Les prix des billets de train, notamment ceux de Ouigo, ont explosé, rendant les voyages en avion parfois plus abordables. En cinq ans, le prix moyen a augmenté de 25 %, et les cartes de réduction ne s'appliquent plus, touchant plus de 4 millions de voyageurs.
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00:00Ça, cher monsieur, il faut le demander à la SNCF. Nous, ce qu'on constate, et c'est d'ailleurs ce que viennent de dire les personnes que vous avez interviewées,
00:06on ne comprend pas la logique commerciale qu'il y a derrière cette politique de prix. On a aujourd'hui, sans aller dans les extrêmes, un prix maximum du Wigo,
00:16qui est théoriquement low cost, de 109 €, qui est supérieur au prix de la carte avantage valable sur les TGV Inuit, qui est de 89 €.
00:26Pourquoi le low cost devient-il plus cher que le tarif normal du TGV offert ? Donc on est dans un illogisme.
00:37Enfin je demande qu'on nous explique à nous, usagers, ce qui se cache derrière. Comme vous l'avez rappelé, le prix moyen du Wigo a augmenté de 24% en 4 ans.
00:49En même temps, on avait une offre TGV Inuit, les TGV classiques, qui diminuait de 24%. Donc on a de moins en moins de TGV. Et on a des TGV Wigo qui augmentent leur prix.
00:59Il y aurait-il un phénomène de vastes communicants ? On se pose la question. En tous les cas, pour le voyageur, c'est tout à fait dissuasif,
01:06et notamment pour des trajets comme Paris-Nice. Mais je voyais même encore sur un TGV Inuit, pour aller à Paris-Barcelone en TGV, au mois de juin,
01:15aujourd'hui, vous avez en seconde des prix à 260 € par personne. Comment voulez-vous être compétitif par rapport à l'avion ? Et Wigo, malheureusement,
01:23comme on vient de l'entendre, est en train de prendre le même chemin. – Michel Kidor, justement, Jean-Pierre Farandou, en tout cas,
01:28a donné cette interview à nos confrères sur les Wigo. Il y a peut-être des prix à 100 €, mais la plupart sont à 15, 20 ou 25 €.
01:38C'est ce qu'il explique. Est-ce que cela est justifiable, en tout cas de votre côté ?
01:43– Oui, mais ce sont, comme tous les billets grande ligne, TGV, SNCF, ce sont des prix qui augmentent au fur et à mesure
01:51qu'on se rapproche de la date du voyage et que le train se remplit. Donc c'est vrai que ce sont des prix bas, minis, au tout début.
01:57Mais les contingents de très bas prix sont très vite remplis. Et après, on passe de nouveau à des prix qui deviennent de plus en plus non compétitifs
02:05par rapport aux autres trains TGV et aussi, comme on l'a entendu, par rapport à l'avion. Et ça, c'est dramatique.
02:11Donc c'est effectivement le mode de calcul commercial des billets qui, effectivement, on part sur des prix d'appel,
02:16mais qui très vite disparaissent en face de la demande et du temps de remplissage du train.