Depuis plusieurs années, le secteur de l'automobile fait face à une mutation sans précédent. Défis environnementaux, innovations technologiques : dans "Tout roule", le journaliste d’Europe 1 Pierre de Vilno vous donne les clés pour mieux comprendre les enjeux du marché de l'auto en France et à l'international, pour que vous puissiez choisir le véhicule qui correspond le mieux à vos attentes. "Tout roule" est un podcast natif "embarqué" au cœur des défis de l’automobile.
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Quel avenir pour le diesel ? La vente de voitures neuves diesel et à essence sera interdite à partir de 2035 dans l'Union Européenne. Pourtant, aujourd'hui encore, la part du diesel thermique reste majoritaire en France (55%) si l'on prend en compte l'ensemble des véhicules en circulation (près de 39 millions). Qui utilise encore ce type de véhicules ? Peut-on encore en acheter ? Quelles sont leurs vertus et leurs inconvénients ? Dans ce nouvel épisode du podcast "Tout Roule", Pierre de Vilno interroge Christophe Maurel, grand distributeur dans le sud de la France, sur l'avenir du diesel en France après avoir essayé la dernière Mercedes GLB 220d.
Retrouvez "Tout roule, le podcast automobile" sur : http://www.europe1.fr/emissions/tout-roule
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Quel avenir pour le diesel ? La vente de voitures neuves diesel et à essence sera interdite à partir de 2035 dans l'Union Européenne. Pourtant, aujourd'hui encore, la part du diesel thermique reste majoritaire en France (55%) si l'on prend en compte l'ensemble des véhicules en circulation (près de 39 millions). Qui utilise encore ce type de véhicules ? Peut-on encore en acheter ? Quelles sont leurs vertus et leurs inconvénients ? Dans ce nouvel épisode du podcast "Tout Roule", Pierre de Vilno interroge Christophe Maurel, grand distributeur dans le sud de la France, sur l'avenir du diesel en France après avoir essayé la dernière Mercedes GLB 220d.
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NewsTranscription
00:00 Bonjour, c'est Pierre de Villeneuve.
00:02 Bienvenue dans Tout roule, votre podcast consacré à un secteur en pleine mutation, celui de l'automobile.
00:09 Aujourd'hui en France, on vend à peu près autant de voitures thermiques que de voitures électrifiées, c'est-à-dire les électriques ou hybrides.
00:16 C'est quasi du 50/50.
00:18 Mais si l'on prend l'ensemble des véhicules en circulation, c'est-à-dire près de 39 millions, la part du diesel thermique seul est de 55%.
00:29 Il est donc majoritaire dans l'hexagone, même s'il diminue fatalement chaque année.
00:33 Alors forcément, vous vous demandez quelle voiture acheter, alors que la vente de voitures neuves à essence et diesel sera probablement terminée à partir de 2035 en France et au sein de l'Union Européenne.
00:44 On en parle dans un instant avec notre expert du jour, juste après l'essai d'une voiture diesel, forcément.
00:50 Bienvenue dans Tout roule, un podcast produit par Europe 1 Studio avec MobiliMX.
00:56 [Musique]
01:01 Chers amis, bonjour. Bienvenue dans ce Tout roule.
01:05 Et rien de mieux qu'une route de campagne en écoutant Mozart.
01:12 Mozart, notre dieu à tous, nous disait, le pianiste Arthur Rubinstein.
01:19 Nous moutons, revenons à l'automobile avec l'essai de ce Mercedes GLB 220 D 4MATIC, non barbare pour cette voiture de Stuttgart.
01:30 Alors que nous traversons les petits villages de l'Oise et que nous avons parcouru un peu plus de 1700 kilomètres à bord de ce GLB 220 D 4MATIC.
01:47 Et qu'il en ressort avec à la fois de l'autoroute, à la fois de la route, à la fois de la route de montagne, à la fois de la ville.
01:56 Et bien sur ces 1800 kilomètres cumulés, nous arrivons à une consommation de 6,8 litres au 100, sachant que nous avons une moyenne en kilomètre heure de 69 kilomètres heure.
02:15 Si je regarde mon autre résumé, qui est non pas depuis la remise à zéro, mais depuis mon départ tout à l'heure, qui est un départ de la ville.
02:24 Nous avons parcouru 66 kilomètres avec une moyenne de 47 kilomètres heure. Nous sommes à 7,2 litres.
02:32 Donc en gros, qu'est-ce que ça veut dire ? C'est une voiture qui consomme 7,0 litres au 100.
02:40 Et c'est la raison pour laquelle encore aujourd'hui, en 2023, alors qu'il y a eu le dieselgate, alors qu'il y a du diesel bashing,
02:49 alors qu'on vous explique que les particules fines, les fameuses particules ainsi que les nox, sont extrêmement nuisibles et nocives à la santé humaine,
02:59 que le diesel tue en moyenne 40 000 personnes par an en France.
03:05 Malgré cela, malgré cela, malgré cela, quand on est un grand rouleur, quand on fait des longues distances, quand on fait 200-300 kilomètres par jour,
03:14 on pourra vous dire ce que vous voulez, le diesel est plus économique. Et oui, ça, vous n'y pouvez rien.
03:21 Je suis passé à la pompe à essence tout à l'heure, j'ai refait mon plein de diesel, j'ai 834 kilomètres d'autonomie.
03:32 Sur un modèle essence, comment dirais-je, similaire, c'est-à-dire le 250 kW, il m'aurait affiché entre 600 et 650,
03:41 donc je gagne facilement 200 kilomètres d'autonomie sur un diesel.
03:45 Et c'est la raison pour laquelle, même si parfois, sur certaines pompes à essence, notamment en agglomération, le diesel est plus cher,
03:55 en l'occurrence, on était à 1,80 € à la fois pour le diesel premier prix, pas le diesel Excellium, et le Super Samplon 95, 1,80 €.
04:04 Parfois, effectivement, vous avez des différences de 5 centimes de plus pour le diesel, pour vous décourager à rouler en diesel,
04:10 mais ce n'est pas que le prix, c'est également la consommation.
04:15 Voilà, ça c'est une voiture qui consomme 7,1 litres, elle est sympathique à conduire, elle a toutes les qualités d'une voiture moderne de 2023,
04:25 sauf que, sauf que, effectivement, vous verrez le tableau, qui évidemment, ces tableaux-là ne sont pas affichés par les constructeurs,
04:34 vous allez notamment sur les sites de l'ADEME ou d'autres associations environnementales, vous verrez combien "crache" cette voiture de particules fines.
04:45 Mais là, en l'occurrence, en ce qui concerne votre porte-monnaie, votre porte-monnaie de gros rouleur, bon, effectivement, là, il n'y a rien à dire.
04:54 Petite précision concernant le diesel, ça reste un diesel, je me mets en mode manuel pour que vous entendiez.
05:03 [Vrombissement du moteur]
05:08 Voilà, voilà, c'est le problème du diesel, c'est que ce n'est pas très glorieux comme bruit, ça, si vous aimez la belle voiture, les beaux moteurs, les beaux bruits des moteurs,
05:24 ben là, sur un 4 cylindres diesel, qu'il soit de chez Mercedes ou que ce soit de chez BMW ou que ce soit de chez Peugeot ou de chez Renault, c'est pareil, un 4 cylindres diesel, ça reste un 4 cylindres diesel, ça fait un bruit moche.
05:38 Concernant le prix de ce GLB 220D 4MATIC, on est, je vous le rappelle, sur 190 chevaux et sur le gros 4 cylindres, sur ce GLB 7 places,
05:52 je vous rappelle que c'est le plus petit 7 places du marché, il y a des pays qui produisent le GLB en 5 places, en France non, on n'avait que le 7 places, donc ça tant pis pour vous,
06:02 mais ça peut être sympathique quand on emmène des copains, quand je dis des copains, c'est peut-être les copains de vos enfants, parce qu'il ne faut pas être trop grand non plus,
06:11 le prix de cette voiture, on est aux alentours des 60 000 euros.
06:17 [Vrombissement du moteur]
06:21 Ça y est, j'ai rendu les clés de mon Mercedes GLB et tout de suite, on va demander des explications à un expert.
06:26 Et notre expert du jour, c'est Christophe Morel, bonjour.
06:32 Bonjour.
06:34 Vous êtes distributeur automobile dans l'Aveyron, vous représentez 10 marques, vous faites partie des 100 plus gros distributeurs de France.
06:41 Les gens qui viennent chez vous pour acheter un véhicule diesel neuf, c'est qui exactement ? C'est quoi le portrait robot ?
06:49 Et puis d'abord, combien est-ce que vous en vendez en proportion du diesel aujourd'hui ?
06:53 Les ventes de véhicules diesel représentent à peu près 15% de nos ventes aujourd'hui, alors qu'en 2019, ils représentaient à peu près 55% de nos immatriculations.
07:05 On commercialise ces véhicules auprès de clients qui ont vraiment besoin de véhicules comme un outil de travail,
07:15 qui consomment de la route, on va dire, qui font beaucoup de kilomètres par an, plus de 25, 30 000 kilomètres par an.
07:21 Et alors les gros rouleurs, c'est qui ? Ce sont surtout des sociétés, ce sont des particuliers ?
07:25 Les gros rouleurs sont essentiellement les sociétés qui, pour leurs collaborateurs, utilisent ce genre de véhicules-là.
07:32 Quelques particuliers également qui utilisent les professions libérales le véhicule comme un véritable outil de travail.
07:39 Mais je croyais que maintenant dans les sociétés, on mettait la pression un peu pour avoir des voitures électrifiées.
07:44 Il y a encore des sociétés qui vous disent "non, nous on va plutôt prendre une voiture diesel" ?
07:48 Vous avez raison, mais l'équation économique pour les entreprises et pour nos clients en entreprise est difficile.
07:54 L'utilisation d'un véhicule électrique ou hybridé est tout à fait favorable à un certain nombre de types d'utilisation.
08:02 Le véhicule électrique, il a la faculté à ne pas être bruyant finalement.
08:08 Mais le coût au kilomètre est quand même toujours très favorable au diesel.
08:11 Et donc la société, à la fin, au bout du compte, elle regarde les tableaux Excel et se dit "regardez ce qu'on a fait dans l'essai avec le Mercedes GLB par rapport à son cousin essence".
08:22 Évidemment, la note n'est pas du tout la même avec un véhicule diesel.
08:26 Tout à fait. Le moteur diesel, je crois qu'aujourd'hui on jette l'opprobre sur les motorisations thermiques.
08:35 C'est peut-être excessif. Je crois qu'il faut peut-être remettre en cause la qualité des carburants plutôt que les motorisations.
08:40 Je pense qu'on fait un faux procès à ces motorisations-là.
08:44 Il faut quand même le reconnaître qu'un rendement tout à fait exceptionnel, le moteur thermique diesel.
08:51 Donc à l'usage, il consomme moins. C'est une certaine écologie de consommer moins.
08:56 Vous avez dit tout à l'heure que vous êtes passé en 4 ans de 55% à 15% d'acheteurs de voitures neuves diesel.
09:04 Comment est-ce que vous expliquez ça ? Est-ce que ça veut dire que peu à peu, vous-même dans les concessions,
09:09 vous essayez de faire de la pédagogie à ceux qui, je veux dire naturellement, voudraient reprendre la voiture qu'ils avaient,
09:15 c'est-à-dire un moteur diesel, et vous leur dites "bah non, regardez, là il y a quand même des hybrides, des électriques, ça pourrait peut-être vous intéresser".
09:23 Comment est-ce que vous agissez en concession ?
09:25 Alors, il s'agit là, ce dont vous parlez, c'est quand même, il y a eu un mouvement assez violent et assez unique,
09:33 dans l'histoire de l'industrie moderne, assez rapidement, il y a eu des décisions politiques qui ont orienté l'industriel à fabriquer des voitures électriques,
09:44 ou électrifiées tout au moins. De plus, je vous rappelle la Commission européenne, le Parlement européen s'est positionné en disant
09:50 "on arrêtera de fabriquer des moteurs thermiques, a fortiori les vendre, à partir de 2035". Là on parle de l'Europe.
09:57 Et le Conseil européen, lui, s'est positionné in fine un peu différemment, puisqu'il dit "ok pour l'électrification, mais il faut mettre sur la table
10:05 le dossier des carburants renouvelables, et en l'occurrence des e-fuels".
10:09 Assez rapidement, les constructeurs ont réorienté leur production vers des moteurs électriques, des moyennes de moteurs thermiques.
10:15 Donc le choix pour les clients de motorisation diesel s'est rarifié, au même moment, l'offre de véhicules électriques, elle, s'est densifiée.
10:25 Donc je dirais qu'on a aujourd'hui une espèce de technologie qui permet de passer de l'un à l'autre, c'est l'hybridation, qu'elle soit rechargeable ou pas.
10:34 Donc en fait, assez vite, on a jeté l'opprobre sur les moteurs diesel, c'est celui qui est la cause de tout moment, et je ne dis pas qu'il n'y en a pas des mots,
10:43 mais je dis simplement qu'on est passé de 55 à 14%, parce que moyenne d'offre, parce qu'également une fiscalité sur le carburant qui a changé,
10:52 je vous rappelle qu'on est passé d'un carburant à 1,50€ à quasiment 2€, donc tout ça a contribué à faire le lit à l'électrification du parc,
11:01 même si l'électrification du parc, elle ne se fait pas, je dirais, aussi facilement qu'on pouvait l'imaginer, malgré les efforts faits par l'État pour accompagner le passage de l'un à l'autre.
11:14 – Vos clients, ils sont totalement déboussolés, non ? Ils vous disent quoi quand ils arrivent ?
11:20 – Ils vont vivre 2-3 ans, effectivement, avec un certain nombre d'incertitudes sur les technologies qu'il fallait adopter.
11:28 Aujourd'hui, on voit bien quand même, on a un peu plus de maturité, un peu plus de recul, on voit bien les attributs du véhicule électrique,
11:35 on voit mieux les attributs des véhicules hybridés, et on garde en mémoire que les moteurs thermiques, tout court,
11:41 essence et diesel sont des solutions techniques encore modernes, dans la mesure où on utilise des carburants de meilleure qualité,
11:49 et qui sont vertueuses en termes de consommation.
11:52 – Et elles sont plus légères, parce qu'elles ne transportent pas plusieurs centaines de kilos de batterie.
11:56 – Et moins chères.
11:58 – Merci beaucoup Christophe Morel d'avoir été l'expert du jour.
12:01 – Au revoir.
12:03 [Musique]
12:06 Vous venez d'écouter "Tout roule", un podcast Europe 1 Studio, avec Mobiliance.
12:11 La production est signée Sébastien Guillault, la réalisation Xavier Joly.
12:15 À très vite pour un prochain épisode.