Pour les curieux qui veulent tout savoir sur l'essai du Mercedes EQA 250, les infos sont dans la description !
Avec presque un an de retard sur le calendrier initial, le Mercedes EQA débute enfin sa carrière en France. Version 100 % électrique du GLA, ce SUV propose une batterie de 66,5 kWh qui autorise jusqu'à 420 kilomètres selon le cycle WLTP. Côté motorisation, l'EQA 250 embarque un seul moteur électrique à l'avant, délivrant 140 kW (188 ch) pour 375 Nm de couple maximum. De quoi offrir des performances et un agrément de conduite satisfaisant ? Voir titiller Tesla et son futur Model Y ? Maxime nous livre ses conclusions à son volant.
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Avec presque un an de retard sur le calendrier initial, le Mercedes EQA débute enfin sa carrière en France. Version 100 % électrique du GLA, ce SUV propose une batterie de 66,5 kWh qui autorise jusqu'à 420 kilomètres selon le cycle WLTP. Côté motorisation, l'EQA 250 embarque un seul moteur électrique à l'avant, délivrant 140 kW (188 ch) pour 375 Nm de couple maximum. De quoi offrir des performances et un agrément de conduite satisfaisant ? Voir titiller Tesla et son futur Model Y ? Maxime nous livre ses conclusions à son volant.
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00:00 [Musique]
00:09 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre pour essayer le Mercedes EQA,
00:15 le SUV compact de la marque à l'étoile, 100% électrique,
00:20 qui repose sur la même base que le GLA.
00:23 Mais avant toute chose, je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre
00:27 et de ne pas oublier de cocher les notifications.
00:30 Le Mercedes EQA est un SUV compact de 4,46 m de long,
00:36 pour 1,83 m de large et 1,62 m de haut.
00:40 Alors, ils l'appellent EQA 250.
00:43 Nous avons ici à faire un modèle AMG Line avec le pack premium plus à 5 500 €
00:50 qui intègre notamment le toit ouvrant.
00:52 De série, l'AMG Line reçoit des jantes de 19 pouces,
00:56 mais ces jantes spécifiques sur notre modèle d'essai sont facturées 750 €.
01:01 Ce SUV est motorisé par un bloc à induction moteur asynchrone qui développe 190 chevaux
01:08 pour 375 Nm de couple uniquement sur le train avant.
01:12 Il s'agit d'une traction et cette motorisation est alimentée par une batterie au lithium-ion
01:18 d'une capacité de 66,5 kWh.
01:21 Il s'agit de la capacité nette utile.
01:24 Le coffre est très accessible grâce au grand aion.
01:27 Le seuil de chargement est assez bas et on profite d'un volume de 340 litres en position standard
01:34 qui peut aller jusqu'à 1320 litres en rabattant les dossiers de banquette.
01:39 Dossiers de banquette qui se rabattent en trois parties
01:42 et qui permettent de former facilement un plancher plat sans toucher à l'assise.
01:47 Alors, vous voyez, on a un tout petit double fond, mais on peut à peine loger un câble.
01:53 À l'arrière de ce Mercedes EQA, je dirais qu'on a pas mal d'espace aux jambes,
01:58 même si on en a un petit peu moins que dans un GLA.
02:01 La seule chose, c'est qu'on est assis très bas.
02:02 Vous voyez, j'ai les genoux vraiment largement au-dessus du fessier.
02:06 C'est le seul bémol, sinon on est plutôt pas mal.
02:08 On peut descendre les vitres jusqu'en bas, mais vous voyez, si je mets mon coude,
02:15 je suis assis bas encore une fois.
02:17 On a un accoudoir central qui est assez confortable avec des petits portes gobelets.
02:22 Ici, une prise USB-C.
02:25 La place centrale est exploitable puisque le tunnel du milieu n'est pas trop imposant.
02:29 Allons voir à l'avant.
02:30 À l'avant du Mercedes EQA, on a toujours une présentation flatteuse chez Mercedes.
02:35 Et vous voyez, ces bus d'aération chromés, très agréables au toucher.
02:38 Un beau volant trois branches avec les commandes de chaque côté.
02:42 Deux écrans d'un peu plus de 10 pouces qui sont reliés pour avoir à la fois l'affichage numérique
02:49 et puis le système d'infodivertissement multimédia.
02:52 C'est un système tactile, mais on a également ce pavé au milieu pour pouvoir intervenir sur les différents menus.
02:59 Il faut savoir que ce système multimédia intègre un planificateur.
03:03 On a également l'affichage tête haute, le chargeur à induction.
03:07 Bref, on a toutes les options sur notre modèle d'essai.
03:10 En matière de finition, c'est plutôt soigné.
03:12 On a des matériaux bien embourrés sur les parties hautes de la planche de bord.
03:16 Les parties basses sont rigides, notamment au niveau des genoux.
03:20 Côté rangement, ce EQA est plutôt généreux.
03:23 On a cette grande boîte avec le chargeur à induction, porte-gobelet.
03:27 Ici, un coudoir central très profond avec deux prises USB-C.
03:31 La boîte à gants est également assez logeable en deux parties avec un antidérapant au fond.
03:38 Et puis des bagues de contre-porte assez généreux pour mettre des petites bouteilles.
03:43 On peut même mettre des bouteilles d'un litre cinq.
03:45 Vous voyez qu'on a également les sièges électriques et chauffants.
03:49 Mais ça, encore une fois, ça fait partie du pack Premium Plus.
03:52 On sort du parking de la gare de Lyon-Saint-Exupéry.
03:58 Alors, sous 20 km/h, vous avez un petit bruit pour signaler la présence du véhicule au piéton.
04:06 On entend quand même pas mal les clignotants qui ont un bruit spécifique qui ne sont pas communs.
04:14 L'accélération est douce en manœuvre.
04:17 Au niveau de l'assis, je trouve que ça manque un peu de maintien au niveau des jambes.
04:22 Ça manque de retenue. Du coup, on a les genoux qui viennent taper sur la contre-porte.
04:28 Là, vous voyez, c'est plutôt pas mal. C'est le système MBUX de réalité augmentée.
04:33 Le GPS va utiliser les caméras pour pouvoir vous projeter les flèches sur un environnement réel.
04:42 Derrière le volant, on trouve des palettes.
04:45 Et ces palettes, comme chez KIA Hyundai, vont permettre de réguler le frein régénératif.
04:53 Vous voyez, vous avez plusieurs modes.
04:55 En revanche, ça ne permet pas d'aller jusqu'à l'arrêt, contrairement à un Hyundai Kona, par exemple.
05:01 Le système de freinage régénératif propose également un mode automatique qui va être couplé au GPS et à la caméra.
05:09 Il va donc adapter le freinage régénératif en fonction de la circulation.
05:13 Là, j'ai mis le régulateur de vitesse actif à 110.
05:18 On a la lecture des panneaux de signalisation.
05:21 Maintenant, ce régulateur actif est facturé en option.
05:25 Là, nous allons emprunter un petit col de montagne, fort sympathique.
05:30 Je vais tout de suite me mettre en mode sport.
05:33 Ça va raffermir les suspensions.
05:36 Je vais avoir une direction qui va être plus consistante.
05:39 Je vais avoir davantage de réponse au niveau de la pédale d'accélérateur.
05:43 Maintenant, 375 Nm de couple sur le train avant.
05:47 Ça génère quelques remontées dans la direction.
05:50 Ce n'est pas méchant, elle est quand même bien assistée.
05:53 On sent que l'anti-patinage a du boulot.
05:56 Quand on hausse le rythme, la voiture reste saine.
06:01 Elle ne se vautre pas.
06:02 Maintenant, on sent qu'on a quand même des pneus à flanc haut.
06:05 Ça va générer un peu de prise de roulis.
06:08 Ce n'est pas tant la voiture qui manque de rigidité,
06:10 c'est plus le choix de la monte pneumatique qui est très type et confort.
06:17 Là, ça descend.
06:19 On va solliciter les freins.
06:22 On va leur faire mal parce qu'elle fait 2040 kg, cette voiture.
06:27 Heureusement, on a le freinage régénératif.
06:29 Je me suis mis en D- pour avoir le freinage régénératif maximal.
06:35 Dès que je lève le pied, elle ralentit bien.
06:40 Je peux y aller.
06:41 Je lève le pied, je prends les freins.
06:44 J'ai déclenché l'ABS parce qu'il y a eu une petite déformation dans la chaussée.
06:51 Ça a déclenché l'ABS.
06:53 Au niveau de la pédale de frein, c'est assez agréable.
06:56 C'est consistant, progressif.
07:00 Même si la voiture est très lourde et qu'elle n'a pas de freins de compétition,
07:05 ça reste rassurant.
07:08 Je force un peu.
07:13 Les aides interviennent très tôt.
07:15 Encore une fois, ce n'est pas une voiture de sport.
07:17 L'idée, ce n'est pas de la faire glisser.
07:21 Ça tourne bien.
07:22 Je force, je réaccélère, roue braquée, elle refuse.
07:25 C'est-à-dire qu'au-delà d'un certain angle, elle ne va pas envoyer tout le couple.
07:29 Elle sait que ça ne passera pas.
07:32 Là, c'est très dégradé.
07:35 Bien que je sois en mode sport, ça filtre correctement les chocs.
07:38 C'est juste qu'on entend un peu les suspensions travailler.
07:42 Maintenant, le revêtement est vraiment très mauvais.
07:46 Je vais prendre les freins méchamment ici.
07:50 Ça freine quand même.
07:52 On est vite sur l'ABS, mais les 2 tonnes sont quand même assez bien ralenties.
07:58 On a une voiture qui n'est pas du tout typée dynamique,
08:02 mais qui accepte de se prêter au jeu quand même,
08:06 en restant très sécurisante.
08:09 On a un péage.
08:10 On va mettre la Godas.
08:12 C'est parti.
08:15 Ils annoncent un 0 à 100 en 8,9 secondes,
08:18 ce qui n'est rien d'exceptionnel, mais c'est pas mal.
08:21 Ça permet de s'insérer.
08:23 Ça suffit.
08:24 Moins de 9 secondes, c'est bien.
08:26 La vitesse de pointe est limitée à 160 km/h,
08:29 mais on les atteint très vite et on a d'excellentes reprises entre 90 et 130.
08:34 C'est silencieux comme véhicule, mais on a quand même un petit peu de bruit d'air,
08:38 notamment au niveau des montants et des rétroviseurs.
08:42 Ce qui est logique, c'est un véhicule relativement haut
08:45 et on n'a pas de double vitrage.
08:47 On n'a pas de bruit mécanique,
08:49 mais on peut sortir les bruits aérodynamiques.
08:52 Là, on est calé à 130 km/h au régulateur de vitesse.
08:55 Il fait 15 degrés, donc on a de bonnes conditions.
08:58 L'ordinateur de bord m'indique une moyenne de 24 kWh/100 km.
09:03 Allez, on passe dans la montagne.
09:06 On prend le petit tunnel.
09:09 Ça va permettre de découvrir l'ambiance lumineuse de cette voiture.
09:15 On a des LEDs intégrés dans la planche de bord.
09:18 On peut modifier les couleurs.
09:20 Nous voici une borne de recharge rapide IONITY,
09:23 où notre Mercedes-EQA peut charger jusqu'à 100 kW de puissance,
09:27 ce qui permet de faire un plein à 80 % en une demi-heure.
09:30 Elle intègre également un chargeur embarqué de 11 kW,
09:33 ce qui lui permet, sur du courant alternatif,
09:36 de faire un plein de 10 à 80 %, un peu moins de 6 heures.
09:40 En termes d'autonomie, il faut tabler sur 350 km.
09:45 Sur autoroute, j'ai relevé plutôt 23 à 24 kWh/100 km.
09:49 En moyenne, ça haussera entre 19 et 23 km,
09:53 selon votre type de conduite.
09:55 Dernier petit trajet d'autoroute sur chaussée humide.
10:00 Quand on accélère, on sent que le train avant a du mal,
10:03 mais c'est bien régulé, encore une fois, l'antipatinage.
10:06 Une version 4 roues motrices arrivera prochainement,
10:09 une version 350, qui sera plus performante,
10:12 avec un moteur synchrone à l'arrière.
10:14 Mais elle aura en revanche la même batterie,
10:17 donc elle offrira un tout petit peu moins d'autonomie,
10:19 mais de bien meilleure performance,
10:21 et surtout un meilleur comportement routier, plus dynamique.
10:24 Côté tarif, cette Mercedes EQA est facturée
10:27 entre 45 000 et 50 000 euros hors bonus.
10:30 Maintenant, 45 000, c'est vraiment un modèle d'entrée de gamme
10:34 en série limitée, limitée à 300 exemplaires.
10:36 Donc il faudra tabler plutôt sur 45 000, bonus inclus,
10:40 pour un modèle d'entrée de gamme,
10:42 sachant que le modèle essayé ici vaut plus de 60 000 euros
10:45 avec toutes les options.
10:47 Ce qui fait quand même un petit peu cher,
10:49 même si, encore une fois,
10:51 Mercedes propose une bonne qualité de fabrication.
10:54 D'un point de vue strictement technologique,
10:57 en termes d'efficience, de batterie et de performance,
11:01 on est encore en retrait par rapport à Tesla.
11:04 Maintenant, Tesla n'a pas encore sorti son modèle Y en Europe,
11:09 et c'est une chance pour les constructeurs allemands
11:12 que l'usine de Berlin soit retardée dans ses travaux.
11:15 J'espère que cette vidéo vous a plu.
11:17 Je vous invite à aller lire l'article sur automobileprop.com
11:21 et je vous dis à très bientôt. Ciao !
11:23 [Musique]