Au sommaire de cette émission focus sur la sécurité des pilotes, l'éfficacité de l'airbag qui équipe un grand nombre de pilotes professionnels et découverte du Quad Cross !
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00:00Votre programme avec APRILMOTO, l'assurance en plus facile.
00:04Plus d'infos sur APRILMOTO.COM
00:06Bonjour à toutes, bonjour à tous, bienvenue sur POWERSPORT NEWS numéro 12, l'émission
00:31de toutes les compétitions, moto et qui dit compétition dit tour de chauffe, qui dit
00:37émission dit sommaire.
00:38Ce mois-ci, l'émission sera basée sur la sécurité puisque nous recevrons Jean-Marc
00:42Delétant, président de la Commission Nationale de Vitesse au sein de la FFM et chargé par
00:46la Fédération Internationale de Veiller à la Sécurité des Pilotes.
00:50Toujours sur ce thème, nous ferons un retour au dernier salon du Deux Roues de Lyon pour
00:54découvrir l'efficacité de l'airbag qui équipe un grand nombre de pilotes professionnels.
00:58Pour terminer avec la sécurité et dans notre rubrique Actu, Jean-Marc Bellotti de la Fédération
01:03Française des Botar en Colère, soutenu par des grands noms de la compétition moto, fera
01:07le point sur ses combats, comme bien sûr les remontées en interfile.
01:10Et enfin, on parlera d'une compétition ô combien physique, le quad cross avec le champion
01:15de France Laurent Boissy.
01:17Comme chaque mois, nous accueillons Pascal Tomec de Motul.
01:20Bonjour Pascal, bonjour à tous.
01:23Et avec nous pour cette émission numéro 12, un visage bien connu, Jean-Marc Delétant,
01:27bonjour Jean-Marc, bonjour David, bonjour Pascal, donc Pascal, on ne présente plus
01:34Jean-Marc, multiple casquette, donc pilote, ancien pilote, c'est terminé maintenant,
01:40Jean-Marc. Et puis aujourd'hui, tu fais partie de la commission des courses sur route
01:46catégorie vitesse, c'est ça, à la FFM.
01:49Oui, je suis, j'ai été élu au mois de septembre président de la Commission nationale
01:53de vitesse à la FEDE.
01:54A la FEDE, et ça fait longtemps que tu supervises des courses, notamment des courses
02:00internationales, les courses d'endurance, mais également tu interviens aussi sur les
02:04Grands Prix.
02:05Oui, enfin, je suis arrivé à la FEDE, à la Fédération française de moto en 2016.
02:10J'ai pris en charge dans un premier temps les épreuves du championnat de France Superbike,
02:15ensuite les épreuves d'endurance, donc les 24 heures du Mans, le bol d'or.
02:18Après, j'ai eu aussi le Superbike mondial à la Manicours et avec le MotoGP au Mans.
02:23Depuis, depuis quelques années, on a fait un raccourci parce que Jean-Marc est aussi
02:28concessionnaire, est aussi à lancer une société de location de moto.
02:33C'est beaucoup pour un seul homme, non?
02:35C'est un sacré, ça fait partie des super actifs de la moto, complètement hyperactif,
02:38hyperactif, hyperactif.
02:40Ton actualité, Jean-Marc, évidemment, la commission vitesse, mais il y a une actualité
02:46internationale aussi. Tu fais partie maintenant de la Fédération internationale de
02:50motocyclisme, la FIM. Et tu as quel rôle?
02:53Alors, je suis rentré à la FIM effectivement il y a deux ans.
02:56C'est la deuxième année. Je suis safety officer depuis le 1er janvier.
03:00Alors en français, en safety officer, on s'appelle Power Sport News, mais si vous
03:05voulez, on traduit. C'est un poste qui fait qu'avant les épreuves, tu as des commissions
03:09de sécurité qui viennent sur les circuits pour justement être sûr que tout ce qui a
03:13été demandé au niveau des homologations et tout ce qui est exigé pour les courses est
03:18mis en place de façon à ce que quand le directeur de course, le reste directeur, va
03:22ouvrir la voie des stands le matin des premiers essais, toi, en tant que safety
03:27officer, tu as fait déjà au préalable tous les contrôles qui font que la course est
03:32homologuée, le circuit est homologué pour faire la course.
03:34La question qui me brûle les lèvres, évidemment, c'est de savoir si d'avoir été
03:39pilote t'aide dans ta fonction de safety officer.
03:43Je crois qu'aujourd'hui, je suis le seul ancien pilote safety officer qui pratique ce
03:48genre d'activité. Et c'est vrai que lorsque je suis arrivé, tout de suite, il y a un
03:53oeil, il y a un oeil qui est différent.
03:54Puis après, il y a aussi une question qui est agréable, c'est la relation que j'ai avec
03:59les pilotes, la relation que j'ai avec les commissaires, la relation que j'ai avec les
04:01circuits qui font qu'on ne demande pas des choses comme ça par hasard.
04:05C'est vraiment fondé.
04:06On essaie toujours d'analyser les chutes, de regarder ce qui s'est passé, comment on peut
04:09améliorer. Il y a plein, plein de détails.
04:11C'est hyper intéressant. Les circuits ont beaucoup
04:13progressé, mais je crois que malgré tout, on est arrivé à une limite, une limite en
04:17termes de sécurité.
04:18On est vraiment bien engagé.
04:20Il y a des air vents, il y a des airbags.
04:22C'est ça que tu appelles l'assisté.
04:24Alors assisté, c'est plus que je faisais un parallèle avec les 24 heures de Spa que j'ai
04:29gagné en 2000, par exemple, où nous, on n'avait on n'avait pas d'exigence sur de la
04:32luminosité, c'est à dire que le circuit, il y avait la ligne droite descente qui était
04:35éclairée. La particularité du circuit faisait que c'était dans le noir.
04:39Eh bien, nous, on faisait une course d'endurance, c'était dans le noir.
04:42Et aujourd'hui, quand tu discutes avec des pilotes, s'ils n'ont pas 1000 luxe, c'est pas
04:46possible. C'est dangereux.
04:48Quelque part, la course d'endurance, ça restait quelque chose qui était atypique, comme il
04:52y avait des circuits courts, comme il y avait des circuits comme le Castellet avec une longue
04:55ligne droite. Donc, ça sous-entendait que le team préparait la moto autrement.
04:59Donc, c'est ça qui se passe aujourd'hui.
05:00C'est qu'on a peut être un droit de regard, un droit de parole qui est différent d'avant.
05:03Et c'est vrai que nous, en tant que safety officer, on doit essayer de parer à toutes ces
05:09éventualités, à toutes ces questions, essayer d'être un petit peu plus précautionneux par
05:13rapport à avant.
05:14Effectivement, le risque zéro n'existe pas.
05:16Mais aujourd'hui, entre les combinaisons airbag, les multiples précautions, on voit qu'il y a
05:22quand même des accidents et des blessures.
05:25Malgré tout, oui, parce qu'après, il y a toujours un phénomène de vitesse.
05:28Et puis, on se retrouve, si on fait un parallèle avec le circuit comme le Gérez, c'est un
05:33circuit où il y a toujours eu ses heures de gloire et tout, mais on s'aperçoit que la vitesse
05:37des motos, elle est très élevée maintenant, avec les antipatinages, avec l'aide au pilotage.
05:41Et du coup, on se retrouve avec des chutes dans les virages où il n'y a pas assez de
05:44dégagement. Donc là, c'est une problématique.
05:45Mais quand vous êtes sur un circuit qui a une emprise terrestre qui est limitée, on ne
05:50peut pas pousser les murs, on ne peut pas pousser les bacs.
05:52Et c'est pour ça qu'il y a malheureusement parfois des circuits où c'est un peu plus
05:55dangereux. Mais toutes les mesures de sécurité ont été prises.
06:00Mais après, la vitesse, c'est ce que je leur dis.
06:01Il faudrait peut être mettre des dodones dans le boudoir pour que les motos roulent moins
06:05vite. Parce qu'on a vu, par exemple, Sopho Oglou quand il glisse à Manicourt, qui tape
06:10dans le mur de pneu, il aurait pu traverser la piste aussi.
06:13La moto peut traverser la piste.
06:15C'est ce que tu appelles les circuits où ils peuvent se croiser.
06:21À Jerez, c'est ça.
06:22Oui, alors après, si on parle du circuit de Manicourt, ça reste quand même un circuit
06:25qui est très sécurisé.
06:27On a des espaces, on a des bacs et tout.
06:29Là, ce qui s'est passé dans ce virage avec...
06:31Avec comment?
06:33Rasgatki Oglou.
06:34C'est ça, Toprak.
06:36On a eu la même chute pendant le championnat de France Superbike avec Martin Rondaudin.
06:39Martin a perdu l'avant au même endroit dans le 15, on sort du château d'eau et on a une
06:44petite courbe à gauche. Et au point de corde, ils ont perdu l'avant.
06:47La chance que Martin a eue, c'est que lui, il est resté à gauche.
06:49Alors, on a eu peur parce qu'il s'était dans le premier tour.
06:52Il s'est retrouvé un peu mélangé au niveau des pilotes, mais il ne s'est pas fait accrocher.
06:55La moto, elle était détruite.
06:57Elle avait tapé le mur. Là, avec Toprak, la moto est restée sur la piste.
07:01Seulement, lui, il a tapé le mur à quelques centimètres près.
07:04Je pense qu'on aurait eu le pire.
07:06Alors là, il faut mettre des airfence, on est d'accord.
07:08Ça, c'est le genre de décision que tu dois prendre en amont.
07:11Alors là, on a travaillé justement avec les équipes du circuit de Manicours, avec
07:16Romain Dagné, avec monsieur, je ne sais plus son nom, Saulnier.
07:21On a fait le tour du circuit, on y était encore il y a une semaine, où vraiment, on
07:24fait des propositions pour la FIM.
07:27Parce que si vous voulez, il y a trois safety officers, il y en a un pour le Superbike
07:30mondial, il y en a un pour le MotoGP, il y en a un pour l'endurance.
07:32Et là, c'est Antonio Lima qui gère le travail pour, justement, ce championnat du
07:37monde d'endurance, championnat du monde de Superbike, pardon.
07:40Et il se trouve qu'effectivement, on a travaillé, donc il y a des bacs
07:42supplémentaires qui ont été faits pour ralentir la vitesse.
07:46Et puis, il y a toute une protection qui va être mise sur ce mur.
07:49Mais je pense qu'à court terme, on sera obligé de redessiner le virage parce que
07:53c'est trop dangereux.
07:56Il y a plus de demandes de protection aujourd'hui que par le passé.
07:59Est-ce que par le passé, on faisait que de la course ?
08:01Est-ce qu'aujourd'hui, qu'est-ce qui fait peur à la course et qu'est-ce qui
08:04fait peur les médias ?
08:05Est-ce que c'est la publicité qui pourrait se faire autour ?
08:08Qu'est-ce qui fait qu'aujourd'hui, on parle de protection là, protection là,
08:13que les circuits soient installés depuis 10 ans, 15 ans, 20 ans ?
08:18Je crois qu'on a un vrai problème d'assurance.
08:19Aujourd'hui, on voit qu'on évolue dans un monde où le pilote, il s'engage,
08:24il fait de la course. Il sait qu'il va prendre des risques, mais son entourage,
08:27les assurances, personne ne veut payer s'il y a un grave accident.
08:30On va essayer de mettre la faute sur quelqu'un pour que ce soit cette personne
08:34là qui paye. On prend la position du directeur de course, qui est vraiment
08:38au devant de la scène. C'est-à-dire que si demain, j'ai un accident lors de mon
08:42épreuve et que, par exemple, le matin, j'ai ouvert la voie des stands, il n'y a
08:45pas le nombre de commissaires requis pour l'homologation.
08:48Moi, je vais en prison. Donc, ça veut dire qu'à une époque, je pense
08:52qu'on était conscient des risques.
08:54On les prenait parce que si je fais un parallèle avec ma carrière, il y a
08:5720 ans, je n'avais pas l'impression de rouler sur des circuits dangereux.
09:01On roulait à Carole, on roulait partout, on roulait à Zellweg, on faisait tous
09:05les circuits du monde. Je roulais à Suzuka.
09:07Alors, c'est vrai que tous les circuits ont énormément évolué en termes de
09:10sécurité. Mais je pense que malgré tout, derrière, il y a un vrai problème
09:14d'assurance, de réassurance, où le risque est là et personne ne veut payer la note.
09:18En tout cas, notre merci de vrai pour la sécurité des pilotes en tant qu'ancien
09:23pilote aussi. Merci, Jean-Marc.
09:26On va passer aussi à un sujet sécurité avec nos amis de Inemotion, qui étaient
09:31au Salon de Lyon. Inemotion, c'est cette marque d'airbag moto.
09:34Et donc, on est allé faire un tour à leur rencontre au Salon de Lyon.
09:43Qui dit compétition dans la moto, dit protection, dit grand public.
09:48Et Inemotion, c'est tout ça à la fois.
09:50Dorian, merci de nous accueillir.
09:51Bonjour, salut.
09:52Donc, Inemotion, vous êtes spécialiste de l'airbag et vous êtes aussi
09:56spécialiste de l'airbag en compétition.
09:58Effectivement, on est spécialiste de l'airbag.
10:00On est surtout spécialiste de l'airbag autonome.
10:02Donc, en fait, airbag autonome ou aussi airbag sans fil, c'est des systèmes
10:05d'airbag intelligents où il n'y a rien à ajouter sur la moto.
10:08Il n'y a pas de câbles reliés à la moto, il n'y a pas de capteur.
10:10Tout est contenu dans le gilet airbag, via un boîtier qu'on appelle la Inbox.
10:14Et nous, on est vraiment spécialistes dans cette partie de la création et le
10:17développement de gilets airbags autonomes.
10:19Alors, nous, effectivement, on développe des choses et surtout, on est très
10:21impliqués dans les discussions avec les différentes fédérations et les
10:23différents acteurs. Par exemple, rien que pour prendre l'exemple de la
10:26Fédération internationale, cette année, il y a eu deux nouvelles normes qui
10:28sont sorties. Donc, une norme qui vient nous encadrer l'utilisation de
10:31l'airbag en mondial superbike et en endurance.
10:34Et il y a une norme qu'on appelle la norme catégorie 3, qui vient lister les
10:37airbags autorisés sur les disciplines de motocross.
10:39Ce qui fait que l'Inemotion, on aura le droit de développer et d'utiliser des
10:42produits en MXGP, par exemple.
10:44Et pour ça, les fédérations sont vraiment des alliés précieux.
10:46Ça veut dire qu'en gros, les teams peuvent utiliser vos produits sur
10:49n'importe quelle compétition.
10:50Parce qu'à partir du moment où c'est validé par la FIM, en MXGP, en
10:54MotoGP, je pense que...
10:55Justement, nous, notre travail aussi, c'est un peu d'essayer d'harmoniser
10:58toutes ces normes. Aujourd'hui, l'airbag est obligatoire sur la partie
11:01vitesse, que ce soit en Espagne, en Italie, en France, en Allemagne ou aux
11:05Etats-Unis. Tu vois, par exemple, si on prend l'exemple de la France, depuis
11:08l'année dernière, l'airbag est obligatoire en compétition.
11:11Aujourd'hui, sur le circuit grand public, c'est presque un quart des
11:14amateurs de trackday qui portent un airbag.
11:16Et on voit du coup le lien entre les deux, que ce soit au niveau produit, au
11:18niveau même au changement des mentalités.
11:19C'est vraiment important d'avoir cet accompagnement.
11:21Bon, alors, on est équipé de ce modèle qui s'appelle le nouveau
11:26gilet Honda.
11:27Le nouveau gilet Honda. Petite question, je ne suis pas très rassuré.
11:32Quand ça se gonfle, ça se gonfle où exactement ?
11:35Alors là, dans le cas de Zinemotion, on a deux formes de coussins airbag.
11:38Là, celui-ci, il est doté du coussin airbag ou module airbag, ce qu'on
11:41appelle Essential, qui va protéger l'abdomen, le thorax, le cou et le dos.
11:46Puis ensuite, un deuxième forme de coussin airbag qu'on appelle le
11:49performance, qu'on voit juste derrière, qui lui va être plus court au
11:51niveau de l'abdomen et qui va protéger le thorax, le cou, le dos, plus les
11:55épaules et les côtes.
11:56Si ça se déclenche, que je suis propriétaire du gilet, qu'est-ce que je
12:01fais après ? Parce que j'imagine qu'il faut le recharger, on l'envoie
12:04chez vous. Ça se passe comment ?
12:05En cas de déclenchement, il est réutilisable.
12:07Il suffit de changer l'inflator, donc la cartouche de gaz à l'intérieur.
12:10La nouvelle gamme, y compris ce gilet Honda, sont garantis jusqu'à 5
12:12déclenchements. Alors, sur la partie déclenchement, je te donne deux
12:15chiffres clés. Le premier chiffre clé, c'est 30 millisecondes.
12:18C'est le temps qu'il faut pour détecter une situation d'accident et ordonner
12:21le gonflage. Ensuite, il faut 30 millisecondes supplémentaires pour gonfler
12:24le coussin airbag à la bonne pression.
12:26Donc, en fait, le temps de mise à disposition totale de ton airbag, c'est
12:2960 millisecondes. 1, 2, 3.
12:38Je suis vivant. Ça marche ?
12:39Ça marche. Et là, tu vois bien la protection abdomen, thorax, au niveau
12:44du cou. Tu vois, quand tu as un casque, on vient vraiment limiter les
12:46hyperextensions du cou. Et dans le dos, tu dois sentir, entre la protection
12:50dorsale et ton dos, il y a ce qu'on appelle un boudin airbag de chaque
12:53côté de la colonne.
12:55Écoute, merci pour tout, Dorian. Je vais rentrer chez moi comme ça.
12:57Au moins, je ne risque rien.
12:58Je vais prendre un peu de place dans les allées.
13:00C'est pas grave.
13:01À bientôt.
13:07Nous avons quitté Jean-Marc Delétant.
13:09Nous accueillons Jean-Marc Bellotti sur ce plateau.
13:12Bonjour Jean-Marc, ça va ?
13:13Bonjour David. Oui, très bien.
13:14Merci.
13:15À la FFMC, ton rôle à la FFMC, depuis combien de temps maintenant ?
13:19Je suis à la FFMC depuis une bonne trentaine d'années.
13:22Voilà. Et ton rôle ?
13:23Alors aujourd'hui, mon rôle, c'est coordinateur de l'antenne de Paris et
13:27Petite Couronne.
13:28Alors, on va parler d'actualité moto.
13:31C'est jamais vraiment décorrélé, Pascal, l'actualité de la moto
13:35et l'actualité du sport moto.
13:37La FFMC, comme tous les motards le savent, c'est la Fédération française des
13:41motards en colère.
13:42Et vous avez un pilote, notamment, qui vous suit
13:46de près et qui intervient régulièrement.
13:48Oui, Christophe Guyot.
13:50Christophe Guyot, qui nous suit depuis longtemps, qui est dans la même veine que
13:53nous au niveau des combats qu'on mène et qui,
13:58parfois, même intervient sur les manifestations quand je l'invite à venir et
14:02qu'il est disponible, bien évidemment, parce que c'est un garçon qui a un emploi
14:05du temps assez chargé.
14:06Pilote et team manager engagé.
14:07Et nous, on l'aime bien aussi pour sa passion de la musique.
14:10On l'a reçue déjà ici.
14:12Donc voilà, Pascal, la FFMC, indissociable du monde de la moto.
14:17Ce n'est pas possible de s'en séparer.
14:19Donc, Fédération des français motards en colère.
14:22Il y a quelques intellectuels, à un moment, qui se sont dit qu'il faut lui changer
14:25son nom parce qu'en colère, tu n'as pas besoin de Fédération française de la
14:30moto en colère si tu n'as rien à revendiquer.
14:32Donc, systématiquement, c'est que tu es en colère, que tu revendiques quelque
14:36chose, que tu as besoin de fédérer les gens.
14:38Alors, moi, j'emmarque, j'ai 63 ans.
14:41Je me rappelle que les premiers moments, c'était la vignette.
14:44C'est ça. Donc, la vignette, je devais avoir une 125.
14:47J'ai pris quelques coups de matraque à la Concorde.
14:50Donc, parce qu'effectivement, vous nous imposez quelque chose.
14:53À la limite, je ne savais pas trop, mais c'était l'histoire de se dire, on ne va
14:57pas se laisser avoir puisque nous, autour de cette table et même au-delà,
15:01on prône la liberté.
15:03Oui, c'est ça. Et qu'on a beau se dire, je fais de la vitesse, du cross, du trial,
15:06de l'enduro. Peu importe, je suis journaliste.
15:08On écrit et on vit la liberté au quotidien dans ce que nous faisons.
15:13Donc, on entend énormément parler de la FFMC et notamment, on a eu l'histoire
15:19de remontée de fil de voiture.
15:21Donc, c'est ce qui a mis le feu, pas forcément aux poudres.
15:24Mais ce que je me pose comme question, pourquoi on n'a pas plus de
15:27mobilisation autour de la moto ces 10 ou 15 dernières années ?
15:33Alors, Pascal, c'est la question que je me pose aussi depuis bien longtemps.
15:37Je suis toujours très étonné du manque de rapprochement entre la filière
15:41moto, c'est-à-dire les professionnels, et la Fédération française des motards
15:45en colère. Alors, peut-être est-ce dû à notre image, comme tu disais tout à
15:48l'heure, Fédération française des motards en colère, ça peut déranger
15:51certains. Ça a aussi fait débat chez nous, bien évidemment, puisque à un
15:55moment donné, on s'est dit pourquoi ne pas s'appeler la Fédération française
15:59des motards citoyens ? Ce que l'on est à la base, on est des motards citoyens
16:03puisqu'on est plutôt des légalistes.
16:04Nous, on ne cherche pas à contourner la loi.
16:06On cherche à la changer pour pouvoir justement la respecter.
16:12Et donc, chez nous, il y a eu des pours et des contres.
16:15Ça nous a foutu un bordel monstrueux.
16:18Peut-être qu'il y avait des raisons d'être en colère encore.
16:20Et surtout, il y a des raisons d'être en colère.
16:22Oui, voilà. Et puis surtout, comme tout le monde, on a notre identité.
16:25C'est notre nom depuis le départ.
16:27Et les plus puristes d'entre nous tiennent à ce nom.
16:31Donc, on est resté Fédération française des motards en colère, mais on est sur
16:36des activités, des actes citoyens.
16:38Par exemple, lors de nos manifestations, on se refuse toujours de faire de la casse.
16:44Alors, bien évidemment, il y a quelques fois, quelques égratignures.
16:47On va afficher deux, trois trucs sur les vitrines d'une préfecture.
16:50Mais voilà, on fait attention à ça.
16:52Et surtout, on est dans un combat citoyen.
16:56C'est vraiment ça. La FFMC, c'est un combat citoyen.
16:59Les mobilisations historiques de la FFMC, c'est combien de personnes,
17:03rappelle-nous, Jean-Marc ?
17:05Alors, il n'y a pas si longtemps que ça, justement, pour les premières annonces
17:08d'interdiction de circulation interfile, ça a été à Paris, 15 000 motos,
17:14environ 15 000 motos à Paris.
17:16C'était énorme, un sacré cortège, et plus de 70 000 sur toute la France.
17:25Mais il y en a eu d'autres avant.
17:26Parce que vous avez des antennes régionales.
17:28C'est un peu aussi l'identité de la FFMC, c'est d'être organisé par antenne
17:32régionale, départementale, même.
17:34Oui, c'est par département, en fait.
17:36Donc, on a 85 antennes situées sur toute la France, également en
17:41ultramarine, puisqu'on a une antenne en Corse, on a une antenne à Cayenne,
17:44une autre à La Réunion.
17:47Et puis, on a un bureau national.
17:50Lui, le bureau national, il est là pour, on va dire, négocier,
17:54dialoguer avec les ministères et les antennes locales sont là pour
18:00dialoguer avec les préfectures.
18:03Quand tu parles de moto un élu, pour lui, t'es un extraterrestre,
18:06surtout dans les mouvements d'aujourd'hui, avec la transition écologique.
18:13Évidemment, il faut prendre en compte tout ça, mais avec tout ce qui se
18:17passe en transition écologique, etc., la diabolisation du moteur thermique.
18:22Alors, quand tu arrives avec tes motards, pour eux, t'es le diable.
18:26Ils ont presque même, ils sont presque même un peu gênés de
18:31discuter avec toi parce que tu es motard.
18:34Et comme tu es motard, tu fais forcément de la moto par
18:37loisir pour polluer la planète entière à titre personnel.
18:41Encore un automobiliste, on va être plus gentil avec lui,
18:44il est obligé d'aller bosser avec sa bagnole, on ne va pas trop l'emmerder,
18:46mais un motard, pour un élu, c'est quelqu'un qui utilise une moto
18:51qui va polluer tout le monde pour son bénéfice personnel, ce qui
18:54n'est pas du tout le cas, ce qui n'est pas du tout le cas.
18:57Et c'est peut-être aussi pour ça qu'il y a un petit peu de sable dans
19:02les rouages, tu vois, la problématique de, comment dire, de relation avec
19:06les élus. Alors, on y arrive quand même, on fait quand même pas mal de choses.
19:09Et puis, avec la filière moto, peut-être aussi ce fait pour eux de
19:13vouloir rester politiquement correct, alors qu'on n'est pas politiquement
19:16correct. Peut-être aussi, peut-être aussi que chacun regarde
19:22un petit peu devant sa porte pour savoir s'il va vendre plus ou moins de
19:25motos que l'autre. Je ne sais pas, mais en tout cas, il y a quelque
19:30chose qui est intéressant.
19:31On a frôlé la correctionnelle, ne pas pouvoir remonter forcément les
19:36fils sur le périphérique.
19:38Il suffit de savoir que si une moto reste entre deux voitures, si celui
19:41devant freine, celui qui est derrière lui roule dessus, il l'écrase.
19:44OK, la remontée de fil de voiture, le jour où on n'a plus le droit de
19:47remonter les fils de voiture, moi, je ne peux plus aller au bureau, c'est
19:50réglé. Donc, ensuite, c'est un combat nécessaire.
19:55C'est un combat nécessaire, alors surtout pour notre sécurité, surtout
19:58pour notre sécurité. Gagner du temps, c'est une chose.
20:02Gagner du temps, ça ne veut pas dire plus vite, ça veut dire plus mobile.
20:05Parce que souvent, quand tu dis que je veux gagner du temps, les gens dans
20:07leur esprit, c'est le motard à fond.
20:08Non, ce n'est pas ça. C'est être beaucoup plus mobile et surtout notre
20:13sécurité. Comme tu le disais, Pascal, comme je vous soulignais, si nous,
20:16on se retrouve dans une file de voiture, on le voit là, il y a des
20:22images du périphérique, sur les grandes recades, que ce soit le périphérique
20:25parisien ou les recades en province, les distances de sécurité, on le
20:29voit là, ne sont jamais respectées.
20:30C'est impossible, tout le monde est QAQ, ce n'est pas possible de respecter
20:32les distances de sécurité. Et de toute façon, si tu les respectes, il y en a
20:35un qui va se mettre entre les deux.
20:37Donc, pour nous, lorsqu'on se retrouve avec des véhicules qui sont de plus
20:39en plus gros aujourd'hui, les SUV, machin, etc., c'est de plus en plus
20:41gros. On se retrouve avec un gros véhicule devant nous, on a du mal à
20:44voir plus loin que ce véhicule, donc on a un mur devant nous et si ça
20:48freine, celui qui est derrière, il va venir nous percuter, on va se
20:51retrouver en sandwich. C'est extrêmement dangereux pour nous.
20:54Alors que si nous sommes en interfile, là, notre champ de vision est bien
20:59plus ouvert et on n'a pas à gérer une voiture qui viendrait nous percuter
21:03par l'arrière. Donc, pour nous, c'est hyper safe.
21:06Pour les automobilistes, c'est bien aussi et c'est ça qu'on essaie de
21:08faire comprendre parce que lorsqu'un deux roues motorisées circulent entre
21:12les files, c'est une voiture en moins dans les bouchons et notamment dans
21:18les grandes villes. Quand on voit, par exemple, autour de Paris, on nous
21:20annonce systématiquement 280-300 kilomètres de bouchons cumulés autour
21:24de Paris. Il y a environ 400 000 deux roues motorisées qui circulent dans
21:28Paris et Petite Couronne.
21:29Si ces 400 000-là reprenaient la voiture, imagine le nombre de bouchons.
21:35Et surtout, ce qu'il faut dire aussi au niveau écologie, parce qu'on a des
21:38problèmes, nous, avec la nouvelle mouvance écologiste, on va dire, mais
21:43qu'on respecte tous. On est tous d'accord pour dire attention, il faut
21:46faire quelque chose. Mais on a un problème, c'est que les écologistes
21:49considèrent les usagers de deux roues motorisées comme des voitures.
21:51Ils nous mettent dans le même panier et pour eux, il n'y a pas de différence.
21:54Parce que la moto n'est pas assez considérée comme une solution de
21:56mobilité urbaine.
21:57Exactement. Ils n'ont toujours pas compris qu'un deux roues motorisées dans
22:00la rue, c'est une voiture en moins parce que, notamment dans les grandes
22:04villes, ce sont souvent, à 80 %, des automobilistes qui ont abandonné leur
22:09voiture pour passer aux deux roues motorisées, pour être plus mobiles et
22:14parce qu'ils en ont marre tout simplement d'être encombrés, d'être dans les
22:16bouchons.
22:17Merci. Merci, Jean-Marc.
22:18On te réinvitera pour continuer le débat.
22:22Avec plaisir.
22:23Merci. Depuis 1980, le combat, la FFLC.
22:26Merci, Jean-Marc Bellotti.
22:28Merci, Pascal. On passe à la suite.
22:29La suite de cette émission, Powersport News numéro 12, avec Laurent Boissy sur
22:34le plateau. Salut, Laurent.
22:35Bonjour.
22:37Merci de nous avoir rejoint.
22:38Pilote de quad, Pascal, donc, le quad, tu connais bien.
22:43Oui, parce que quand j'ai vu arriver le quad il y a quelques années, effectivement,
22:46on a vu que c'était encore un truc qui arrivait des Etats-Unis.
22:49Oui, tout à fait.
22:50Et puis, ça s'est développé à vitesse grand V quand même.
22:53Le fait que ce soit sur quatre roues, c'est un truc qui est devenu un truc qui
22:57revient. Le fait que ce soit sur quatre roues, est-ce que ça s'est développé parce
23:00que c'est plus facile sur quatre roues que sur deux roues ?
23:03J'ai su se poser la question.
23:04Ouais, peut-être. C'est vrai que le quad, ça s'est vraiment développé.
23:08Il y avait l'âge d'or du quad.
23:10C'était quand, l'âge d'or ?
23:12L'âge d'or, je dirais que ce serait dans les années 2010.
23:15Il n'y avait pas si longtemps.
23:17Ouais, c'était il n'y a pas si longtemps.
23:19Toi, Laurent, tu roules en quad depuis quel âge ?
23:22J'ai attaqué le quad à quatre ans et demi.
23:244 ans et demi. Champion de France 2024, c'est ça ?
23:28T'as quel âge ?
23:2930 ans.
23:30Donc ça fait 26 ans de quad.
23:3226 ans de quad, ça passe.
23:34Il faut bien ça pour être champion de France ?
23:36La concurrence est rude ?
23:38Oui, c'est vrai que c'est beaucoup de temps,
23:40beaucoup d'investissements, d'entraînement.
23:43Et du coup, ça fait...
23:46On va dire que j'ai débuté la compétition à partir de mes 12 ans.
23:49Donc voilà, ça a été vraiment du temps
23:52pour arriver au plus haut niveau en France, du moins.
23:54Et du coup, voilà, c'était vraiment de l'investissement.
23:59Et tes parents, ils venaient de la moto ou ils venaient du quad ?
24:01Pas du tout.
24:02Mes parents...
24:03Mon père sort du rallye automobile.
24:06Et du coup, un jour en vacances,
24:10comme je disais, quand j'avais 4 ans,
24:12il se trouve que le quad, ce n'était pas vraiment connu à l'époque.
24:16Et la personne avait un quad dans son garage.
24:18Il a dû aller faire un tour pour essayer.
24:21Et en rentrant, mon père a acheté un quad. Et c'est parti.
24:23Il avait déjà quand même un petit peu la fibre compétition.
24:26Oui, tout à fait.
24:27Il vient du rallye automobile en général.
24:29Ils sont mordus. Et le quad...
24:32Alors toi, Laurent, t'es champion de France quad cross, c'est ça ?
24:36Tout à fait.
24:38Il y a plusieurs catégories de quad. Et toi, tu appartiens à laquelle ?
24:41Eh bien, la catégorie quad cross elite.
24:44Donc, c'est la version, on va dire,
24:46qui est la plus ressemblante de la motocross.
24:51Donc, après, il y a la catégorie endurance.
24:53Donc là, c'est plus des courses qui sont sur le long terme,
24:56type pont-de-vaux, etc.
24:58Et après, il y a la partie sable.
25:01Donc ça, c'est encore autre chose dans le type touquet, etc.
25:05J'ai eu, je ne sais pas si on peut dire la chance,
25:08mais j'ai essayé un quad cross une fois.
25:10C'est extrêmement physique.
25:12Extrêmement physique.
25:13Tu confirmes ou tu trouves ça normal ?
25:16Oui, c'est vrai qu'il arrive un moment où, entre guillemets,
25:19c'est vrai que c'est devenu, on va dire, habituel pour nous.
25:23Mais c'est vrai que quand on essaye, en général,
25:25les personnes qui ne sont pas trop habituées au quad,
25:28c'est très physique pour eux.
25:30Oui. Et alors, comment ça se travaille, le physique ?
25:33Eh bien, c'est beaucoup de cardio.
25:35Donc, c'est beaucoup sur les jambes.
25:37Mine de rien, on n'essaie pas.
25:39Je pense que c'est un peu comme en moto,
25:40on serre beaucoup le quad entre les jambes.
25:43Le dos aussi, il faut travailler un peu
25:45tout ce qui est parti abdo, dos, etc.
25:48Et puis, mine de rien, les bras aussi, qui prennent vachement.
25:52Alors, dans le quad, il y a le cross.
25:57Il y a l'endurance, comme tu l'as précisé, avec la partie aussi sable.
26:00Est-ce qu'aujourd'hui, d'être champion de France en quad,
26:03c'est un peu comme dans la moto ?
26:05Quand tu gagnes le Touquet, tu es tout de suite connu.
26:07Quand tu gagnes le Dakar, tu es tout de suite connu.
26:09Mais quand tu gagnes le championnat de France Elite, tu es moins connu.
26:11Est-ce que c'est exactement la même chose ?
26:13C'est un peu la même chose, tout à fait.
26:16C'est vrai qu'en plus, en quad, on est quand même un petit peu moins médiatisé.
26:21Forcément, c'est un sport un petit peu moins reconnu.
26:24Et du coup, on n'a pas forcément beaucoup d'opportunités
26:30qui s'offrent à nous quand on gagne le championnat de France.
26:33Mais on va dire que ça fait partie du jeu.
26:36C'est quand même un super titre d'avoir ça en quad.
26:41Il y a une épreuve reine quand même en France.
26:43On la connaît, on l'a tous entendu parler.
26:45Les fameuses douze heures de Pontevaux, c'est ça ?
26:47Tout à fait.
26:48Donc tu l'as fait, j'imagine ?
26:50Oui, quasiment chaque année, sauf parfois quand on est blessé.
26:54Depuis l'âge de 4 ans, les douze heures de Pontevaux.
26:56Non, ça fait depuis mes 16 ans.
26:59Première participation à Pontevaux.
27:01Donc, c'est vraiment une super course la plus réputée en France,
27:05voire même dans le monde.
27:06C'est vrai qu'il y a des pilotes du monde entier qui viennent chaque année.
27:10Ton meilleur résultat, Pontevaux ?
27:12Deuxième.
27:13L'épreuve dont tu es champion de France se déroule comment sur un week-end ?
27:17Il y a plusieurs courses.
27:19C'est des durées de combien ?
27:20Tout à fait. En fait, c'est un championnat de France.
27:22Donc, il y a plusieurs épreuves dans toute la France.
27:25Oui. Combien ?
27:26On va dire que c'est entre 7 et 8 courses.
27:30Cette année, je crois qu'ils ont même annoncé 9.
27:33D'accord. Et la durée d'une course ?
27:36Eh bien, c'est plusieurs manches, en fait, dans le week-end.
27:40Dans la journée du dimanche, on va dire il y a trois manches,
27:42dont des essais, essais chrono.
27:45Et après, il y a trois manches.
27:46Et les manches ? 40 minutes ?
27:4830 minutes.
27:49Enfin, c'est déjà pas mal.
27:50C'est déjà pas mal.
27:51Il faut tenir.
27:53Après, c'est 9 heurts de crosse.
27:54Tout à fait.
27:55Donc, 9 heurts de crosse, on en met 40.
27:57Bon, on a limité à 30.
27:59Mais oui, c'est ça.
28:00La première ligne et deuxième ligne.
28:01Première ligne de 15 pilotes et deuxième ligne de 15 pilotes.
28:03Tout à fait.
28:04Ce n'est pas protégé comme une voiture.
28:06Est-ce qu'il y a des blessures ?
28:07Est-ce qu'il y a des accidents ?
28:09Comment ça se passe ?
28:10Est-ce qu'en général,
28:12il y a autant de partants que de pilotes à l'arrivée ?
28:16Ou c'est rare ?
28:18On essaye.
28:20On essaye.
28:21Oui, bien sûr, il peut y arriver.
28:23Le risque zéro n'existe pas, surtout dans la compétition.
28:26Donc, le seul gros risque qu'il peut y avoir en quad,
28:30forcément, c'est que ça se retourne dans un virage,
28:33que ça raccroche.
28:34Et du coup, là, il vaut mieux partir loin
28:38quand le quad commence à partir un peu en arrière.
28:39Surtout s'il y a des adversaires derrière,
28:41parce que là, c'est quand même lourd.
28:43C'est combien de kilos, un quad ?
28:44En moyenne, un quad de course, comme on a,
28:46on est aux alentours des 180 kilos.
28:48Oui, d'accord.
28:49D'accord, merci.
28:50Est-ce que c'est compliqué, le pilotage ?
28:53Est-ce qu'il est vraiment différent d'un pilotage moto ?
28:55Est-ce que, par exemple, nous, on veut essayer un quad cross,
28:58toi, tu devrais nous donner quelques conseils judicieux
29:01avant de se lancer ou c'est naturel ?
29:04Tout le monde peut faire du quad, ça, ce n'est pas un souci.
29:06Après, forcément, il y a peut-être des petits tips, on va dire.
29:09Les sauts.
29:11On va peut-être y aller petit à petit au début.
29:13Mais sinon, non, c'est quelque chose qui se fait vraiment naturellement.
29:18Des fois, quand on peut sortir d'une moto pour monter sur un quad,
29:21ça peut paraître bizarre, surtout au niveau, peut-être, des virages.
29:26Souvent, quand je discute avec mes amis les matins, justement,
29:29c'est ça qui leur fait un peu plus peur, on va dire.
29:32Mais sinon, non, il n'y a rien de trop compliqué, on va dire,
29:36pour commencer, on va dire, dans le sport.
29:39Merci, merci beaucoup, Laurent.
29:41Laurent Boissy, qu'on retrouvera cette année.
29:43On va suivre tes performances, tes exploits.
29:46Pascal, nous, on se retrouve dès le mois prochain
29:49dans une prochaine émission Power Sports News.
29:51A très vite. Salut à tous.
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