Dans un monde de plus en plus tourné vers les véhicules électriques, quelques irréductibles ont décidé de rester fidèles à une voiture qui est devenue le symbole de toute une époque : la Trabant.
Produite à près de 3 millions dans l’ex-Allemagne de l’Est (RDA) entre 1957 et 1991, la voiture du
peuple est-allemand se démarquait par son inconfort, son moteur à deux temps d’une autre époque et son délai de livraison insensé, qui pouvait atteindre entre 10 et 15 ans dans les années 80 !...
Fabriquée avec les moyens du bord dans un contexte économique difficile, cette petite auto surnommée Trabi faisait l’objet de moqueries tant ses performances et son confort faisaient défaut.
Ridicule jouet en plastique ou bien magnifique voiture de collection ? Dans tous les cas, cette icône venue d’Allemagne de l’Est ne laisse personne indifférent.
Ce film part à la découverte de la mythique Trabant, l’autre voiture du peuple.
Un film de Jean-Baptiste Dusséaux.
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Produite à près de 3 millions dans l’ex-Allemagne de l’Est (RDA) entre 1957 et 1991, la voiture du
peuple est-allemand se démarquait par son inconfort, son moteur à deux temps d’une autre époque et son délai de livraison insensé, qui pouvait atteindre entre 10 et 15 ans dans les années 80 !...
Fabriquée avec les moyens du bord dans un contexte économique difficile, cette petite auto surnommée Trabi faisait l’objet de moqueries tant ses performances et son confort faisaient défaut.
Ridicule jouet en plastique ou bien magnifique voiture de collection ? Dans tous les cas, cette icône venue d’Allemagne de l’Est ne laisse personne indifférent.
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00:00...
00:00Première moitié du XXIe siècle, quelque part en France.
00:17Dans un monde où tout ou presque est électrique,
00:20quelques irréductibles terriens ont décidé de rester fidèles
00:23à un certain patrimoine mécanique du XXe siècle
00:26en circulant dans d'étranges engins roulants.
00:28Ces machines, qui font partie de la grande famille des automobiles,
00:32plus communément appelées voitures, sont d'une espèce bien spéciale.
00:36Les trabants.
00:38Les derniers spécimens de cette espèce rare venue d'Allemagne de l'Est
00:41évoluent aussi bien en campagne qu'en ville
00:44et restent, malgré le poids des ans,
00:46parfaitement adaptés à la rigueur de leur environnement.
00:50Grâce à sa silhouette atypique, autant qu'à ses toussotements permanents
00:53qui lui permettent d'être repérables de loin,
00:55la trabant est une voiture de compagnie dont certains ne voudraient se séparer
00:59pour rien au monde.
01:02Partons à la découverte de cette sympathique trabant,
01:05l'autre voiture du peuple.
01:06Pourquoi je roule en trabant ?
01:12Parce que j'avais une voiture un peu spéciale,
01:17et j'ai trouvé ça quand je suis allé en Pologne.
01:22Et donc, quand je suis rentré de Pologne,
01:24j'en ai cherché une en France et j'en ai trouvé une.
01:29Après, j'en ai racheté une deuxième,
01:31j'en ai racheté une troisième et puis jusque-là,
01:35j'en ai acheté 22.
01:38Pour expliquer un petit peu le tableau de bord,
01:41là, c'est donc le compteur,
01:44l'essuie-glace, les phares
01:47et en bas, le haut pied,
01:51c'est pour faire code phare.
01:52Et le levier de vitesse,
01:54à 4 vitesses,
01:56avant et une arrière.
02:02Mais pour comprendre l'attrabant,
02:04ses origines et son mode de vie,
02:06il nous faut faire un petit pas de côté
02:07et nous tourner vers l'histoire
02:09et la géopolitique.
02:11Suite à la Seconde Guerre mondiale
02:12et à la défaite de l'Allemagne en 1945,
02:15les Alliés opèrent la partition du pays
02:17en 4 zones d'occupation,
02:19afin d'en assurer le contrôle politique,
02:20économique et surtout militaire.
02:23Jusqu'en 1949,
02:25date à laquelle deux Allemagnes indépendantes
02:27prennent des chemins bien différents.
02:29L'Allemagne de l'Ouest,
02:31ou RFA,
02:31pour République fédérale d'Allemagne,
02:33qui est un pays capitaliste.
02:35L'Allemagne de l'Est,
02:37ou RDA,
02:38pour République démocratique allemande,
02:40et qui est un pays communiste.
02:43Donc la RDA,
02:44c'est d'abord le produit
02:45de la pensée socialiste,
02:47de la pensée communiste allemande
02:48depuis la fin du XIXe siècle,
02:51qui a trouvé à s'incarner
02:52dans le pouvoir socialiste
02:55après 1949 en RDA.
02:57L'Allemagne de l'Est
02:57a une place particulière,
03:00parce qu'elle est en quelque sorte
03:01l'avant-poste des pays du Bloc de l'Est.
03:03Elle se confronte juste en face
03:05à l'Allemagne de l'Ouest,
03:07donc elle a un rôle particulier,
03:08parce qu'elle est en quelque sorte
03:10la vitrine du Bloc de l'Est vers l'Ouest.
03:13Donc voilà la RDA,
03:14un double produit
03:15à la fois d'un contexte long allemand,
03:17celui du mouvement ouvrier
03:18et de ses luttes,
03:19et d'un moment précis,
03:20la guerre froide
03:21et l'opposition
03:21entre les grandes puissances
03:23occidentales et soviétiques
03:25dans les années 1947-1949,
03:29qui est la date de naissance
03:30de ce régime.
03:32L'un des aspects
03:33les plus fondamentaux
03:33de l'Allemagne de l'Est,
03:35en tant que société socialiste
03:36dans laquelle naîtra bientôt
03:37la Trabant,
03:38c'est de viser
03:39à la création d'un monde égalitaire,
03:41sans classe sociale
03:42ni privilège,
03:43et où le bien commun
03:44aura effacé
03:45toute velléité
03:46de repli sur soi.
03:57Dans ce cadre idéologique,
03:59la voiture individuelle,
04:01vitrine par excellence
04:02de la société de consommation
04:03du monde d'en face,
04:05est perçue par les autorités
04:06est-allemandes
04:07comme un outil petit-bourgeois
04:08contraire aux idéaux
04:09de la vie collective,
04:11et à ce titre,
04:11largement délaissé.
04:13D'abord,
04:13ce qu'il faut rappeler
04:14et qui est fondamental,
04:16c'est que la voiture individuelle
04:19n'est pas du tout
04:20privilégiée par le régime.
04:22Parce qu'évidemment,
04:22la voiture individuelle,
04:23c'est favoriser l'individualisme,
04:25c'est favoriser le prestige social.
04:27Donc, le choix va être fait
04:29de privilégier,
04:30dès les débuts du régime,
04:31les transports en commun.
04:33Les choses vont changer,
04:34en particulier après 1953,
04:36puisqu'il y a une grande révolte.
04:37Le régime va être plus attentif
04:39à mener une politique
04:40de consommation,
04:41une politique plus différenciée.
04:43Et c'est d'ailleurs
04:43dans la foulée de cette révolte
04:45que va être lancé
04:46le programme automobile
04:48qui va conduire
04:48à la fabrication de la Trabant.
04:50Si le régime veut pouvoir
04:51s'appuyer sur une loyauté
04:53minimum de sa population,
04:55il a besoin aussi
04:56de satisfaire
04:57les besoins de consommation.
04:58Et parmi ces besoins,
04:59la voiture est de plus en plus importante
05:01dans les années 60 et 70.
05:02Donc oui,
05:03il y a une dimension
05:03de réponse
05:04à des demandes
05:06de la population.
05:07De réponse
05:07dans les limites
05:08très fortes
05:10des capacités industrielles
05:11et des capacités
05:12d'investissement
05:13de l'industrie.
05:14Et c'est lié
05:14au manque de matières premières,
05:16au manque de matières nécessaires
05:17pour fabriquer les voitures.
05:19Donc dans le fond,
05:20la question automobile
05:21s'insère
05:22dans les insuffisances
05:24structurelles
05:24et fondamentales
05:25de l'économie de la RDA.
05:27Le pays se lance alors
05:28avec un entrain relatif
05:29dans un défi industriel
05:31et technique
05:31un peu contre nature
05:32politiquement.
05:33mais qui répond
05:34à la demande du peuple.
05:38Rendu largement inutilisable
05:39par les bombardements alliés
05:40durant la guerre,
05:42les usines automobiles
05:43du pays
05:43ne reprennent leur activité
05:44qu'en 1949
05:45et la première voiture
05:47est-allemande,
05:48une berline nommée
05:49IFA F8,
05:51sort des chaînes de montage
05:52fin 1949,
05:54suivie un an plus tard
05:55par sa petite sœur,
05:56la IFA F9.
05:58Leurs lignes
05:58et leur motorisation
05:59reprennent des dessins
06:00d'avant-guerre,
06:01si bien qu'elles paraissent
06:02très vite d'un autre âge.
06:03Échec industriel relatif,
06:10ces deux modèles
06:10auront quand même
06:11permis à l'industrie
06:12automobile est-allemande
06:13de renaître
06:13de ses cendres
06:14et de poser
06:15la première pierre
06:16d'une ère nouvelle
06:17qui allait bientôt
06:18voir le jour
06:18avec le modèle
06:19P70.
06:22Début 1954,
06:25le gouvernement allemand
06:26décide de produire
06:27une voiture populaire.
06:28Le cahier des charges
06:30défini par le gouvernement allemand
06:31est une voiture
06:32à quatre places
06:33consommant 5 litres,
06:355 au 100,
06:36dont le prix d'usine
06:37doit être de 4000
06:38Dutchmark.
06:39Pendant quatre années,
06:40le modèle intermédiaire
06:41P70 est produit
06:43par l'usine AWZ
06:44et il va être remplacé
06:47assez rapidement d'ailleurs,
06:49puisqu'il ne faut que
06:50quatre ans de développement
06:51pour atteindre
06:52la production en série,
06:53du modèle P50.
06:55et le modèle P50,
06:56à la différence
06:57de la P70,
06:59dispose d'un châssis
07:00tout assis.
07:02Donc, on est en face
07:03d'une voiture
07:03beaucoup plus moderne.
07:08Bon, ben,
07:09je vous présente
07:10la P50
07:11qui est de 62
07:13et que j'ai renovée
07:15en totalité.
07:17Elle est ronde,
07:19elle est plus ronde,
07:21beaucoup plus ronde
07:21que les autres.
07:23Elle a un moteur
07:24de 18 chevaux.
07:26C'est un 500 cm3.
07:28Je la sors aux occasions,
07:30bon, de rassemblement,
07:32mais je la sors,
07:33on va dire,
07:35trois fois par an,
07:35à peu près,
07:37quand c'est des petits
07:38rassemblements.
07:40Celle-là,
07:41je ne l'emmène pas
07:41en Allemagne.
07:42Celle-là,
07:43elle est un petit peu,
07:44je dirais,
07:45un petit peu plus fragile
07:47que les autres.
07:49Donc,
07:50et on trouve
07:50beaucoup moins de pièces
07:51si on a quand même
07:52des problèmes
07:53sur la route.
07:55La première
07:55tarabande P50
07:56va sortir le 7 novembre 1957.
07:59Cette date
08:00n'est pas choisie au hasard
08:01puisque c'est la date
08:02du 40e anniversaire
08:04de la grande révolution
08:05d'octobre.
08:07Traditionnellement,
08:08les lancements de véhicules
08:09dans les pays de l'Est
08:10se font toujours
08:11à des dates
08:11très importantes
08:12pour l'histoire
08:13du communisme.
08:14Elle n'a toujours
08:15pas de nom,
08:15on l'appelle
08:16la Sarsenring P50
08:18et un concours
08:20va être organisé
08:21au sein de l'usine
08:23pour trouver
08:23un nom à la voiture.
08:25Très rapidement,
08:25un ouvrier
08:26va proposer
08:27le nom de Trabant.
08:28Trabant,
08:29ça signifie
08:29compagnon,
08:31compagnon de route,
08:32mais c'est aussi
08:32la traduction
08:33de Spoutnik,
08:35tout simplement,
08:35la traduction
08:36de Spoutnik
08:36en allemand,
08:38sachant qu'en octobre
08:391957,
08:40l'URSS
08:41va lancer
08:42le premier satellite
08:43dans l'espace,
08:44le fameux Spoutnik.
08:45Et la voiture
08:46prendra rapidement
08:47ce nom.
08:54Trabant,
08:55le nom de la voiture
08:55est trouvé.
08:57Et c'est en 1964
08:58que survient pour la RDA
08:59le vrai tournant
09:00de l'automobile
09:01quand les autorités
09:02lancent une voiture
09:03qui va connaître
09:04un phénoménal succès
09:05dans le pays,
09:06mais également
09:06dans tous les pays frères
09:07du bloc de l'Est
09:08et, dans une moindre mesure,
09:10au sein du bloc de l'Ouest.
09:13Cette voiture
09:13va rapidement devenir
09:14la voiture
09:15du peuple
09:15de l'Allemagne
09:16de l'Est,
09:17à tel point
09:17qu'elle va même
09:18en être l'une
09:18de ses plus puissantes
09:19ambassadrices
09:20à l'étranger.
09:22Cette voiture,
09:23c'est la Traban 601.
09:25Alors,
09:25une Traban,
09:26comment ça marche ?
09:27Alors,
09:28une Traban,
09:28c'est très basique,
09:29mais je pense
09:29que c'est ce qui fait
09:30aussi le charme.
09:32C'est une bouille,
09:32en fait.
09:33Naturellement,
09:33le cahier des charges
09:34faisait qu'il fallait,
09:35je pense,
09:36faire très simple,
09:37pas cher.
09:38Donc,
09:38vous avez des petits
09:40farons,
09:40très sympathiques.
09:41Je n'ai pas de notion
09:41de design,
09:42mais c'est un design
09:43qui est quand même
09:43assez épuré.
09:45On est vraiment
09:46dans le fonctionnalisme.
09:48Chaque élément
09:48a une fonction
09:49unique,
09:50distincte.
09:51Moi,
09:52ce qui me plaît
09:52sur la Calandre,
09:52c'est la bouille.
09:54Pas l'impression
09:54qu'elle sourit,
09:55mais elle ne fait pas
09:56la gueule,
09:57ça c'est certain.
09:57Malgré les vicissitudes,
09:59elle ne fait pas la tête,
10:00elle est sympathique.
10:01Elle a une couleur
10:02qui est assez originale,
10:03qui n'est pas très gaie,
10:05mais elle a un capital sympathique
10:06et elle véhicule,
10:07je ne vais pas dire
10:08du bonheur
10:08parce que c'est
10:08complètement con
10:09de dire ça,
10:09mais envie de la connaître
10:10entre guillemets,
10:11malgré le fait
10:12qu'effectivement
10:12ça soit des lignes
10:13très simples.
10:14On a un arrière
10:14qui a été repris
10:15de mémoire
10:15de la 404.
10:17C'est simple,
10:18c'est mignon.
10:20C'est une voiture
10:20mignonne,
10:21on va dire.
10:22C'est très con,
10:23mais quand je rentre
10:23dans le garage,
10:25je fais coucou toi.
10:26C'est un petit sourire,
10:28un petit rictus
10:29parce qu'on va se faire
10:30une petite balade.
10:32Mais effectivement,
10:33un design
10:33qui n'a pas évolué
10:34en quasiment 40 ans.
10:36On est resté
10:37dans les choses
10:38très très basiques.
10:39Très très basiques.
10:41Ce modèle
10:41est présenté
10:42en 1964
10:43et bizarrement,
10:44tout s'arrête,
10:45l'évolution
10:45de la voiture
10:46est stoppée.
10:48Les seules évolutions
10:48techniques seront
10:49des petits détails
10:50comme un tableau
10:51de bord moussé,
10:52une jauge à essence
10:53puisque la Traban
10:54jusqu'à présent
10:55ne disposait pas
10:56de jauge à essence
10:56au tableau de bord
10:57et la voiture
10:58ainsi,
10:59durant une trentaine
11:00d'années,
11:01ne va pratiquement
11:02plus évoluer
11:03parce que
11:04l'économie
11:05de la RDA
11:05ne permet pas
11:06de faire évoluer
11:07sa production industrielle.
11:09Alors cette petite voiture,
11:32je l'ai achetée
11:35grâce à un camarade,
11:36un camarade Dominique,
11:38sur une annonce.
11:39Moi,
11:40je ne m'y connaissais pas
11:41trop,
11:41donc Dominique a jeté
11:43son petit coup d'œil
11:44dans cette voiture
11:47et m'a fait signe
11:48de la tête
11:48que c'était bon
11:49pour 500 euros.
11:51pour 500 euros.
11:53Cette simplicité
11:54de cette voiture-là
11:58qui est très,
11:59très simple,
12:00je n'aime pas
12:00tout ce qui est compliqué,
12:02donc ça m'a plu
12:03tout de suite,
12:03tout de suite,
12:03tout de suite.
12:04j'ai toujours rêvé
12:06d'avoir une petite voiture
12:08et aussi pas chère
12:12non plus.
12:14Cette voiture-là
12:15est restée
12:16dans son jus.
12:18Ce qui a été rénové,
12:19c'est que le moteur,
12:20le moteur a été ouvert,
12:21une révision
12:22du moteur total,
12:23mais en carrosserie,
12:26cette voiture
12:26est dans son jus.
12:27Elle est de 1974,
12:291974.
12:30Voilà,
12:36petit moteur,
12:38petit moteur.
12:40Alors,
12:41essence,
12:44donc comme les mobilettes,
12:45par gravité,
12:46il n'y a pas de pompe.
12:48On file notre mélange,
12:50donc voir
12:51avec cette petite auge
12:53ici,
12:54pour voir
12:54le nombre de litres
12:56qui reste
12:57dans notre réservoir.
13:00avec un petit tableau
13:01pour le pourcentage
13:02d'huile.
13:03Parce que quand on arrive
13:04dans une station d'essence,
13:07c'est bien
13:07de ne pas se tromper
13:08parce que sinon,
13:10c'est une voiture
13:10qui fume déjà,
13:11donc si on met trop d'huile,
13:13ça risque d'avoir
13:13un peu plus de brouillard.
13:16Après,
13:16deux bobines,
13:18deux bobines,
13:21refroidissement à air.
13:23C'est un moteur
13:23vraiment très simple.
13:24Il ne faut pas être
13:25mécanicien qualifié
13:26pour réparer
13:27ce genre de véhicule.
13:30pas d'électronique.
13:32Donc c'est pour ça
13:33que j'ai été tout de suite
13:34intéressé
13:35par cette voiture.
13:37Et comment je suis venu
13:38d'avoir cette envie
13:41de trabant ?
13:42Berlin.
13:44Un voyage à Berlin
13:45que mon camarade Dominique
13:47m'a invité.
13:48Et je suis monté,
13:49j'ai fait le voyage
13:50avec lui
13:50dans cette petite voiture
13:52et tout de suite,
13:54j'ai été pris
13:56par cette voiture-là.
14:09La Traban 601
14:10va connaître
14:11un succès immense
14:12et soudain
14:12qui dépasse largement
14:13les attentes du constructeur,
14:15qui n'arrive pas
14:16à suivre la cadence
14:16des carnets de commande.
14:17Rapidement,
14:19cette voiture
14:20devient dans toute la RDA
14:21un produit rare
14:22et recherché.
14:23Et les clients
14:24se retrouvent
14:24sur une interminable
14:25liste d'attentes.
14:27Comme on en fabriquait
14:29beaucoup moins
14:29que la demande,
14:31c'est colossal.
14:32Les temps d'attente
14:33sont colossaux.
14:34Il faut attendre parfois
14:3515 ans
14:36pour obtenir la voiture.
14:37Donc du coup,
14:38vous comprenez bien
14:39qu'on va être
14:40dans un système aussi
14:41où la débrouille
14:42et les privilèges
14:42vont jouer.
14:43Donc ce n'est pas
14:44simplement une marque
14:45de capacité financière
14:47ou de capacité sociale
14:48à avoir une voiture.
14:50C'est aussi
14:50d'être capacité
14:51à bien s'inscrire
14:52dans la liste
14:53des inscriptions,
14:54d'arriver en haut
14:54de la liste.
14:55Les voitures
14:55pouvaient être commandées
14:56pour les enfants,
14:58pas pour les parents,
14:59mais tout simplement
15:00pour les enfants,
15:01pour être sûr
15:01d'avoir une voiture
15:02lorsque ces enfants
15:04seraient en âge de conduire.
15:05Donc on a souvent
15:06des exemples
15:07de commandes
15:09passées en 1978
15:11pour obtenir la voiture
15:13promise en 1993,
15:16donc largement
15:16après la chute du mur.
15:18Et de nombreux
15:18Allemands de l'Est
15:20qui avaient commandé
15:21leur voiture
15:22dans les années 70
15:23n'ont jamais de fait
15:24reçu cette voiture
15:25et n'ont gardé
15:27que le document
15:28de la commande
15:30avec la date promise.
15:31Tout ne fonctionne
15:32donc pas parfaitement
15:33dans la société idéale
15:34qu'ont essayé
15:35de bâtir
15:35les dirigeants
15:36de la RDA.
15:37Et l'achat
15:38d'une voiture,
15:38véritable chemin de croix
15:40du citoyen Est-Allemand,
15:41n'est qu'un exemple
15:42parmi d'autres,
15:43mais il est parlant,
15:44voire inspirant
15:45comme nous le montre
15:46le président américain
15:47Ronald Reagan,
15:48connu pour son sens
15:49de l'humour à Serbes.
15:50Et il s'est dit,
15:52il s'est dit,
15:52il s'est dit,
15:53il s'est dit,
15:54et puis le gars
15:55qui était en charge
15:56a dit à lui
15:57« OK,
15:57venez-vous en 10 ans
15:58et achetez votre voiture. »
16:00Et il a dit
16:00« C'est le matin
16:01ou l'après-midi ? »
16:03Et le gars
16:09derrière le couloir
16:10a dit « 10 ans
16:11de maintenant,
16:11quelle différence
16:12ça fait ? »
16:14Et il a dit
16:14« Le plumeur
16:15est venu en matin. »
16:17Avec les délais
16:22de livraison
16:22de la Traban,
16:24les Allemands de l'Est
16:25se tournaient également
16:26sur le marché
16:27de l'occasion.
16:28L'achat sur le marché
16:29de l'occasion
16:29permettait
16:30d'obtenir sa voiture
16:32beaucoup plus rapidement.
16:33On avait une petite part
16:35d'économie occidentale
16:37dans le monde socialiste
16:38puisque le marché
16:40de l'occasion
16:41était libre
16:41et il était possible
16:43d'acheter une Traban
16:44beaucoup plus chère
16:45qu'une voiture neuve.
16:47« Un citoyen
16:48de la RFA
16:49avait la possibilité
16:50d'acheter
16:51pour un membre
16:52de sa famille
16:53resté en RDA
16:54n'importe quel
16:56produit de consommation.
16:58Il existait
16:58un catalogue
16:59qui s'appelait
17:00Genex
17:00qui est l'équivalent
17:02du catalogue
17:02Neckermann,
17:04Kell ou La Redoute.
17:05Par le biais
17:05de cet achat
17:06dans le catalogue
17:07Genex,
17:08il était possible
17:08d'obtenir
17:09beaucoup plus rapidement
17:10cette voiture.
17:13Pour le citoyen
17:14est-allemand,
17:15tous les moyens
17:15sont bons à l'époque
17:16pour obtenir
17:17une Traban.
17:18Mais aujourd'hui,
17:19posséder une telle voiture
17:20relève du hobby
17:21ou de la lubie
17:22et reste avant tout
17:23un plaisir de passionné.
17:25Comme pour Claude Martin,
17:27fondateur et président
17:28du club Euro Traby.
17:29Sous-titrage Société Radio-Canada
17:41Sous-titrage Société Radio-Canada
17:42C'est parti !
18:12La conduite en trabant, c'est particulier.
18:27C'est un autre monde par rapport aux autres voitures qu'on peut connaître.
18:31Il faut toujours une période d'adaptation de 10 à 15 minutes
18:35lorsqu'on passe une voiture moderne à un trabant.
18:38Mais après, ça se passe bien.
18:39C'est facile à conduire.
18:42C'est très maniable.
18:43Ça passe partout.
18:45C'est la voiture idéale pour la ville.
18:48Question freinage, ce n'est pas formidable.
18:51Ce sont 4 freins à tambour qui ne freinent pas beaucoup.
18:56Souvent, ils se dérèglent facilement.
18:59Lorsque vous freinez, la voiture a tendance à partir à droite ou à gauche sans prévenir.
19:02Donc, il est conseillé, avant de freiner, de faire un petit essai pour voir de quel côté elle va partir, pour ne pas être surpris.
19:12Mais la solution, c'est de monter un kit frein à disque issu de la compétition.
19:20Et là, c'est le jour et la nuit.
19:21D'ailleurs, celle-ci a bénéficié du montage du kit frein à disque.
19:26Et ça freine beaucoup mieux.
19:29Alors, c'est vrai que la Traban se prête bien à faire des améliorations.
19:33Le moteur a été un petit peu préparé, un petit peu amélioré, en rabotant notamment des culasses, comme on faisait dans le temps sur les mobilettes, pour gagner quelques chevaux.
19:44Et donc, ce sont les deux principales modifications qui rendent cette voiture un petit peu plus sympathique à conduire.
19:54Dans les côtes, lorsque le moteur est en charge, le moteur a tendance à fumer, même en utilisant des huiles modernes synthétiques.
20:02Mais j'ai eu l'occasion de passer des Traban au contrôle technique en Allemagne, ce qu'on ne peut pas faire en France parce qu'ils n'ont pas le matériel pour les moteurs de temps.
20:12Et les contrôles techniques en Allemagne, lorsque le Traban est bien réglé, ça passe en fait.
20:17Donc, c'est plus visuel spectaculaire que véritablement nocif.
20:33Pour mon activité professionnelle, j'ai été une certaine époque à Berlin dans les années 91-92.
20:39Après le travail, pour me détendre, j'allais me promener dans les rues de Berlin-Est.
20:44Et ce qui m'a frappé, c'est la multitude de Trabans qui étaient complètement abandonnés par leurs propriétaires, dans les rues, dans les décharges publiques.
20:55Et lorsque je suis rentré à Paris avec des amis, on a décidé de créer, c'était en 1993, de créer un club pour sauvegarder les Trabans en fait.
21:06Donc en 1993, nous étions quatre membres avec deux Trabans.
21:11Et aujourd'hui, donc un peu plus de 30 ans après, nous sommes 610 membres avec environ 700 Trabans en France.
21:23Le plus jeune doit avoir 17 ans en fait.
21:26Et la personne la plus âgée, toujours active, qui retourne en Trabans, tourne aux alentours de 90 ans.
21:32Donc vraiment, toutes les professions, tous les milieux, tous les coins de France en fait, parce que nos membres sont répartis dans toute la France.
21:42Et toujours actifs, toujours prêts à participer à des expositions de voitures anciennes, des rallies.
21:49Donc ça reste un club dynamique.
21:51La Trabans a fait son apparition en compétition à l'international.
22:11Elle a participé plusieurs fois au rallye du Monte Carlo avec un beau succès d'estime.
22:17On la retrouve aussi dans des compétitions dans les différents pays du bloc de l'Est.
22:24Pendant une dizaine d'années, une personne du club et moi-même, on a fait pas mal de compétitions sur des Trabans préparés pour la compétition.
22:33Avec l'aide d'amis allemands, donc des ingénieurs préparateurs allemands de l'Est.
22:37Nos Trabans d'origine développent 26 chevaux, comme une 2 chevaux Citroën.
22:42Et nos Trabans de compétition sont arrivés à 95 chevaux.
22:45Et les meilleurs et les plus audacieux ont été chronométrés à 190 km heure sur le circuit de Canaille.
22:53On se retrouve dans la catégorie de voitures avec des Porsche, des BMW, enfin des voitures extrêmement puissantes.
22:59Alors bien sûr, je termine toujours au dernier mes courses, mais je termine.
23:03Et après la course, ce qui me fait très très très plaisir, le public vient voir la Trabans et délaisse les Porsche.
23:10Donc ça fait plaisir.
23:11Depuis que j'ai cette voiture, j'ai effectivement fait des rencontres.
23:27J'ai notamment rencontré Claude du club Rotreabi, qui m'a donné des conseils.
23:32Et à qui j'ai pu récupérer certaines pièces qui m'ont permis de restaurer ma voiture.
23:36J'ai la chance d'avoir fondé une association qui restaure des voitures anciennes, qui s'appelle RSR Remise sur route.
23:44On est un cercle d'une dizaine de copains où on bricole les voitures.
23:49Donc on a tout le matériel nécessaire pour restaurer un moteur ou une boîte de vitesse.
23:54Et pour ce qui est de trouver les pièces pour cette voiture, c'est un peu comme la 2 chevaux en France.
23:58Il suffit d'aller en Allemagne.
23:59Et il y a des gens qui refabriquent des pièces et qui les commercialisent, ce qui permet d'entretenir ces voitures.
24:04Donc on retrouve des couleurs typiquement des années 70-80.
24:09Il y a une particularité sur cette voiture.
24:12C'est son tableau de bord qui a été modifié à l'époque de son utilisation.
24:17Il se trouve que la Trabans, c'était vraiment une voiture la plus bas de gamme possible, finalement, dans ce qu'on pouvait trouver en Allemagne de l'Est.
24:26Et le tableau de bord a été modifié pour ajouter différents instruments qui proviennent d'une Wartburg,
24:31qui est une autre marque de voitures du bloc de l'Est,
24:34où on retrouve une jauge à essence qui est absolument incroyable,
24:38parce que sur cette voiture-là, on a juste un petit bâton qui permet normalement de vérifier la quantité d'essence qu'on a.
24:44Ce qui n'était pas monté sur toutes les voitures.
24:48Cette voiture, elle a vraiment une petite bouille de voitures typiquement des années 60.
24:53Quand on la voit, en fait, s'il n'y avait pas le sigle Sachring sur le capot,
24:58on pourrait se dire tout de suite que c'est une Peugeot 404, pour le néophyte.
25:04Donc, c'est vraiment un modèle brake, parce qu'on a un décroché qui va jusqu'au bout vraiment de la carrosserie,
25:12qu'en fait, par rapport à une modèle berline, on a toute cette partie-là qui est identique,
25:18et on n'a que le haut de la voiture qui a été rallongé, ce qui permet de rajouter beaucoup d'espace.
25:23Et je trouve que ça finit mieux, en fait, la ligne de la voiture, elle est un peu moins cubique.
25:28Et c'est quelque chose que j'appréciais dans ce modèle.
25:32Les poignées de cette voiture sont en inox poli, et c'est quelque chose que j'avais choisi de mettre en place,
25:39qui était normalement sur les modèles de luxe, pour, on rappelle, avec les enjoliveurs et les baguettes.
25:45Je trouvais que ça finissait mieux la ligne de la voiture, c'était un peu plus homogène.
25:49J'ai connu ce modèle de voiture, la Trabant, par le film Goodbye Lenin.
25:55Donc, dans toutes les péripéties qui se passent dans le film, à un moment donné, ils arrivent à avoir une voiture,
26:00parce qu'en Allemagne de l'Est, pour avoir ce genre de voiture, il fallait l'attendre entre 10 et 15 ans.
26:05Et ils arrivent à avoir cette voiture, et ils partent avec cette voiture à la campagne.
26:09Et il se trouve que c'est entre autres pour ça que j'ai repint cette voiture en bleu glacier,
26:13c'est parce que c'est la couleur qu'il y a dans le film,
26:15et c'est aussi, moi, ça me rappelle les émotions que j'ai vécues, finalement, en regardant ce film-là.
26:25Conduire une Trabant, c'est assez simple, quand même.
26:29On a un grand volant, ce qui permet, malgré le fait de ne pas avoir de direction assistée,
26:35de pouvoir tourner facilement.
26:37On a une boîte de vitesse à quatre rapports,
26:39qui sont synchronisées,
26:41ce qui permet de passer les vitesses, finalement, comme une voiture moderne.
26:47On a trois pédales, bon, accélérateur, frein et embrayage, qui sont placés normalement,
26:53sauf que l'accélérateur, en fait, il est quasiment au milieu de l'habitacle.
26:57Après, il y a des trucs rigolos aussi.
26:59Par exemple, le rétroviseur central.
27:03Tu vois, tu as la teinte pour la nuit, tu as juste à tourner le rétroviseur, quoi.
27:11Si tu regardes le levier de vitesse, là,
27:14on n'est pas sur un levier de vitesse qui est au sol,
27:16où tu passes un, deux, trois, quatre.
27:18Là, les vitesses, elles sont, ce qu'on appelle, au volant, quoi.
27:22Donc, elles sont, finalement, à la place de la commande d'essuie-glace sur les voitures modernes.
27:27Là, je viens de passer la première.
27:29La seconde en haut.
27:33Après, je tire vers moi, je baisse.
27:35Là, j'ai la troisième.
27:38Et enfin, la quatrième, tout en haut.
27:40Il y a une particularité sur cette voiture, c'est qu'elle a une roue libre.
27:45C'est-à-dire que quand tu es en quatrième,
27:47et que je l'accélérateur,
27:50la voiture continue de rouler.
27:51Tu n'as pas de frein moteur.
27:53Ce qui permettait, à l'époque,
27:55de faire des économies de carburant assez appréciables.
27:58Tout cela est bien gentil vu d'aujourd'hui.
28:05Mais revenons en arrière quelques instants.
28:08On a bien vu que c'était compliqué d'obtenir une voiture en RDA.
28:11Mais est-ce qu'en plus, c'était compliqué de rouler ?
28:14Toute une partie de la structure urbaine en Allemagne de l'Est
28:17limite l'usage de la voiture.
28:20C'est-à-dire que, notamment, les constructions des grandes cités
28:23qui vont faire, évidemment, l'Allemagne des années 70,
28:27ces fameux Platonbauten,
28:30c'est-à-dire ces constructions standardisées,
28:32toutes ces grandes cités qui vont fleurir partout à la Périe des villes
28:36et parfois même au centre de ces villes,
28:38avaient comme objectif, qui n'a pas toujours été accompli,
28:41d'être intégrés.
28:42C'est-à-dire qu'à partir de ces cités,
28:44on avait absolument tout,
28:45les commerces et les loisirs intégrés.
28:47Donc, on n'avait pas besoin, en théorie,
28:49d'utiliser sa voiture régulièrement
28:51pour aller faire ses courses
28:52ou pour aller accomplir ses activités sportives
28:55ou ses activités de loisirs.
28:57Alors, les vacances, c'est très important
29:07dans l'idéologie du régime
29:08puisqu'évidemment, un régime socialiste,
29:10le pays des travailleurs et des paysans,
29:12comme on disait,
29:13devait assurer des vacances
29:14et un repos aux travailleurs.
29:16Les vacances officielles dans les lieux de séjour,
29:19dans les maisons syndicales,
29:22sa petite dacha ou son petit bungalow
29:24dans un jardin ouvrier,
29:25le voyage à l'étranger chez les pays frères
29:28ou encore, éventuellement, le camping.
29:36Le camping à la sauce est-allemande,
29:38un petit plaisir simple, en famille ou en solo,
29:41auquel s'adonne régulièrement Dominique Heinrich
29:43dans sa Lorraine natale,
29:45au volant d'une trabant peu banale
29:46et qui fait toujours son petit effet.
29:51Tous les ans, on sort la voiture
29:53et la toile de tente
29:55et on campe le week-end.
29:57Jamais plus, quand même.
29:59On peut y dormir à deux,
30:01à deux dedans
30:02et je m'y tiens presque debout.
30:06Une personne qui fait environ
30:08un mètre 65, 70,
30:10s'y tient debout.
30:11Donc, on y dort très bien.
30:13Bien sûr, comme une toile de tente,
30:15on entend les bruits, le vent, etc.
30:17Donc, l'histoire de cette toile de tente,
30:21c'est quand on est allé à un rassemblement
30:24à Svicao,
30:26on a rencontré des gens
30:27qui possédaient des trabants
30:30et des toiles de tente
30:31qui nous ont expliqué
30:33qu'il y avait une personne
30:34à côté de Berlin
30:36qui, eux, les faisait.
30:38Donc, on s'est renseignés,
30:41on les a commandés
30:42et on est allés les chercher
30:43une quinzaine, un mois après.
30:46À l'époque,
30:47tout le monde partait régulièrement
30:48en vacances,
30:50donc avec une toile de tente
30:51comme celle-là.
30:52Donc, la toile de tente,
30:53elle est fixée avec des ventouses
30:55et une barre qui se serre
30:58et qui est prise dans le châssis
31:01où on met le cri.
31:02Il y a l'échelle d'arrière
31:04avec une fixation en bas
31:06qui est prise sur l'attache caravane.
31:09Donc, il faut obligatoirement
31:10une attache caravane
31:12pour fixer cette toile de tente.
31:15Et il possède deux crochets
31:16pour stabiliser tout l'ensemble
31:20quand on roule.
31:22Bien sûr, on la déplie,
31:24on la remballe quand on roule.
31:32Voilà, on met ce qu'on veut.
31:35On peut mettre des tables,
31:37des chaises, le barbecue
31:38pour pouvoir partir en vacances.
31:41Donc, nous, on part régulièrement.
31:43Tous les ans,
31:44on part au moins trois à quatre fois
31:45avec la remorque.
31:47Chercher à revivre l'expérience
32:13de la RDA,
32:14qu'on l'ait connue dans sa chair
32:15ou non, c'est la définition
32:17que les Allemands donnent
32:18au mot « hostalgie ».
32:20Un culte du passé
32:21qui s'est développé
32:22de manière crescendo
32:23depuis la chute du mur
32:24jusqu'à devenir aujourd'hui
32:26assez tendance.
32:27Moi, je n'utilise pas
32:28le terme d'hostalgie
32:29parce que ça donne l'impression
32:30dans le fond
32:31que ceux qui le portent
32:33sont un petit peu
32:34des acteurs
32:36un peu peu conscients
32:37de ce qu'ils font
32:38et qu'il y aurait
32:38une forme de regret
32:40un peu naïf
32:41uniquement déterminé
32:43par les difficultés présentes.
32:44Alors, ce que j'ai constaté
32:46dans mes enquêtes de terrain,
32:47c'est que même ceux
32:48qui ont un discours
32:48relativement positif
32:50sur la RDA,
32:52sur son héritage,
32:54sont aussi très critiques.
32:55Et plus qu'une hostalgie
32:57ou une nostalgie
32:58de la RDA,
32:59ce qu'on constate,
33:00c'est que les Allemands de l'Est
33:02font des bilans
33:03assez gris,
33:04assez nuancés
33:04de leur expérience de RDA.
33:06Et on a souvent projeté
33:07l'idée que c'était
33:08de l'hostalgie
33:09dès qu'il y avait
33:09des termes positifs
33:10qui étaient portés
33:11sur le régime autoritaire de RDA.
33:13Conduire une Trabant aujourd'hui,
33:15c'est aussi dire quelque chose
33:16sur l'idée
33:16qu'il y a une histoire
33:17particulière à l'Est,
33:18qui a une identité,
33:19chacun la bricolant
33:20politiquement
33:21et culturellement différemment.
33:22Et d'ailleurs,
33:23le nombre de Trabants
33:24qui sont utilisés aussi
33:25dans des magasins,
33:27dans des marchés
33:29pour symboliser
33:30qu'on est à l'Est,
33:31c'est assez frappant
33:32encore aujourd'hui.
33:32Vous les voyez beaucoup
33:33utilisés comme des symboles.
33:35L'idée de dire,
33:36dans le fond,
33:37il y a une identité régionale.
33:39Une identité régionale,
33:40encore une fois,
33:40qui peut être marquée politiquement,
33:42qui peut être plus culturelle,
33:43générale,
33:44qui peut référer
33:45à la RDA
33:46plus ou moins explicitement
33:48ou pas du tout.
33:49Mais en tous les cas,
33:49ça joue toujours un rôle
33:50dans l'idée de dire,
33:51dans le fond,
33:51il y a une histoire différente
33:53qui s'est passée
33:53dans cette région-là.
33:54Et la Trabant l'incarne
33:55sous différents aspects.
33:57J'ai toujours été fasciné
34:03par les anciennes dictatures
34:05communistes
34:05et parce que ça véhicule
34:07sans mauvais jeu de mots,
34:08parce qu'également
34:09fan de voitures,
34:09donc pour moi,
34:10la Trabant,
34:10c'était un incontournable
34:12de la pièce de collection
34:13abordable et chargée d'histoire.
34:15L'arrivée de cette voiture
34:17a été orchestrée
34:18et organisée par ma femme
34:19et un grand nombre
34:21de mes amis
34:22que je salue au passage
34:23qui ont eu la bonne idée
34:24de m'offrir ça
34:24pour mes 40 ans.
34:25Celle-ci, elle est de 1989 en plus.
34:28Donc, une année plus que symbolique,
34:30ça fait partie
34:30du dernier modèle,
34:32on va dire.
34:33Mais même si,
34:33quand bien même,
34:33elle n'aurait rien fait,
34:34rien vécu,
34:35elle vient de l'Allemagne de l'Est.
34:37Donc, c'est comme un gros souvenir,
34:38un gros cadeau
34:39de l'Allemagne de l'Est.
34:40Il faut juste,
34:40comme un peu toutes les voitures,
34:41une utilisation pas quotidienne
34:43mais régulière,
34:43si c'est possible,
34:44une fois par semaine,
34:45histoire de recharger
34:46un peu la batterie,
34:47dégourdir les bielles.
34:48Il ne faut pas
34:48que ça dépasse trois semaines
34:49parce qu'après,
34:50c'est compliqué.
34:51Et puis, tout simplement,
34:52parce que j'aime bien la sortir,
34:54j'ai des gamins
34:54qui réclament régulièrement.
34:56Elle fait partie
34:57de l'histoire familiale
34:58pour de nombreux Allemands
35:00de l'Est.
35:01Le nombre de véhicules
35:03immatriculés en Allemagne
35:04a plutôt tendance
35:06à croître
35:07puisque de nombreux clubs existent,
35:10de nombreuses personnes
35:11restaurent des trabants.
35:12Le prix aujourd'hui
35:14d'une trabant
35:15en très bon état
35:17peut atteindre
35:18des valeurs
35:19qu'elle n'aurait jamais espérées
35:20atteindre
35:20à l'époque de sa production.
35:23Un intérêt
35:23des nouvelles générations
35:24qui vient peut-être
35:25du caractère
35:26un peu enfantin
35:27de la trabant
35:27que l'on retrouve en miniature
35:29dans de nombreux magasins
35:30de jouets
35:30mais aussi de manière récurrente
35:32dans le dessin animé tchèque,
35:33la petite taupe,
35:35sorte de Bugs Bunny soviétique
35:36très populaire
35:37dans tout le bloc de l'Est.
35:42Mais aussi de manière
35:44plus étonnante
35:45dans la campagne anglaise
35:46de Wallace et Gromit.
35:49Et magie de la bouille
35:50indémodable de la Trabi,
35:52certains croient avoir reconnu
35:54l'iconique voiture est-allemande
35:55dans la voiture volante
35:56de la saga Harry Potter
35:57quand il s'agit en réalité
35:59d'une Ford Anglia
36:00des années 1960
36:01qui, il faut bien l'admettre,
36:04lui ressemble diablement.
36:06Tout cela au final
36:07nous donne le sentiment
36:07qu'il n'y a eu qu'un seul modèle
36:08de trabant 601
36:09ce qui n'est pas tout à fait vrai.
36:11La trabant va évoluer
36:13avec d'autres types de carrosseries.
36:16En 1964,
36:17elle est sortie
36:18avec sa carrosserie berline.
36:20En 1965,
36:22apparaît un break
36:22appelé Universal.
36:25On a, à la fin des années 60,
36:26vers 1969,
36:28une version destinée
36:29aux militaires
36:30et aux forces de police,
36:33la fameuse Kubelwagen.
36:34Cette voiture,
36:35elle est assez fameuse
36:37puisque c'est la petite voiture
36:39que l'on a percevée
36:40dans le No Man's Land
36:41entre Berlin Ouest
36:43et Berlin Est.
36:44Donc,
36:44les militaires surveillant
36:46la ligne du mur de Berlin.
36:48En 35 ans de production,
36:50on ne peut pas dire
36:51que les innovations technologiques
36:52de la trabant
36:53ont marqué l'histoire
36:54de l'automobile.
36:55Sauf peut-être
36:56l'une d'entre elles.
36:57Car,
36:58contrairement à presque
36:58toutes les voitures du monde,
37:00la carrosserie de la trabant
37:01n'est pas en métal,
37:03mais faite d'une étrange matière.
37:04Les ingénieurs allemands
37:05vont concevoir
37:06un matériau plastique
37:07dont les qualités
37:08se rapprochent de l'acier
37:10et dont les coûts de production
37:12également vont permettre
37:14la production
37:14en série de véhicules.
37:17Ce matériau s'appelle
37:18le duroplaste.
37:19Une matière plastique
37:19qui est utilisée
37:20dans le monde industriel
37:21pour produire
37:22des abattants de toilettes,
37:25par exemple.
37:26Un matériau solide,
37:28dur,
37:29et qui a la particularité
37:30par rapport
37:30aux résines polyester
37:32de pouvoir être formé
37:33sur des presses d'emboutissage.
37:35On est proche de l'acier,
37:36ça permet de former
37:37des pièces de carrosserie
37:38pour la future voiture.
37:40Ces pièces de carrosserie
37:41ont la particularité
37:42de ne pas rouiller,
37:44puisque c'est tenue plastique.
37:47Ils avaient pris du duroplaste
37:49à l'époque,
37:50c'est parce qu'il manquait
37:51de la ferraille.
37:53Donc, ils n'ont fait que
37:54l'ossature
37:56de la voiture
37:58et ils ont rhabillé
37:59en duroplaste.
38:01Donc,
38:02là,
38:03les ailes arrière,
38:07le capot,
38:07il est aussi en duroplaste.
38:09Voilà.
38:10Là est
38:11le toit
38:12qui est fait en duroplaste.
38:14En Allemagne de l'Est,
38:32il existait une autre marque
38:33qui s'appelle
38:34Wartburg.
38:35Wartburg
38:35était une berline
38:37supérieure
38:38à la Traban
38:40et donc
38:40un modèle
38:41beaucoup plus
38:42élitiste.
38:43Il y a une grande différence
38:44entre la Wartburg
38:45et la Traban,
38:47qui ne sont pas fabriquées
38:48d'ailleurs
38:48avec les mêmes matériaux.
38:50Et la Wartburg
38:51était considérée
38:52comme une voiture
38:53de qualité supérieure,
38:54une voiture
38:55donc plus chère
38:56et donc
38:57qui était réservée
38:58dans le fond
38:59à du plus haut de gamme.
39:01Donc,
39:01le symbole
39:01de la voiture populaire
39:02qui devait pouvoir servir
39:03à tout le monde,
39:04c'était la Traban.
39:05C'est pour ça
39:06qu'elle est restée
39:06dans le fond,
39:07dans les mémoires,
39:08comme la voiture
39:09de tout un chacun.
39:10Alors que la Wartburg
39:11c'était déjà
39:12un modèle supérieur,
39:14un modèle qui était
39:14bien plus cher,
39:15alors que déjà
39:16les Trabans étaient
39:17relativement chers
39:18par rapport
39:18à d'autres produits
39:19en RDA.
39:20La Wartburg
39:21l'aidait plus encore
39:22donc elle ne pouvait pas
39:23symboliser
39:23en quelque sorte
39:24l'achat
39:25de l'Allemande
39:26de l'Est ordinaire.
39:28La police notamment
39:29utilisait pas mal
39:30les Wartburg
39:31mais il y avait aussi
39:32un autre engin
39:34de circulation
39:35qui était très répandu
39:36et qui était utilisé
39:37notamment par les services
39:39de secours
39:40et la police
39:40qui était le fameux
39:42Barkas
39:42qui est une petite camionnette
39:44qui servait
39:45pour les ambulances,
39:46pour la police
39:46et pour des tas
39:47de circonstances
39:48qu'on appelait
39:48le B1000
39:49qui est aussi
39:50un symbole
39:50de la RDA
39:51parce que c'était
39:52la fourgonnette
39:53ordinaire
39:54que tout le monde
39:54utilisait.
39:55C'était utilisé
39:55par la Stasi,
39:57c'était utilisé
39:57par la police,
39:58c'était utilisé
39:58par les ambulances
39:59et aussi par tout
40:00un nombre
40:01évidemment
40:02de métiers,
40:03de corps de métiers.
40:04Donc le B1000
40:05est aussi
40:06une de ces figures
40:08très très répandues
40:10en RDA,
40:11d'ailleurs on en voit
40:11encore
40:12qui traînent
40:13ici ou là.
40:14Quand survient
40:15la chute du mur
40:16de Berlin
40:16en 1989,
40:18les Wartburg,
40:19Barkas
40:19et autres Trabans
40:20commencent
40:20à s'entasser
40:21un peu partout.
40:23Les habitants
40:23de la désormais
40:24ex-RDA
40:24ayant soudain accès
40:25à de vraies voitures
40:26avec de vrais moteurs.
40:29Leur bonne vieille
40:29Trabi n'avait tout à coup
40:30plus aucune valeur.
40:31Il fallait s'en débarrasser
40:32par tous les moyens.
40:36L'histoire de la Trabant
40:37va être marquée
40:38au tournant
40:39des années 90
40:39par une désaffection
40:41à la fois des Allemands
40:42de l'Est
40:43à la fois aussi
40:44des Allemands
40:44de l'Ouest
40:45pour cette voiture
40:46tout simplement
40:47parce qu'on n'arrive pas
40:48à s'en débarrasser.
40:49Pourquoi ?
40:50Parce que la Trabant
40:51ne rouille pas.
40:52Tout simplement
40:53ne rouille pas.
40:53Elle est faite en plastique.
40:54Les voitures
40:55sont abandonnées
40:56un peu partout
40:57dans les rues.
40:58Les ferrailleurs
40:59n'en veulent pas.
41:01Ils disent
41:01nous ne sommes pas
41:02des recycleurs
41:03de plastique.
41:04On ne peut pas faire
41:04des cubes de métal
41:05avec une Trabant.
41:07Donc les Trabants
41:08s'accumulent
41:08un peu partout.
41:09La Trabant
41:10s'est transformée
41:10au final
41:11en briques
41:12pour habiller
41:14les trottoirs.
41:15C'était le seul moyen
41:15de se débarrasser
41:16de ces carrosseries
41:17enduroplastes
41:18qui s'entassaient
41:19dans les casses.
41:21La légende veut
41:22qu'on ait inventé
41:23une bactérie
41:25mangeuse de Trabant.
41:26Ça reste une légende.
41:29À peine enterrée
41:30en Allemagne,
41:31la Trabant
41:32reste vivace
41:33dans la pop culture mondiale.
41:34Au cinéma,
41:35dans Chat Noir,
41:36Chat Blanc,
41:36des Mirko Suritsa
41:37ou dans la comédie
41:38familiale allemande
41:39Go Trabigo.
41:43Dans les arts plastiques,
41:44avec l'œuvre
41:44Kovadis
41:45du sculpteur tchèque
41:46David Czerny
41:47ou avec
41:48Trabant Timino,
41:49une installation
41:49de l'artiste
41:50contemporaine américaine
41:51et Liz Cohen.
41:52Plus étonnant,
41:53on retrouve au Rock'n'Roll
41:54Hall of Fame
41:55de Cleveland
41:56des Trabant
41:56utilisés comme projecteurs
41:58lors de la tournée mondiale
41:59du groupe U2
41:59en 1992.
42:01Mais ce qui,
42:02plus de 35 ans
42:03après l'arrêt
42:03de la production
42:04de la Trabant,
42:05préserve l'espèce
42:06de l'extinction totale.
42:07Ce sont tous
42:08ces passionnés
42:09qui, au quotidien,
42:10la bichonnent
42:11et la font vivre
42:12et revivre.
42:13J'ai commencé
42:13avec les Trabant,
42:15ensuite je me suis intéressé
42:16à l'Allemagne de l'Est
42:18et en partant
42:19de la Trabant,
42:20on s'est intéressé
42:21dans le club
42:22à l'histoire
42:23de l'Allemagne de l'Est,
42:25à la culture
42:26de l'Allemagne de l'Est,
42:28à la littérature
42:28aussi de l'Allemagne de l'Est.
42:30Donc la Trabant,
42:32c'était le point de départ,
42:33mais très rapidement,
42:34on s'est intéressé
42:35à tout ce qui touchait
42:36à l'Allemagne de l'Est
42:37dans tous les domaines.
42:38en fait.
42:39Il faut que je vous explique
42:40l'histoire de ce petit oiseau,
42:43Minol.
42:44Minol,
42:45comme toutes les entreprises
42:47d'Allemagne de l'Est,
42:49étaient des entreprises
42:50d'État,
42:51donc.
42:52Et Minol,
42:53c'était l'unique marque
42:55de pétrole et d'essence
42:57qui s'occupait
42:58du raffinage de l'essence,
43:00la distribution de l'essence
43:01et qui avait tout le réseau
43:03de stations-service
43:05en Allemagne de l'Est.
43:25On s'arrête déjà
43:26au niveau des pistolets
43:28puisque le réservoir
43:28est situé dans le bloc moteur
43:30et on fait surtout
43:32un mélange d'huile
43:33et d'essence
43:34puisque c'est un moteur de temps.
43:35Donc,
43:36toujours un bidon d'huile,
43:37ça c'est le Graal
43:38et pour moi,
43:39une feuille
43:40avec les proportionnalités
43:42par rapport
43:42à la quantité d'essence
43:43qui reste,
43:44je sais combien d'huile
43:45je dois mettre.
43:46Voilà.
43:49En fonction de la quantité
43:50d'essence qui reste,
43:51je vois combien,
43:52déjà je veux mettre d'essence
43:53et en fonction de ce que je veux
43:54mettre comme complément
43:55ou comme plein,
43:56je sais exactement
43:57au millilitre presse
43:58qu'il faut mettre en huile avec.
44:00Après,
44:03c'est très simple,
44:04c'est du sans-plomb 98
44:05et ça roule nickel
44:08mais impérativement
44:09bien respecté
44:10dans la mesure du possible
44:11les proportions.
44:1515 litres,
44:16375 millilitres d'huile,
44:19voilà.
44:19Donc,
44:19il ne faut pas noyer
44:21non plus
44:21ni trop d'essence
44:22ni trop d'huile.
44:23Après,
44:23on n'est pas non plus
44:24à quelques millilitres près,
44:25c'est pas une horloge juste.
44:28Ce n'est pas non plus.
44:31Musique
44:31...
44:39...
44:51...
44:56...
44:56Voilà, donc c'est un moteur deux temps.
45:04C'est beaucoup plus facile à bricoler soi-même qu'un cas de temps.
45:08Le but de la manœuvre, c'est que tout le monde puisse bricoler sa voiture.
45:12Voilà, et qu'il tombe en panne, comme nous, quand on part à Berlin ou en Italie.
45:19Eh bien, on bricole sur le bord de la route avec notre caisse à outils
45:22et puis nos pièces qu'on a en stock dans le véhicule.
45:27Eh bien, on va démonter une bougie pour vous montrer.
45:31Donc, on enlève l'antiparasite.
45:35On pose la clé à bougie de 21.
45:38On desserre.
45:47Voilà, donc là, elle a une très mauvaise combustion.
45:51Elle est toute noire.
45:53C'est parce qu'elle est restée beaucoup en ralenti.
45:56Voilà.
46:01Voilà.
46:23Voilà.
46:24Je vais vous présenter un petit peu le dessous de la voiture.
46:28Donc, le moteur se trouve bien sûr à l'avant avec l'alternateur,
46:34comme on avait vu tout à l'heure.
46:36On a l'échappement, donc il y a le silencieux, l'échappement qui va jusqu'à l'arrière et qui sort donc sur le côté.
46:45Les triangles, les triangles, les ressorts ici devant.
46:51Elle est donc biolette, du rite de frein.
46:53Là, au milieu, ça, c'est le câble du frein à main, avec ces deux câbles de chaque côté qui va directement à la roue.
47:01Là, on a le train arrière, ces deux pièces-là, là, avec donc l'échappement qui va jusque là.
47:08Nous avons les amortisseurs arrière et notre attache caravane qui est fixée, donc, sur la carrosserie de la voiture.
47:17Il y a un petit crochet à l'arrière quand vous n'avez pas d'attache caravane pour pouvoir tirer une autre trabant qui pourrait être en panne.
47:25Alors, vous avez peut-être remarqué que la grosse majorité des trabants avaient des boules d'attelage.
47:32Vous vous êtes peut-être demandé pourquoi.
47:34Pourquoi pratiquement toutes les trabants ont cette boule ?
47:37Tout simplement parce que vous savez que l'Allemagne de l'Est, comme les autres pays d'Europe de l'Est,
47:42c'était des pays avec pénurie de beaucoup de marchandises, beaucoup de produits.
47:48Donc, dès que quelqu'un savait que dans un village ou dans une ville, il y avait une arrivée de sable, de briques, de charbon, de bûches, de tout ce que vous voulez,
48:01il passait le mot à toutes ses connaissances.
48:04Et toutes ses connaissances qu'il y avait une trabante s'empressaient d'accrocher la remorque derrière la petite trabante pour aller chercher ces différents matériaux.
48:13Non pas qu'ils en aient besoin tout de suite, mais ils ont tassé ça chez eux.
48:19Et ensuite, ça servait de monnaie de troc contre autre chose.
48:23Donc, celui qui avait du sable, il l'échangeait contre des briques ou contre du charbon.
48:27Voilà ce qui explique la présence sur pratiquement toutes les trabantes de la tâche remorque.
48:34J'ai un stock de moteurs un peu partout, des pièces, des réservoirs, des volants, des phares.
48:43que j'ai mis en stock.
48:46Et là, j'ai un train avant que j'ai démonté il y a environ trois semaines, un mois.
48:52Mais j'en ai un qui est déjà rénové, que je peux vous présenter.
48:56Et en même temps, comme je passe devant, je peux vous dire, voilà, c'est un trois-roues, un Simpson-Duo,
49:09qui a été fait pour les handicapés et qui a été offert par l'Allemagne de l'Est.
49:14Donc, c'est un train avant qui a été rénové de trabant, bien sûr.
49:19Donc, je vais le sortir et je vais vous le montrer.
49:28Voilà.
49:29Donc, là, on a la boîte de vitesse, les ressorts, la direction, les tambours, les cardans,
49:40les durites de frein, là, le deuxième cardan, donc, et le tambour de frein.
49:48Et là, normalement, il vient le moteur, mais le moteur, il n'est encore pas prêt.
49:52Quand il sera terminé, il va venir ici, il s'emboîtera sur la boîte de vitesse.
49:56Donc, il faut que je prépare le moteur, je change les cylindres.
49:59Et là, je vais installer le moteur.
50:02Comme ça, il n'y a plus qu'au moment où la carrosserie arrivera finie,
50:07il n'y aura plus qu'à le remonter et remettre deux amortisseurs neufs.
50:12Moi, s'il fallait que j'évalue mes 22 voitures et les 6 que j'ai rénovées,
50:17je pourrais, en gros, l'évaluer, on va dire, le tout à 10 000 euros, 12 000 euros peut-être.
50:26Les pièces et les achats des véhicules.
50:28Moi, je dis toujours, quand on aime, on ne compte pas.
50:33Bon, parce que ça ne coûte pas très cher.
50:36Bon, ça serait des voitures, certaines marques, je ne vais pas citer,
50:39qui coûteraient 30 ou 40 000, j'en aurais pas 22.
50:43Ça, c'est sûr.
50:45Alors, cette Trabant, ridicule jouée en plastique ?
50:49Voiture de compagnie complètement ringarde, digne de toutes les moqueries ?
50:52Ou bien magnifique objet de collection devenue une quasi-œuvre d'art ?
50:56À chacun de trancher.
50:58Mais à l'heure des tristes voitures qui se ressemblent toutes,
51:01cette mamie du bloc de l'Est s'est chaque fois redonnée le sourire à qui la regarde et voyage avec elle,
51:06comme le chantait la très populaire Sonia Schmitt dans un des plus grands tubes de la chanson Est-Allemande.
51:12Bonne route !
51:42wouldn't attend le.
51:42Bonne gebaut car.?
51:44Bonne portée !
51:45Reutel durchs Land, mitten im Regen.