Deux tramways se sont percutés dans le tunnel de la gare, provoquant 68 blessés. Cependant, de nombreuses interrogations demeurent.
## Un accident marquant
Près d'un jour après l'incident à Strasbourg (Bas-Rhin), Johan Kirschenbaum présente plusieurs hématomes et des douleurs corporelles, tout en gardant en mémoire le choc traumatisant. La panique s'est rapidement installée parmi les passagers après la collision survenue le samedi 11 janvier aux alentours de 16 heures.
## Enquête en cours
D'après les premiers résultats de l'enquête, il a été établi que le tramway à l'avant était à l'arrêt face à un feu rouge sur une pente. De manière inattendue, il aurait alors commencé à reculer, heurtant l'autre tramway qui se trouvait à l'arrêt sous la gare de Strasbourg. Ce dernier a subi une rétrogradation sur plusieurs centaines de mètres dans le tunnel, gagnant en vitesse au fil de sa trajectoire. Un incident similaire s'était déjà produit en 1998.
## Éclaircissements sur les causes
Les enquêteurs n'ont pour l'instant pas déterminé ce qui a déclenché l'accident, mais ils écartent toute hypothèse d'une action intentionnelle de la part du conducteur. Emmanuel Anneau, directeur général de la CTS, précise que les tramways sont équipés d'une boîte noire qui enregistre toutes les données électroniques relatives à l'exploitation, y compris le fonctionnement des freins et les actions du conducteur. Les tramways accidentés resteront sur place jusqu'à ce que les enquêteurs aient terminé leurs constatations sur le site de la collision.
## Un accident marquant
Près d'un jour après l'incident à Strasbourg (Bas-Rhin), Johan Kirschenbaum présente plusieurs hématomes et des douleurs corporelles, tout en gardant en mémoire le choc traumatisant. La panique s'est rapidement installée parmi les passagers après la collision survenue le samedi 11 janvier aux alentours de 16 heures.
## Enquête en cours
D'après les premiers résultats de l'enquête, il a été établi que le tramway à l'avant était à l'arrêt face à un feu rouge sur une pente. De manière inattendue, il aurait alors commencé à reculer, heurtant l'autre tramway qui se trouvait à l'arrêt sous la gare de Strasbourg. Ce dernier a subi une rétrogradation sur plusieurs centaines de mètres dans le tunnel, gagnant en vitesse au fil de sa trajectoire. Un incident similaire s'était déjà produit en 1998.
## Éclaircissements sur les causes
Les enquêteurs n'ont pour l'instant pas déterminé ce qui a déclenché l'accident, mais ils écartent toute hypothèse d'une action intentionnelle de la part du conducteur. Emmanuel Anneau, directeur général de la CTS, précise que les tramways sont équipés d'une boîte noire qui enregistre toutes les données électroniques relatives à l'exploitation, y compris le fonctionnement des freins et les actions du conducteur. Les tramways accidentés resteront sur place jusqu'à ce que les enquêteurs aient terminé leurs constatations sur le site de la collision.
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00:00Deux tramways se sont percutés dans le tunnel de la gare, provoquant 68 blessés, cependant,
00:05de nombreuses interrogations demeurent, près d'un jour après l'incident à Strasbourg-Barin.
00:09Jean-Kirchenbaum présente plusieurs hématomes et des douleurs corporelles.
00:13Tout en gardant en mémoire le choc traumatisant, la panique s'est rapidement installée parmi
00:18les passagers après la collision survenue le samedi 11 janvier aux alentours de 16h,
00:23d'après les premiers résultats de l'enquête.
00:26Il a été établi que le tramway à l'avant était à l'arrêt face à un feu rouge sur
00:30une pente, de manière inattendue il aurait alors commencé à reculer.
00:33Heurentant l'autre tramway qui se trouvait à l'arrêt sous la gare de Strasbourg, ce
00:37dernier a subi une rétrogravation sur plusieurs centaines de mètres dans le tunnel.
00:41Gagnant en vitesse au fil de sa trajectoire, un incident similaire s'était déjà produit
00:46en 1900, les enquêteurs n'ont pour l'instant pas déterminé ce qui a déclenché l'accident.
00:51Mais ils écartent toute hypothèse d'une action intentionnelle de la part du conducteur.
00:55Emmanuel Lano, directeur général de la CTS, précise que les tramways sont équipés d'une
01:01boîte noire qui enregistre toutes les données électroniques relatives à l'exploitation,
01:06y compris le fonctionnement des freins et les actions du conducteur.
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