Navigateur, François Gabart a quitté son trimaran pour un TGV le temps d'une journée. Avec Fabien, il découvre le métier de conducteur de train. Du simulateur à la cabine, Brut l'a suivi.
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00:00C'est François Gabart et aujourd'hui je suis en formation pour apprendre à conduire un TGV, on y va, c'est par là.
00:18Salut, bonjour François, c'est Stéphane, on t'invite à accueillir.
00:21On va apprendre à conduire ?
00:23C'est parti pour aujourd'hui, on va faire quelques heures sur le simulateur et puis après on ira en cabine sur un vrai train.
00:29Hervé ?
00:30Oui, je te reçois.
00:31Est-ce qu'on va partir en vitesse ou on sera à l'arrêt ?
00:34Non, ça part à l'arrêt, tu peux y aller quand tu veux.
00:36C'est approché les 300 kmh, il va falloir freiner, il va falloir freiner un peu.
00:41Là on peut utiliser sinon le frein pneumatique, là on voit qu'on utilise le frein électrique, c'est relativement modéré.
00:47Et une petite action, une petite impulsion sur le frein à gauche, le levier à gauche, vers toi, ça va freiner ici et ça va entraîner un freinage beaucoup plus important.
00:55D'accord.
00:56Là on a entendu un son particulier, c'est le contrôleur qui nous a donné le service train terminé.
01:02L'ensemble des clients ont pu descendre et monter du train.
01:05Là il nous dit les portes sont fermées.
01:09Ce qui est assez impressionnant au final c'est qu'on a un contrôle sur la vitesse avec beaucoup d'inertie et par contre tu ne choisis pas où tu vas forcément.
01:19C'est pas toi qui choisis.
01:21Et en fait tu fais confiance à des gens qui aiguillent et qui eux-mêmes sont quand même très très loin.
01:27Eux ils ont un écran j'imagine.
01:28Tout à fait, exactement.
01:29Et ils disent bon bah on fait confiance au système.
01:31Je vois clair, si les agents du pot d'aiguillage ne sont pas là, la ligne elle est fermée.
01:35Est-ce que ça ressemble à la conduite d'un bateau ?
01:38Écoute, il y a des similitudes et il y a forcément pas mal de différences.
01:42On est sur un rail donc déjà on ne choisit pas où on va.
01:45On se laisse porter.
01:47Et par contre on a action sur non serait-ce que l'accélérateur-frein.
01:52Ce qui est plus difficile sur un bateau parce qu'on ne le maîtrise pas.
01:55On essaie d'optimiser avec le vent mais des fois il n'y a plus de vent, des fois il y a du vent.
01:59Donc c'est pas exactement le même paramètre.
02:01Par contre l'organisation et tout je pense qu'il y a pas mal de similitudes.
02:13On demande une certaine rigueur dans le métier.
02:15Chacun a ses petits rituels.
02:16Mais en tout cas il y a une partie métier qui demande un peu plus d'anticipation.
02:19C'est tout ce qui est la partie préparation de mission.
02:21Grosso modo en fonction du trajet, regarder s'il y a des travaux, des choses comme ça.
02:24Préparer les vitesses, les différentes conditions de vitesse.
02:26Pour le recrutement chez SNCF pour les conducteurs, c'est relativement large.
02:30Aujourd'hui en 2022, on recrute énormément de conducteurs de train.
02:33Environ un millier avec des profils divers et variés.
02:37C'était une découverte du métier de conducteur de train.
02:40J'ai eu la chance d'aller dans le simulateur à Paris pour essayer de comprendre comment ça fonctionnait.
02:45Puis après j'ai pu suivre le conducteur en direct dans le train.
02:49Cette gestion des aléas est quand même assez similaire.
02:51Par contre justement on n'est pas sur des rails quand on est sur un bateau.
02:53Au contraire on a même des décisions à prendre en termes de trajectoire.
02:58Là on est quand même très libre en fonction du vent, de la météo, des prévisions.
03:05On peut choisir un peu tous les câbles qu'on peut, ce qui évidemment est différent sur un train.
03:10On cherche pas non plus, on cherche à arriver à la bonne heure, pas forcément avant l'heure.
03:14Nous sur un bateau, en tout cas sur un bateau de course, on essaie d'aller le plus vite possible.
03:18En trois mots, découverte, enrichissant, passionnant.