Arrivée de Chine, la Leapmotor T03 est une petite citadine 5 portes 100 % électrique très proche en taille de la Fiat 500e, et qui commence à faire ses premiers tours de roue en Europe. Sous son capot, le moteur électrique de 109 ch et 158 Nm est alimenté par une batterie de type lithium fer phosphate (LFP) d’une capacité brute de 41,3 kWh. De quoi sérieusement éveiller notre curiosité quant à ses prestations sur la route. Un essai s'imposait donc !
Pour nous soutenir, vous pouvez mettre un pouce bleu et vous abonner à la chaîne.
Et n’oubliez pas d’activer les notifications pour être informé de nos prochaines vidéos.
❤️ Merci à vous !
Retrouvez l'article publié sur Automobile Propre : https://www.automobile-propre.com/
Envie de suivre l’actualité liée aux voitures électriques et hybrides ?
https://www.automobile-propre.com/
Automobile Propre, réconcilier l’automobile et l’environnement
Vidéos
Articles
Dossiers
Guides d'achat
Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux :
TikTok : https://www.tiktok.com/@automobilepropre
Facebook : https://www.facebook.com/automobile.propre/
Twitter : https://twitter.com/Auto_Propre
Instagram : https://www.instagram.com/automobile_propre/
Linkedin : https://www.linkedin.com/showcase/automobile-propre/
Pour nous soutenir, vous pouvez mettre un pouce bleu et vous abonner à la chaîne.
Et n’oubliez pas d’activer les notifications pour être informé de nos prochaines vidéos.
❤️ Merci à vous !
Retrouvez l'article publié sur Automobile Propre : https://www.automobile-propre.com/
Envie de suivre l’actualité liée aux voitures électriques et hybrides ?
https://www.automobile-propre.com/
Automobile Propre, réconcilier l’automobile et l’environnement
Vidéos
Articles
Dossiers
Guides d'achat
Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux :
TikTok : https://www.tiktok.com/@automobilepropre
Facebook : https://www.facebook.com/automobile.propre/
Twitter : https://twitter.com/Auto_Propre
Instagram : https://www.instagram.com/automobile_propre/
Linkedin : https://www.linkedin.com/showcase/automobile-propre/
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 [Musique]
00:09 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre pour essayer la Leap Motor T03,
00:14 une concurrente de la Fiat 500 100% électrique venue de Chine.
00:19 Mais tout d'abord, je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre
00:23 et de ne pas oublier de cocher les notifications.
00:26 La Leap Motor T03 est une petite citadine 5 portes qui mesure 3,62 m de long,
00:33 pour 1,65 m de large et 1,58 m de haut.
00:38 Elle a donc un gabarit très proche de celui de la petite Fiat 500 100% électrique.
00:43 Sous le capot de cette petite traction électrique se trouve un moteur synchrone à aimant permanent
00:49 qui va délivrer 80 kW, soit 109 chevaux, pour 158 Nm de couple.
00:54 Ce moteur est associé à une batterie de type lithium fer phosphate,
00:59 d'une capacité brute de 41,3 kWh, ce qui nous fait à peu près 38 kWh de capacité nette.
01:06 Si le style de cette Leap Motor n'est pas aussi sexy que celui de la Fiat 500,
01:10 l'équipement est à la page puisqu'on trouve des optiques entièrement à LED,
01:15 ainsi que des jantes de 15 pouces et un toit vitré panoramique de série.
01:20 Vous pouvez voir également ici qu'on dispose de nombreux capteurs.
01:24 On en a 11, c'est des capteurs ultrasons pour les aides au parking.
01:29 Et on va regarder le coffre.
01:32 Alors, on a un petit haillon, vous voyez que c'est assez étroit au niveau de l'embase,
01:39 mais c'est bien creusé, ce qui nous permet d'avoir 210 litres de volume.
01:42 C'est un peu mieux que dans une Fiat 500 qui offre 185 litres.
01:48 Alors, vous voyez, là, j'ai mis mes câbles.
01:50 Je n'ai pas de double fond, on n'a pas de frunc et la banquette ne se rabat que d'un seul tenant.
01:56 Vous voyez, elle ne peut pas se rabattre en deux parties.
01:59 En revanche, ça se rabat assez facilement.
02:02 À l'arrière, vous voyez que j'ai quand même pas mal d'espace au regard du gabarit du véhicule.
02:06 Donc là, je me suis installé derrière ma position de conduite.
02:08 Je suis à 1,77 m et vous voyez, j'ai encore de la marge au niveau des genoux.
02:12 Je ne suis pas assis trop bas.
02:13 Je n'ai pas les genoux trop haut par rapport aux fessiers.
02:15 La banquette est relativement confortable.
02:18 Je n'ai pas d'accoudoir et à la limite, ça pourrait libérer une troisième place.
02:22 Mais ce n'est qu'une quatre places.
02:23 On n'a que deux ceintures à l'arrière.
02:25 À l'avant, on trouve une cellerie qui n'est pas inconfortable,
02:28 plutôt bien dessinée, du moins pour un gabarit moyen.
02:30 C'est une cellerie en tissu.
02:31 Alors, on n'a pas d'appuie tête réglable, malheureusement.
02:34 Et le passager ne peut pas régler son siège en hauteur.
02:37 Ça, c'est dommage aussi.
02:38 Regardons la planche de bord.
02:40 Planche de bord, je dirais assez classique.
02:42 Alors, c'est uniquement des matériaux rigides.
02:46 Vous voyez ici, normalement, on a des caméras sur les versions chinoises haut de gamme,
02:50 mais les premiers modèles importés n'en ont pas.
02:52 Là, regardez les contreportes.
02:54 Alors, c'est pas très rembourré, mais on a un petit peu de tissu.
02:57 Toujours du plastique rigide.
03:00 Rétroviseur électrique.
03:01 Le volant trois branches permet de contrôler le volume sur la branche de gauche.
03:05 On a un régulateur de vitesse et voyez un système Bluetooth sur la branche de droite.
03:10 L'instrumentation est entièrement numérique.
03:12 Voyez qu'on a une indication de l'autonomie.
03:14 Donc là, je suis à 98%.
03:16 Elle m'annonce 300 km.
03:18 Là, une horloge, température extérieure, trip et les vitesses assez lisibles.
03:24 Et là, voyez, on a le levier de vitesse façon Mercedes.
03:27 Là, on a l'écran tactile du système multimédia.
03:30 Donc, en appuyant ici, on a accès aux différentes fonctions de la voiture.
03:34 Là, voyez, pour modifier sa charge, charger jusqu'à 100% ou pas.
03:38 Là, on a l'état de santé du véhicule avec capteur de pression des pneus.
03:42 Ici, vous pouvez voir qu'on peut régler la direction assistée.
03:45 Là, on va jouer sur les différents modes de conduite.
03:47 Eco sport standard, la climatisation automatique.
03:52 Ici, voyez que j'ai la connexion avec le téléphone, connexion Bluetooth.
03:55 Et on aura Apple CarPlay Android Auto sur les versions définitives qui seront commercialisées en fin d'année.
04:00 Et ça, là-bas avant, c'est pour ouvrir le vélum du toit vitré.
04:06 Côté rangement, on est plutôt gâté sur cette petite citadine.
04:09 Voyez, avec une boîte à gants qui se verrouille bien, des contreportes assez spacieuses.
04:16 Ici, ce petit logement.
04:19 Voyez qu'on a une clé main libre.
04:20 Alors, c'est pour le démarrage, mais pas l'ouverture.
04:22 Là, prise USB. On en a deux.
04:25 Le frein à main électrique qui se trouve entre les deux sièges avec un petit logement ici.
04:30 Un petit porte gobelet.
04:32 Et voyez qu'on a quand même un petit peu d'espace ici entre les deux passagers.
04:37 Toujours pratique pour loger un sac entre ses jambes.
04:39 Allez, on démarre. On commence par une marche arrière, ce qui permet de découvrir la caméra de recul HD, grand angle.
04:47 Plutôt pas mal.
04:49 On va faire un demi-tour en marche arrière.
04:50 Je vais profiter d'être tout seul dans une zone industrielle.
04:54 Et ça braque assez court.
04:57 Tac, on va passer en drive.
05:03 Et c'est parti.
05:05 Ça commence même tout de suite par un gros ralentisseur bien méchant.
05:09 Paf, paf.
05:13 Oula. En détente, vous avez vu, ça claque assez vite.
05:17 On va prendre ici à droite, rue de la Bège.
05:23 Et on va passer devant l'importateur.
05:25 Voyez, EV, espace véhicule électrique, qui est l'importateur de CRS, mais aussi de l'Hypemotor.
05:33 En revanche, on entend quand même un peu de bruit mécanique.
05:38 Ça nuit, je dirais, au sentiment de qualité perçu.
05:41 Allez, là, on a un feu. Je suis en mode éco. J'accélère à fond.
05:46 Ça part pas mal quand même.
05:49 C'est pas hyper réactif au niveau de la pédale d'accélérateur.
05:52 Il faut vraiment l'enfoncer à mort.
05:54 Mais encore une fois, je suis en mode éco.
05:58 C'est volontaire. L'assistance de direction est très légère sur ce mode-là.
06:03 Je vais passer en mode sport pour voir la différence.
06:07 Ouais, c'est plus réactif quand même.
06:10 Quand je lève le pied, je sens le freinage régénératif, mais il n'est quand même pas très, très violent.
06:16 Cela dit, toutes les voitures chinoises que j'ai pu essayer n'avaient pas un freinage régénératif très marqué.
06:26 Ouh là, j'accélère à fond de roue braquée, vous avez vu.
06:29 J'ai tout de suite fait patiner les roues alors qu'on est sur le sec.
06:32 Donc la motricité est quand même limitée. Faudra faire attention sur le mouillé.
06:36 Là, on a un magnifique rond-point qui nous attend avec personne dessus.
06:41 Il a été fait pour moi, celui-là.
06:44 Wouh !
06:51 Ah ouais.
06:53 Donc ça sous-vire et ça cire.
06:55 Une Fiat 500 est quand même bien plus dynamique.
06:58 Mais après, vous avez vu qu'on a les aides à la conduite.
07:01 Donc même en faisant n'importe quoi, même en jouant les bouchées comme je viens de le faire,
07:06 ça suit quand même.
07:08 Ouais, la motricité, c'est vraiment limite. Faudra changer les pneus là-dessus.
07:11 Allez, là, on va profiter d'être tout seul aussi pour faire un freinage à 80.
07:16 1, 2, 3.
07:21 Ouais, ce n'est pas d'un mordant, on va dire, exceptionnel.
07:27 Encore une fois, ça dépend de la qualité des pneumatiques
07:30 parce qu'on a quand même 4 disques sur cette voiture.
07:33 Alors, on n'a pas trop de transfert de main, je trouve.
07:35 Ça ne prend pas trop de roulis. Il faut dire qu'elle est légère.
07:37 On est autour de 1200 kg.
07:39 En termes de performance, le constructeur annonce 12 secondes sur le 0 à 100.
07:43 Donc c'est moins bien qu'une Fiat 500i qui va le faire en 9 secondes
07:48 dans la version grosse batterie et 9 secondes 5 sur la version petite batterie.
07:52 Donc c'est moins rapide.
07:54 Allez, la Dodane. Hop.
07:56 Alors, c'est très souple en suspension.
07:59 Donc, ce n'est pas mal, je dirais, en compression.
08:01 Par contre, en détente, ça a tendance parfois à être un petit peu lâche.
08:06 Vous voyez, si j'accélère un petit peu à la sortie du Dodane, les roues tombent.
08:11 Ça manque un peu de retenue en détente.
08:13 Mais bon, là, encore une fois, je dirais que pour une petite voiture de ville,
08:18 c'est bien parce que ça va filtrer les chocs à faible allure.
08:22 Allez, un petit bout d'autoroute avec notre l'Hypermoto.
08:25 Clignotant, il n'y a personne. Banzai.
08:28 Elle va jusqu'à 100. Je trouve que ça accélère correctement.
08:34 Alors d'ailleurs, je vais aller à fond pour voir.
08:37 Il m'indique 140 km/h au compteur.
08:42 Mais au GPS, ça me fait du 135.
08:46 Vous voyez, on ne peut pas dépasser beaucoup les limitations de vitesse.
08:49 Donc, c'est bien. Ça évite les radars, vous allez me dire.
08:52 En revanche, quand on est là comme ça à 136 à fond, on a beaucoup de bruit d'air.
08:58 La direction est bien centrée.
09:00 Alors, je me suis mis en sport. Il y a une grosse différence entre sport et confort.
09:04 En sport, vous avez du rappel. En confort, vous n'en avez pas du tout.
09:07 Mais au moins, c'est bien. Ça permet d'avoir des directions différentes.
09:11 Puis la voiture, là, vous voyez, n'est pas trop instable.
09:15 Alors, on ne peut pas régler le régulateur de vitesse.
09:18 On appuie dessus et il se cale.
09:21 Mais c'est 110 maximum.
09:26 Donc, le régulateur de vitesse, évidemment, n'est pas actif.
09:29 C'est un régulateur de vitesse standard.
09:31 En fait, il faut accélérer à la vitesse à laquelle on veut et l'enclencher.
09:34 Mais il n'est pas réglable. Donc, évidemment, on n'a pas de maintien de distance.
09:38 On n'a pas les aides à la conduite. On n'a même pas de freinage automatique d'urgence.
09:42 Donc, ça, ça peut leur coûter cher à Euro NCAP. Ça a coûté cher à la Zoé.
09:47 Allez, là, on est à 90. Je vais doubler le camion. On va voir en reprise ce que ça donne.
09:52 Pied au plancher. C'est parti.
09:54 Voilà. Donc, ce n'est pas un avion de chasse. On est d'accord.
09:59 Ça marche moins bien qu'une Fiat 500e. On est d'accord.
10:03 Mais vous voyez, ça fait le boulot quand même.
10:06 Donc, jusqu'à 110 km/h, les bruits d'air sont acceptables.
10:10 Au-delà, là, vous voyez, quand je suis à 130 km/h réel, on a l'impression d'être en cabriolet quand même.
10:18 Mais encore une fois, c'est une petite Citadine.
10:20 En termes de consommation, l'ordinateur de bord m'indique entre 15 et 16 kWh/100 km,
10:26 on va dire en usage urbain et mixte.
10:29 Maintenant, si vous faites de l'autoroute, comme je suis en train de le faire là,
10:32 et que vous roulez à 110 km/h ou pire, à 130 km/h, ça peut monter jusqu'à 25 kWh/100 km.
10:38 Donc, on pourra bien faire 300 km en ville, mais on fera moitié moins sur autoroute à 130 km/h.
10:44 Ou alors, il faudra être patient et rouler avec les camions à 90, 110 km/h pour avoir une autonomie digne de ce nom.
10:50 Et nous voici à une station de recharge, Unity.
10:52 Donc, notre petite T03 accepte de charger à 44 kW de puissance.
10:59 Mais je me suis arrêté, j'étais à 74 % de batterie.
11:02 Donc, globalement, elle devrait aller un peu plus haut.
11:05 Ça devrait être autour de 50, 60 maximum.
11:08 Je n'ai pas encore la valeur à ce jour.
11:11 Ce qui permet de faire un plein de 30 à 80 % en 36 minutes selon le constructeur.
11:15 Donc, c'est quand même relativement long.
11:17 Mais encore une fois, c'est une petite Citadine.
11:20 Une Fiat 500e, charge à 85 kW maximum.
11:24 En courant alternatif, cette voiture intègre un chargeur embarqué de 6,6 kW de puissance.
11:31 Ce qui permet de charger de 30 à 80 % en 3h30.
11:35 Maintenant, si vous faites un plein à 100 %, il faudra prévoir le double au moins.
11:38 Et parlons enfin du tarif.
11:41 Alors, l'importateur français compte vendre cette voiture à moins de 20 000 € bonus écologique compris.
11:48 Ce qui nous ferait un tarif hors bonus de 25 990 €.
11:53 Donc, c'est à confirmer puisque la voiture sera commercialisée au mois de décembre.
11:57 Donc, en fin d'année 2022.
11:59 Alors, 26 000 €, c'est vrai que c'est une somme pour une petite Citadine.
12:02 Mais c'est beaucoup moins cher qu'une Fiat 500 électrique qui, elle, débute à partir de 33 000 € hors bonus.
12:09 J'espère que cette vidéo vous a plu.
12:10 Je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre.
12:13 Et je vous dis à très bientôt.
12:15 Ciao !
12:16 [Musique]