Ce mois-ci, focus sur le Sidecar Cross en compagnie des frères Prunier, état des lieux de l'enduro et du cross en France et découverte des coulisses du Trèfle Lozérien AMV !
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00:00Avec Doc Biker et ses centres d'entretien moto et scooter, retrouvez votre émission Powersport News.
00:07Bonjour à toutes, bonjour à tous, bienvenue sur Powersport News numéro 3, l'émission
00:30mensuelle consacrée à la compétition moto sous toutes ses formes.
00:33Qui dit compétition, dit tour de chauffe, et qui dit émission, dit sommaire.
00:38Pour cette troisième émission, on quitte le bitume pour parler dans un premier temps
00:42de Cycar Cross, discipline hyper sportive avec les frères Prunier qui sont de véritables
00:47stars dans ce domaine.
00:48Bertrand Sanlavie, le rédacteur en chef de Motoverte, nous dresse un état des lieux
00:51de l'enduro et du cross en France, tandis que notre envoyé spécial Blandine Capellier
00:55nous fait découvrir ce mois-ci les coulisses d'une compétition d'exception, le trèfle
00:59lusérien AMV.
01:01On revient tout de même sur la route avec le rallye routier et le président de la commission
01:04à la FFM, Gilles Planchon-Tourlis, pour la séquence portrait, Chipration de Praside
01:08de chez Motul explique la différence entre un lubrifiant 2 temps et 4 temps et entre
01:13un frein classique et carbone.
01:14Et enfin, Pierre Billon, producteur et ami de Johnny Hallyday, nous raconte sa passion
01:20pour les motos.
01:21Avec moi sur ce plateau des éditions La Rivière, Powersport News, Pascal Tomec de Motul.
01:27Bonjour à tous.
01:28Bonjour Pascal, t'es avec nous dans chaque émission et avec nous pour cette émission
01:33numéro 3, Bertrand Saint-Laville, rédacteur en chef de Motoverte.
01:36Bonjour David.
01:37Bonjour Bertrand.
01:38Alors Motoverte, fête cette année, c'est 50 ans.
01:41En effet, c'est ce qui se dit, tout à fait, 1974, date du premier numéro de Motoverte
01:47qui a libéré un peu la moto, qui a ouvert la moto, enfin la moto s'est dirigée dans
01:51les chemins à cette époque-là sous la plume de Gilles Mallet.
01:54Elle y est toujours dans les chemins, la moto, on va en parler, on a un très très beau
01:57sidecar cross ici, des frères Prunier, Pascal, on est allé à leur rencontre.
02:02Exceptionnel.
02:03Et avec nous, comme dans chaque émission, Blandine, qui cette fois, Pascal, s'est dirigée
02:08du côté du trèfle lausérien AMV pour aller interviewer tout un tas de pilotes et d'organisateurs
02:15de cette épreuve.
02:16Bonjour à tous.
02:17Alors cette fois-ci, regardez où je suis, Mande en Lauser pour une compétition un peu
02:22particulière mais je vous le garantis, mondialement connue, le trèfle lausérien AMV.
02:27On va aller en savoir un peu plus sur cette course par quelques portraits que je vais
02:30aller vous dénicher.
02:31C'est parti.
02:32A tout à l'heure.
02:33A tout à l'heure, Blandine, et puis Bertrand, le trèfle lausérien pour un magazine spécialisé
02:39dans le tout-terrain, évidemment, c'est important.
02:41Oui, c'est très très important, c'est une classique, c'était la première classique
02:46née en 1986, à une époque où cette discipline enduro sous cette forme-là n'existait pas.
02:53L'enduro était une discipline très compétition et puis là, s'est ouverte une espèce de
02:57balade chronométrée pendant trois jours.
03:00Un gros succès.
03:01150 pilotes à l'époque, 700 aujourd'hui.
03:02Mais oui, une balade comme on n'en avait jamais vu, l'enduro le plus facile, le plus
03:05sympa, le plus convivial, bref, un truc aujourd'hui qui marque avec devant ce qui se fait de mieux
03:11et puis derrière, tous ces pilotes qui viennent participer à la fête, qui viennent mettre
03:17un petit peu de piment à cet enduro familial.
03:20Les licenciés en France sont au-dessus de la barre des 100 000, Pascal ?
03:24Oui, 105 000.
03:25Et sur ces 105 000, combien de licenciés souterrains ?
03:28Plus de 70 000 qui font du off-road.
03:30Ouais, donc c'est beaucoup plus fait.
03:31Trial, cross, enduro, toutes les disciplines qui touchent à la partie tout-terrain.
03:36Mais le tout-terrain, Moto-Verte, depuis 50 ans, prône et met en avant la liberté,
03:45la liberté de voyager, on a tous le droit de voyager en loser, on a tous le droit de
03:49voyager dans des régions de France, on ne peut pas forcément rester insensible à
03:54ces quartiers.
03:55Et puis, une classique, c'est 500 pilotes, il y en a 4 des classiques en France.
04:01Donc, vous avez tous ces gens qui ne font pas forcément de la compétition au plus
04:05haut niveau.
04:06Mais ceux qui en font au plus haut niveau veulent épingler le trèfle loserien.
04:10Bertrand, le palmarès de l'année dernière, il est pas mal quand même.
04:12Bien sûr, bien sûr, on a des Français qui brillent toujours au plus haut niveau, on
04:15a gagné le motocross des nations qui est la coupe du monde du motocross à Erne pour
04:20ce qui est la plus grande épreuve qu'on n'a jamais vue dans le monde de motocross
04:24avec 35 000, 40 000 spectateurs, une espèce de folie ambiante pendant 3 jours, donc c'était
04:29formidable.
04:30On a un Français qui est champion des Etats-Unis de supercross cette année, Tom Vial, qui
04:34prend un peu la relève de JMB, de Musquin, de Pourcel, de plein de pilotes qui sont partis
04:40aux Etats-Unis.
04:41Donc on a ça, les Français jouent devant aussi en mondial aujourd'hui en motocross.
04:45On a vraiment une continuité qui est en place.
04:50Merci, merci Pascal, merci Bertrand.
04:54On te retrouve tout à l'heure, on reparle de tout terrain, on reparle de Motoverte et
04:58nous on retourne au trèfle loserien AMV avec Blandine.
05:01J'ai la chance incroyable pour commencer d'être avec le président du motoclub loserien,
05:06Philippe Boulet.
05:07Le motoclub loserien, c'est l'organisateur du trèfle loserien AMV, Philippe.
05:11Merci d'être avec nous.
05:12Bonjour.
05:13Bonjour, merci.
05:14Alors une question, la question, qu'est-ce que le trèfle loserien AMV ?
05:19Alors le trèfle loserien AMV, c'est une course d'enduro qui se déroule sur trois
05:23jours, d'où le nom de trèfle, dont il y a 600 participants.
05:27C'est une jauge qu'on se met à 600 participants pour des raisons de sécurité environnementale.
05:32Sinon, on a plus de 2000 demandes de chaque année et elle se déroule fin mai, début
05:37juin.
05:38D'accord.
05:39Et pour organiser cette épreuve qui se déroule donc sur trois jours, combien de personnes
05:43à peu près ?
05:44On est environ 400 bénévoles, donc l'organisation générale, on commence à partir du mois
05:50de septembre pour trouver des circuits, des spéciales chronométrées.
05:53Et après, arrivé le mois de mai, on piquette, on met dans les spéciales et sur les sites
05:58pendant les trois jours, on est à peu près 400 bénévoles.
06:00Je me retrouve au contrôle administratif avec Vanessa.
06:03Vanessa, bonjour et merci.
06:05Bonjour.
06:06Alors Vanessa, on t'embête cinq minutes parce que je vois qu'il y a quand même pas
06:09mal de monde et tu as l'air fortement occupée.
06:11Est-ce que tu peux nous expliquer ce que c'est le contrôle administratif ?
06:14Alors le contrôle administratif, on vérifie la validité de tous les documents officiels,
06:19notamment assurance, licence, carte grise et permis de conduire.
06:23Sur une course d'enduro, du coup, ils sont obligés d'avoir une moto homologuée et un
06:29permis de conduire, c'est ça ?
06:30Un permis de conduire avec l'assurance, la licence, leur assurance et que la carte grise
06:35corresponde de bien.
06:36Voilà.
06:37On était au contrôle administratif, maintenant nous sommes au contrôle technique avec Guy.
06:41Guy, peux-tu nous expliquer ce que tu fais ici s'il te plaît ?
06:44Alors là, on contrôle les machines, ça s'appelle le contrôle technique.
06:49La première chose qu'on contrôle, c'est la carte grise par rapport au numéro de châssis
06:53de la moto.
06:54On contrôle l'éclairage, le coupe-circuit qui est une protection de sortie du pignon
06:59de sortie de boîte à vitesse.
07:01On contrôle que les embouts des poignets soient bien fermés pour éviter tout risque
07:05d'accident.
07:06Et on contrôle surtout, au jour d'aujourd'hui, c'est le sonomètre parce que c'est ce qui
07:11semble gêner le plus la population, nos détracteurs, c'est le sonomètre.
07:17On a des dérogations pour la dimension de la plaque, des dérogations pour la non-présence
07:22de rétroviseur et de clignotant.
07:24Mais c'est les seules dérogations qu'il y a, autrement elles doivent correspondre au
07:28schéma pour rouler sur la route normale.
07:30D'accord, merci Guy, on va te laisser parce que tu as l'air occupé, il y a du monde.
07:34Et puis nous, on se retrouve plus tard.
07:40Merci Blandine, vous avez remarqué cet engin, ce Sidecar Cross et nous accueillons sur le
07:45plateau de Powersport News, les pilotes de ce magnifique Sidecar Cross, Pascal, Kilian
07:53et Evan Prunier.
07:54Salut les gars.
07:55Enchanté, merci de nous accueillir.
07:57C'est vous, merci d'avoir amené votre machine de course et puis merci d'être venu.
08:02Alors, on vous accueille, la condition c'était que vous gagniez une manche de championnat
08:07du monde, c'est fait maintenant.
08:08Le timing est parfait.
08:09Le timing est bon, c'est la première fois que vous gagnez en mondial.
08:12C'est ça, c'est la première fois qu'on gagne en mondial et qui plus est, en France,
08:16devant notre public, à Plomien.
08:19En plus, c'est un circuit réputé pour ça.
08:24C'est dans la filière motocross, c'est à l'occasion des courses de motocross ou c'est
08:29un championnat du monde spécifique Sidecar Cross ?
08:31Oui, c'est un championnat du monde spécifique Sidecar Cross.
08:34On a donc un promoteur depuis quelques années maintenant.
08:36Après, le week-end se déroule en parallèle des courses de motocross.
08:42Là, ce week-end, il y avait une course nationale et le championnat de France de quad, mais
08:46vraiment, le week-end est centré autour du championnat du monde de Sidecar Cross.
08:50Lequel est Kilian, c'est toi, t'es l'aîné.
08:52C'est ça.
08:5324 ans.
08:55Et 22 ans pour toi, Evan, ou cette année ou déjà ?
08:5722 dans l'année.
08:5922 dans l'année.
09:00Alors, vous êtes frère, vous êtes copilote et frère, est-ce que ça facilite les choses
09:05d'être frère ? Je te pose la question à toi, Evan.
09:08C'est sûr, on se comprend mieux.
09:09Ça fait maintenant 10 ans qu'on roule ensemble.
09:12On commence à se connaître parfaitement, on sait quand il y a un problème, on sait
09:17se parler, on se connaît très bien sur le Sidecar, donc ça facilite les choses, c'est sûr.
09:24Après, évidemment, quand on est à la maison, on ne s'entend pas souvent l'un et l'autre.
09:28Sur la machine, il n'y a jamais de problème, mais à la maison, c'est comme ça, c'est
09:31plus ça que l'inverse.
09:32Oui, exactement.
09:33De toute manière, sur la machine, il y a aussi le côté danger qui rentre en compte.
09:37On sait, l'un comme l'autre, qu'il faut qu'on fasse notre travail, que s'il y a
09:40le moindre souci, il faut qu'on en parle parce que le risque danger est omniprésent
09:45et que la moindre chute peut arriver à n'importe quel moment.
09:47D'accord.
09:48Et toi, Pascal, le fait que les coéquipiers roulent en même temps, on connaît bien l'endurance,
09:55tu le sponsorises des équipes d'endurance, c'est des coéquipiers, mais c'est des coéquipiers
10:01qui alternent, c'est du séquentiel, là, c'est du simultané.
10:04C'est sûr que, déjà, ils sont tous menus, quand on voit la machine, on se demande comment
10:11il y en a un qui la conduit et on se demande même comment le deuxième peut rester dessus.
10:15Donc, ça, c'est des questions.
10:17Vous avez fait du motocross avant ou vous êtes venu au CYPCAR directement ?
10:20Oui.
10:21Moi, à la base, je suis pilote de motocross.
10:22D'accord.
10:23J'ai suivi un peu tout le chemin qu'un jeune français peut faire, championnat de
10:27ligue, championnat de mini-vers, KD, et par contre, je me suis beaucoup blessé dans cette
10:32période-là de moto et comme la passion, en fait, à la base, vient de notre père
10:36qui en a fait pendant 20 ans, moi, ça m'était toujours resté un petit peu en tête et à
10:39voir que je ne pouvais plus progresser, plus atteindre surtout le haut niveau en motocross,
10:45je me suis décidé de me lancer en side et j'ai convaincu mon frère qui, à ce moment-là,
10:50lui, il faisait du foot.
10:51Un jour, on fait tous des erreurs.
10:52Et tu as basculé, tu t'es dit, tiens, je vais faire de la moto, finalement.
10:57Oui.
10:58Pourquoi pas essayer.
10:59Et depuis, on est toujours dessus.
11:01Ça fait combien d'années, Evan ?
11:02Ça fait 10 ans.
11:0410 ans.
11:05Vous êtes pilote de la FED, vous êtes pilote de l'équipe de France ?
11:08Oui.
11:09Depuis 2022.
11:10On est parti.
11:11On a rejoint le collectif, la filière équipe de France.
11:14Ce qui nous permet d'avoir un suivi avec des entraîneurs, des stages de perfectionnement
11:20pour...
11:21Il y a vraiment tout un staff autour de la préparation physique, mentale, si on a besoin
11:27de conseils, de contacts.
11:29Il y a des accidents, ça heurte un peu.
11:33Ça arrive.
11:34Une roue avant dans le dos, me faire éjecter.
11:37Ça arrive.
11:38T'es fait éjecté de temps en temps ?
11:39Ça peut arriver.
11:40Ce n'est pas le but, mais...
11:42Sur une heurse, en principe, on met 40 pilotes ?
11:44Oui.
11:45En sidecar, c'est 15 maximum par ligne, donc deux lignes maximum parce qu'on a autorisé
11:50qu'ils roulaient en compétition à 30.
11:52À 30.
11:53Il y a deux ans, on était passés chez vous pour un reportage et on avait découvert
11:58un peu l'ambiance familiale, sportive bien sûr, mais familiale aussi.
12:02On regarde tout de suite un extrait de notre reportage.
12:05Caline, 22 ans, très gentille.
12:11Oh, mais il y a du monde là !
12:12Je vous présente Zoé, en passant, c'est la mascotte, aux couleurs du team.
12:17Ah, c'est la mascotte ?
12:18Oui.
12:19Oui.
12:20Oui.
12:21Tout à fait.
12:22La petite surette.
12:23C'est moins encombrant comme mascotte déjà.
12:26Déjà, ça commence par monsieur qui a fait du sidecar.
12:29Moi, je l'ai rencontrée sur un terrain en 98 et moi, j'ai découvert le sidecar
12:34comme ça.
12:35Et puis, ça s'est enchaîné, on s'est fréquenté et depuis, on est dans le milieu
12:42du motocross et du sidecar.
12:43Après, il a arrêté.
12:45Moi, j'ai dit bon, on s'arrête, c'est pas grave, il arrête.
12:49Et puis finalement, c'est Kylian qui a repris à l'époque en solo.
12:52Mais du coup, tu avais quel âge ?
12:53Il devait avoir 14-15 ans.
12:55Donc, Evan, il devait avoir 12-13 ans.
13:05Ah oui, quand même.
13:07On n'est pas chez les amateurs.
13:09Ici, c'est tout le championnat 2017 du Trophée Grand Ouest qu'on a fait.
13:14La plus grosse ici, c'est la coupe qu'on a eue à la fin de l'année, la grosse remise
13:18des prix pour justement le titre de champion de Trophée Grand Ouest.
13:21D'accord.
13:22Il y a une année là.
13:24Voilà, ça, c'est une année.
13:25Et du coup, je crois qu'il y en a d'autres.
13:27Oui.
13:28Par la suite, on a la saison 2019 là-bas où on a fait pour notre première saison complète
13:33au championnat de France.
13:34On a fini troisième.
14:03Et donc, même en évitant les clichés, j'aimerais savoir quel est ton rôle en tant
14:12que maman et puis en tant que membre du team ?
14:15Moi, je vais panoter pendant les courses, les manches.
14:18Je vais leur inscrire leur temps, le temps qui leur reste, les distances qui restent
14:23qu'il y a entre celui qui est devant ou derrière pour que Kylian puisse gérer au mieux sa
14:27course et aussi leur repos, leur temps de récupération.
14:34Il y a une discipline très visuelle, très spectaculaire.
14:39On le voit sur les images derrière.
14:41Moi, j'ai fait deux tours.
14:43Tu as fait deux tours ?
14:44J'ai fait deux tours.
14:45Avec Kylian ?
14:46Avec Kylian, je n'en avais pas fait trois.
14:49C'est un peu courageux, mais là…
14:52C'est la force physique ou c'est le… ?
14:54C'est physique.
14:55Se tenir à la barre, il avait beau gueuler dans son casque, mets-toi là, mets-toi là.
15:00À un moment, j'étais tellement concentré avec mes mains que je n'entendais même plus ce qu'il me disait.
15:05Quel engin ! Merci les garçons, merci pour ce témoignage.
15:09On a envie de parler des heures avec vous.
15:11De toute façon, on retournera vous voir, c'est certain.
15:13Avec plaisir.
15:14On va aller à la rencontre d'un certain Pierre Billon qui était le compagnon de route de
15:18Johnny Hallyday, compagnon de route de Michel Sardou à ses débuts.
15:21Et puis, il a participé à un certain nombre de road trips.
15:24Il connaît des tonnes de choses, Pierre Billon, à la fois sur la musique, à la fois sur la moto.
15:29On y va.
15:30Direction chez Pierre Billon.
15:35Bonjour Pierre.
15:36Salut Daniel.
15:40Lorsqu'on voyageait avec Johnny, d'abord on avait souvent une guitare.
15:44Il y a plein de photos, il y a toujours une guitare.
15:47On achetait toujours une espèce de guitare à droite, à gauche.
15:50Je suis ce vietnamesette qui revoit dans sa tête les hélicos qui passent et au terrasse du Saigon.
16:02Ici, il y a Djihaï, le méchant et les bons.
16:08C'est juste un détail au musée des canots.
16:15Tu as une passion aussi pour la moto.
16:17Comment est venue cette passion pour la moto ?
16:21Écoute, c'est simple.
16:22Mon père était ingénieur moto chez Gdomiron.
16:25Donc, j'ai connu la moto très très tôt.
16:28Et puis, mon père avait une Jawa.
16:31Une Jawa 350.
16:33À l'âge de 9 ans, mon père s'était demandé pour que j'aie une Halcyon.
16:37Une Halcyon, c'était un truc avec une mobilette avec les pédales mais avec un moteur en 5.1, en 49.9.
16:44Et puis après, à l'âge de 12, 13, 14 ans, j'ai commencé à voir les Paloma, Superstrada, Superflash.
16:53C'est presque avoir la musique en fait ?
16:55Oui, la musique et la moto, les deux en même temps.
16:57J'ai même failli en faire mon métier à un moment de la moto.
17:00J'avais deux possibilités.
17:04Soit j'allais être dessinateur, ce qui était une possibilité.
17:07Soit j'étais musicien.
17:12Il a 57 ans tout seul, sur le bord du highway.
17:18Il chante à pubes et la calme, ça s'appelle liberté.
17:23Il grimpe près des montagnes, il n'a pas de rideau-coeur.
17:28Et après, j'ai eu un 305. Je dis bien 305, pas 350.
17:33305 Honda Dream.
17:35Tu sais, c'est la grande époque où est arrivée la 750 Honda, la 750 Ford et la 900 Kawasaki.
17:41Et là, ces deux motos-là, elles ont mis d'accord tout le monde.
17:44Parce que toutes les autres, tu partais à Paris-Nice avec, tu n'étais jamais sûr d'arriver.
17:50Je me rappelle, t'arrivais sur Lyon, tu commençais à serrer les miches en te disant
17:54à quel moment je vais prendre l'ambialage dans la gueule.
17:57C'était souvent les joueurs de culasse.
18:01Ça, c'est une très belle J200.
18:03La compagnie avait la même, bien sûr.
18:05C'est la Gibson J200 par excellence.
18:07C'est une guitare, quand on a plusieurs guitares, c'est une guitare qu'il faut absolument avoir.
18:11Bon, ça, c'est une guitare qui est rigolote.
18:14C'est une Martine qui est rigolote.
18:15C'est un anniversaire de Woodstock.
18:18Ça, ce sont des merveilleuses électriques.
18:20Ça et ça, c'est une Custom Shop.
18:23C'est une merveilleuse électrique.
18:24Je n'ai que deux électriques qui marchent ici.
18:26Celle-là et celle-là.
18:27Ces deux-là, voilà.
18:28Après, ça, c'est une 12 cordes.
18:30C'est la même que celle qu'avait Hendrix.
18:32Voilà, c'est Gibson aussi.
18:33Et ça, c'est un Dubrow.
18:34C'est celui que j'avais sur la dernière tournée de Michel Sardou.
18:47Nous accueillons sur le plateau de Power Sports News, Gilles Planchon.
18:51Gilles, toi, tu es spécialiste du rallye routier.
18:55Bonjour.
18:56Bonjour.
18:57Effectivement, je suis à la tête du rallye routier depuis maintenant trois mandats,
19:02donc 12 ans.
19:03À la tête, à la Fédération Française de Moto.
19:05À la Fédération Française de Moto, bien évidemment.
19:07On a une commission spécialisée.
19:09Et je suis sur toutes les épreuves,
19:11étant moi-même un ancien pilote de rallye.
19:14J'ai disputé beaucoup d'épreuves,
19:16entre le Tour de France Moto, après le Moto Tour, d'autres grandes épreuves.
19:20Pascal, on parle de rallye routier.
19:23On dit souvent que la route, ce n'est pas la piste.
19:26En l'occurrence, la route est fermée.
19:28Tu nous expliques le principe, Gilles.
19:30On ferme la route le temps d'un week-end.
19:32Est-ce qu'elle est fermée tout le week-end, la route ?
19:34Non.
19:35Elle est fermée uniquement dans certains horaires,
19:37à savoir qu'on a un parcours routier à faire qui est autour de 500 km,
19:40avec en général, dans le championnat de France des rallye routiers,
19:43deux spéciales qui font entre 2,5 km à 4 km,
19:47où là, la route est fermée quand les concurrents montent effectivement la spéciale
19:51en partant un par un toutes les 30 secondes.
19:53Mais pour le reste du temps, pour les liaisons,
19:55ce qu'on appelle les liaisons, c'est un peu comme en enduro,
19:57ils doivent respecter le code de la route ?
19:59C'est le respect intégral du code de la route, effectivement,
20:02avec un risque de contrôle de la gendarmerie, de la police,
20:05et même de contrôle radar fait par la commission des rallyes
20:09dans les agglomérations,
20:13pour éviter que les pilotes exagèrent.
20:16Mais en général, maintenant, les pilotes deviennent assez raisonnables
20:18parce que s'ils sont pénalisés parce qu'on les a pris, nous, au radar,
20:22quand c'est la gendarmerie, c'est également les points du permis qui sautent.
20:25Donc ils ont compris ça.
20:27Et il n'y a pas besoin de rouler comme un fou sur les épreuves de liaisons
20:29pour passer dans les temps.
20:30Il faut simplement savoir conduire, voire piloter une moto.
20:32Et il faut son permis, bien sûr.
20:34Bien évidemment.
20:35Et Pascal, toi, tu n'as jamais pensé à faire du rallye routier,
20:37toi qui sais les bords, non ?
20:40Non, mais effectivement, le côté rallye, l'avantage qu'il a,
20:43c'est qu'on peut rouler avec n'importe quelle moto de route,
20:45comme le gai, tout le système, le frein, les pots d'échappement,
20:50donc tout doit pouvoir être conforme aux normes d'homologation
20:54et pratiquer de la course sur de la route,
20:57mais effectivement dans des étapes où la route est fermée,
21:01pour aller vite justement, pour ne pas se retrouver en contresens avec quelqu'un.
21:05Et puis il y a plein de gens qui s'y sont illustrés.
21:08Le premier mototour, c'est Dominique Sarron qui le gagne.
21:12C'est Dominique Sarron, exactement.
21:14Est-ce qu'il y a des épreuves de nuit ?
21:16Oui, le prochain rallye qui va être le rallye du Jourdou, 14 juillet,
21:20donc ça commence effectivement par la nuit.
21:22Est-ce qu'on les connaît, les endroits où les épreuves ont lieu ?
21:26Est-ce que les concurrents ont le droit d'aller reconnaître la spéciale ?
21:31Alors, on a le droit d'aller reconnaître en voiture, mais en moto, hors de question.
21:35Parce qu'il y a eu trop d'accidents, il y a eu des morts à cause de ça à une époque.
21:39Qu'est-ce qu'on retrouve le plus comme machine ?
21:42Parce que je vois qu'il y a des trails.
21:44J'ai vu, on voit un gros trail, donc sur les images.
21:47Est-ce que c'est les roadsters ? Est-ce que c'est les motos sportives ?
21:50Quel est le type de machine ?
21:52Alors, écoute, on trouve de tout.
21:54Mais vraiment de tout, y compris des motos anciennes,
21:56donc des motos derniers cris et super équipées,
22:00enfin super équipées, bien préparées pour le rallye.
22:03Le rallye, ce n'est pas la puissance, il faut avoir des bons amortisseurs et autres,
22:06donc des motos bien réglées.
22:08Mais comme je dis toujours, venez avec votre moto tous les jours.
22:11Il y a ensuite les 5 cars aussi, parce que c'est une catégorie importante.
22:14Là, je vois la start, on avait 24 5 cars au départ.
22:16C'est quand même beaucoup.
22:18Celui-là est pour homologuer, celui-là.
22:21Celui-là, je ne pense pas, mais en mettant des phares...
22:23Après, à la limite, pour homologuer, ce n'est pas vraiment le souci.
22:26On va en parler à Kenyan et Ivan.
22:28On peut laisser partir.
22:30Après, si la marée chaussée les reste sur la route, ce n'est pas notre problème.
22:33Longue vie au rallye routier.
22:35Et nous, on retrouve Blandine au trèfle lausérien.
22:37Alors, le trèfle lausérien MV, il y a des pilotes amateurs,
22:40des pilotes pros, mais aussi des pilotes de légende.
22:43Et là, je suis avec Johnny Aubert.
22:45Johnny, bonjour.
22:46Bonjour.
22:47Merci de nous recevoir.
22:48Donc, toi, le trèfle, tu es là.
22:51Pourquoi ? Explique-nous.
22:53Ta carrière est faite, tu n'as plus rien à prouver à personne.
22:55Dis-nous tout.
22:56Déjà, il y a une histoire avec Mande.
22:58J'ai eu mon premier titre de champion du monde ici, en 2008.
23:01Donc, ça, c'est vraiment quelque chose d'important pour moi.
23:03Et puis, je l'ai gagné aussi.
23:05J'ai gagné le trèfle en 2016.
23:07Et puis, le trèfle, c'est la plus grande course qu'on a en France.
23:11Et c'est la course qu'il faut faire chaque année.
23:14En plus, j'ai beaucoup d'amis ici, beaucoup de fans aussi.
23:17Donc, toujours un plaisir de venir ici.
23:19C'est top.
23:20En tout cas, on va te souhaiter un bon trèfle lausérien MV,
23:23même si c'est chill, c'est relax.
23:25Et puis, nous, on se retrouve plus tard.
23:31Nous accueillons maintenant sur le plateau de Power Sports News
23:34l'expert technique chez Prasit.
23:37Tu travailles chez Motul depuis combien de temps ?
23:40Je suis chez Motul depuis désormais presque 17 ans.
23:44Donc, voilà, une petite période passée chez Motul.
23:50Donc, en tant qu'expert technique pour le groupe Motul,
23:53je m'occupe au niveau monde de tout ce qui est développement produit
23:57et application produit.
23:59Qu'est-ce que tu as fait comme études, comme brillantes études ?
24:02A la base, je suis ingénieur motoriste.
24:04Donc, mon métier, c'est la mécanique, c'est le moteur.
24:07Je suis un expert de la combustion.
24:09Au niveau lubrifiant, la différence, est-ce que tu peux nous expliquer
24:13en quelques mots compréhensibles pour nous tous,
24:16la différence pour vous en lubrifiant entre un 4-temps et un 2-temps ?
24:21La différence, elle est énorme puisque la lubrification sur un 2-temps
24:25est complètement différente, à savoir notamment que par rapport à un 4-temps,
24:29il n'y a pas de circuit de lubrification.
24:31Il n'y a pas de carter d'huile, il n'y a pas de pompe à huile,
24:34il n'y a pas de circuit d'huile dédié pour aller lubrifier
24:37le vilebrequin, le piston, toute la tâche mobile.
24:40Donc, sur un moteur de temps, on va emmener le lubrifiant
24:43à travers le carburant.
24:46C'est du mélange exactement.
24:49Et on va lubrifier le moteur lors du passage du brouillard
24:55de lubrifiant et lubrifiant à l'intérieur du moteur.
24:59Et ce mélange va finir sa course dans la chambre de combustion,
25:02va être brûlé et va être perdu.
25:05C'est pour ça que sur un moteur de temps, on parle de graissage
25:08à système perdu parce que le lubrifiant va être brûlé, consommé.
25:12En huile 4-temps, on parle de 5W40, 10W40 par exemple
25:16parce que c'est classifiable.
25:18À partir du moment où on fait notre formulation pour du 2-temps,
25:21ça devient inclassifiable.
25:23Et donc, quand on ferme une huile 2-temps, ça devient une huile 2-temps.
25:28J'aimerais parler de frein maintenant parce que le freinage,
25:31c'est un organe de sécurité et la sécurité en moto.
25:34Le freinage est primordial, un peu comme sur tous les engins,
25:38mais en moto en particulier.
25:41Vous développez vos liquides de frein.
25:45Quelle qualité il faut pour un liquide de frein efficace ?
25:50La grande efficacité du liquide de frein, c'est son point d'ébullition,
25:55son aptitude à tenir les très hautes températures
25:58parce qu'il va être confronté à de très hautes températures.
26:01Sur nos liquides de frein de compétition, par exemple,
26:04on est sur des points d'ébullition à plus de 300 degrés
26:07parce qu'il faut tenir ce genre de température.
26:10Ce qui fait que le liquide de frein, même si c'est de l'huile,
26:14ça n'a absolument rien à voir avec de l'huile moteur.
26:17On est sur des huiles de type polyglycole.
26:21Polyglycole, je le note.
26:24Bon contre-trip au Scrabble.
26:27Je sais que tu nous as amené une petite mallette.
26:30Qu'est-ce qu'il y a dans cette mallette ?
26:32Il y a un testeur de liquide de frein qui permet de tester son liquide de frein
26:37pour savoir s'il est encore en état, s'il faut le changer.
26:41Comment ça marche ?
26:44Celui-là se présente sous la forme d'un testeur
26:49à brancher sur la batterie pour pouvoir l'alimenter.
26:52Ça ressemble à un chargeur de batterie.
26:54Exactement.
26:55Ensuite, on va ouvrir le bocal de liquide de frein
26:58et on va plonger ici la tête plongeuse dans le bocal.
27:02Ça va venir prélever du liquide de frein.
27:07Ça va venir le chauffer pour voir quel est son point d'ébullition.
27:12Ça, c'est extrêmement précis.
27:14Ça permet d'avoir une très bonne indication de l'état de son liquide de frein.
27:21Et motociste.
27:22Et motociste principalement.
27:23Merci, Chyprasong, pour toutes ces explications techniques.
27:26On ne doit pas s'ennuyer chez Motul.
27:28Jamais.
27:29Jamais.
27:34On retrouve sur le plateau de Power Sport News
27:37Bertrand Sanlavil, rédacteur en chef de Motovert
27:40qu'on a eu en tout début d'émission.
27:42On va conclure avec toi, Bertrand, les 50 ans de Motovert.
27:46J'aimerais te poser une question.
27:48C'est sûr.
27:49Quel avenir vers quoi doit se diriger Motovert
27:53pour subsister et continuer d'intéresser les gens ?
27:57Je pense que les choses continuent très naturellement.
28:01La compétition s'est énormément développée.
28:04On a la problématique.
28:05Aujourd'hui, on parle beaucoup de moto électrique.
28:08C'est dans l'air du temps.
28:09Parce qu'il y a cette préservation des circuits de motocross
28:12qui souffre du problème de bruit, du problème environnemental.
28:16Aujourd'hui, les yeux de tout le monde sont un peu rivés
28:19vers la moto silencieuse, la moto électrique.
28:22Il reste un petit problème d'autonomie, comme on le disait.
28:25Mais en sensations pures et en performances pures,
28:29c'est une moto qui peut rivaliser avec n'importe quelle moto thermique
28:32aujourd'hui sur un terrain de motocross.
28:33Mais c'est vrai que ça ne va pas résoudre le problème
28:37du type qui passe à fond dans un chemin ou qui roule dans un chemin
28:40ou qui va rouler dans les genets.
28:41Par exemple, on voit des genets, on voit la forêt.
28:43De toute façon, à un moment, que ce soit électrique ou thermique,
28:46il y aura un élément perturbateur qui considérera
28:49qu'il y a une petite bête sous l'arbre ou à côté de l'arbre
28:52qui va gêner, qui va mourir.
28:54Il y aura toujours des détracteurs par rapport à ça.
28:57Donc tu me dis, 70 000 personnes qui ont des licences
29:00pour rouler en off-road, on a toujours un problème de liberté.
29:03Plus on réduira l'espace de liberté et plus on nous enfermera
29:08dans un système et moins ça fonctionnera.
29:10Et voilà, le mot de la fin, les 50 prochaines années,
29:14c'est le lien entre la moto de tout terrain et la moto de route
29:18pour construire un avenir motocycliste.
29:21Complètement.
29:22Complètement ?
29:23Un avenir de liberté.
29:24La liberté, c'est le mot de la fin.
29:25Merci Bertrand d'avoir conclu de cette manière
29:28ce Powersport News numéro 3.
29:29Et nous, on se retrouve dès le mois prochain,
29:31Powersport News numéro 4.
29:41C'était votre émission Powersport News
29:43avec le RoadSmart 4 de chez Dunlop.