En la historia de la aviación, el vuelo 585 de United Airlines, que ocurrió en 1991, se ha convertido en un enigma. Mientras se aproximaba a Colorado Springs, el Boeing 737-200 sufrió una rotación incontrolable a la derecha, resultando en el trágico fallecimiento de 25 personas. A pesar de la exhaustiva investigación, las causas del desastre permanecieron sin respuesta. Tres años más tarde, el vuelo 427 de USAir experimentó un incidente idéntico con un Boeing 737-300, lo que dejó a 132 personas sin vida, aumentando la inquietud sobre la seguridad de estos aviones. Años después, el vuelo 517 de Eastwinds enfrentó una situación similar, pero logró aterrizar con éxito. Este patrón de accidentes ha llevado a muchas preguntas: ¿Qué está detrás de estos incidentes? ¿Podría haber un peligro oculto en cada Boeing 737 del mundo? En este video, exploraremos los detalles de estos misteriosos accidentes, así como las teorías y análisis que intentan desentrañar esta inquietante cuestión de seguridad en la aviación. Acompáñanos en esta investigación sobre la seguridad aérea y descubre la verdad detrás de estos trágicos eventos. #AviaciónSegura, #AccidentesAéreos, #Boeing737
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00:00El Boeing 737 es uno de los aviones de pasajeros más comunes del mundo.
00:10Por todo el planeta, esta nave ha transportado a más de 12.000 millones de pasajeros.
00:16Es la piedra angular de la industria de la aviación.
00:24Pero en 1991 algo ocurrió a bordo de un 737 que conmocionó a todo el sector de la aviación.
00:30¡Oh, Dios mío!
00:38Un accidente mortal que mantuvo en vilo a los investigadores.
00:42Hubo momentos en que llegué a dudar de que lográramos resolverlo.
00:45Fue como perseguir a un asesino en serie.
00:50La búsqueda de respuestas se prolongó durante 10 largos y duros años.
00:55El destino del sector de la aviación estaba en la cuerda floja.
00:58Hizo falta que murieran más de 150 personas para resolver el misterio.
01:19Catástrofes aéreas.
01:20Esta es una historia real basada en los informes oficiales y en los testimonios de testigos oculares.
01:30Peligro oculto.
01:339.40 de la mañana del 3 de marzo de 1991.
01:36Después de un corto viaje de 17 minutos desde Denver, el vuelo 585 de la United Airlines realiza la maniobra de aproximación a Colorado Springs.
01:52Parece el día perfecto para volar, pero surgen problemas en el aire.
01:56¡Qué buen día! ¡Qué raro que el cielo esté tan agitado!
02:07Durante el vuelo, las turbulencias han sido violentas y las predicciones del tiempo sobre Colorado Springs dan fuertes ráfagas de viento.
02:14Nunca he llegado a Colorado Springs sin que se me revolviera el estómago.
02:23A los mandos, el capitán de 52 años Harold Green.
02:27Un piloto con 20 años de experiencia y una magnífica reputación.
02:32La copiloto de Green es Patricia Eidson, una de las primeras asistentes de vuelo femeninas de la historia de la United.
02:38Señores pasajeros, prepárense para el aterrizaje.
02:53En el aeropuerto municipal de Colorado Springs, el controlador de tráfico aéreo James Rayfield se dispone a dar las órdenes pertinentes al vuelo 585 para que aterrice.
03:03United 585 notifica aeropuerto a la vista.
03:08Ya.
03:09Sí.
03:10Aeropuerto a la vista.
03:11United 585.
03:13Desplegando tren de aterrizaje.
03:15United 585, permiso para aproximación visual a pista 3-5 en servicio.
03:20Condiciones meteorológicas, viento 3-2-0 grados, ráfagas de 16 a 29.
03:27Al reducir la velocidad del vuelo 585 es más vulnerable a las turbulencias.
03:32Eidson quiere saber cómo han sido los aterrizajes de otros vuelos.
03:35¿Algún informe de los últimos vuelos sobre pérdida o aumento de velocidad relativa?
03:40De acuerdo.
03:41A 500 pies, una pérdida de 50 nudos.
03:46A 400 pies, un aumento de 15 nudos.
03:48Y a 150 pies, un aumento de 20 nudos.
03:51Vaya, parece que va a estar movidito.
03:53Gracias.
03:55Comenzamos el descenso.
03:56A menos de 3 kilómetros del aeropuerto, el policía jubilado Harold Darnel va de camino al mercadillo local.
04:10A un kilómetro por encima de él, Green y Eidson se afanan en mantener constante la velocidad en el descenso.
04:18Aquí tenemos un cambio de 10 nudos.
04:20Lo sé, hay que emplear mucha potencia para mantener la velocidad relativa.
04:26Cuando el United 585 se acerca a la autopista, Darnel ve algo extraño.
04:31Pero, ¿qué narices es eso?
04:34Salida de la nada, una potente ráfaga de aire azota su vehículo, casi levantándolo de la carretera.
04:41De nuevo otros 10 nudos.
04:43Flaps A-30.
04:44Desde la torre de control, James Rayfield puede ver la maniobra de aproximación final del vuelo 585.
04:56El avión se acerca al aeropuerto y en la bajada aumentan los botes.
05:03Estamos a mil pies.
05:07De repente, inesperadamente, el 737 entra en una espiral fuera de control.
05:16Dios, nos da la vuelta.
05:21Flaps A-15.
05:23¡15!
05:24¡Oh, no!
05:25Dios mío, Dios mío, Dios mío.
05:29¡Oh, Dios mío!
05:31¡Oh, Dios mío!
05:47¡Accidente!
05:48¡Accidente!
05:48Los equipos de rescate llegaron en apenas unos minutos, pero no quedaba ni rastro del 737.
06:06Los restos desvencijados del avión de 38 toneladas yacían enterrados en torno al cráter formado por el impacto, ennegrecido por el fuego.
06:14No me dio la sensación de que el avión patinara ni botara.
06:17Parecía que iba aterrizando normalmente.
06:20Cayó totalmente en picado y en el mismo sitio en el que cayó, se quedó.
06:24Entonces llegué aquí y fue cuando vi ese espectáculo tan horrible.
06:30No hubo supervivientes.
06:33Los 20 pasajeros y los 5 miembros de la tripulación murieron instantáneamente por efecto del impacto a gran velocidad y la explosión del combustible.
06:40En 10 espeluznantes segundos, Colorado Springs se había convertido en el escenario de uno de los accidentes de avión más intrigantes de la historia de la aviación.
06:51Esa misma noche, los investigadores de la Comisión Nacional para la Seguridad en el Transporte, NTS,
07:21y los investigadores de la NTSB llegaron a Colorado Springs.
07:26Conocidos dentro del mundillo como los Team Kickers o Chatarreros, los investigadores de la NTSB analizan más de 2.000 accidentes de aviación al año,
07:35a veces escarbando entre los restos de un avión caído.
07:38Mientras los jueces de instrucción marcan de rojo los puntos en los que hay restos humanos,
07:47los investigadores de la NTSB señalan los restos de metal en amarillo en busca de pistas que les ayuden a resolver el misterio del 585.
07:55Como en la investigación de un asesinato en masa, es una penosa tarea revisar el escenario de un accidente de avión.
08:08Entre los investigadores asignados al caso se encuentra Malcolm Brenner, un especialista en comportamiento humano.
08:14Su misión consiste en averiguar si el accidente estuvo provocado por un error del piloto.
08:19La policía había acordonado el área y había camiones del ejército de salvación.
08:23Me dieron una taza de café o de chocolate y cuando se lo agradecí, me dijeron que no, que gracias a mí.
08:29Y en su mirada vi la compasión que sentían por mí por tenerme que meter en aquel amasijo.
08:35Las pistas sobre el fatal sino del United 585 se escondían destrozadas en un inmenso agujero negro.
08:43El fuselaje se había arrugado como un acordeón contra el cráter del impacto.
08:46El resto del avión está desperdigado por piezas en un área más pequeña que un campo de fútbol.
08:56El incendio había provocado muchos daños.
08:58Todo estaba concentrado en una zona relativamente pequeña, lo que podía hacer pensar que el avión estaría intacto.
09:04Si hubiera habido una explosión en el aire o algo hubiera salido despedido del avión,
09:09el área del accidente hubiera sido en teoría mucho mayor.
09:12En cuanto vi el mal estado en el que se encontraban las partes, supe que tardaríamos mucho en resolver el misterioso accidente.
09:20Cuando las piezas están quemadas y rotas, el proceso siempre se prolonga más.
09:26Pero con la investigación apenas comenzada, los miembros de la NTSB no podían sospechar que el caso del United 585
09:33se convertiría en la investigación de un accidente aéreo más larga de la historia de la aviación.
09:43Un claro día de finales de invierno de 1991 se convertía así en mortal en apenas 10 segundos.
09:51A unos instantes de aterrizar en Colorado Springs, el vuelo de la United Airlines 585 cayó del cielo a 370 kilómetros por hora.
10:00¡Accidente! ¡Accidente!
10:04Los 20 pasajeros y los 5 tripulantes del avión murieron.
10:08La Comisión Nacional para la Seguridad en el Transporte inicia entonces una meticulosa labor de investigación del accidente.
10:20Las turbinas del motor, las válvulas de presión hidráulica, la grabación de la voz en cabina y la grabación de los datos en vuelo
10:28se extraen del escenario del impacto, se fotografían y se envían al laboratorio para ser analizados.
10:38Un primer paso esencial en cualquier investigación de este tipo es el análisis de la grabación de la voz en cabina.
10:43Las posibilidades de que las catástrofes aéreas se deban a un error del piloto son de un 70%.
10:48La misión de Malcolm Brenner ahora es determinar en qué medida afectó la acción de los pilotos Green y Aidsson al accidente.
10:54La tripulación era, y eso me parecía en el momento, una de las más preparadas con las que me había encontrado.
11:01Para liberar la tensión recurrían al sentido del humor.
11:04El capitán dijo, nunca he llegado a Colorado Sprint sin que se me revolviera el estómago.
11:10La primera asistente sugería aumentar un poco la velocidad como margen de seguridad extra.
11:15El capitán estuvo de acuerdo, estaba muy bien con penetrados.
11:18¿Ya?
11:19Sí.
11:20Aeropuerto a la vista, United 585.
11:22Desplegando tren de aterrizaje.
11:25La primera impresión era, en cualquier caso, que una tripulación muy profesional se había topado con un imprevisto.
11:31De nuevo, esto me llevaba a conceder más peso a la hipótesis de un fallo técnico.
11:40Cuanto más se sabía sobre el vuelo 585, más solidez cobraba la sospecha del fallo mecánico.
11:46Cada vez cobraba más vigor la posibilidad de que el avión hubiera sufrido un problema catastrófico en los controles de vuelo.
11:59Los investigadores enseguida empezaron a sospechar del timón de cola.
12:02Después de descartar el fallo en otras superficies flexibles de control de vuelo, que pensábamos que podía haber contribuido al vuelco,
12:11empezamos a encontrarnos en el timón de cola.
12:14Levántalo para que pueda echarle un vistazo.
12:17Los investigadores empezaron a examinar el timón de cola sobre el terreno, pero la violencia del impacto complicaba extremadamente la tarea.
12:23No queda casi nada.
12:24La mayor parte de las piezas del avión estaban demasiado dañadas o quemadas como para realizar pruebas con ellas.
12:33Pero aún quedaba un componente vital razonablemente en buen estado.
12:36La unidad de control de potencia o PCU, por sus siglas en inglés.
12:41Utilizada constantemente durante el vuelo y sobre todo para los aterrizajes, la PCU funciona como la dirección asistida de un coche.
12:47Cuando el piloto pisa el pedal del timón de cola, la PCU emplea un líquido hidráulico que convierte los movimientos suaves del pie del piloto
12:55en la presión necesaria para mover el enorme timón de un 737.
13:02El sistema central de la PCU es un mecanismo llamado servoválvula alterna.
13:08Con forma de lata de refresco, tiene dos distribuidores que se deslizan uno contra otro
13:13y dirigen el flujo del líquido hidráulico presurizado que mueve el timón de cola.
13:17La servoválvula es un componente único.
13:25De hecho, es como dos válvulas en una
13:28y genera toda una serie de movimientos
13:32que no se producen en una válvula hidráulica más convencional.
13:39Cuando el técnico abre la PCU, encuentra brignas de metal flotando en el líquido hidráulico.
13:44El descubrimiento es inquietante.
13:48Estas partículas podrían haber atascado la servoválvula
13:51e impedido con ello que el piloto pudiera accionar el timón de cola del avión.
13:57La perspectiva es escalofriante.
13:59¿Habría podido un fallo ínfimo hacer caer a plomo a un avión de 38 toneladas?
14:04Para Philips no era nada fácil de determinar.
14:07Aunque se encontraban en mejor estado que los demás restos,
14:09la PCU y la servoválvula también presentaban daños.
14:12El avión se estrelló y se quemó en un espacio muy pequeño
14:15y los elementos de control de vuelo y demás componentes que teníamos que estudiar,
14:19que analizar, presentaban múltiples daños.
14:22Cuanto peor sea el estado de los componentes,
14:24más difícil es tomar medidas y realizar las pruebas de rutina.
14:33Para analizar lo que sí podía,
14:35Philips viaja a California a los laboratorios de Parker-Hannifin,
14:38donde se había fabricado la unidad de control del timón de cola.
14:41Las intrigantes briznas de metal que flotaban en las cámaras de la PCU
14:52se descartan como posibilidad.
14:54A Philips le informan de que los filtros evitan que pasen a la delicada servoválvula
14:57que dirige el líquido y mueve el timón.
15:03No se encuentra nada más que pueda explicar el movimiento repentino
15:06del timón de cola del vuelo 585.
15:08No teníamos indicio o información alguna que apuntara siquiera
15:14a que la PCU del timón de cola, la servoválvula
15:17ni ningún otro componente del sistema de control de vuelo
15:20fuera el culpable del accidente.
15:23Con Philips en un callejón sin salida,
15:25como sospechoso principal,
15:27solo quedaba ya el mal tiempo de la montaña.
15:29El experto en catástrofes aéreas relacionadas con las condiciones climáticas,
15:33Greg Salotolo, trata de averiguar
15:34si los fuertes vientos del día del accidente
15:36pudieron ser un factor determinante.
15:39Existe un registro de accidentes de avión
15:42atribuidos a las ondas de montaña y a los rotores.
15:46En 1966 se desintegró el rotor de un BOAC 707
15:52cerca del monte Fuji.
15:55Cuando los vientos fuertes chocan contra los picos de las montañas
15:58forman los llamados rotores de viento azotamento.
16:01Son corrientes de aire invisibles que llegan desde abajo
16:03y muy turbulentas, que empujan el avión con una potencia asombrosa
16:07y son realmente peligrosas para volar.
16:09Teníamos pruebas bastante contundentes por el examen de la superficie,
16:14los datos recogidos en vuelo y los testimonios de los testigos oculares
16:17de que los rotores podían ser una posibilidad.
16:22Salotolo escucha a varios testigos oculares hablar de unos vientos raros de montaña
16:26el día del accidente.
16:28Uno de los testimonios más intrigantes es el de Harold Darnel.
16:32Pero, ¿qué narices es eso?
16:34Cuyo camión se vio frenado por una potente ráfaga de aire
16:37momentos antes de que el 585 se estrellara.
16:40Pero, a medida que Greg Salotolo indaga en los indicios,
16:44la teoría de que un viento rotor hiciera caer el avión del cielo
16:47se antoja cada vez menos probable.
16:50No había pruebas en el registro de los datos de vuelo del 585
16:54de que hubieran sentido ese viento.
16:58Lo que la grabadora de vuelo registró fue una brusca y mortal
17:01pérdida de altura mientras el avión se acercaba a tierra.
17:03Habían pasado 21 meses desde que comenzara la investigación
17:21del accidente del vuelo 585 de la United Airlines.
17:26Casi dos años en los que la NTSB había examinado la tripulación,
17:29el tiempo, el timón de cola y otros miles de indicios.
17:33Pero nada había dado resultado.
17:38Era la excepcional cuarta vez en la historia
17:40en la que la NTSB publicaba un informe
17:42que no llegaba a ninguna conclusión.
17:45La causa del accidente del vuelo 585 quedaba sin determinar.
17:51Habíamos empleado todo nuestro tiempo y esfuerzo en la investigación
17:54y seguíamos sin estar seguros de lo que había pasado.
17:57Era como seguir el rastro de un asesino en serie.
18:00Frustraba no haber resuelto el caso del 585
18:03y no queríamos que nada parecido volviera a repetirse.
18:10Pero casi dos años después de la publicación del informe,
18:13el asesino ataca de nuevo.
18:14Son las 7 de la tarde de un día claro y sin viento
18:22y el vuelo 427 de US Air se acerca a Pittsburgh.
18:26El capitán Peter Germano y su primer asistente Chuck Emmett
18:30se disponen a ejecutar la maniobra de aproximación final.
18:33Señores pasajeros, estaremos en tierra en unos 10 minutos.
18:39El cielo está soleado y hay algo de niebla.
18:41Asistentes de vuelo, por favor, prepárense para aterrizar.
18:43Comprueben que tienen los cinturones bien abrochados. Gracias.
18:46USA 309, desciende y manténgase a 6-0-0-0.
18:51Al tiempo que se acercan al aeropuerto,
18:53los pilotos están pendientes de otro vuelo
18:55que va a unos 10 kilómetros por delante de ellos.
18:58observando el tráfico, girando 1-0-0.
19:05User 427.
19:12Veo el chorro del reactor. Uf.
19:16Al pasar por la turbulencia que ha dejado el otro vuelo,
19:19el avión se vuelve repentina y peligrosamente hacia la izquierda.
19:24Sujétate, sujétate, sujétate.
19:27¡Mierda!
19:28Ninguna de las acciones de los pilotos parece tener efecto alguno.
19:41¿Pero qué es esto?
19:43¿Qué pasa?
19:46¡Mierda!
19:53¡427, emergencia!
19:58¡Dios mío!
20:02¡Arriba! ¡Arriba!
20:07¡Dios mío, no!
20:08¡No!
20:08El equipo de rescate llega rápido,
20:26pero desgraciadamente el destino del vuelo 427 está claro.
20:31No hay esperanza ni para los 132 pasajeros,
20:34ni para la tripulación.
20:36La masacre humana es tal que las autoridades declaran la zona del accidente de riesgo para la vida.
20:41El accidente del 427 de USR fue el primer accidente de avión en Estados Unidos,
20:46para cuya investigación se utilizaron trajes de protección especial,
20:50y eso lo complicó aún más.
20:52Eran incómodos y daban mucho calor.
20:54Desde entonces, cada vez que me pongo unos guantes de goma,
20:57recuerdo el accidente de Pittsburgh.
21:00El capitán John Cox, piloto de 737 y especialista en sistemas de vuelo de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas,
21:07fue requerido para unirse al equipo de investigación del accidente del 427.
21:11Cuando los jueces de instrucción empiezan a recoger todos los restos humanos,
21:17el jefe de la investigación de la NTSB, Tom Houter, presiente ya que la búsqueda de pistas será larga y costosa.
21:24Cuando llegamos al lugar del impacto, no había avión por ninguna parte.
21:30Solo quedaban fragmentos, piezas del avión, pero nada que pudiera reconocerse a simple vista como un avión.
21:38Con la ayuda de los testigos oculares, la información del registrador de datos de vuelo y las cajas negras,
21:43los investigadores enseguida descubren escalofriantes similitudes entre el 427 y el caso sin resolver del 585 de la United.
21:50De hecho, parecían escenas reflejas.
21:59En la maniobra de aproximación final, el United 585 se gira hacia la derecha,
22:04mientras que el USR 427 se giró hacia la izquierda.
22:08A ambas tripulaciones le escogió por sorpresa, y después de unos segundos aterradores,
22:13las dos aeronaves se habían estrellado en picado contra el suelo.
22:17Ciertamente todo el equipo tenía en mente el accidente anterior del 585 de la United en Colorado Spring,
22:21pero tratábamos de mantenerlo aislado para poder estudiar el nuevo caso en función de los hechos estrictos que se nos presentaban.
22:29A medida que avanza la investigación, la lista de similitudes crece.
22:33Los motores del 427 también estaban encendidos y funcionando en el momento del impacto.
22:38Sin embargo, entre tanta similitud, destacaba una relevante diferencia.
22:44Al contrario que en el caso del 585, en el del 427 de la USR, las condiciones climatológicas eran de lo más favorables.
22:55Señores pasajeros, estaremos en tierra en unos 10 minutos.
22:58El cielo está soleado y hay algo de niebla.
23:01Por la información del registrador de datos de vuelo, la nave se estaba aproximando a Pittsburgh.
23:06La noche era tranquila y no había turbulencias.
23:09Los pilotos estaban relajados y hablaban sobre el aterrizaje.
23:12Asistentes de vuelo, por favor, prepárense para aterrizar.
23:16Comprueben que tienen los cinturones bien abrochados. Gracias.
23:20Como hiciera en el caso del 585,
23:23Greg Phillips volvió a encabezar la investigación relacionada con los aspectos mecánicos del accidente.
23:29Casi inmediatamente, hacía un revelador descubrimiento.
23:33Milagrosamente, la mayor parte de la cola y del timón de cola del 427 de la USR parecen intactas.
23:42Los dispositivos hidráulicos del interior de la cola tampoco han sufrido muchos daños.
23:52Phillips y Houter disponen las partes para enviarlas al fabricante, Parker Hennifin,
23:57para realizarles las pruebas pertinentes lo antes posible.
24:00Necesitan respuestas.
24:02Entretanto, aumenta rápidamente la presión sobre la NTSB para resolver el caso.
24:07No solo las circunstancias de los accidentes del 585 y del 427 son espeluznantemente similares,
24:15sino que ambos aviones son del mismo tipo, Boeing 737.
24:20Aparte de las dudas graves que surgen acerca de la seguridad de los aviones,
24:24también están en riesgo miles de millones de dólares,
24:26y quizá el destino de la propia industria de la aviación civil.
24:30Como investigadores no es aceptable el hecho de tener dos accidentes de 737 sin resolver.
24:38El avión es un medio de locomoción demasiado utilizado y transporta a demasiadas personas
24:42como para poder aceptar un no resuelto como respuesta.
24:45El del 427 era un accidente sin causa determinada.
24:50No habíamos encontrado el motivo.
24:52Si se producía un tercer accidente con un 737 en circunstancias parecidas,
24:58era posible que la flota de 737 tuviera que retirarse por completo.
25:06Cuidado con eso.
25:07La investigación del accidente del 427 seguramente sea la más relevante de la historia de la NTSB.
25:16Pero no fue nada fácil.
25:18Las respuestas estaban aún a años de distancia.
25:22En el breve espacio de tres años,
25:24dos Boeing 737 se habían estrellado en Estados Unidos sin dejar supervivientes.
25:29Aeropuerto a la vista, United 585.
25:31En ambos casos, los aviones estaban a unos minutos de aterrizar.
25:35Asistentes de vuelo, por favor, prepárense para aterrizar.
25:37Y en ambos casos, los aviones se encontraban en plena potencia,
25:40pero los pilotos no habían sido capaces de controlarlos.
25:42¡Sube! ¡Sube!
25:48En el accidente del vuelo 585,
25:50los investigadores de la NTSB no habían logrado dar con la causa.
25:55Ahora buscaban las posibles pistas que pudiera ofrecerles un segundo accidente,
25:59el del vuelo 427 de la USA.
26:01Como investigador jefe, nunca quise ser inurgente conmigo mismo
26:04y permitir que la investigación quedara sin resolver.
26:06Seguiríamos en nuestro empeño, nunca detendríamos la búsqueda.
26:09Mientras tuviésemos dónde buscar, seguiríamos investigando.
26:13Si pretendían encontrar al asesino, la NTSB no podía permitirse descartar ninguna posibilidad.
26:18Desde la hipótesis del choque con pájaros planteada con el 427,
26:22hasta teorías aún mucho más extrañas, por no decir psicodélicas.
26:25Se plantearon la interferencia electromagnética.
26:28Recibieron llamadas de gente que decía que podía tratarse de rayos legales rusos.
26:32Consideraron todas las hipótesis.
26:33Hubo un par de testigos que afirmaron haber visto al avión descender repentinamente
26:37y planear antes de estallar, pero no los tuvimos en cuenta.
26:41Pero la principal sospechosa de la investigación era la servoválvula alterna,
26:46parte de la unidad de control de potencia que acciona el timón de cola del 737,
26:49y de la que también se sospechaba en el accidente del United 585.
26:56La válvula estaba fabricada por Parker Hennifin.
26:59En su laboratorio en California, los investigadores analizaron
27:02la principal cavidad de la unidad de control de potencia de vuelo de la USR.
27:07Como en el primer accidente, también encontraron diminutas brindas de metal
27:10flotando en el líquido hidráulico, pero una vez más, Parker y Boeing explicaron su argumento.
27:16Los filtros diseñados para evitar que cualquier resto o residuo interfiriera
27:19con los delicados deslizamientos metálicos habían realizado su función.
27:24El investigador Greg Phillips quiere estar seguro del todo.
27:28Si las brindas habían bloqueado los deslizamientos,
27:31tendría que haber quedado alguna marca en el lugar en que habían friccionado con el metal.
27:38Pero Phillips no encontró ninguna.
27:41Otra vez.
27:43Vale.
27:44Phillips pidió a los técnicos todas las pruebas que se le ocurrieron para la servoválvula del vuelo 427
27:52en su intento por encontrar cuál era el fallo.
27:55Si lograba encontrar alguno, quizá podría explicar por qué dos aviones se habían caído del cielo.
28:00Pero la búsqueda resultó infructuosa.
28:03La unidad pasó todas las pruebas de funcionamiento.
28:08No había ningún indicio de que hubiera fallado porque funcionaba dentro de los parámetros supuestos.
28:17Una vez más, los investigadores se ven obligados a girar el foco hacia los pilotos.
28:21Por los datos aportados por el registrador de información de vuelo,
28:27los investigadores sabían que el timón de cola de los aviones había girado bruscamente hacia un lado,
28:32lo que se conoce como timón de cola a tope.
28:38Definitivamente nos concentramos en el timón de cola,
28:41en el giro a tope del timón de cola,
28:43un movimiento completo durante unos 20 segundos.
28:46Pudo haber sido causado por un fallo técnico,
28:50algo desconocido,
28:51o por un fallo del piloto.
28:56El primer oficial, Chuck Emmett,
28:57que volaba en el 427,
28:59pisó fuerte el pedal del timón de cola
29:01y lo mantuvo pisado mientras el avión impactaba contra la tierra.
29:06Eso suscitaba una peliaguda duda.
29:08¿Acaso estaba intentando estrellar voluntariamente el avión?
29:12Atendiendo a los hechos y por mi propia experiencia,
29:15como piloto,
29:16esa no parecía una hipótesis muy probable.
29:20¿Qué narices pasa?
29:22El especialista en comportamiento humano,
29:24Malcolm Brenner,
29:25escucha atentamente la grabación de las cajas negras en busca de alguna prueba.
29:28¿Pero qué?
29:30¡No!
29:31¡Dios mío!
29:32Los micrófonos los tienes pegados a la boca
29:34y se oye igual que se oiría en persona,
29:36o incluso mejor porque se oye la respiración también.
29:40Veo el chorro del reactor.
29:42¡Uf!
29:42Las grabaciones de la cabina indican que el 427 empieza a tener problemas
29:47en el momento en que atraviesa la estela del 727 de Delta Airlines
29:51que ha pasado justo antes que ellos.
29:53A ambos pilotos les llamaba la atención el chorro.
29:57Veo el chorro del reactor.
29:59El primer oficial se interrumpe al final de la frase
30:01veo el chorro del reactor con un uf.
30:04Algo tuvo que pasar entonces,
30:06porque el capitán dice...
30:07Había sido un vuelo muy tranquilo,
30:13pero se produjo un bote repentino que no habían previsto.
30:16Entonces es cuando los pilotos toman inmediatamente los mandos
30:19y accionan el timón de cola.
30:20La grabación de la cabina registra incluso el sonido del golpazo
30:31de la turbulencia provocada por el chorro del avión anterior
30:34cuando el 427 la atraviesa.
30:38Al toparse con la turbulencia, Brenner oye algo raro.
30:42El primer oficial Emmett empieza a resoplar.
30:44Esos gruñidos no son normales.
30:52Los mandos están diseñados para que los pilotos
30:55no tengan que hacer fuerza ni gruñir.
30:57Así que cuando un piloto resopla es una señal de emergencia.
31:02Comparando los datos de la grabadora del avión
31:04con las voces de la tripulación,
31:06Brenner confirma que los gruñidos de Emmett
31:07comienzan una fracción de segundo después
31:09de que pisara a fondo el pedal del timón de cola
31:12y tres o cuatro segundos después
31:13de atravesar la turbulencia de la estela del avión anterior.
31:17¿Qué pasa? ¡Socorro!
31:22En sí misma la grabación de las cajas negras aclara muy poco
31:25pero parece evidente que la tripulación
31:28no trató de estrellar el avión.
31:30Algo pasó que los cogió por sorpresa.
31:33Reaccionaron lo más rápido posible
31:34pero nada de lo que hacían parecía resultarles.
31:37¿Pero qué narices pasa?
31:39Casi dos años después del accidente del 427
31:44la investigación seguía estancada.
31:47Ya eran dos los 737 que se habían caído en picado inexplicablemente
31:51y en circunstancias similares
31:53y los investigadores aún no sabían por qué.
31:56La frustración los invadía poco a poco
31:58a medida que los meses se tornaban en años
32:00que estaríamos pasando por alto.
32:02Al final el esfuerzo les pasó factura en sus vidas cotidianas
32:06trabajaban muchísimas horas
32:08y no conseguían desconectar.
32:10Estábamos poniendo en duda un avión cuya fiabilidad
32:12venía avalada por un largo historial de seguridad.
32:16Durante 30 años había demostrado ser un avión magnífico
32:18y nosotros estábamos tratando de encontrarle el fallo
32:21al que hasta el momento
32:22era el buque insignia de la aviación.
32:25Desde luego
32:26que lo tenía en la mente.
32:29En un momento determinado
32:31tuvo pesadillas
32:32en las que se veía ante un comité del congreso
32:37que lo interrogaba
32:38porque había habido un tercer accidente
32:41con un 737.
32:45El sueño de Tom
32:45todas las cámaras lo enfocaban a él
32:47y un congresista le preguntaba
32:49por qué no habían retirado la flota.
32:55Sin ninguna certeza respecto a por dónde seguir
32:58y con el rastro de las pistas cada vez más disipado
33:01los investigadores necesitaban un empujón en el caso
33:03y rápido.
33:06Eastwind 517
33:07permiso para aterrizar.
33:13El 9 de junio de 1996
33:16consiguen por fin el impulso que estaban buscando.
33:19El capitán Brian Bishop
33:21se dispone a ejecutar la maniobra
33:23de acercamiento final
33:24al aeropuerto de Richmond, Virginia
33:26cuando de repente
33:27el avión se gira bruscamente
33:28hacia la derecha.
33:34No sabíamos la magnitud
33:36pero estaba claro
33:36que teníamos un problema
33:38en el timón de cola.
33:39Giré el volante de mando
33:40en la dirección opuesta
33:41y pisé fuerte el pedal contrario
33:42del timón de cola
33:43pero el pedal no movía el timón.
33:44Durante más de 30 segundos
33:48el 737 voló precariamente
33:50sobre el lado derecho
33:51mientras Bishop
33:52intentaba por todos los medios
33:53que el avión no se diera la vuelta.
33:57Entonces, de repente
33:58las fuerzas desconocidas
34:00que actuaban sobre el avión
34:01se disiparon
34:02permitiendo que la nave
34:03recuperara su posición horizontal normal.
34:10En cuestión de segundos
34:11el avión se liberó de las fuerzas
34:14y volvió a la normalidad.
34:17Empezamos a realizar
34:18todas las comprobaciones de rutina
34:20y antes de que me diera tiempo
34:21a terminar la frase
34:22de repente otra vez.
34:29Por segunda vez
34:30una fuerza vuelve a poner
34:32de lado el 737.
34:35Durante otros 30 paralizantes segundos
34:37el avión cobra vida propia.
34:39Pero de nuevo
34:40tan sorprendentemente
34:41como se había producido
34:42el efecto desapareció
34:44y el avión
34:45dejó de girar.
34:49Después de la segunda vez
34:50miré al primer oficial
34:51y le dije
34:51declara la emergencia.
34:53Informa al controlador
34:54de que tenemos problemas
34:55con el control de vuelo.
35:04A medida que descienden
35:05el riesgo aumenta.
35:06Si el avión
35:09sufriera un tercer episodio
35:10no tendrían
35:11velocidad relativa
35:12suficiente
35:13para recuperarse.
35:16En un momento determinado
35:18le digo a mi primer oficial
35:19que mire por la ventana
35:20y busque un punto oscuro.
35:21Era de noche
35:22y lo que pretendíamos
35:23era evitar
35:23vecindarios
35:24o áreas pobladas.
35:26Con toda la tranquilidad
35:27de la que pudo hacer acopio
35:28me indicó
35:28donde había uno.
35:36Pero no hubo
35:39tercer episodio.
35:40Bishop consigue
35:41darle altura
35:42y velocidad
35:42al 517
35:43y aterriza
35:44sin problemas.
35:49Rodando por la pista
35:50de aterrizaje
35:51es cuando me doy cuenta
35:52de que me tiemblan
35:53las piernas.
35:55Cuando detuvimos
35:56el avión
35:57cogí el micrófono
35:59para tratar
35:59de explicar
36:00al pasaje
36:00qué había ocurrido.
36:02pero cuando lo tenía
36:04en la mano
36:04me di cuenta
36:06de que no podía
36:07decir nada
36:07que fuera
36:08a arreglar las cosas.
36:10Por primera vez
36:12en mucho tiempo
36:12me quedé sin palabras
36:14así que apagué
36:15el micrófono
36:16y lo dejé pasar.
36:20Pero Bishop
36:21no iba a quedarse
36:22sin habla
36:22durante mucho tiempo.
36:24Al día siguiente
36:24el equipo de investigación
36:25llega a Richmond.
36:26La grabadora
36:32de datos de vuelo
36:32estaba intacta
36:33el avión intacto
36:34así que
36:34nos abalanzamos
36:35sobre ello.
36:36El avión
36:37no se movió
36:37lo habíamos dejado
36:38en la misma posición
36:39en que aterrizó
36:40hasta que llegásemos nosotros.
36:41Había muchos miembros
36:42de la FAA
36:43y muchos investigadores
36:44de la NTSB
36:45y todos querían
36:46hablar con nosotros.
36:47Para la NTSB
36:49fue el lance
36:49que necesitaban
36:50porque milagrosamente
36:51tenían un 737
36:52que había sufrido
36:53un percance
36:53con el timón de cola
36:54pero estaba intacto
36:55y tenían a un piloto
36:57que estaba vivo
36:57y que podía contarle
36:58su experiencia.
37:00Creo que se alegraban
37:01más de que se hubiera
37:02salvado el avión
37:02de que me hubiera salvado yo.
37:04Supongo que el avión
37:05les daba más material
37:06para investigar
37:07de lo que jamás
37:07hubiera podido darles yo.
37:10Los investigadores
37:11de la NTSB
37:12no tardaron en darse cuenta
37:13de que lo que había ocurrido
37:14a bordo del vuelo 517
37:15de la Eastwind
37:16se parecía preocupantemente
37:17a lo sucedido
37:18con los vuelos
37:19427 y 585.
37:21Si lograban averiguar
37:22por qué el 737
37:23de Bishop
37:23había girado sobre sí mismo
37:25quizá terminaran
37:26de esclarecer
37:26esos dos misteriosos
37:28y fatales accidentes.
37:30Cuando les preguntamos
37:31qué había pasado
37:32nos dijeron
37:33que algo raro
37:34le había ocurrido
37:35al pedal del timón de cola
37:36que el pedal no bajaba
37:37que por más que intentaba
37:38pisarlo
37:39no podía bajarlo.
37:42Dios mío.
37:46Con el testimonio
37:47en primera persona
37:48de Bishop
37:49los investigadores
37:50se pusieron inmediatamente
37:51con los controles
37:52del timón de cola
37:52quitaron la unidad
37:57de control de potencia
37:58para inspeccionarla
37:59y hacerle
38:00una y mil pruebas.
38:03Para frustración
38:04de todos
38:05la unidad
38:06funcionaba
38:07perfectamente.
38:09Probamos el avión
38:10tal cual
38:10estaba intacto
38:12lo revisamos
38:13de cabo a rabo
38:14hicimos pruebas
38:15de vuelo con él
38:16y las pasó todas.
38:20Después de cinco años
38:21buscando pruebas
38:22un tercer y misterioso
38:23percance
38:24con el timón de cola
38:24de un 737
38:25y un piloto vivo
38:26como testigo de excepción.
38:28A Tom Houter
38:29se le seguía escapando
38:30la prueba
38:31que necesitaba
38:31para resolver el caso.
38:33Así las cosas
38:34decide exprimir
38:35un poco más
38:36a su principal sospechoso
38:37los controles
38:38del timón de cola
38:39del vuelo 427.
38:44Un colega
38:46me mencionó
38:46una prueba
38:47que hacían
38:47en el ejército
38:48que consistía
38:48en someter
38:49la unidad
38:49a un contraste térmico
38:51es decir
38:51él accionara
38:52a una temperatura
38:53muy baja
38:53y el líquido hidráulico
38:54a temperatura
38:55muy alta.
38:57Así la pieza
38:58reaccionaba
38:58de forma muy extraña.
39:01Decidimos someter
39:02la unidad
39:02a la prueba
39:03del shock térmico
39:04una prueba
39:05que implicaba
39:05condiciones
39:06cuanto menos extremas.
39:10El 26 de agosto
39:11de 1996
39:13en Valencia
39:14California
39:14los investigadores
39:15de la NTSB
39:16se reúnen
39:17para ser testigos
39:18de la tortura
39:18a la que se va
39:19a someter
39:19a la PCU
39:20del 427
39:21de la USR.
39:24Después de sumergirla
39:25en hielo seco
39:26la PCU
39:26es rociada
39:27con gas de nitrógeno
39:28para simular
39:29las temperaturas
39:29de menos 40 grados
39:30a 10.000 metros.
39:32A continuación
39:33le inyectan
39:34rápidamente
39:35un líquido hidráulico
39:36sobrecalentado
39:36y le dan la orden
39:38para que empiece
39:38a funcionar.
39:45Según estábamos allí
39:46observando
39:47y escuchando
39:47al accionador
39:48girar
39:49hacia la izquierda
39:50y hacia la derecha
39:50de repente
39:54se paró
39:55sin que nadie
39:55le ordenara parar.
39:57Se ha quedado
39:58bloqueada.
40:00Ha dejado
40:00de funcionar
40:01por completo.
40:01El investigador
40:08de sistemas
40:08Greg Phillips
40:09ordena que se retire
40:10la válvula
40:11y se examine
40:11en busca de rozaduras
40:12pero no tenía ninguna.
40:20Mirad
40:20no deja ni rastro.
40:24Es un avance
40:25decisivo
40:26en el camino
40:27hacia la resolución
40:27del crimen
40:28casi perfecto.
40:29No solo habían demostrado
40:30que la válvula
40:31que controlaba
40:31el timón de cola
40:32podía atascarse
40:33sino que si lo hacía
40:34lo hacía
40:35sin dejar rastro.
40:37Tom Houter
40:37y su equipo
40:38habían descubierto
40:39que la pequeña
40:39válvula hidráulica
40:40que controla
40:41el timón de cola
40:42del avión comercial
40:42más popular
40:43se podía atascar
40:44en determinadas circunstancias.
40:47Es un descubrimiento
40:48estremecedor
40:48pero por increíble
40:49que parezca
40:50a los investigadores
40:51aún les esperaba
40:52otra sorpresa.
41:01Cada día
41:06miles de vuelos
41:07despegan
41:08en aeropuertos
41:08de todo el mundo
41:09y cada día
41:12miles de ellos
41:13aterrizan
41:14sin problemas
41:15en sus destinos
41:16pero en algunas ocasiones
41:18las cosas
41:19no salen
41:21según lo planeado.
41:22Mayday Catástrofes Aéreas
41:31investiga minuciosamente
41:33los detalles
41:33de algunos
41:34de los momentos
41:35más escalofriantes
41:36de la historia
41:37de la aviación.
41:39Minuciosos análisis
41:40de expertos
41:41declaraciones
41:42de testigos
41:43y recreaciones
41:44dramáticas.
41:46Descubrir
41:47que falló
41:47puede evitar
41:48que se repitan
41:49trágicos sucesos
41:50como estos
41:51en el futuro.
41:52Mayday Catástrofes Aéreas
41:55este mes
41:56en National Geographic.
42:22Gracias por ver el video.
42:52El depredador más temido por el hombre
43:22descubre su modo de vida
43:24a través de dos documentales
43:25de alto riesgo
43:26que nunca antes
43:27nadie se atrevió
43:28a realizar.
43:31En las peores
43:32condiciones naturales
43:33el experto en lobo
43:34Sean Ellis
43:35se introduce
43:36como líder
43:36en una manada
43:37en la que arriesgará
43:38su vida a diario.
43:40Un peligroso experimento
43:42que le obligará
43:42a comunicarse
43:43con los lobos
43:44en su propio idioma.
43:45una experiencia
43:50en la que
43:51conocerás
43:51en primera persona
43:52las reglas
43:53de supervivencia
43:54de una de las especies
43:55más agresivas
43:56del planeta.
43:59Mañana
43:59a las nueve
44:00de la noche
44:01viviendo con lobos
44:03y a continuación
44:04el misterio
44:05del lobo.
44:06Los domingos
44:07seguimos haciendo historia.
44:08Al doctor Brady Bar
44:12nada le asusta.
44:18Posee nervios de acero
44:19y una valentía
44:20que raya en la temeridad.
44:23Pero esta vez
44:24sus rivales
44:25se han empeñado
44:26en que conozca
44:27qué es el auténtico miedo.
44:32Encuentros peligrosos
44:34en junio
44:35en National Geographic.
44:3815 de octubre
44:48de 1996
44:49durante los últimos años
44:51la Comisión Nacional
44:52para la Seguridad
44:53en el Transporte
44:54había estado dedicada
44:55a resolver
44:55el caso más complicado
44:56de su historia.
44:58Dos accidentes
44:59sin relación ninguna
45:00pero asombrosamente
45:02similares.
45:03En el accidente
45:04del 585
45:05de la United
45:06murieron 25 pasajeros
45:08y la tripulada
45:08y la tripulación.
45:13Tres años después
45:14la catástrofe
45:15del 427
45:16de la USR
45:17se cobró
45:17otras 132 vidas.
45:25Ahora
45:26después de examinar
45:27cientos de pistas
45:28los investigadores
45:29topan por fin
45:30con un asombroso
45:31descubrimiento.
45:33Una nueva prueba
45:34revela que
45:35bajo las condiciones
45:35precisas
45:36la válvula hidráulica
45:37que mueve
45:38que mueve el timón
45:38de cola
45:38del 737
45:39puede atascarse.
45:43Se ha bloqueado.
45:45Pero las sorpresas
45:46no se habían terminado.
45:48El progreso
45:48más significativo
45:50vino de manos
45:51de un ingeniero
45:52de Boeing
45:52que examinó
45:54los datos
45:54de las pruebas
45:55y descubrió
45:56algunas cifras
45:57que indicaban
45:59que la válvula
45:59en esos momentos
46:00se había invertido.
46:07Jesús.
46:09La revelación
46:09deja a todos
46:10petrificados.
46:12No solo es que
46:12la servoválvula
46:13se atascara
46:14sino que podía
46:15funcionar a la inversa.
46:16Eso significaba
46:17que cada vez
46:18que el piloto
46:18tratara de corregir
46:19el giro pisando
46:20el pedal
46:20de timón de cola
46:21el timón giraría
46:22en la dirección opuesta
46:23a la indicada
46:23provocando con ello
46:24los fatales accidentes.
46:27Imagínense
46:27que la dirección
46:28de su coche
46:28responde a la inversa
46:29que giran a la derecha
46:31y va a la izquierda
46:32pero este fallo
46:33no lo descubren
46:34hasta que se salen
46:35de la carretera.
46:36En estos casos
46:37los pilotos
46:37se estaban enfrentando
46:38a algo tan excepcional
46:39que no sabían
46:40lo que estaba pasando.
46:42¿Pero qué narices
46:43es esto?
46:46Ahora tenían
46:47ya la prueba
46:47de que la válvula
46:48tenía características
46:49únicas.
46:50No solo podía
46:51bloquearse
46:52sino funcionar
46:53a la inversa.
46:54427
46:55emergencia.
46:56Eso explicaría
47:00por qué
47:00el primer oficial
47:01Chuck Emmett
47:03llevaba todavía
47:05el pie
47:05en el pedal
47:06del timón de cola
47:06porque no entendía
47:08por qué el avión
47:09no iba hacia la derecha
47:10y sentía
47:11que estaba
47:11virando
47:12a la izquierda.
47:15Al final
47:16Chuck Emmett
47:17pisó a fondo
47:18con la esperanza
47:19de que el timón de cola
47:20lo sacara
47:20del remolino mortal.
47:23Desgraciadamente
47:23no tenía manera
47:25de saber
47:25que estaba
47:25dirigiendo
47:26la nave
47:26derecha
47:27contra el suelo.
47:33Nunca he llegado
47:34a Colorado Spring
47:35sin que se me
47:36revolviera el estómago.
47:41Señores pasajeros
47:42prepárense
47:43para el aterrizaje.
47:45Satisfechos
47:45por haber hallado
47:46por fin
47:47la causa
47:47del accidente
47:48del 427
47:49de la US Air
47:49los investigadores
47:50de la NTSB
47:51se concentran
47:52ahora en el otro
47:53caso pendiente
47:54de solución
47:54el del 585
47:55de la United.
47:58Otros 10 nudos.
48:00Volviendo a Colorado Springs
48:01se puede seguir
48:02la progresión
48:03de lo que el capitán
48:04está haciendo.
48:05Está cerca del suelo
48:06y de repente
48:06el timón de cola
48:07se mueve
48:07en sentido contrario
48:08con lo que decide
48:09pisar un poco
48:10el pedal
48:10pero el pedal
48:11se resiste
48:12y le empuja
48:12la pierna
48:13hacia atrás
48:13violentamente.
48:14Dios nos da la vuelta
48:1515.
48:1515.
48:18La inversión
48:19del timón de cola
48:19encaja con la información
48:20que tengo
48:21de la tripulación
48:22y su preparación.
48:23Pudimos comprobarlo
48:24en el modo de fallos
48:25encajaba con la grabación
48:27de los datos de vuelo
48:27de cada uno
48:28de los aviones
48:28encajaba como un guante
48:30teníamos mucha más información
48:32para aplicar
48:33a la investigación
48:33del 585
48:34y basándonos en ella
48:36rehicimos el informe
48:37del accidente.
48:38Desde que se invierte
48:41el timón de cola
48:42hasta que se produce
48:43el impacto
48:43pasan menos de 10 segundos.
48:46La tripulación
48:47del vuelo 585
48:48no tiene posibilidad
48:49de salvar
48:49ni al avión
48:50ni a los pasajeros.
48:52Después de las conclusiones
48:53de la investigación
48:54se tomaron medidas drásticas
48:56para mejorar
48:56la seguridad
48:57del 737
48:58y de todo el sector
48:59de la aviación.
49:01Se elaboraron
49:02nuevos protocolos
49:03de entrenamiento
49:04para ayudar
49:05a los pilotos
49:05a reaccionar
49:06ante incidentes
49:07inesperados en vuelo.
49:08En la flota
49:08de 737
49:09a los pilotos
49:10se les forma ya
49:11para que sepan
49:11actuar frente
49:12a movimientos extremos
49:13o inversiones
49:14del timón de cola.
49:15En el accidente
49:16del 427
49:17de USR
49:18si la tripulación
49:19hubiera tenido
49:19la información
49:20de la que disponemos
49:21hoy en día
49:21creo que hubieran
49:22logrado aterrizar
49:23sanos y salvos
49:24en Pittsburgh.
49:29La FAA
49:30también ordenó
49:31a Boeing
49:31que rediseñara
49:32la servoválvula
49:33alterna
49:33del timón de cola
49:34para eliminar
49:35la posibilidad
49:35de que se invirtiera.
49:37Boeing
49:37se gastó
49:38cientos de millones
49:39de dólares
49:39en sustituir
49:40las válvulas
49:41de miles
49:41de 737
49:42en todo el mundo.
49:44Lo último
49:45que queremos
49:45es que a la NTSB
49:46se le quede
49:47un caso
49:47sin resolver
49:47porque eso
49:48anula
49:48nuestra posibilidad
49:49de realizar
49:49los cambios
49:50para mejorar
49:50la seguridad.
49:51Como resultado
49:52de las conclusiones
49:53de los informes
49:53de los accidentes
49:54del 427
49:55y del 585
49:55hoy tenemos
49:56una flota
49:56de 737
49:57mucho más segura.
49:58Los investigadores
50:06de la NTSB
50:07necesitaron
50:0810 años
50:09para resolver
50:09los misteriosos
50:10accidentes
50:11de los vuelos
50:11585
50:12y 427
50:13la investigación
50:14más larga
50:15de la historia
50:16de la aviación.
50:19Todavía
50:20hay algunas personas
50:20que creen
50:21que la NTSB
50:23no resolvió
50:23bien el caso
50:24pero después
50:25de hablar
50:25con muchas
50:26muchísimas personas
50:27y muchísimos pilotos
50:28ingenieros
50:29y trabajadores
50:29de Boeing
50:30y pasar
50:32mucho tiempo
50:32con los investigadores
50:33estoy convencido
50:34de que sí
50:35lo resolvieron.
50:39Desde la sustitución
50:40de las arboválvulas
50:41de los 737
50:42el avión
50:43más popular
50:44y rentable
50:44del mundo
50:45no ha vuelto
50:46a tener
50:46un accidente
50:47semejante.
50:57de los 737
50:59de los 737
51:01Gracias por ver el video.