Proposer un SUV compact à moins de 25000 €, et à peine plus en hybride, c'est bien. Sauf qu'en élaborant son nouveau C3 Aircross à partir d'une citadine Low-Cost, Citroën laisse planer un doute quant aux niveau de prestations. Pour savoir si le petit dernier est à la hauteur des tâches qui incombent à un papa gateau, Caradisiac a décidé de mettre une version hybride 136 ch à l'épreuve d'un long trajet. Cap vers l'Ouest en passant par le Mont Saint-Michel, les Côtes d'Armor et le Morbihan.
Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:00Avec le Citroën C3 Aircross, Citroën revient aux fondamentaux du véhicule à vocation
00:25familiale.
00:26Il n'y a pas de chichi pour ce SUV compact de 4,39 m de long, soit un gabarit un peu
00:31supérieur au Peugeot 2008 ou au Dacia Duster qu'il espère concurrencer.
00:35D'ailleurs, en termes de tarifs, ce SUV français fabriqué en Slovaquie fait très fort puisqu'il
00:42démarre à moins de 20 000 euros avec le moteur turbo-essence 100 chevaux à boîte
00:46manuelle et à 25 800 euros avec cette motorisation micro-hybride 136 chevaux à boîte automatique.
00:53En fait, comprenez qu'à motorisation équivalente, il revient entre 4 000 et 5 000 euros moins
00:58cher que son cousin Peugeot 2008 et si le Duster est aussi peu coûteux en version d'entrée
01:04de gamme, la version à boîte automatique hybride réclamera environ 1 000 euros de
01:10plus que cette voiture parce qu'il dispose d'une motorisation hybride plus évoluée.
01:15De fait, on a voulu mettre ce C3 Aircross à l'épreuve d'un trajet longue durée.
01:20Nous allons donc effectuer une boucle de 1 000 kilomètres en passant par la Bretagne.
01:24Alors, bien évidemment, on va commencer par charger le coffre.
01:27Alors, le C3 Aircross, donc sa version 5 places, dispose de 460 litres.
01:32Il faut savoir que la version 7 places ampute le volume de 130, mais 460 décimètres cubes,
01:37c'est quand même vraiment bien.
01:38Par rapport à la catégorie, notamment, c'est mieux que le 2008.
01:42C'est également mieux que le Duster dans sa version hybride.
01:46En fait, le Roumain ne proposera vraiment plus de volume que dans sa version thermique
01:504.2.
01:51Alors, la première chose qu'on remarque quand on s'installe dans C3 Aircross, c'est
01:59qu'on est un peu haut.
02:00Bon là, évidemment, je suis au plus haut, mais ce qui est embêtant, c'est qu'il
02:03faut pomper beaucoup, beaucoup, beaucoup, comme un chat d'oche, pour descendre.
02:08C'est assez long quand on change de conducteur, ce n'est pas très pratique.
02:12L'autre écueil que j'aurai à faire au niveau de la position, c'est que l'amplitude
02:17de réglage du volant, que ce soit en hauteur ou en profondeur, elle est vraiment très
02:21réduite.
02:22Allez, c'est parti.
02:23Alors, comme moi, de mon côté, j'ai absolument rien, je suis assis très haut et je ne peux
02:34pas descendre.
02:35C'est un peu gênant.
02:36Pareil, tu n'as pas de poignée là-haut, tu ne peux même pas te tenir, il y en a à
02:41l'arrière, mais il n'y en a pas devant.
02:42Ça y est, nous sommes partis, ça fait environ 60 kilomètres, on est donc parti de Poissy
02:49où nous avons récupéré la voiture, chez Stellantis, on a pris l'autoroute A13, direction
02:55la Normandie, Rouen, ensuite on redescendra vers Caen, la baie du Mont-Saint-Michel et
03:02puis on espère arriver en Bretagne en début d'après-midi, plus précisément à Dinan.
03:08Les premiers trucs qu'on peut constater sur cette C3 Aircross, c'est qu'elle est plutôt
03:13confortable.
03:14Néanmoins, les sièges sont moins moelleux que sur les autres Citroën, je pense notamment
03:22aux sièges Advance Comfort d'une Citroën C4, par exemple, qui sont quand même beaucoup
03:27plus tendres, beaucoup plus moussées à cœur et plus agréables.
03:32On a également un petit peu moins de maintien au niveau des dossiers.
03:38Et puis, en termes de confort, si l'amortissement est plutôt réussi, on a des bruits assez
03:43prononcés, tant au niveau des roulements que des bruits d'air.
03:46À 130 kmh, ce n'est pas hyper silencieux.
03:49Néanmoins, la voiture est plutôt agréable à rouler parce qu'on a du peps, on a du tonus
03:55et la boîte se montre assez douce et réactive.
03:59On n'a jamais l'impression de manquer de puissance.
04:01Un petit détail qui a son importance, on a un petit bouton pour désactiver l'alerte
04:07sonore au dépassement de vitesse.
04:10Ils sont toujours un petit peu soûlants.
04:11Alors là, on est en train de dépasser une Citroën XM, le porte-drapeau de la marque
04:19dans les années 90.
04:20Elle est sans doute l'une des Citroën les plus confortables.
04:22C'est une Phase 2, elle se rend manifestement en Bretagne également, elle est matriculée
04:28dans le Finistère.
04:30Je pense qu'en termes de confort, le conducteur est sans doute un petit peu mieux loti que
04:35nous, même si franchement, en termes d'amortissement, on n'a pas trop à se plaindre avec cette
04:40C3 Aircross.
04:50Alors, premier arrêt à l'air de Buzzville.
04:53Ça fait seulement 150 km qu'on est parti, mais on fait déjà notre première pause
04:56repas.
04:57Pour tout vous dire, on est parti un petit peu en retard pour la simple et bonne raison,
05:01c'est que la C3 Aircross que l'on avait ce matin, elle avait un petit problème au
05:04niveau de son système hybride, le moteur thermique ne se coupait pas.
05:07Donc du coup, on était obligé de rappeler Citroën qui nous a mis à disposition une
05:12autre voiture, également hybride, 136 chevaux.
05:14Et là, ça fonctionne parfaitement, le moteur thermique se coupe bel et bien et donc on
05:18a des consos très inférieures.
05:27Impossible de descendre en Bretagne par l'A84 sans venir faire un détour pour admirer le
05:44Mont Saint-Michel de près.
05:46En plus, il fait beau.
05:47Ce serait dommage de se priver.
05:48L'occasion de faire un point après 325 kilomètres parcourus en grande majorité à 130 km heure,
05:54le C3 Aircross s'est montré plutôt sobre avec 6,8 litres au 100 km constaté pour un
05:59véhicule à vocation familiale, s'entend, même si l'hybridation fonctionne un petit
06:04peu moins bien sur autoroute parce qu'il y a beaucoup moins de phases de récupération
06:08d'énergie.
06:19Ça y est, nous sommes en Bretagne, alors fini les autoroutes à 130 km heure.
06:23Ici, c'est voie rapide à 110 et il faut être vigilant parce que ce moteur a suffisamment
06:29d'énergie.
06:30On ne se rend pas compte.
06:31La voiture monte quand même assez rapidement en vitesse et il faut être d'autant plus
06:35prudent que 110 compteur, c'est 110 GPS.
06:39Il y a quasiment très peu d'écart entre les deux valeurs, donc on ne joue pas du tout
06:45avec les limitations.
06:46Alors, vous aurez remarqué que le bloc compteur est assez simpliste, mais on a toutes les
06:51infos dont on a besoin, des infos qui sont en plus lisibles.
06:55En revanche, elles ne sont pas toutes bonnes.
06:57La lecture des panneaux, notamment, n'est pas tout à fait fidèle à ce que l'on voit
07:01sur la route.
07:03Là, par exemple, le lecteur de panneaux m'indique une limitation de vitesse à 80 km heure,
07:09alors qu'on est toujours sur la voie rapide à 110.
07:21De l'ardoise, du granit, des immeubles à colombage, nous sommes bien en Bretagne, plus
07:32précisément à Dinant, dans les Côtes d'Armor, où l'on peut effectivement tester cette
07:37C3 Aircross dans des conditions urbaines.
07:40Là, c'est plutôt très embouteillé.
07:42Alors, évidemment, on a un véhicule hybride.
07:44C'est le même système que ce qu'on a pu découvrir sur 2008, notamment, sur le Peugeot
07:51C8.
07:52On a quelques phases de roulage en tout électrique, donc ça, c'est plutôt pas mal, mais ces
07:56phases de roulage, elles ne sont quand même pas très nombreuses.
07:59Dès qu'on sollicite un petit peu la mécanique, qu'on est dans une montée ou qu'on a besoin
08:04de s'extraire assez rapidement, d'incéder le passage, le moteur thermique, le 3 cylindres,
08:10le fameux PureTech, se remet en route avec les quelques vibrations et à-coups que l'on
08:16connaît, typiques de cette mécanique.
08:20De fait, ça reste de la micro-hybridation 48V améliorée, mais ce ne sera jamais aussi
08:27doux ni efficient, par exemple, que le système hybride intégral du duster, puisque, en termes
08:35de consommation, dans des conditions urbaines comme ici, un petit peu encombrées, quasiment
08:41impossible de descendre sous les 6 litres, 6,5 litres au 100 kilomètres, alors qu'un
08:46duster hybride, lui, il parviendra sans trop de mal et puis avec une plus grande douceur,
08:51de plus grandes phases, dans un silence total.
08:54Ce qu'on pourra reprocher également, c'est quand vraiment la circulation se densifie
09:00très fortement et que la batterie se vide, les redémarrages du moteur sont un peu plus
09:07brutaux, les passages de vitesse également sont plus brutaux.
09:10Donc, en termes de fluidité, vraiment, pour ceux qui évoluent régulièrement en ville
09:15et dans les bouchons, il faudra privilégier le duster.
09:17Côté maniabilité, le C3 Aircross braque plutôt bien et en plus, il bénéficie d'une
09:25direction très légère en manœuvre, donc ça, ça facilitera la vie de ceux qui évoluent
09:31régulièrement comme ici, dans des centres-villes historiques, aux rues très étroites et encombrées.
09:45Nous voici arrivés après 500 km de route, il est 19 heures, nous sommes en plein centre
10:05de la Bretagne, plus précisément à Pontivy.
10:09Alors, rouler à 110 km heure, ça vous fait quand même quelques économies de carburant
10:13puisqu'on a relevé, cette fois-ci, 5,7 litres au 100 km, donc ça fait quand même
10:18quelques économies notables et puis après, sur les petites départementales, on a encore
10:21fait mieux, on est descendu à moins de 5 litres au 100 km.
10:25Demain, direction le Morbihan pour aller voir la mer et puis on repartira sur Paris.
10:44C'est parti pour notre deuxième jour de trajet, on va donc quitter Pontivy qui, soit
10:48dit en passant, s'est appelé Napoléonville parce que l'empereur Napoléon Ier trouvait
10:53que c'était une ville stratégique en plein centre de la Bretagne et à équidistance
10:57du canal de Nantes à Brest qu'il a fait construire au XIXe siècle, mais on va repasser
11:02à la voiture si vous le voulez bien parce qu'il y a un petit truc quand même qui
11:05trahit ses origines low-cost.
11:07Bon, on a une clé pour ouvrir, ça c'est pas dramatique, il y a très peu de voitures
11:12de ce niveau de prix qui offrent l'accès main libre, mais il y a quand même quelque
11:16chose d'autre qui est plus surprenant.
11:17C'est que même pour la démarrer, il faut utiliser la clé, on a une bonne vieille serrure,
11:26pas de bouton sur cette voiture, même sur cette finition haut de gamme.
11:29Alors ça ne change pas grand chose, au bout de deux jours on s'y refait et puis il faut
11:35quand même reconnaître que ça obligera les voleurs à réutiliser les bons vieux outils.
11:38Premier plein à beau après 538 km, alors ça paraît pas beaucoup parce que le réservoir
12:03fait quand même 46 litres, mais je pense qu'on n'avait pas tout à fait le plein en partant.
12:07Là on va remettre à ras bord et puis on vérifiera l'autonomie et la consommation réelle au
12:12prochain plein.
12:36Les essais longue durée sont l'occasion de faire des rencontres.
12:40Aujourd'hui une rencontre très spéciale, nous sommes en présence d'Eric Tiger, responsable
12:44d'un garage en Bretagne et c'est un garage particulier puisque c'est un garage spécialiste
12:50en Renault Sport et en Alpine.
12:51Est-ce que vous pouvez nous présenter Eric ? Bonjour, votre garage ?
12:54Oui, écoutez, moi je suis garagiste depuis 25 ans maintenant.
13:00Nous avions une spécialité Renault Sport, nous sommes des passionnés d'auto en l'occurrence
13:06et j'étais spécialiste Renault Sport de 2009 jusqu'à 2024, quand Renault a arrêté
13:11justement la marque Renault Sport.
13:14Une adresse à retenir pour les amateurs de sportifs au losange ou au affléché, il suffit
13:19de faire le tour des autos présentes pour s'en convaincre.
13:21Mégane RS2 toute génération, Clio V6, RS2 Phase 1, 16S Phase 1, Alpine A310 ou 610,
13:29Eric et ses équipes les connaissent sur le bout des doigts.
13:31D'ailleurs, nous consacrerons une vidéo complète dédiée à la visite de ce lieu
13:35hors du commun ultérieurement.
13:36Bon, rêvez, c'est bien beau, on va laisser Eric tranquille, nous il faut qu'on retourne
13:40au travail parce que l'actualité, c'est la C3 Aircross et sa motorisation micro-hybride.
13:45Nous sommes donc entre Beaux et Quiberon, c'est un trajet qui comporte de nombreuses
13:57départementales limitées à 80 kmh et là, effectivement, le système hybride fonctionne
14:04très bien.
14:05On a pas mal de phases de récupération d'énergie et du coup, la consommation baisse.
14:10Là, on est à 4,5 litres au 100 km.
14:12Donc voilà, sur le réseau secondaire, c'est une mécanique qui fonctionne très bien.
14:16En plus, elle est plutôt douce.
14:18L'embrayage, la boîte de vitesse sont quand même plus dociles qu'en ville.
14:24Le truc qu'on pourra reprocher, c'est marrant parce que je ne l'avais pas trop
14:28noté hier, mais je crois que c'est la vitesse qui fait ça.
14:31En fait, à 80 kmh, le moteur tourne vraiment à très bas régime et à un régime où
14:38il entre en résonance, donc il a tendance à gronder.
14:40On l'entend toujours un petit peu à 80 kmh alors que ce n'était pas vraiment le
14:45cas à 110 et à 130 où là, c'était plutôt le vent et les bruits de roulement qui prenaient
14:50le dessus.
14:51Donc voilà, sur le réseau secondaire, c'est une mécanique qui est économique mais qui
14:55est toujours un petit peu bruyante, un petit peu présente.
14:58Alors, j'en profite pour vous parler de certains trucs qui me viennent en tête, c'est
15:03un peu pêle-mêle ce que je vais vous dire, mais c'est ce que j'ai noté.
15:05Quand j'ai le soleil qui est un petit peu bas, là ce matin, je l'ai constaté, je
15:10ne voyais pas très bien le compteur, notamment les petites indications et la consommation
15:14moyenne.
15:15Ce que je n'aime pas non plus, ce sont les vitres qui sont séquentielles à la descente
15:19mais pas à la montée.
15:21Il faut que je garde le doigt sur le bouton pour effectuer l'opération et ça, c'est
15:25sur les quatre vitres.
15:26Dernier truc, enfin, la commande de boîte de vitesse n'est pas du tout pratique.
15:31On la connaissait cette commande de boîte mais là, ça m'a encore bien saoulé.
15:35Il faut souvent s'y reprendre à deux fois pour passer de la marche avant à la marche
15:39arrière et bien appuyer sur la pédale de frein pour effectuer l'opération.
15:42On connaît des leviers de vitesse qui sont quand même beaucoup plus obéissants.
15:57Il y a un autre truc qui m'agace au niveau de l'instrumentation, c'est le témoin
16:01de jauge, le témoin de batterie, le témoin de la pile.
16:04En fait, ce n'est pas une jauge, c'est une infographie, ça représente une pile.
16:10Comme ça, on voit si le moteur électrique entre en action à certains moments mais par
16:16contre, on ne sait pas à quel niveau la jauge descend puisque il y a des graduations mais
16:21elles ne descendent jamais.
16:22On a l'impression que la pile est toujours pleine alors que ce n'est pas le cas mais
16:26effectivement, chez Citroën, on me le confirme, ce n'est pas une jauge, c'est juste une pile
16:32qui est matérialisée par un petit dessin.
16:34C'est bien dommage.
16:52Elle est quand même plutôt facile à garer cette voiture, elle braque bien, la direction
17:05est légère.
17:06Il est temps de faire une petite pause, on s'arrête donc à Quiberon, on va essayer
17:09de profiter un peu du soleil.
17:10Alors à Quiberon, on est tout au bout de la presqu'île, on y trouve les bateaux
17:21pour aller à Belle-Île-en-Mer, sur place, on y trouve des voitures de location mais
17:26également des vélos, ça fait de très jolies balades en perspective.
17:29Alors prendre du bon temps en terrasse, c'est bien gentil mais à un moment, il faut retourner
17:52sur Paris.
17:53On ne va pas passer par n'importe quelle route, on va passer par la Côte Sauvage,
17:57par Carnac, la Trinité et puis par un endroit que j'aime particulièrement, je vous laisse
18:00la surprise.
18:01Quand on est en Bretagne, on ne veut pas s'empêcher de faire des emplettes, surtout si on aime
18:08bien manger.
18:09Alors je profite de notre passage par la Côte Sauvage pour vous parler de comportement
18:31routier parce qu'effectivement, ça vire beaucoup ici, alors on a affaire typiquement
18:36à une Citroën, la direction, pas de problème, elle est assez précise et voilà, toujours
18:42aussi légère mais on a ces mouvements de caisse typiques de la marque, malgré des
18:47suspensions à butée hydraulique progressive en compression comme en détente, la marque
18:53conserve des amortisseurs réglés très souples donc on a du mouvement de caisse en entrée
18:58de virage, lors des changements d'appui, forcément ça nuit à la précision de conduite
19:03d'autant qu'on a quand même des pneus à flancs hauts donc voilà, petit bémol
19:07en termes de plaisir de conduite, voilà, ça reste type et souple, type et confort
19:14et l'autre bémol que j'aurais, c'est ce volant ovale, moi je ne suis vraiment pas
19:21très fan.
19:22Par contre, ce que j'apprécie, c'est effectivement toutes les phases de roulage 100% électrique,
19:31ça peut durer quelques secondes seulement mais c'est quelques secondes où on a l'impression
19:36de foutre la paix à la faune et à la flore.
19:39Alors là où je voulais venir juste avant de repartir, c'était au port de Saint-Goustan
20:05qui est athenant à la ville d'Oray, en fait c'est un port entièrement sur des
20:11petites rues pavées, c'est mignon comme tout, le port il date sous ses premières
20:16formes du XIIe siècle mais là la version actuelle, elle date plutôt du XVIIe et c'est
20:21vraiment un havre de paix, c'est mignon comme tout et tout est désormais devenu piéton
20:27la circulation autour, vraiment des petites maisons, elle est exclusivement piétonne
20:33alors qu'avant la voiture y était largement invitée mais bon, les temps changent.
20:37Alors je profite d'un ralentissement d'une route en travaux où les voitures sont quand
20:49même assez loin pour vous parler rapidement du système multimédia, bon il est assez
20:53simpliste en termes de graphisme, c'est quand même très basique, idem pour les caractères
21:00ils sont écrits en tout petit donc il faut avoir une bonne vue, néanmoins il est plutôt
21:04pratique à l'usage, on n'a eu aucun bug en deux jours d'utilisation alors que c'était
21:09quand même le problème de ce système quand il est sorti sur la petite C3, là ça va
21:13très bien donc on a le menu principal où on a le choix entre radio, Apple CarPlay, GPS
21:19et effectivement la réplication des smartphones, si on va sur les radios, bon là on a la
21:24liste des stations, pardon c'est là, bon pareil c'est écrit en tout petit, on n'a
21:31pas les logos de les radios, bon ça reste basique mais plutôt simple à utiliser, ensuite
21:38on a la navigation intégrée maison bien entendu, l'écran n'est pas toujours très réactif,
21:44il faut parfois insister pour faire ce qu'on souhaite mais en général on utilise, pour
21:52ma part en général j'utilise la réplication de mon smartphone, pour le coup pas de problème
21:57c'est du sans fil et sans aucun bug depuis deux jours, le smartphone on le recharge sur
22:03la petite plateforme à induction, la bonne surprise c'est qu'on peut utiliser tout un
22:07tas d'applications énergivores sans que la batterie ne se décharge, on a quand même
22:12de la recharge de batterie, ça prouve que le chargeur à induction est assez puissant,
22:16on a eu un peu de chauffe du téléphone donc de temps en temps la recharge se coupait mais
22:20elle reprenait très rapidement et de fait la batterie remontait suffisamment pour tenir
22:25le coup tout un trajet. Concernant les autres équipements du véhicule, on a une clim auto,
22:30une seule zone malheureusement, le petit reproche qu'on lui fera à cette clim c'est qu'elle est
22:34assez bruyante, il suffit par exemple, là j'augmente de 2 degrés et là tout de suite
22:39j'ai la ventilation qui se fait entendre, ça ne dure pas très longtemps mais quand même ça
22:45témoigne de la conception assez low cost de la voiture.
22:52Ça y est, on a quitté la zone de travaux, on se retrouve sur une portion d'autoroute,
22:55oui j'ai bien dit d'autoroute parce qu'on a quitté la Bretagne, on retrouve donc une
23:00portion à 130 km heure, l'occasion de vous parler des aides à la conduite. Alors elles
23:04sont assez basiques sachant que le C3 Aircross dérive de la petite C3, pas de conduite autonome
23:10ni même de régulateur actif, il faut donc gérer soi-même la distance avec le véhicule qui
23:15précède car la fonction freinage n'existe pas avec ce régulateur de vitesse. En cas de véhicule
23:21qui déboîte, on freine et puis on réenclenche la fonction régulateur de vitesse une fois que
23:28l'horizon se dégage. Pas non plus de centrage automatique dans la voie, c'est le conducteur
23:33qui tient le gouvernail encore une fois comme sur une voiture traditionnelle. Néanmoins on
23:40dispose quand même de l'aide au maintien dans la voie, si je me décale sans faire attention sur
23:45les lignes discontinues au milieu ou sur les lignes sur les côtés, la voiture agit d'elle-même
23:50sur la direction pour me remettre dans le droit chemin. Je profite d'avoir un acolyte pour lui
24:01donner le volant et tester les places arrière. Je dois avouer que je suis quand même très bien
24:05installé dans cette voiture, la banquette est haute, un peu plate mais elle soutient parfaitement les
24:10cuisses, j'ai de la place sous les sièges pour glisser les pieds, même quand le fauteuil conducteur
24:16est placé au plus bas, il reste de la place également côté gauche. On est plutôt bien
24:21installé, en plus il y a des grands rangements un peu partout dans les bacs de porte, j'ai des poches
24:26aumônières, j'ai même une poche pour mon smartphone. Il n'y a pas à dire, on est plutôt bien installé,
24:31seul bémol c'est que sur un véhicule de ce format il n'y a pas d'accoudoir central donc ça
24:38manque un petit peu pour le confort, il n'y a pas non plus d'aérateur centraux mais ça témoigne
24:44encore une fois de la vocation locose de la voiture. Heureusement il y a trois liseuses séparées pour
24:51les trois passagers, vous voyez la place qui reste là à mes côtés, ce sera vraiment pour du
24:57dépannage. Concernant l'ambiance, le véhicule est plutôt soigné dans cette finition haut de gamme donc
25:02les matériaux sont plutôt sympas, à l'oeil comme au toucher. Les plastiques sont durs, brillants
25:08et sensibles aux rayures sur les parties latérales. Encore une fois ça reste une voiture à bas coût,
25:14on a également une moquette rase et rèche là en bas, c'est vrai que ça ne fait pas très quali mais
25:20la scellerie est claire, l'ambiance est sympa mais encore une fois on pestera contre les bruits
25:26ambiants, il y en a à l'avant, à l'arrière, des bruits de roulement, des bruits d'air donc ça
25:31ça ne laisse pas présager de trajet très reposant. Nous sommes sur la 11 à hauteur de Chartres alors
25:45ça y est il est tard, la nuit est tombée depuis un moment déjà et c'est l'occasion de vérifier la
25:50puissance des projecteurs. Alors on a des phares à LED sur cette voiture donc on a une lumière
25:55bien blanche, bien éclatante, largement diffusée sur les côtés donc ça c'est quand même très
26:00sécurisant déjà quand on est en code et puis en plein phare on a de la puissance donc ça c'est
26:05une vraie bonne surprise. J'ai dans le souvenir que le duster n'éclairait pas aussi bien.
26:15Allez il est temps de faire un dernier plein. Je me suis trompé de côté, la trappe est de ce
26:33côté là bon au bout de deux jours j'ai toujours pas enregistré qu'elle était de ce côté là c'est
26:37pas grave. Alors voilà deuxième et dernier plein on a fait 592 km depuis qu'on a refait le plein à
26:49beau. Alors on va maintenant calculer notre consommation. On a donc remis exactement 41,64
27:04litres divisé par 592 ça nous fait 7 litres au 100 alors que l'ordinateur de bord nous indique 6
27:17litres neuf ça va il gruge pas trop en fait faut rajouter 0 à 1 litre au 100 pour être vraiment
27:22dans l'exactitude. Nous voici arrivés au terme de nos deux jours d'essai on a effectué aujourd'hui
27:32encore plus de kilomètres qu'hier au total on a parcouru quasiment 1200 km alors ce serait mentir
27:38de dire qu'on est complètement exténué la voiture elle est plutôt facile à vivre agréable elle est
27:43surtout confortable en matière d'amortissement et puis la mécanique elle a du tonus et elle est
27:49bien soutenue par la boîte de vitesse robotisée à double embrayage qui intègre le moteur électrique
27:54une boîte de vitesse qui passe les bons rapports au bon moment donc à aucun moment on galère et on a
27:59l'impression de manquer de puissance hélas tout n'est pas rose évidemment on a quand même noté
28:04que la voiture manquait d'insonorisation tant au niveau du moteur que des bruits environnants
28:09et puis le système hybride la mécanique hybride n'est pas toujours très douce on a quelques à
28:15coups à basse vitesse notamment dans les bouchons quand la batterie est totalement vide et qu'on
28:20roule plus beaucoup à l'électrique on a quand même des redémarrages du moteur thermique un petit peu
28:26brutaux et des passages de vitesse qui ne le sont pas moins de fait en termes de douceur à l'usage
28:32on préférera un système hybride plus évolué mieux vaut viser un moteur hybride plus perfectionné
28:38celui ci il convient bien sur la route et il n'est pas trop gourmand sur
28:42autoroute mais pour tout le reste on préférera un système vraiment plus abouti