs, Max.
00:32:23 Regardez, ça bouge, cette voiture.
00:32:25 Il a tendance à sur-attaquer.
00:32:27 Il est dans un week-end de Formule 1.
00:32:29 Il a des erreurs, Max.
00:32:31 Il a des erreurs, Max.
00:32:33 Il a des erreurs, Max.
00:32:35 Il a des erreurs, Max.
00:32:37 Il a des erreurs, Max.
00:32:39 Il a des erreurs, Max.
00:32:41 Il a des erreurs, Max.
00:32:43 Il a des erreurs, Max.
00:32:45 Il a des erreurs, Max.
00:32:47 Il a des erreurs, Max.
00:32:49 Il a des erreurs, Max.
00:32:51 Il a des erreurs, Max.
00:32:53 Il a des erreurs, Max.
00:32:55 Il a des erreurs, Max.
00:32:57 Il a des erreurs, Max.
00:32:59 Il a des erreurs, Max.
00:33:01 Il a des erreurs, Max.
00:33:03 Il a des erreurs, Max.
00:33:05 Il a des erreurs, Max.
00:33:07 Il a des erreurs, Max.
00:33:09 Il a des erreurs, Max.
00:33:11 Il a des erreurs, Max.
00:33:13 Il a des erreurs, Max.
00:33:15 Il a des erreurs, Max.
00:33:17 Il a des erreurs, Max.
00:33:19 Il a des erreurs, Max.
00:33:21 Il a des erreurs, Max.
00:33:23 Il a des erreurs, Max.
00:33:25 Il a des erreurs, Max.
00:33:27 Il a des erreurs, Max.
00:33:29 Il a des erreurs, Max.
00:33:31 Il a des erreurs, Max.
00:33:33 Il a des erreurs, Max.
00:33:35 Il a des erreurs, Max.
00:33:37 Il a des erreurs, Max.
00:33:39 Il a des erreurs, Max.
00:33:41 Il a des erreurs, Max.
00:33:43 Il a des erreurs, Max.
00:33:45 Il a des erreurs, Max.
00:33:47 Il a des erreurs, Max.
00:33:49 Il a des erreurs, Max.
00:33:51 Il a des erreurs, Max.
00:33:53 Il a des erreurs, Max.
00:33:55 Il a des erreurs, Max.
00:33:57 Il a des erreurs, Max.
00:33:59 Il a des erreurs, Max.
00:34:01 Il a des erreurs, Max.
00:34:03 Il a des erreurs, Max.
00:34:05 Il a des erreurs, Max.
00:34:07 Il a des erreurs, Max.
00:34:09 Il a des erreurs, Max.
00:34:11 Il a des erreurs, Max.
00:34:13 Il a des erreurs, Max.
00:34:15 Il a des erreurs, Max.
00:34:17 Il a des erreurs, Max.
00:34:19 Il a des erreurs, Max.
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