🔴 CAYÓ UN AVIÓN EN UNA AVENIDA DE SAN PABLO: HAY DOS MUERTOS
Hablamos con Carlos Rinzelli, ex piloto.
Hablamos con Carlos Rinzelli, ex piloto.
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00:00tomó por sorpresa temprano en la mañana un accidente aéreo, un siniestro aéreo
00:05allí en Brasil con una maniobra muy singular. Ahora te vamos a compartir
00:09imágenes que tiene que ver con un avión de pequeña porte tratando de, fíjate,
00:16de aterrizar, producto de una emergencia claro está, en una avenida importantísima
00:24de San Pablo
00:27a poco tiempo de haber despegado del aeropuerto, fíjate lo que es en el medio
00:33del tránsito de San Pablo, una ciudad que justamente tiene esa
00:39dificultad, muchas veces que relatan que es imposible transitarlo por la cantidad
00:45de vehículos, de hecho segundos antes se ve dos ómnibus que pasan, sí, ómnibus
00:51importantes. De hecho lo que ha sido el resultado de esta tragedia, de este
00:56siniestro aéreo, conlleva dos personas fallecidas, hasta acá el piloto y el
01:02copiloto de esta aeronave, que yo entiendo, y ahora vamos a hablar con un
01:06especialista, claramente intentó una vez declarada la emergencia para mí, trató
01:11de invocarla en esta avenida, allí termina chocando con un colectivo, ese
01:17colectivo estaba detenido, no estaba en circulación con pasajeros, porque si no
01:22estaríamos hablando realmente de otra cosa, parece increíble cuando uno ve el
01:27contexto del lugar donde termina ocurriendo este siniestro aéreo, en el
01:32medio de una avenida de San Pablo, que estemos hablando nada más que de dos
01:36muertos hasta aquí, pero bueno vamos a ir al encuentro de Carlos Rincelli, a quien
01:42además de saludarlo, decirle buenas tardes, Carlos primero que nada te quiero
01:45decir, pues sé que hace rato estás esperando y fuiste absolutamente paciente
01:50y empático con el tema anterior que estábamos tratando, como piloto, como
01:55colega, porque sos también comunicador, papá desde un colega nuestro como
02:00Luquita, entendés nuestro laburo, entendés la situación que estábamos
02:04abordando desde este móvil, así que en primer término antes de hablar de lo del
02:09avión, te quiero agradecer tu don de gente de habernos esperado, Carlos
02:14¿Cómo te va Bobby? No, gracias por el contacto y realmente pude en la espera
02:19tomar contacto con la realidad de nuestro país y yo sigo ratificando que
02:24lamentablemente lo urgente tapa lo importante en la Argentina, esta no es
02:29una excepción y la base de todo esto es la educación, porque más allá de
02:36las condolencias a la familia, mirá yo imagina que aparte de ser padre ahora me
02:41toca ser abuelo y en los dos años está la edad de mi nieta, niña y
02:48viste ver esto cuando vos pensás en que alguien puede tener bidones de
02:52combustible adentro de una casa y cuanto más de chapa, no estoy haciendo
02:58un diagnóstico nada más, y ver a los bomberos que son personas que hacen un
03:04trabajo formidable, pero a veces vos pensás que le falta equipamiento y
03:10alguien por ahí compra corneta, platillo para los equipos musicales que
03:16también son válidos, pero digo lo urgente tapa lo importante y como yo
03:22siempre hablo de seguridad, aunque sea aeronáutica, pero estas cosas te golpean
03:28desde cualquier lugar, entonces te agradezco. No, no, te entendemos perfectamente, aparte
03:33compartimos, subrayamos en un todo, uno desde el lugar de la piedad hacia el
03:40dolor, el sentimiento de conmiseración que nos despierta, trata de ser eso,
03:44piadoso, piadoso, más allá de que uno profese en una religión y uno por ahí lo
03:47que vos muy elegantemente decís, cuánto nos falta educación, este, al lado de
03:52tamaña tragedia, este, uno lo hace desde ese sentimiento, no, este, cuando en
03:56realidad a veces por ahí querría decir otras cosas, pero uno también tiene que
04:00ser empático con el dolor de una mamá, de un papá, pero creo que todo lo explica
04:04la educación o la ausencia de ese factor, la ausencia de educación, pero bueno, a
04:10veces eso es responsabilidad de los que más oportunidades tenemos, me incluyo en
04:15la vida y no por ahí de los que hoy cometieron un acto, estoy tratando de
04:22elegir las palabras, pero todos pensamos, cuando escuchamos del fiscal
04:25decir, che, hay adentro las condiciones en las que vivían, la presencia de
04:29acelerantes, combustibles, cuatro criaturas, este, falta de educación, falta
04:34de educación y tratemos de reclamársela a los responsables, no a quienes padecen
04:38esa falta de educación, no, Carlos, volvemos, volvemos, ahora sí, vamos a lo
04:44que tiene que ver con este siniestro aéreo, ahí nos impresionó muchísimo la
04:48imagen, este, que entendés vos que está ocurriendo allí, este, entendés como creo
04:53yo también que trató el piloto ya, perdido por perdido, de invocarlo en esa
04:58avenida, mira, estamos hablando de un aeródromo
05:02privado, que no hay movimiento de compañías aéreas, sino que son este
05:08tipo de vuelos con aviones de pequeño porte, sería como un san fernando nuestro,
05:12sería la comparación, sería así, es más chico, pero bueno, en particular lo que te
05:18quiero decir es que la operación en este aeródromo es de aviones de pequeño
05:22porte o de helicópteros, que tiene mucho movimiento, pero claro, como lo hablamos
05:27en otra oportunidad hoy, en el perimetral del aeródromo está densamente poblado,
05:32no tenés espacios para tomar resoluciones que quizás uno no quiere,
05:37pero que ante una emergencia la tiene que tomar, y lo más cercano que tenés es
05:41una autopista, ahora bien, este avión despegó, evidentemente ha tenido un
05:46problema técnico, que eso habrá que esperar, como decimos siempre, la Junta de
05:50Seguridad de Transporte Brasilera, que es la que va a determinar qué es lo que
05:54pasó, y estas son conjeturas y nada más, pero en esto de que el avión tuvo un
06:00problema, buscó un lugar para aterrizar,
06:04tratando de evitar lo que finalmente no pudo, y vio en la autopista una
06:09posibilidad como para poder hacerlo, y acá fíjate lo que es la vida, porque en
06:15definitiva pasó a alta velocidad, cruzó la autopista, que por suerte estaba el
06:21semáforo en rojo, y más allá de golpear contra un árbol, contra un cartel y
06:28contra ese micro que estaba detenido, y que había una sola persona adentro, este
06:34misil, que estaba lleno de combustible, porque acababa de despegar, y tenía no
06:38menos de mil litros de combustible a bordo, bueno, hizo impacto contra la
06:43superficie terrestre de la peor manera, y trajo aparejado este accidente, que hasta
06:47aquí los dos pilotos, que uno es el dueño del avión, están fallecidos, y
06:52solamente provocó a alguna que otra persona herida, pero podría haber sido
06:58diez veces peor. Carlos, qué tal, Leo Godoy acá, tengo esta consulta, Carlos,
07:04qué es lo que ante una dificultad y en medio de una ciudad, digo, se entrena, se
07:10prepara un piloto para tener que tomar decisiones en segundos, qué es lo que, a
07:15ver, metámonos un poquito en la cabeza del piloto, qué es lo que tiene que
07:18pensar en ese momento de emergencia. Mirá Leo, está muy buena la pregunta para
07:24evaluar lo siguiente, en esa situación, como en otras, pero en esa en
07:29particular, vos lo único que podés hacer cuando despegás y tenés un problema, es
07:33retornar al aeropuerto, porque es el lugar más limpio que vos tenés para,
07:37aunque no aterrices en el medio de la pista, digo, en los costados, pero es el
07:42lugar más limpio que tenés para aterrizar. Ahora, habrá que ver lo que
07:46finalmente pasó, porque yo tengo que decirte que este avión, que es excelente,
07:50está súper probado, tiene dos motores que no presentan falla bajo
07:55ningún concepto, y esto es solamente teoría, así hubiera tenido la
08:00falla en un motor. Estos vienen certificados para volar con el 50% de la
08:04planta de poder, es decir, que con el otro, que está funcionando, tranquilamente
08:08puede completar la maniobra y aterrizar. Ahora bien, acá hay un punto que es muy
08:13importante resaltar, mirá, todos los pilotos tenemos dos tipos de habilidades,
08:19las técnicas y las no técnicas. Esto que parece una división muy fácil, tiene que
08:24ver con lo siguiente, las técnicas es tu capacidad para resolver toda la
08:28problemática que te pueda presentar un avión en cualquier circunstancia, pero la
08:32no técnica tiene que ver con las emociones, tu capacidad de respuesta, tu
08:37actitud para resolverla, y son las que se degradan en las personas. Entonces ahí
08:42aparece un efecto, y voy a tener que repetir la palabra, que es el Startle
08:46Effect, que es aquel que se produce cuando algo te sorprende, entonces viste
08:52que cuando vos tenés un evento que no esperabas, que de alguna manera te
08:57apareció de algún lado, hay gente que se paraliza, hay gente que resuelve
09:00inmediatamente, o particularmente, nosotros le decimos, hace lo que podés.
09:05Exactamente, entonces ahí está en él, hice lo que pude, y si ellos consideraron
09:12que el mejor lugar para aterrizarlo era la autopista, y bueno, habrán considerado
09:17eso en la medida que tuvieron capacidad para resolverlo. Carlos... Acá sentado, en
09:22el estudio de, como digo, lo de ambiente de vuelo, que es mi programa vía
09:25Instagram, vos me preguntás, yo te digo, no, tendrían que haber vuelto al aeropuerto y
09:29haber aterrizado en el aeropuerto, yo estoy sentado en mi estudio y charlando
09:34con ustedes, en ese momento, bajo esa particularidad, y en lo que realmente
09:39pasó, que todavía no lo sabemos, digo mecánicamente, y bueno, han resuelto de
09:44lo que ellos consideraron era lo mejor. Algo en lo que tenga que ver con la
09:48potencia, la propulsión, sería más o menos por dónde indagar y buscar, porque
09:53uno piensa poniéndose en la piel desde el sentido común, yo siempre he ido a
09:59ver esta obra que tiene bastante de humorístico para acercar lo que tiene
10:03que ver con el tema de la seguridad de un medio como es el aero comercial, que
10:08es de los más seguros del mundo, pero que claro, cuando uno dice claro, cuando se
10:11cae un avión no te salvás por lo general. Por lo general he ido a ver la
10:17obra de tu amigo, el Tano Piñeiro, en donde él una y otra vez remarca, el
10:23primero que se quiere salvar es el piloto, no nacen para ser kamikazes, no
10:28se entrenan en simuladores y dedican su pasión, su vida, sus horas de
10:32entrenamiento, sus actualizaciones, el entrenamiento permanente para
10:38no hacer... los primeros que se quieren salvar son ellos, además de si
10:43llevan o nos llevan detrás una, dos o 50 personas. Ahora, si nos ponemos en la piel,
10:49en la cabeza de este piloto y este copiloto, si realmente habiendo recién
10:54despegado, no pudieron hacer la maniobra que indica el protocolo y el manual de
11:00procedimiento, que es, si hay una falla, volvamos hacia el aeropuerto, allí
11:04tenemos todas las condiciones, una pista de aterrizaje, pedimos autorización, nos
11:08declaramos en emergencia, nos dan prioridad y aterrizamos en una alfombra
11:12roja, si realmente no lo hicieron y buscaron esta opción, es porque ahí algo
11:17hasta les impidió pegar esa vuelta y volver al aeropuerto, entonces, ¿qué puede
11:22haber fallado?, ¿lo que tiene que ver con la potencia, con los motores, con la
11:26propulsión? Mirá, en principio yo debería decirte que como vos vas a ver a
11:31Altano Piñero y no ves mi programa, que es Arroba Ambiente de Vuelo vía Instagram,
11:36¿entendés? Entonces, ahí empezarías a entender otras cosas, ¿no? que Altano
11:43seguramente no te va a contar, pero más allá del chiste y con el afecto de
11:47siempre...
11:50El tema de la toma de decisión tiene que ver con muchas aristas y
11:56particularmente cómo estás en ese día, viste, si vos por ejemplo, y te lo saco de
12:01la aviación, vos dormís mal, te levantás y discutís con la persona que tenés al
12:06lado, te sentás a manejar, probablemente no vas a manejar igual que si dormís
12:10bien, desayunas tranquilo en tu casa y te sentás a hacer el mismo ejercicio que el
12:16día anterior que dormiste mal. Ahora, mientras el auto ande bien, en los días
12:21que vos estás bien, tenés una capacidad de respuesta. Ahora, si justo ese día el
12:26auto anduvo mal, probablemente resuelvas mal todo. Entonces, evidentemente cuando
12:32un avión despega, tiene todo el extremo, los motores, la sensación de velocidad,
12:39la fricción con el aire, es decir, está en el momento donde la aeronave usa al
12:44extremo toda su energía. Cuando falla algo en el despegue es porque tuvo una
12:51incapacidad interna el avión, que puede venir de un montón de lados, o el
12:56material no soportó esto que es el despegue. A partir de ahí, la resolución
13:01que vos tomes tiene que ver con todo lo de lo que guarda con las habilidades
13:06no técnicas, tu emoción, cómo resolvés, si tenés conocimiento, si tenés
13:10experiencia, si te pasó alguna vez, si te entrenaste o no, la meteorología, que este
13:15no era el caso, pues el día estaba bárbaro. Pero digo, entran un montón de
13:19factores y ahí, en definitiva, es cuando tomás la mejor o la peor decisión.
13:25Para resumirte, cuando vos tomás una decisión en
13:29la aviación, en general, el 50% es acertado y el 50% puede ser desacertado.
13:37Ahora, cuando esa misma toma decisión pasa en un momento donde no vos tenés un
13:42equilibrio central, o sea, no estás en tu eje, como dicen comúnmente, la toma
13:47decisión siempre es pésima. Carlos, imagino, como piloto, habrá ciudades y
13:54ciudades donde volar. ¿Qué características tiene San Pablo,
13:59digamos, y este lugar, este aeródromo que vos contás,
14:03en cuanto a seguridad? Mira, Brasil, comparado con Argentina,
14:11lo que tiene que ver con la tecnología, nos ha sacado un espacio bastante
14:17amplio porque están muy equipados y eso es una realidad. Ahora,
14:24la parte negativa es que todos los aeropuertos, porque este es un aeródromo
14:28chiquito y están en un barrio y está densamente poblado. El problema es
14:35ese, pero el aeropuerto de San Pablo, el internacional, también está densamente
14:40poblado y Río también, es decir, que hay mucha agua y por ahí tienen más habilidad
14:45como para moverte, pero tienen ese inconveniente que tienen mucha
14:50población. Entonces, lo que antes pensaban en poner un aeropuerto acá y la
14:54gente está a 10 minutos, no se puede, pero eso se pasa en el mundo. En Nueva York es
14:59lo mismo, en Japón es lo mismo. Yo lo que te digo es que la gran diferencia que
15:04nosotros tenemos, estamos con menos tecnología por ahora, sí, pero el sentido
15:08común que hay en los actores principales de la aviación en Argentina, en el orden
15:13que vos quieras, piloto, tripulante, cabina, mecánico, despachante,
15:18programadores y demás, y controladores, por supuesto. Digo, en la aplicación del
15:23sentido común hacen que en la Argentina sea muy seguro volar. No en Brasil no, pero
15:31lamentablemente cuando hay un accidente pasa esto. Hay muchas personas en el
15:35medio, sea como sea, dentro o fuera del aeropuerto. Te pregunto cortito, porque
15:40estoy pensando, si hay gente que tiene miedo a volar, fobia a volar y nos está
15:43viendo hoy, creo que le vamos a sacar las ganas, pero hoy también ocurrió un vuelo
15:49que se declaró desaparecido, se perdió contacto allí en Alaska, y quiero
15:57consultar un vuelo también de un avión de pequeño porte, creo que para 10
16:01personas. ¿Qué sucedió? Si se sabe, allí creo que sí tuvo que intervenir, me
16:05parece más el factor climático, porque hasta las tareas de rescate estaban
16:09muy dificultosas en ese sentido. ¿Qué pasó finalmente con ese vuelo?
16:14Bueno mira, vos ves así esto, vos estás hablando de un avión monomotor, que el
16:19motor que tiene, valga la redundancia, es igual a uno de los dos de este avión
16:24brasilero, porque es una PT6, no importa la marca, pero es monomotor. Ahora, si
16:30yo te digo a vos, mirá, acompáñame que vamos a hacer un vuelo, vamos a volar sobre
16:35el océano, hay formación de hielo, hay poca visibilidad y está lloviendo, ¿no?
16:41Vos decís, ¿por qué no esperás que pare, que haya mejor visibilidad, que no haya
16:46formación de hielo? Porque acordate de la formación de hielo, porque cuando esto
16:50salga a la luz, algo de eso va a haber, y en vez de volar por la costa, fue directo,
16:56fíjate que el mapa vos lo acabas de mostrar, había un monomotor, en donde
17:00tenés el mínimo problema, no tenés capacidad de resolución. Esto es lo mismo
17:06que pasó hace muchos años, bueno, no tanto, con el jugador de fútbol
17:09argentino. Estaba pensando en él. Bueno, monomotor nocturno, con lluvia, con
17:15formación de hielo, exactamente igual. Entonces es otra cosa distinta. Ahora, yo
17:19digo para abonar a la tranquilidad de las personas que nos miran, la aviación es
17:24el medio de transporte más seguro por escándalo. Eventos pasan, hay que
17:32preguntarse por qué, pero fíjate que no estamos hablando de ninguna línea aérea,
17:35estamos hablando de aviones privados. Exacto. No los tengo nada, pues son tan
17:38profesionales como los pilotos de líneas, pero cuando voltas a atildar, y la
17:43cosa se pone compleja. Me recordás entonces, para que no me pase factura la
17:48próxima vez, ni me hagas un acto de celo público. Bueno, ¿sabes qué pasa? Yo lo que
17:52espero que la próxima vez que vayas a ver al Tano Piniero, lleves un cartel que
17:56diga, arroba ambiente de vuelo vía instagram, y debajo que diga, Carlos Rincelli
18:01es mejor que vos.