"Je regardais Top Gun quand j'avais 3, 4 ans."
LES MÉTIERS DE L'EXTRÊME : Pilote de chasse. Depuis tout petit il en rêve, aujourd'hui il est en train d'en faire son métier. Le sous-lieutenant Baptiste nous emmène avec lui découvrir ce que c'est d'être pilote de chasse. Un travail définitivement pas comme les autres, accrochez-vous.
LES MÉTIERS DE L'EXTRÊME : Pilote de chasse. Depuis tout petit il en rêve, aujourd'hui il est en train d'en faire son métier. Le sous-lieutenant Baptiste nous emmène avec lui découvrir ce que c'est d'être pilote de chasse. Un travail définitivement pas comme les autres, accrochez-vous.
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00:01Ce qui m'a donné envie, c'est naturellement Top Gun quand j'étais petit, donc à 3-4 ans.
00:05C'était mon papa qui m'avait acheté le DVD et depuis ce jour-là, j'ai toujours dit que je voulais faire pilotes de chasse.
00:09Je n'ai jamais changé d'avis.
00:10Pour la mission, elle est favorable.
00:29On va aller faire une mission d'entraînement d'attaque au sol portée plutôt sur le canon.
00:33On ne tirera pas, bien sûr, ce sera du simulé.
00:35Donc on simule une opération d'attaque en fait ?
00:37Exactement.
00:38On est toujours en forme à faire la guerre.
00:40Donc initialement, ça serait plutôt la protection de l'espace aérien français.
00:43Et ensuite, on vient élargir le spectre avec des missions de pénétration en combat aérien chez l'ennemi.
00:50On se trouve ici à Saint-Dizier.
00:52Voilà.
00:53Et en fait, on va descendre dans le sud.
00:55On va partir en moyenne altitude.
00:56On va partir environ à 3000 mètres d'altitude.
00:59Et on va descendre ici sur Saint-Yan.
01:01On va repartir sur cette partie est vers Auxerre.
01:03Ici, on aura une attaque simulée bombe.
01:05C'est une mission qui fait à peu près 500-600 km.
01:07Ça vol à combien de kilomètres heure un avion de chat ?
01:10Sur la partie moyenne altitude, on va voler aux alentours des 600 km heure.
01:13Et sur la partie basse altitude, là, on a besoin de plus de vitesse.
01:16Au cas où on a une panne ou au cas où on rentre en collision avec un oiseau
01:19pour facilement s'extraire de la basse altitude.
01:21Donc là, on vole plutôt sur un 900 km heure.
01:24Donc là, on a la salle des équipements.
01:29On a une gravité qui est assez forte sur notre corps.
01:31Et ce facteur de charge va emmener tout notre sang dans les jambes.
01:35Et donc, on va perdre l'irrigation du cerveau.
01:37Et ce qui peut amener les premiers signes sur le voile gris.
01:40Donc une première réduction du champ de vision.
01:43Puis après, ça peut se transformer en voile noir.
01:45Ce qui peut amener à la fin à un évanouissement.
01:47Donc ce n'est pas forcément top.
01:49Et donc, on est obligé de mettre ce pantalon tigier qu'on vient brancher à l'avion.
01:51Et ensuite, on a le gilet avec la bouée de sauvetage qui se trouve ici,
01:57qui vient se gonfler avec une bouteille avec une cartouche de percussion.
02:01Et après, on a pas mal d'éléments de survie si on venait à s'éjecter.
02:04On a un suivi par des moniteurs de sport de l'armée de l'air et de l'espace.
02:08Mais c'est assez autonome, donc ça a chacun après de se maintenir en bonne condition physique.
02:12Le fait que ça soit aussi engageant physiquement comme métier, ça ne t'a pas fait peur quand tu as choisi cette formation-là ?
02:17C'est plutôt tout sportif, on aime bien tout ce qui est adrénaline, etc.
02:20Donc c'est vraiment quelque chose dans lequel on s'épanouit.
02:24Est-ce que du coup, tu as des facteurs de vieillissement prématurés quand tu es pilote de chasse ?
02:27Est-ce qu'il faut s'arrêter de voler assez tôt ?
02:29Il y a des âges limite qui sont autour de la cinquantaine pour voler dans un avion de chasse.
02:34Le corps vieillit, je pense, un peu plus vite. On le ressent aussi.
02:38Pour être pilote de chasse, il y a deux cursus.
02:39Il y a deux cursus. Il y a officier de carrière, donc faire deux ans de prépa
02:42et puis ensuite passer l'école de l'air pour être ingénieur.
02:45Ou il y a le cursus officier sous contrat, ce que j'ai fait.
02:47Donc ça, il faut juste un bac général.
02:49C'est mieux que ça soit scientifique, mais ce n'est pas obligatoire.
02:51Et à l'issue d'un bac général, on peut présenter les sélections.
02:54C'est un peu un mythe de dire qu'il faut être forcément extrêmement bon en maths pour devenir pilote de chasse.
02:57Il ne faut pas être extrêmement bon, il faut avoir un peu cette fibre scientifique.
03:00Parce qu'en vol, on va utiliser beaucoup de calculs simples, des règles de 3, mais c'est vraiment de l'entraînement.
03:06Avec le mécanisme, on fait tout le tour de l'avion, de l'avant à l'arrière.
03:09Et on vérifie l'intériorité complète de l'avion.
03:11Il faut être très passionné. C'est quand même un métier qui demande énormément d'engagement.
03:21Et en fait, on doit tout connaître par cœur parce que l'avion va tellement vite qu'en vol, on n'a pas le temps de se poser une question.
03:26Et puis, un petit peu patriote quand même, puisqu'on s'est engagé pour la France.
03:30Et le but, c'est de défendre les intérêts de la France.
03:35Ce qui est difficile, c'est que c'est quasiment une remise en question perpétuelle.
03:38Parce que les données changent, les équipements changent.
03:41En fait, quand on est passionné, ça passe tout seul et puis on va de l'avant.
04:03Souvent, à la fin des vols, on est fatigué.
04:05Ces vols de combat aérien, on a la tête qui tourne pendant 2-3 minutes en sortie de l'avion.
04:09C'est quoi les sensations que tu as quand tu voles comme ça ?
04:11C'est de l'adrénaline, surtout déjà au décollage. L'avion est extrêmement puissant.
04:14Et puis, en vol, quand on prend du plaisir, on regarde, on a quelques minutes pour regarder dehors.
04:18On peut faire quelques manoeuvres, on prend vraiment du plaisir.
04:20Et le résultat, on est vraiment concentré. On n'a pas le droit à l'erreur pour ne pas se tromper.
04:23C'est trop beau.
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04:30C'est trop beau.
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