En el mundo de la aviación, las catástrofes aéreas son eventos trágicos que nos recuerdan la fragilidad de la seguridad en los cielos. "Mayday: Catástrofes Aéreas - Cayendo del Cielo" es un documental que explora los incidentes más impactantes en la historia de la aviación, analizando las causas y consecuencias de estos desastres. A través de entrevistas con expertos en aeronáutica y testimonios de sobrevivientes, este programa educativo nos ofrece una perspectiva profunda sobre cómo la tecnología y los protocolos de seguridad han evolucionado para prevenir accidentes aéreos en la actualidad.
Conocer la historia detrás de cada catástrofe nos permite entender la importancia de la formación de pilotos y el mantenimiento de aeronaves. También se discute el impacto emocional que estos eventos tienen en las familias de las víctimas y en la industria de la aviación en su conjunto. Al final del documental, los espectadores estarán más informados sobre la seguridad aérea y las medidas que se toman para garantizar que cada vuelo sea lo más seguro posible. No te pierdas esta fascinante mirada a lo que sucede "Cayendo del cielo".
**Hashtags:** #CatastrofesAereas, #SeguridadAerea, #Aviacion
**Keywords:** catástrofes aéreas, mayday, accidentes de avión, seguridad aérea, historia de la aviación, causas de accidentes, testimonios de sobrevivientes, tecnología en aviación, protocolos de seguridad, mantenimiento de aeronaves.
Conocer la historia detrás de cada catástrofe nos permite entender la importancia de la formación de pilotos y el mantenimiento de aeronaves. También se discute el impacto emocional que estos eventos tienen en las familias de las víctimas y en la industria de la aviación en su conjunto. Al final del documental, los espectadores estarán más informados sobre la seguridad aérea y las medidas que se toman para garantizar que cada vuelo sea lo más seguro posible. No te pierdas esta fascinante mirada a lo que sucede "Cayendo del cielo".
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00:00La tragedia sobrevuela el océano Índico.
00:04El motor está ardiendo.
00:06Los cuatro motores del 747 de British Airways dejan de funcionar a más de 10 kilómetros de altura.
00:12Roger, llamada de emergencia.
00:15Mayday, mayday, mayday.
00:17Si la fuerza de los motores, el vuelo 9 de British Airways caerá en picado al océano.
00:22Todos los controles a punto.
00:24La tripulación intenta evitar que el avión se estrelle en el mar.
00:27¿Qué habrá provocado su deterioro, poniendo en peligro la vida de todos sus pasajeros?
00:36Mayday, mayday, mayday.
00:47Catástrofes aéreas.
00:50Esta es una historia real basada en informes oficiales y en testimonios oculares.
00:54Cayendo del cielo.
01:0024 de junio de 1982.
01:03El vuelo número 9 de British Airways surca el cielo de Indonesia.
01:08En unas horas, el avión con sus 263 pasajeros aterrizará en Perth, Australia.
01:14Phyllis Welch y su hija ocupan los asientos de la cabina E, en la parte trasera.
01:27¿Cómo le va tu heroína Fanny Price?
01:30Pasa una mala época en Mansfield Park, pero yo me divierto estando allí unas horas.
01:35A mí también me gustaría estar allí.
01:39No te preocupes, ya llegaremos.
01:43Ya habíamos pasado por dos zonas horarias.
01:46Estábamos tan cansadas.
01:48Habíamos sobrevolado Bombay y Kuala Lumpur y no habíamos podido dormir demasiado, si es que dormimos siquiera.
01:54Era una noche muy, muy oscura.
01:55Un poco más adelante de Betty y Phyllis se encuentra Charles K. Welch, que regresa a casa con sus dos hijos, Chas y Stephen.
02:06Basta, ha parado un poco, chicos. Dormid un poco.
02:08Siéntate en tu sitio.
02:12¿Quieres dormir aquí?
02:16Bueno.
02:16Era un vuelo tranquilo. Todo iba bien.
02:28Al salir de Londres el tiempo era magnífico.
02:31Teníamos ganas de llegar a casa y los chicos ya querían ver a su madre.
02:34Pensé que en tres horas estaríamos en Perth.
02:37Luego íbamos a coger un taxi y llegaríamos a casa.
02:39La mayoría de los pasajeros llevan casi un día viajando y están cansados.
02:48Pero la tripulación no, ya que ha empezado a trabajar en la última escala, la de Kuala Lumpur.
02:54El capitán Eric Moody supo lo que era volar por primera vez a los 16 años en unas clases de aeroplano.
03:01Fue uno de los primeros pilotos del 747.
03:05Roger, contacta con Jakarta.
03:07Jakarta, torre de control.
03:11Speedbird 9 con Jalim a 370.
03:16Speedbird 9.
03:17Roger.
03:18El primer oficial, Roger Grieves, lleva más de seis años como copiloto.
03:22Barry Townley Freeman lleva algo más que él trabajando en este avión como ingeniero aeronáutico.
03:26No había volado con Eric hasta el momento.
03:29Ni con Barry.
03:31Y era la primera vez que, de hecho, nos conocimos en ese vuelo.
03:34El avión sobrevuela Jakarta a una altura de más de 11.000 metros.
03:40Han estado volando una hora y media.
03:46El capitán Moody comprueba el radar meteorológico que indica que tendrán un vuelo tranquilo durante los próximos 500 kilómetros.
03:52Muy bien, Roger, estate tranquilo, mantente alerta.
03:56Tengo que ir al servicio, vuelvo enseguida.
04:06En la cabina de pasajeros, la mayoría de ellos duerme.
04:09Mientras Charles Capewell y sus hijos reposan, un humo extraño se extiende sobre sus cabezas.
04:17En 1982, aún era legal fumar en los vuelos comerciales.
04:21Pero para la tripulación el humo es más espeso de lo normal.
04:26Me parece que hay mucho humo ahí fuera.
04:29Empiezan a preocuparse por si hay un incendio pequeño en algún lugar del avión.
04:32Puede haber alguien fumando en el lavabo.
04:35A ver si lo encontramos.
04:41Un incendio a 11.000 metros es una noticia aterradora.
04:46La tripulación tiene que comprobar que no hay fuego.
04:53La situación da un giro inesperado en la cabina de mando.
04:58Barry y yo estábamos en cabina haciéndonos cargo de todo.
05:02Era de noche y estaba completamente oscuro.
05:04Empezamos a ver unas chispas en la ventana.
05:08¿Será el fuego de Santelmo?
05:10No lo creo.
05:12El fuego de Santelmo es un fenómeno meteorológico que se da en raras ocasiones
05:16cuando el avión cruza nubes de tormenta con gran carga eléctrica.
05:19Pero hoy no hay indicios de tormenta.
05:24¿Algo raro en el radar?
05:27No, no hay nada.
05:30Esto no me gusta.
05:32Vamos a ver qué ocurre ahí fuera.
05:37Con las luces de aterrizaje en marcha,
05:39ven que están rodeados de neblina,
05:41aunque el radar no lo indica.
05:46Pero lo normal a 11.000 metros de altura
05:48es encontrarse con cirros que forman una capa fina de niebla.
05:51Creo que lo mejor será avisar al capitán.
06:09Estaba leyendo y noté ligeras turbulencias,
06:12solo un poco.
06:13Miré a la izquierda,
06:16desde donde veía perfectamente el ala.
06:20Me sorprendió que estaba cubierta de una trémula y brillante luz blanca
06:24que parecía estar pegada al ala del avión.
06:27Seguí leyendo.
06:32Pero todo el rato leía el mismo párrafo
06:34y no entendía ni una palabra.
06:38No sabía qué estaba sucediendo.
06:40En el interior de la cabina de pasajeros,
06:44el humo es cada vez más espeso.
06:46La tripulación no ha podido averiguar su procedencia.
06:49Si hay un incendio,
06:50no hay manera de encontrarlo.
06:51¿Eh?
06:55Bueno, comprobad que los pasajeros están cómodos.
06:58No, comprobad que los pasajeros están cómodos.
07:28No hay problema de ventilación.
07:33Y eso me asustó mucho.
07:38¿Es tabaco turco?
07:46Olía a azufre mezclado con algo eléctrico.
07:50Y seguía avanzando por la cabina
07:51esperando que alguien me informara
07:53de que había un problema eléctrico en algún lado.
07:56Nada más lejos de la realidad.
07:58¿Cuándo ha empezado?
08:01Cuando ha salido para ir al servicio.
08:03¿Hay algo en el radar?
08:05No, no indica ni una nube.
08:10Dios mío, mira el motor cuatro.
08:15Está en llamas.
08:18Capitán, compruebe el número uno.
08:19El de este lado también arde.
08:25Ningún miembro de la tripulación ha visto nada igual.
08:28Pero el espectáculo luminoso acaba de empezar.
08:31La situación dará un vuelco terrible.
08:33Unas luces sospechosas golpean la ventana de un vuelo comercial
08:44de British Airways rumbo a Perth, Australia.
08:48Además, los motores de la aeronave están rodeados de una luz blanca.
08:51Mirad el motor número cuatro.
08:56Está en llamas.
08:59Este espectáculo de luces se intensificó.
09:02De hecho, teníamos dos capas de luz brillante en lugar del parabrisas.
09:09En la cabina de pasajeros, el humo se densifica.
09:15Graham Skinner, el jefe de azafatas,
09:17ha ordenado que busquen a fondo y de forma discreta el origen del incendio.
09:32¿Qué es todo este humo?
09:35La cabina de pasajeros estaba llena de humo.
09:37Hacía mucho, mucho calor.
09:39Sudaba.
09:40Estaba literalmente mojado del sudor.
09:43Y ese olor rancio a humo,
09:44que se te metía en la garganta y en la nariz.
09:48En los ojos.
09:49Te rascabas la nariz.
09:51Te lloraban los ojos.
09:53Era una situación absolutamente desagradable.
09:57El ingeniero Barry Townley Freeman comprueba todos los dispositivos.
10:02También huele el humo,
10:03pero los sistemas del avión no indican que haya un incendio en ningún lugar.
10:07No encuentro nada.
10:11Enfrentados a este misterio,
10:12se encuentran envueltos en otra situación aún más aterradora.
10:24Papá, el motor está ardiendo.
10:26El ala irradiaba luz y pensé...
10:37Dije, mejor que la cierres porque no sabemos qué ha pasado.
10:41Chas, siéntate.
10:43¿Qué hacemos ahora?
10:45Stephen, baja la cortina.
10:46Entonces me di cuenta de que algo iba mal.
10:58Había unas llamas enormes en la parte trasera de los motores.
11:03Medían seis metros.
11:05Algunos afirmaron que medían hasta doce metros.
11:08Eran enormes chorros de fuego que salían por la parte trasera de los motores.
11:12¿Podían entrar a la cabina de pasajeros?
11:16¿Ibamos a morir calcinados o ahogados por el humo?
11:20¿Qué iba a suceder?
11:23¿Cómo ha podido suceder algo así?
11:25¿Qué piensan hacer al respecto?
11:29El fuego envuelve los motores y uno de ellos se acelera y deja de funcionar.
11:34Fallo en el motor número cuatro.
11:36Anteincendios número cuatro.
11:37Lista de comprobación, arranque y marcha.
11:40Listos.
11:41Palanca de propulsión.
11:42Cerrada.
11:43Palanca de arranque.
11:44Apagada.
11:45Cuando falla el motor usamos las maniobras para inhabilitarlo.
11:50Todos sabemos una serie de maniobras.
11:51Así, uno no tiene que...
11:54No vuela siempre con el mismo equipo.
11:55Uno vuela con distintas tripulaciones, pero hay que estandarizar las operaciones.
11:59Los dispositivos no señalan ningún incendio en el avión,
12:02pero los pasajeros ven como las llamas de los motores se extienden a lo largo del 747.
12:07No se preocupen, es problema de la fricción.
12:14Les mentí por una sola razón.
12:17Porque no quería que se preocuparan tanto como yo.
12:20No lo podía creer.
12:22Pero mientras todas esas ideas me pasaban por la cabeza,
12:26hablaba con los pasajeros y les decía,
12:27no hay de qué preocuparse,
12:29solo es un pequeño contratiempo nada más.
12:32El 747 se encuentra a más de 10 kilómetros del océano.
12:43Los motores arden y un humo extraño entra en la cabina de pasajeros.
12:48Entonces ocurre algo inesperado.
12:50El motor número 2 ha dejado de funcionar.
12:55Bueno, proceso de interrupción del motor.
13:01Espera, ninguno funciona.
13:02Los cuatro han dejado de funcionar.
13:12Los otros tres dejaron de funcionar inmediatamente.
13:14En ese momento la situación se convirtió en una emergencia grave.
13:21En un minuto y medio pasamos de tener tres motores que funcionaban a no tener ninguno.
13:25El 747 tenía combustible suficiente,
13:31pero por algún motivo los cuatro motores habían dejado de funcionar.
13:35Roger, llamada de emergencia.
13:38Mayday, Mayday, Mayday.
13:40Speedbird 9.
13:41Hemos perdido los cuatro motores.
13:42Estamos en el nivel 370.
13:47Mayday, Mayday, Mayday.
13:48Hemos perdido los cuatro motores.
13:50Estamos en el nivel 370.
13:52Con los motores parados y sin tener la menor idea de qué había estropeado el avión,
13:55el vuelo 9 de British Airways empieza a caer en picado.
13:59Jakarta, torre de control.
14:01Speedbird 9.
14:02Hemos perdido los cuatro motores.
14:03Ahora fuera de 360.
14:06El copiloto Robert Graves anuncia la emergencia,
14:09pero tiene problemas para hacerse entender.
14:11¿Tienen problemas?
14:12Jakarta, torre de control.
14:13Speedbird 9.
14:14Hemos perdido los cuatro motores.
14:16Repito, los cuatro motores.
14:17Y descendemos al nivel 350.
14:21Speedbird 9.
14:22¿Han perdido el motor número 4?
14:24Este idiota no entiende nada.
14:26Jakarta, torre de control.
14:27Speedbird 9.
14:28Hemos perdido los cuatro motores.
14:30Repito, los cuatro motores.
14:32Descendemos al nivel 350.
14:35Además, el tráfico aéreo en Jakarta parecía tener algunos problemas para entender lo que decía.
14:42Los controladores aéreos de Jakarta no entienden el mensaje hasta que otro avión cercano se lo repite.
14:49Descendemos al nivel 350.
14:51Speedbird 9.
14:52Han perdido los cuatro motores.
14:54Entendido.
14:55En espera.
14:56Nadie en la tripulación conoce ningún precedente de un 747 que hubiera perdido los cuatro motores.
15:01Hay que descubrir el origen del problema inmediatamente.
15:05Creo que la hemos fastidiado.
15:06Nos preocupaba haber hecho algo mal.
15:10Algo que hubiera podido causar todo aquello.
15:15Los tres nos sentíamos igual.
15:17culpables de pensar que quizá nos habíamos despistado en algo.
15:23¿Qué habíamos hecho mal?
15:24Porque, claro, estas cosas no suelen pasar.
15:29El 747, aunque no está pensado para planear, sin los motores avanza 15 kilómetros por cada kilómetro de caída.
15:36Sin los motores, el vuelo 9 empieza un largo y lento descenso.
15:44A unos 10 kilómetros sobre el océano, la tripulación dispone de media hora antes de caer al mar.
15:49Cuando los motores se paran, pones el piloto automático.
15:55Como es de suponer, había practicado esta maniobra varias veces en el simulador.
16:00Era muy útil y estaba muy bien mientras no te pasara en realidad.
16:03Lo que ocurre en el avión suele ser un reflejo de lo que hiciste en el simulador.
16:10Pero no creo que este fuera el caso.
16:14En el simulador, cuando los cuatro motores dejan de funcionar, el piloto automático se apaga.
16:19Pero el capitán Eric Moody, desde lo alto del océano Índico, observa que el piloto automático sigue encendido.
16:24Los tres estábamos preocupados y confundidos.
16:28Ya que lo que nos habían dicho que pasaría, no fue lo que pasó.
16:33Bueno, reiniciemos la maniobra.
16:36En ese mismo momento no tienen tiempo de averiguar por qué el piloto automático sigue encendido.
16:41Encendido.
16:42¿Algo nuevo?
16:44¿Algo?
16:45No.
16:46Repetimos.
16:46Vale, desde el principio, comprobando.
16:49Batería.
16:49Lista.
16:50Válvulas de alimentación cruzada.
16:51Abiertas.
16:52Interruptor de arranque.
16:53Activado.
16:55La maniobra estándar tarda unos tres minutos en completarse.
16:59Mientras caen en picado, la tripulación dispone de unos diez intentos de reactivar los motores antes de agotar el tiempo.
17:07Vamos.
17:08Otra vez, caballeros.
17:12Vale, desde el principio.
17:13Comprobando.
17:14Batería.
17:14Lista.
17:15Válvulas de alimentación cruzada.
17:16Abiertas.
17:17Interruptor de arranque.
17:18Activado.
17:19A 10.000 metros, el capitán Eric Moody decide dirigirse hacia el aeropuerto más cercano, el de Jalim, a las afueras de Jakarta.
17:26Pero incluso ese queda demasiado lejos si no consiguen que alguno de los motores arranque.
17:34Jakarta, Speedbird 9.
17:36Viramos a la izquierda, dirección Jalim.
17:38Fuera de 300.
17:40Speedbird 9.
17:42El radar no les ve.
17:43Tenemos un Alfa 7700.
17:45Tráfico aéreo les pide que comuniquen el código de emergencia por transpondedor.
17:49Jakarta, Speedbird 9.
17:51Ya hemos comunicado el 7700.
17:54Ahora la tripulación vuela a un aeropuerto que no los detecta con el radar.
18:00Sin el ruido constante de los motores, la cabina de mando está en silencio.
18:05Algunos de los pasajeros empiezan a sentir el descenso del avión, pero sin la información de la cabina de mando solo pueden hacer conjeturas.
18:11El silencio era increíble.
18:15Era algo como...
18:16El avión no tenía el ruido del motor, nada.
18:20Era sobrecogedor.
18:21Un poco surrealista.
18:22Como si te encontraras en el espacio o algo así.
18:26Lo único que oías era el silencio y los gemidos de la gente que estaba realmente preocupada.
18:38Algunos pasajeros estaban sentados ahí.
18:40Como si no hubieran visto nada.
18:43Al principio estás aterrorizado.
18:46Pero al cabo de un rato lo aceptas.
18:48Sabes que vas a morir.
18:51Todos sabíamos que íbamos a morir.
18:55¿Qué pasa? ¿Cuál es el problema?
18:58Es un problema técnico.
19:00Tranquilo, he vivido situaciones mucho peores.
19:03Todo saldrá bien.
19:04Supongo que si me hubiera sentado y hubiera pensado en lo que estaba ocurriendo, no me habría vuelto a levantar.
19:16Una azafata nos preguntó, ¿señora, se encuentran bien?
19:20Y le contestamos que sí.
19:22Era mentira.
19:24Pero sentíamos necesidad de mantener la calma.
19:27El capitán Moody no puede poner en marcha los motores si el avión no vuela entre los 450 y 500 kilómetros por hora.
19:40Pero los indicadores de velocidad no funcionan.
19:43Capitán, este marca 600 kilómetros por hora.
19:46A mí me marca 500.
19:47Al estar cayendo sin motores, la tripulación no sabe a qué velocidad desciende el avión.
20:00Pero para conseguir que los motores arranquen, el capitán Moody tiene que mantener el avión a la velocidad correcta.
20:10A partir de ahí, Eric cambió la velocidad en unos 180 kilómetros por hora.
20:16Esperando que, en algún momento, aún por casualidad, coincidiera la gasolina en el motor con la velocidad adecuada.
20:27Para modificar la velocidad, el capitán Moody desactiva el piloto automático.
20:31Entonces sube ligeramente el morro del avión para reducir, y luego lo inclina hacia abajo para aumentar la velocidad.
20:38El efecto de montaña rusa aumenta el pánico en la cabina de pasajeros.
20:46Problema de presión, capitán. Estamos a 10.000.
20:50¿Problema de presión? Pero, no, debería darlos.
20:53Y empezó a sonar la alarma.
20:55Esto nunca había pasado en las instrucciones en el simulador.
20:58Nos sorprendió a todos.
21:01Además de la fuerza eléctrica, los motores del Jumbo controlan la presión de la cabina.
21:05Como los motores no funcionaban, el aire no se mantenía presurizado.
21:14Sin los motores, la cabina empieza a despresurizarse.
21:18El descenso del nivel de oxígeno empieza a asfixiar a algunos pasajeros.
21:23La tripulación se pone las máscaras de oxígeno, pero la de Graves no funciona.
21:35La máscara de oxígeno fue la gota que colmó el vaso.
21:41Estaba encima de mi cabeza y cuando tiré de ella para ponérmela, la máscara y el tubo estaban separados.
21:46El capitán tiene que tomar una decisión complicada.
21:51A Graves le será cada vez más difícil respirar si siguen descendiendo lentamente.
21:58Les dije, si descendemos hasta los 6.000 metros nos podremos quitar las máscaras de oxígeno.
22:02Hablar cara a cara y volver a ser un equipo.
22:06Teníamos que descender rápidamente.
22:09Decisión que en esas circunstancias en las que nos encontrábamos, quizá no habríamos tomado.
22:16Así que hice descender el avión casi 2.000 metros en un minuto.
22:22La despresurización de la cabina y el descenso brusco del avión provocan nuevas y aterradoras consecuencias.
22:32Las máscaras cayeron y colgaban enfrente de nosotros.
22:37Comprobé que Stephen tuviera la suya y que Chas la había cogido.
22:42Me aseguré de que Chas tuviera oxígeno.
22:44Había visto varias películas de aviones y sabía que, cuando llegas a este punto, los problemas son realmente graves.
22:58Así está bien.
23:00Respira normal, mamá.
23:02No respires hondo.
23:03Respira con calma.
23:04Las máscaras de oxígeno cayeron y nos las pusimos, como nos habían dicho en la explicación inicial.
23:13Por suerte, habíamos estado atentas, pero según parecía, el oxígeno no funcionaba.
23:20¿El tuyo funciona?
23:21No, no siento nada.
23:22La tripulación intenta comunicarse con los pasajeros para explicarles lo que sucede.
23:30Pero el sistema tampoco funciona.
23:32A Graham Skinner se le ocurre otra manera algo más rudimentaria.
23:40¿Me oyen?
23:42Tenemos un pequeño problema con la megafonía.
23:45Por favor, pónganse las máscaras de oxígeno y respiren de manera natural.
23:56Mientras los pasajeros luchan con las máscaras, el capitán Eric Moody se está quedando sin recursos.
24:02Si los motores no arrancan, tendrá que darle un giro al avión e intentar aterrizar en el océano.
24:07Graves intenta solucionar el problema de la máscara y sigue preocupado por el tema de los motores.
24:20¿Preparados?
24:21Preparado.
24:22¿Batería?
24:24Comprobando.
24:24Lista.
24:25¿Arranque en espera?
24:27Activado.
24:27¿Hay algo?
24:29No.
24:30Vamos, ¿algo nuevo?
24:32Bueno, volvamos a empezar.
24:33Comprobando.
24:34Lista.
24:35Desde el principio, ¿batería?
24:37El primer oficial y el ingeniero han reducido el tiempo de la maniobra,
24:41lo que les da más posibilidades de arrancar los motores.
24:44Pero de momento no les funciona.
24:48Vamos, cacharro.
24:51Repetíamos el mismo procedimiento todo el rato.
24:54A pesar de nuestros grandes esfuerzos, la maniobra no surtía efecto.
25:00Pero era la única opción que nos quedaba y nos aferrábamos a ella.
25:03Otra vez desde el principio.
25:05¿Batería?
25:06Comprobando.
25:07Lista.
25:07Ninguno de nosotros tiene la menor idea de la cantidad de veces que intentamos arrancar los motores.
25:12Si dijera 20, pensaría que son pocas.
25:14Si dijera 50, creo que se acercaría más a la realidad.
25:17Mientras el avión desciende cada vez más rápido, el capitán se enfrenta a una decisión muy complicada.
25:23Hay una cadena de montañas que separa la isla de Java entre la posición del avión y la del aeropuerto.
25:28Sabe que tiene que estar a unos 3.500 metros como mínimo para superarla.
25:32Pero si no puede arrancar los motores, no lo conseguirá.
25:42De seguir así, se estrellarán en unos cuantos minutos.
25:46El problema es dónde.
25:47Moody decide que si los motores no vuelven a funcionar pronto, virará hacia el océano e intentará realizar un aterrizaje en el mar.
25:54¿Hemos conseguido algo?
25:59No arrancan.
26:01Sabía que era muy complicado aterrizar en el mar, aun en los casos en que todo funcionaba.
26:07Y en este caso, pensé para mí mismo, nada funcionaba.
26:11Nunca lo había hecho.
26:15Escondiendo su preocupación, el capitán Moody se dirige a los pasajeros y a la tripulación.
26:22Señoras y caballeros, les habla el capitán.
26:24Tenemos un pequeño problema.
26:26Los cuatro motores han dejado de funcionar.
26:27Estamos haciendo todo lo posible para mantener la situación bajo control.
26:31Espero que no estén demasiado angustiados.
26:39La mayoría de los pasajeros esperan lo peor.
26:42¡No!
26:54Moriremos calcinados, asfixiados por el humo y el avión.
27:03¿Se convertirá en añicos y nos mandará a todos al espacio?
27:06Era lo que más temía.
27:09O caeremos al mar y nos comerán vivos los ciburones.
27:13O nos estrellaremos en las montañas.
27:16Sí, estrellémonos en las montañas y que termine esta pesadilla.
27:25¿Y bien?
27:26Nada, no arranca.
27:28Bueno, desde el principio.
27:30¿Batería?
27:31Comprobando.
27:31Lista.
27:32¿Arranca en espera?
27:33Activado.
27:33Finalmente, el capitán Moody debe tomar una decisión.
27:37Seguir adelante y arriesgarse a chocar contra las montañas
27:40o virar e intentar realizar un aterrizaje en el mar.
27:45No sé nadar.
27:48Yo no sabía nadar y pensé,
27:50bueno, este es mi destino.
27:53Solo espero que alguno de los pasajeros
27:55ayude a los niños a mantenerse a flote.
28:00¿Alguna novedad?
28:01No.
28:01Vale, otra vez desde el principio.
28:05Quedaban pocas oportunidades para intentar arrancar los motores
28:08antes de tener que virar hacia el mar,
28:11ya que no habríamos podido superar las montañas de la costa sur de Java.
28:18No recordaré cómo nadar.
28:20No, mamá, no llegaremos a eso.
28:22¿Palanca de arranque?
28:24Desactivada.
28:24¿Presión del combustible?
28:25Disponible.
28:27Encendido en espera, activado.
28:28Y entonces, así como había dejado de funcionar,
28:32el motor número 4 arranca.
28:35El motor 4 vuelve a funcionar.
28:39De repente parecía que alguien le hubiera dado una patada al avión desde abajo
28:42y me di cuenta de que seguramente era uno de los motores.
28:45Fue como un boom.
28:48¡Dios mío!
28:50El motor Rolls-Royce retumba suavemente al arrancar.
28:54Y fue maravilloso oír ese ruido.
28:57Un 747 puede volar con un motor,
29:02pero el capitán Moody sabe que no será suficiente para superar las montañas.
29:08Entonces el vaso estaba medio lleno, no medio vacío.
29:11Ahora teníamos posibilidades reales de maniobra.
29:14Hasta habríamos dado un paseo sobrevolando la isla de Java.
29:18Cuando el avión desciende por debajo de los 4.000 metros,
29:21otro de los motores empieza a rugir y revive.
29:24El motor 3 vuelve a funcionar.
29:28Le siguen los otros dos motores.
29:31No me lo puedo creer.
29:32Los motores 1 y 2 vuelven a funcionar.
29:36El avión pasa de estar abocado al desastre a funcionar otra vez.
29:41¡Dios mío, mamá!
29:43En ese momento fui consciente de que podíamos llegar,
29:45quizá no al aeropuerto de Perth, pero sí a otro aeropuerto.
29:49Eso era todo lo que queríamos,
29:51aterrizar y volver a formar parte de los vivos,
29:52porque mientras estábamos ahí arriba, éramos parte de los muertos.
29:56Yakarta, Speedbird 9.
29:58Volvemos a estar en activo.
30:00Los 4 motores vuelven a funcionar.
30:02Los 4 vuelven a funcionar.
30:04Esta vez los controladores aéreos locales no tuvieron problemas para entendernos.
30:07Speedbird 9.
30:08Los 4 motores vuelven a estar operativos.
30:10Confirmen que continúan hacia Halim.
30:12Afirmativo.
30:12Afirmativo.
30:15Entonces dijimos, perfecto,
30:16vamos a llegar a tierra con este cacharro lo antes posible.
30:18Señoras y caballeros, les habla el capitán.
30:21Parece que hemos solucionado el problema
30:22y hemos podido arrancar los 4 motores de nuevo.
30:33Nos desviamos a Yakarta y esperamos aterrizar en unos 15 minutos.
30:37El capitán Moody empieza a ascender,
30:45dejando mucha distancia entre las montañas y el avión.
30:49Pero en ese mismo momento,
30:51las extrañas luces que veían al principio de los problemas reaparecen.
30:54Cuando llegamos a los 4.500 metros,
31:01reapareció el fuego de San Telmo.
31:03Ahora no íbamos lentos y pensé en salir de allí cuanto antes.
31:08Pero poco después,
31:09el avión vuelve a fallar.
31:13El motor número 2 tiene sobrecarga.
31:16Otra vez no.
31:17El avión entero se tambaleaba.
31:22El ambiente en la cabina de pasajeros
31:25era muy tenso y silencioso.
31:28Muy poca gente hablaba en ese momento.
31:31Creo que muchos rezaban.
31:34Los motores empiezan a sacar fuego de manera violenta.
31:38El capitán tiene que tomar una decisión definitiva.
31:41Inicio de la maniobra de inhabilitación.
31:43Lista de comprobación, arranque y marcha.
31:45Apagados.
31:45Palanca de propulsión.
31:47Inactiva.
31:48Como podéis comprender, no queríamos hacerlo,
31:50pero no había otra posibilidad
31:51y volvíamos a tener solo tres motores.
31:53No soy ningún cobarde,
31:55pero cuando has tenido los cuatro motores funcionando,
31:58luego ninguno,
31:59luego los cuatro,
32:00decidme qué piloto, al estar preocupado
32:02por si los demás dejaban de funcionar,
32:04lo inhabilitaría.
32:07Jakarta Speedbird 9.
32:08Pasamos de 150 a 120.
32:11Ahora disponemos de tres motores.
32:15El avión se aproxima al aeropuerto de Jakarta
32:23y el copiloto Graves cree que el parabrisas está húmedo,
32:26lo que dificulta la visibilidad.
32:28Y le dije, le dije a Erick, le dije,
32:33hay un poco de niebla afuera.
32:36Encendimos los dispositivos antivao,
32:38como los de los coches, para intentar limpiarlo,
32:40pero no funcionaba.
32:41También probamos con los limpia-parabrisas,
32:44pero tampoco servía de nada.
32:46No sabíamos cómo, pero el cristal había sufrido daños.
32:49Sin saber por qué miré por mi parabrisas
32:52y había una línea de unos 5 centímetros
32:54en el extremo de la izquierda
32:55por el que se veía mucho mejor.
32:57Pero no veía nada de lo que teníamos enfrente.
33:01Cuanto más nos acercábamos a las luces,
33:03más opaco se volvía todo.
33:06La tripulación se topa con otra sorpresa desagradable.
33:10El equipo de tierra que les ayuda a aterrizar
33:11en el ángulo adecuado no está operativo.
33:13Yacarta, torre de control.
33:17Tengan en cuenta que la senda de planeo
33:18está fuera de servicio.
33:20El localizador que te da la situación
33:22de la línea central de vista funcionaba.
33:26Pero la senda de planeo,
33:28que es la que te dice cómo descender, no.
33:32Después de todos los problemas que habían tenido,
33:34ahora debían aterrizar manualmente.
33:39Seguimos adelante con Eric volando con el localizador
33:42y yo anunciando la distancia y la altitud
33:45a la que debíamos estar.
33:4890 metros, capitán.
33:50Así podía ajustar su descenso
33:52a lo que yo le decía respecto a la senda de planeo.
34:0160 metros.
34:0545 metros, capitán.
34:0630 metros.
34:1515 metros.
34:1810 metros.
34:23Dios mío.
34:24Papá, hemos aterrizado.
34:36Marcha atrás.
34:37170 kilómetros por hora.
34:57150.
34:58150.
34:58Estamos en tierra.
35:10Me apetece un refresco.
35:13El avión aterrizó por sí solo,
35:14como si besara la tierra.
35:17Fue hermoso.
35:19Es increíble.
35:19Increíble.
35:23En tierra,
35:25sanos y salvos en el aeropuerto de Halim,
35:27en Yakarta,
35:28los pasajeros celebran el final
35:29de esta terrible experiencia.
35:32Quieren saber lo que ha pasado.
35:34Si no encontraron fuego,
35:36¿por qué había humo en la cabina?
35:37¿Cómo pudieron estropearse
35:39los cuatro motores casi al mismo tiempo?
35:41¿Qué eran esas luces
35:42que rodeaban el avión?
35:43En la cabina de mando,
35:52el personal se siente aliviado,
35:54pero les preocupa haber sido
35:55los culpables de todo aquello.
35:58Lo primero que hicimos
36:00al aparcar el avión
36:01y pararlo todo
36:03fue hacer el papeleo
36:05para ver si algo podía
36:08habernos dado indicios
36:09de que un fenómeno
36:12de aquellas características
36:14nos afectaría
36:15de aquella manera.
36:19Porque se repetirá.
36:22El 747
36:23ha sufrido grandes daños.
36:26Desde el exterior
36:27ven que la ventana
36:27está llena de arañazos.
36:30En las partes
36:31en las que no hay pintura
36:32se ve el metal.
36:35Aún así,
36:36no saben qué ha ocurrido.
36:39Cuando los científicos
36:41averiguan la causa
36:41de los desperfectos,
36:43el caso del vuelo 9
36:44hace que los métodos
36:46de instrucción
36:46para pilotos
36:47cambien en todo el mundo.
36:58En el transcurso
36:59de un vuelo tranquilo
37:00en dirección a Australia,
37:02los motores
37:02de un 747
37:03de British Airways
37:04dejan de funcionar
37:05repentinamente.
37:07Después de un descenso
37:08aterrador,
37:09la tripulación
37:10consigue poner
37:10los motores
37:11en marcha
37:11de nuevo
37:12y aterrizar.
37:16Es increíble.
37:20Pasan una noche
37:21sin dormir en Jakarta
37:22antes de volver
37:23al aeropuerto
37:23de Jalín
37:24para inspeccionar
37:25el avión.
37:28Volvimos al día siguiente
37:29para inspeccionarlo
37:30a la luz del día.
37:31El avión había perdido
37:32el brillo
37:33y en algunas partes
37:34estaba pulido
37:35y faltaban los dibujos
37:36y la pintura.
37:39No había mucho más
37:40que ver
37:41hasta que
37:42quitaron los motores.
37:46Los motores
37:47eran de Rolls Royce.
37:50Malcolm Greyburn,
37:51un ex ingeniero,
37:52supervisó la investigación.
37:54En Jakarta
37:55se extrajeron
37:56tres de los motores
37:57y se enviaron
37:59en avión
37:59al aeropuerto
38:00de Heathrow
38:01en Londres
38:02para terminar
38:03en el sur de Gales
38:04donde los desguazaron.
38:07Allí empecé
38:08mi trabajo.
38:10Greyburn
38:11quedó impresionado
38:12por lo que vio.
38:14Casi todo el motor
38:14estaba lleno
38:15de arañazos
38:16y de cortes.
38:18Descubrió
38:18que estaban llenos
38:19de polvo muy fino,
38:20piedras
38:21y arena.
38:23Cuando lo estudiaron
38:24detenidamente
38:25vieron que era
38:26de origen volcánico.
38:30Unos días después
38:31de ese vuelo terrorífico
38:33los pasajeros
38:34y la tripulación
38:34supieron que
38:35la noche del vuelo
38:36el volcán del monte
38:38Galungun
38:38situado a 160 kilómetros
38:40al sureste de Jakarta
38:41entró en una violenta erupción.
38:50Tom Casadevall
38:51es el director
38:52del Centro de Inspección Geológica
38:54de los Estados Unidos
38:55y ha estudiado a fondo
38:56el volcán Galungun.
38:58Indonesia
38:59es el país
39:01con más actividad
39:01volcánica del planeta.
39:03Posee más de 130
39:04volcanes en activo
39:05con lo que nos referimos
39:06a volcanes
39:07que han entrado en erupción
39:08en alguna ocasión
39:09en los últimos milenios.
39:13Galungun lo hizo
39:13a principios
39:14de los años 80.
39:17En abril,
39:18mayo
39:19y junio
39:20de 1982
39:21fueron las erupciones
39:22más violentas.
39:26Eran erupciones
39:27importantes
39:28que provocaron
39:29grandes daños.
39:30Más de 60.000 personas
39:31tuvieron que ser evacuadas
39:33de los pueblos
39:33cercanos a la montaña.
39:36La noche
39:37en que el vuelo 9
39:38sobrevolaba la zona,
39:39el volcán
39:40volvió a escupir lava.
39:50La ceniza
39:51podía alcanzar
39:52los 15.000 metros
39:53durante la noche
39:54y el viento
39:55la arrastró
39:56hacia el suroeste
39:56alcanzando así
39:57la ruta
39:58del vuelo 9
39:58de British Airways.
40:03Nunca
40:04una nube volcánica
40:05había afectado
40:05un avión
40:06de aquella forma.
40:07¿Cabía la posibilidad
40:08de que la ceniza
40:09hubiera estropeado
40:10el avión?
40:12Roger,
40:13llamada de emergencia.
40:15Mayday,
40:16Mayday,
40:16Mayday.
40:17Jakarta,
40:18Speedbird 9.
40:19A diferencia
40:21de la ceniza
40:21que uno ve
40:22en las chimeneas
40:22o después
40:23de un incendio forestal,
40:24esta no es fina.
40:25Está compuesta
40:27por partículas
40:28de roca sólida
40:28y minerales.
40:31Este material
40:31es abrasivo
40:32y tiene forma
40:33puntiaguda.
40:36Si pudierais verlo
40:37debajo
40:37de un microscopio
40:38notaríais
40:40que tiene puntas
40:41afiladas
40:41y por eso
40:42causó la erosión.
40:43Además de la erosión,
40:49de los daños
40:50en la ventana
40:50y en todos
40:51los salientes
40:52del avión,
40:53¿la ceniza
40:53explica
40:54todos los otros
40:55fenómenos extraños
40:56que experimentaron
40:57tanto los pasajeros
40:58como la tripulación?
40:59Hay que pensar
41:00que el avión
41:01se mueve
41:01a 800 kilómetros
41:02por hora
41:03cuando entra
41:03en la nube.
41:05Aunque sea
41:06un material fino,
41:07puede erosionar
41:08el exterior
41:08del avión.
41:11Como el ambiente
41:12es tan seco
41:12a esa altura,
41:13la fricción
41:17junto con
41:18la electricidad
41:19producen
41:20los destellos
41:20que denominamos
41:21el fuego
41:22de Santelmo.
41:23La electricidad
41:24también produce
41:25las interferencias
41:26en las comunicaciones
41:27que experimentó
41:27la tripulación.
41:29Speedbird 9,
41:30¿no les funciona
41:30el motor 4?
41:33Parte de la ceniza
41:34volcánica
41:35que entró
41:35y quedó atrapada
41:36en los motores
41:37penetró en la cabina
41:38y al verlo
41:38flotar en el aire,
41:40los pasajeros
41:40y el equipo
41:41temieron lo peor.
41:43Si eres un pasajero
41:46y estás mirando
41:47por la ventana
41:47y de repente
41:48empiezas a respirar
41:49aire con olor
41:50a azufre
41:51en la cabina
41:51y te cuesta respirar,
41:55seguramente
41:55te asustarás.
41:56Es una escena
41:57propia
41:58de una pesadilla.
41:59La ceniza volcánica
42:05provocó los rasguños,
42:07llenó la cabina
42:08de humo
42:08e interfirió
42:09en la comunicación.
42:10¿Pero puedo provocar
42:11los incendios
42:12de los motores
42:13también?
42:18El ventilador
42:19del motor
42:19de un avión
42:20funciona aspirando
42:21grandes cantidades
42:22de aire.
42:23Entonces,
42:24el aire
42:24se presuriza
42:25con un compresor
42:25del motor.
42:26Este aire
42:27comprimido
42:28se mezcla
42:28con el combustible
42:29y se enciende.
42:31La fuerza
42:31de esta reacción
42:32es lo que empuja
42:33al avión
42:33en el cielo.
42:37La temperatura
42:39en el compartimento
42:40de combustión
42:41por donde pasa
42:41la ceniza
42:42es de unos
42:432000 grados centígrados
42:45y la ceniza
42:46volcánica
42:46se derrite
42:47a unos 1300
42:48o 1400.
42:52Cuando la ceniza
42:53líquida llega
42:53al fondo
42:54del motor
42:54se enfría
42:55un poco
42:55y se convierte
42:56en un material
42:57pegajoso.
42:59Se pega
42:59al motor
43:00y hace
43:00que este
43:01se ahogue.
43:05El canal
43:06de circulación
43:07del aire
43:07queda obstruido
43:09justo
43:09en el centro
43:10del motor
43:11y eso
43:11causa
43:12las llamaradas
43:13traseras.
43:14Esa
43:15fue la causa
43:16del problema.
43:17Las llamaradas
43:18traseras
43:19aparecen
43:19cuando el motor
43:20no quema
43:20de forma adecuada.
43:21El motor
43:22está ardiendo.
43:23Hay demasiado
43:25combustible
43:25y falta
43:26oxígeno.
43:29Fallo
43:29en el motor
43:29número 4.
43:30Anteincendio
43:31número 4.
43:32Lista
43:32de comprobación
43:33arranque
43:33y marcha.
43:35En el vuelo
43:359
43:36las llamaradas
43:37traseras
43:37causaron
43:38los chorros
43:38de fuego
43:39que veían
43:39la mayoría
43:39de los pasajeros.
43:41Después
43:41de luchar
43:42contra la asfixia
43:43que les producía
43:43la nube
43:44de ceniza
43:44los motores
43:45del 747
43:46dejan
43:47de funcionar.
43:47Graeburn
43:51descubrió
43:52que un componente
43:52químico
43:53fue el responsable
43:54de salvar
43:54el avión.
43:56En cuanto
43:57salió
43:57de la nube
43:58de ceniza
43:58los motores
43:59no funcionaban
44:00y todo se enfrió.
44:02Eso fue suficiente
44:03para que el material
44:04se despegara
44:04y los motores
44:05arrancaran
44:06de nuevo.
44:10Al caer
44:11buena parte
44:11de la ceniza
44:12los motores
44:13arrancaron
44:13de nuevo
44:13y los enormes
44:14esfuerzos
44:15de Tony Freeman
44:16para devolverlos
44:16a la vida
44:17surtieron efecto.
44:18El motor
44:19número 4
44:19vuelve a funcionar.
44:23Aprendimos
44:24muchas cosas
44:24e incorporamos
44:25todo lo aprendido
44:26a las clases
44:26de vuelo.
44:27Ahora los pilotos
44:28saben qué tienen
44:29que tener en cuenta
44:30si entran
44:30en una nube
44:31de ceniza.
44:33Algunas
44:33de las señales
44:34a tener en cuenta
44:35son olor
44:36a azufre
44:36en la cabina
44:37acumulación
44:38de polvo
44:40y si es de noche
44:41la posibilidad
44:43de ver la fricción
44:43de la electricidad
44:44en el exterior
44:45o el fuego
44:46de Santelmo
44:47a los lados
44:48del avión.
44:50Otra buena lección
44:52que aprendieron
44:52en el vuelo 9
44:53fue que los radares
44:54meteorológicos
44:55que detectan
44:56el agua
44:56no funcionan
44:57para las nubes
44:57de ceniza volcánica.
45:00Como son nubes secas
45:01el radar
45:02no las percibe.
45:04Este descubrimiento
45:04ha propiciado
45:05la comunicación
45:06entre los geólogos
45:07que estudian
45:07los volcanes
45:08y las aerolíneas
45:09que lo sobrevuelan.
45:18La tripulación
45:19del vuelo 9
45:20de British Airways
45:20fue condecorada
45:21y premiada
45:22en los meses
45:22posteriores
45:23a aquella noche.
45:24Pienso que
45:25la destreza
45:26de la tripulación
45:27en esa situación
45:28fue absolutamente
45:30extraordinaria.
45:32Conseguir
45:32aterrizar
45:33de manera segura
45:34después de todas
45:35esas circunstancias
45:36tan adversas.
45:39Fue increíble
45:40que recuperaran
45:41el avión.
45:42Excelente.
45:45Para todos
45:46los pasajeros
45:47del vuelo 9
45:48el terrorífico
45:49descenso del avión
45:50tuvo un efecto
45:51duradero.
45:52A Betty Tutel
45:53le impactaron
45:54tanto los hechos
45:55de aquella noche
45:55que escribió
45:56un libro sobre ello.
45:58Este suceso
45:59es único
46:00en la historia
46:01de la aviación
46:01y me pareció
46:04de extrema importancia
46:05que quedara
46:06constancia
46:06de ello.
46:07Me preguntaba
46:08si alguien
46:09lo iba a hacer
46:09pero antes
46:12de pensarlo
46:13dos veces
46:13ya había decidido
46:14hacerlo yo.
46:20Tutel
46:21acabó casándose
46:22con un pasajero
46:22que conoció
46:23en el avión
46:23James Ferguson.
46:27Charles Capewell
46:28y sus dos hijos
46:29llegaron a casa
46:29dos días después
46:30del aterrizaje
46:31en Jakarta.
46:3325 años después
46:34tanto Chas
46:35como Stephen
46:35siguen viviendo
46:36en Perth.
46:39No había llegado
46:40nuestra hora
46:40y ya está.
46:42A partir de entonces
46:43vi la vida
46:43de manera diferente.
46:45Cuando te llega
46:45la hora
46:46no puedes hacer nada
46:47pero aún puedes
46:48tener esperanza.
46:50Nosotros la tuvimos
46:51y salimos adelante.
46:53Poco después
46:54del trágico vuelo
46:55el capitán
46:56Eric Moody
46:56fundó el club
46:57de vuelo
46:58de Galungun.
46:58todos los miembros
47:02de la tripulación
47:03y los pasajeros
47:03del vuelo
47:04fueron incluidos
47:05en la exclusiva
47:05lista de socios
47:06automáticamente.
47:08Aún hoy en día
47:09los supervivientes
47:10del vuelo 9
47:10de British Airways
47:11mantienen felizmente
47:12el contacto
47:13entre ellos.
47:13¡Gracias!
47:17¡Gracias!
47:23¡Gracias!
47:27¡Gracias!
47:28CC por Antarctica Films Argentina