Offrire in tutti i segmenti una scelta che vada incontro alle esigenze dei guidatori. Dal segmento A al segmento E, motorizzazioni benzina, diesel, ibride, elettrico e idrogeno. La gamma di Hyundai è particolarmente diversificata. E all'inizio del 2025 arriva Inster: "È una game changer per il settore elettrico" spiega Francesco Calcara, presidente e amministratore delegato di Hyundai Italia. Infatti la piccola coreana in 3,82 metri di lunghezza offre abitabilità e dotazioni da vettura di segmento superiore con un'autonomia di 370 km a un prezzo che parte da meno di 25mila euro. E per chi ha altre esigenze, prosegue Calcara, le soluzioni sono tante: dalla i10 alla Kona, passando anche per Tucson, Santa Fe e la gamma Ioniq a batteria. Proprio in tema di elettriche il prossimo anno arriverà la Ioniq 9, Suv di segmento E. Invece riguardo il plug-in è atteso il Tucson a due ruote motrici che renderà più accessibile l'ibrido alla spina.
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SportTrascrizione
00:00Amici di Gazzetta, continuiamo qui da Casa Gazzetta a raccontare il mondo delle auto,
00:14le sue sfaccettature e il futuro della mobilità. Per farlo abbiamo con noi oggi Francesco Calcara,
00:21presidente e amministratore delegato di Hyundai. Buongiorno Francesco. Buongiorno Lorenzo,
00:25ben trovato. Parliamo subito di 2024-2025, come sarà questa chiusura d'anno del mercato
00:34italiano che sembra chiudere intorno a un milione e sei e come voi avete approcciato a questa
00:41trasformazione del mondo dell'auto, del mondo elettrificato, pur mantenendo comunque i piedi
00:47solidi per esempio sul segmento A con i termici. Quindi ci sono tante sfaccettature e tante
00:54soluzioni che vanno avanti tutte insieme? Sì Lorenzo, credo che in un anno, il 2024,
01:00che come hai detto te, chiuderà all'incirca un milione e seicentomila veicoli, quindi comunque
01:04sia allineato ai valori dello scorso anno, nonostante gli incentivi. L'incentivo a dare
01:09questa spinta di cresce e volumi in realtà è stata molto flette. Siamo noi come Hyundai che
01:13ci siamo andati a prendere quota di mercato, abbiamo sfruttato quella che è l'ampiezza della
01:17gamma. Hai citato il segmento A, sicuramente noi abbiamo quattro vetture che coprono A,
01:23B e B-SUV con due modelli, quindi la parte che è il cuore oggi del segmento italiano come volumi,
01:29abbiamo rafforzato la nostra presenza, siamo sul podio con le 10 e anche con le 20 un ottimo
01:36lavoro. Abbiamo continuato a rafforzare la presenza di Tucson che è la nostra icona,
01:41soprattutto spingendo molto sulle motorizzazioni full hybrid, oggi siamo best in class e ampliato
01:47la gamma con l'arrivo nella seconda parte del semestre anche di Santa Fe. Quindi l'ampiezza
01:51di gamma che va dal segmento A al D-SUV grande e quello che citavi te, anche una differenziazione,
01:58una variegazione di motorizzazioni che vanno dalle classiche benzina diesel e GPL a tutte le
02:03sfaccettature del libido, mild hybrid, full hybrid e plug-in hybrid per completare quindi con la
02:08gamma elettrica della Ioniq. Possiamo dire che quindi è importante oggi essere presenti un po'
02:14in tutti i segmenti, soprattutto ovviamente quelli tra i Nanti, B-SUV, Immagino e il C-SUV,
02:19ma è importante anche poter offrire non una sola soluzione ai nostri automobilisti e non
02:27obbligarli magari per forza in alcuni segmenti all'elettrico o per forza magari al plug-in,
02:33ma avere anche alternative, compresa quella del diesel che un tempo forse si era un po' incerti
02:39su questa cosa, oggi possiamo dire che invece è importante avere più. Sì, credo che sul diesel ci
02:45sia stata anche un po' la demonizzazione, obiettivamente ancora oggi una motorizzazione
02:48richiesta sui segmenti bassi, anche nel mondo delle flotte e credo che quello che hai detto
02:52te sia un po' la ricetta del successo di Hyundai, quella di poter ovviamente offrire in tutti i
02:58segmenti la scelta che vada più incontro alle esigenze del cliente. Ogni cliente ha le sue
03:03esigenze, sicuramente la transizione, ne parleremo che nel 2025 sul mondo dell'elettrico è fondamentale,
03:09ma oggi è ancor più fondamentale essere vicino al cliente che è un momento di transizione,
03:15anche un momento di confusione mentale per il cliente, non sa esattamente quello che sia la
03:20scelta giusta, il valore esito della vettura tra qualche anno e quindi poter offrire, poter contare,
03:25perché questa è la fortuna di quello che gli ingegneri della Corea ci mettono a disposizione,
03:29di poter coprire veramente qualsiasi esigenza e quello è quello dove dobbiamo andare con la
03:34nostra rete di concessionari che continueremo a rafforzare anche nei prossimi mesi. Se cerchiamo
03:39di guardare un po' il mercato dell'auto in modo un po' global e possiamo intravedere anche delle
03:46strategie che siano di ampio respiro. Hyundai lavora nel mercato asiatico, adesso è presente
03:53in maniera molto forte in Europa e nel resto del mondo, questa vostra visione è un po' diciamo più
03:59ampia, può avere tra virgolette favorito alcune scelte strategiche come nel capire che non sarebbe
04:06cambiato tutto così rapidamente. Oggi sembra scontato, abbiamo avuto questa forte influenza
04:12del mondo della UE, soprattutto sulle norme di CO2 con le molte che è stata impattante e hanno
04:17forse un po' indotto alcune aziende a perdere un po' la bussola. Voi tra virgolette a distanza di
04:26cinque anni possiamo dire che l'avete mantenuta abbastanza ferma in questa strategia mantenendo
04:30alcuni segmenti e non uscendo in maniera obbligatoria ad alcune cose. No corretto
04:35credo che mantenere la barra dritta in questo momento non è facile ma forse è la soluzione ed
04:43è la visione di un gruppo che la citato prima. Comunque noi siamo un gruppo giovane, poco più
04:48di 50 anni ed arrivare ad essere il terzo gruppo mondiale dell'automobile vuol dire che devi aver
04:53visione, vuol dire che devi fare le scelte giuste, essere globali secondo me hai colto esattamente il
04:59senso. Noi siamo un marchio globale, vendiamo in maniera non ti voglio dire paritedica ma
05:04l'importanza di tutte le regioni che sia il Nord America piuttosto che l'Asia, il Nord Africa,
05:10il Sud Africa e l'Europa sono comunque la forza del gruppo. Sviluppare, avere centri di ricerca e
05:16sviluppo, centri di design in ogni regione è probabilmente il punto di forza oggi di Hyundai,
05:21quindi quella di non abbandonare alcuna tecnologia anzi continuare a svilupparle,
05:26l'impegno di ricerca e sviluppo. Appena abbiamo citato le tecnologie di motorizzazioni oramai più
05:33note, ma sai che l'idrogeno è un valore fondante di Hyundai, quindi siamo tra i pochissimi a
05:39continuare a portarlo avanti, a commercializzare, arriveremo il prossimo anno con la nuova Nexo,
05:46quindi oramai da anni che siamo presenti dal 2013 come lancio, quindi l'idrogeno è un elemento
05:52fondante, abbiamo quelli commerciali, industriali, abbiamo fatto centinaia di migliaia di chilometri
05:59con l'idrogeno e per noi oggi in realtà è forse anche che per noi la vera, il vero futuro
06:04dell'automobile, quindi Hyundai non ha abbandonato nulla perché fa parte del suo essere globale,
06:10il suo essere innovativo nel mondo dell'auto e quindi anche a sperimentare, se così vogliamo
06:16dire, tecnologie che forse altri non hanno neanche mai percorso. Il lavoro diciamo ad ampio spettro,
06:22ventaglio ampio, termiche, mild, full, avete il plug in, l'elettrico, l'idrogeno, il diesel,
06:28è un pacchetto abbastanza ampio. Quello che volevamo capire con voi è, voi avete anche però
06:34una forte natura europea, non a caso avete il centro stile in Europa, con dei modelli che sono
06:40evoluti in maniera forte e decisa negli ultimi anni, ma anche dal punto di vista della dinamica,
06:44in questo il centro di sperimentazione del Nurburing, non a caso avete anche voi un marchio
06:49N, N-Line, tutti i modelli N derivano pure dalla sviluppo della sportività al vecchio
06:56Nurburing, questo aspetto europeo, quanto pesa oggi e quanto dovrete anche voi buttare un occhio
07:04sulle leggi europee, perché purtroppo non si può negare che parte del gioco lo fa la politica oggi,
07:10ecco, quanto questo aspetto può migliorare e come le aziende possono anche, tra virgolette,
07:17far migliorare il complesso. Hai citato sicuramente la parte di ricerca e sviluppo,
07:20la parte di design, mi piace anche ricordare i due plant produttivi che abbiamo in Repubblica
07:26Ceca e Turchia, quindi per noi l'Europa rimane strategica e fondamentale, noi abbiamo una rete
07:32di concessionari di circa 2100 punti vendita in tutta Europa, quindi comunque un'importanza
07:37capillare e rimarranno anche loro, perché per me fa parte anche la strategia di maniere fondante,
07:44quindi non dare differenti esperienze al consumatore, noi saremo sempre physical,
07:51fisici e digitali, le due in realtà devono convivere, tu per farvi un'esperienza oggi a un
07:59cliente in acquisto di un'auto, di un servizio legato all'auto, hai bisogno di entrambe, per
08:03noi è un valore fondante ed è quel valore che ci aiuterà anche a avere una transizione più dolce,
08:09sappiamo che il 2025 sarà un anno di cambiamenti, che io mi conosci, vivo come un'opportunità,
08:15sappiamo che è un'ulteriore opportunità che abbiamo, per quello che abbiamo raccontato finora,
08:20perché abbiamo una gamma elettrica importante che si andrà ad arricchire di due tasselli
08:25fondamentali, mi permetto di dire che oggi l'elettrificazione è stata anche frenata
08:31dalle tipologie di modelli che sono stati commercializzati, alto di gamma, vetture con
08:36le quali un cliente dovrebbe avere alcune caratteristiche che possono creare una
08:41barriera mentale, domani noi entriamo con un SUV di segmento A, sotto i 25 mila Euro,
08:48per un ovviamente un cliente, ti posso dire, urbano o di piccoli spostamenti extra urbani,
08:56e secondo me questa è la chiave di volta anche per facilitare un cliente ad entrare nel modulo
09:01elettrico, Inster ha tutte le caratteristiche e, dico una parola, sembra quasi made for Italy,
09:06una vettura concepita come elettrico per entrare fortemente nel mercato italiano e forse aprire
09:12un segmento che oggi di fatto non esiste. Ricordiamo appunto quanto sia importante oggi,
09:16se vogliamo aumentare la quota di elettrico, realmente siamo sotto i 4 per cento in Italia,
09:2212 in Europa, ma le disponibilità anche di Audi, non solo gli Sti, sono ovviamente tutte
09:29sull'alto di gamma, e spostarsi sotto i 30 mila Euro con delle vetture sicuramente permette alla
09:36fascia più grande, che è quella dell'acquirente, ricordiamo che il grosso del mercato è lì,
09:40di poter accedere a quel mondo lì. Dal lato dell'Inster vogliamo ricordare che è un elemento
09:45importante, quasi una delle poche unicità del mercato, perché ad un prezzo basso offre uno
09:53spazio da auto normale, non delle macchine molto piccole, e anche un'autonomia valida.
09:58Sì, credo che l'Inster, che verrà lanciata e commercializzata in Italia all'inizio del 2025,
10:04sia veramente un game changer non solo per Hyundai, ma proprio come detto te, per la
10:09vicinanza del cliente italiano al mondo dell'elettrico. E' una vettura che è in 3,82 metri,
10:14quindi un segmento veramente a quasi una piccolino, ha una capacità di bagagliaio e di luminas di
10:21categoria superiore, così come gli ADAS che supportano e ancora in maniera più importante
10:26la parte di sicurezza di un traffico cittadino. L'autonomia, adesso non ti voglio esagerare con
10:32i dati, perché noi dichiariamo 370 chilometri, ma con una guida in traffico urbano puoi continuare
10:38ad aumentare questa autonomia e sappiamo benissimo che se fai un percorso di 10-20 chilometri vuol
10:43dire ricaricare la vettura ogni 10 giorni, quindi non è neanche più questo grande problema la
10:49ricarica. Poi come oramai sta andando la tecnologia, che dal 10 all'80 per cento la
10:54ricarichi in poco meno di 30 minuti, comincia a diventare veramente un asset che abbatte la
10:59barriera mentale del problema dell'elettrico. Quindi io credo che Inster, al di là appunto
11:04del prestigio del Car of the Year e dei finalisti, per noi è già un onore, sia veramente un
11:09contributore al cambiamento del percepito dell'elettrico nel mercato automobilistico
11:13italiano. Un dato di 350 chilometri d'autonomia, soprattutto associato a quel prezzo, è una macchina
11:20sotto i 4 metri, penso sia un dato più importante, perché oltre i 350, probabilmente lì avevano auto
11:25oltre i 50.000 euro e oltre i 4 metri. Era impossibile trovare un dato così su una vettura
11:31piccola. Questo probabilmente sarà l'elemento di svolta, se anche altri cooperatori riuscissero
11:37a proporre vetture di questo tipo sarà comunque questo l'unico e robusto che può incentivare
11:43realmente l'auto elettrica. Perché? Perché se l'incentivo si aggiunge a questo diventa
11:48veramente competitivo. E' anche un modo per entrare in modo elettrico, poi ti accorgi
11:54che magari quella vettura non ha le caratteristiche raccodimensionali piuttosto che altre idee
11:58e quindi puoi cominciare anche a pensare ad un upselling su segmenti più alti. Noi sappiamo
12:02che abbiamo anche Kona, quindi un B-SUV e puoi proprio creare un movimento intorno all'elettrico,
12:07cosa che oggi sembrava riservata a un'elitta. Se dovreste valutare un po' il mercato 25,
12:13sia le vostre novità e sia come potrà evolversi a seconda dei segmenti, vedete una stabilità
12:20di volumi e anche di segmenti sul proprio prossimo anno oppure dei cambiamenti? Entrano
12:25tanti nuovi player ultimamente, molti cinesi abbiamo sul campo? Sì, a livello di mercato
12:33diciamo prima, sarà un anno particolare, ma quello che vediamo è stabilità in termini
12:38di volumi assoluti. Dirti chi ne saprà cogliere tutte le opportunità? Non lo so, noi saremo
12:44sicuramente alla finestra per quello che ci siamo detti durante questa chiacchierata
12:49insieme. I cinesi giocheranno il loro ruolo? Sì, lo giocheranno, fino ad oggi per me i
12:54brand cinesi hanno fatto una partita che non è quella che tutti raccontano, alla fine
12:59chi vende dei brand cinesi vende perché non sembra cinese e vende perché non ha il 100%
13:05elettrico, quindi capire quale sarà la partita che giocheranno, se andranno nella direzione
13:10per la quale sono nati, passami questa battuta di essere 100% elettrici, vedremo anche loro
13:16cosa sapranno proporre. Ripeto, se tu mi dicevi prima, li cito tranquillamente, chi creerà
13:23probabilmente un settore attrattivo per il mercato d'Italia? Sarà Grande Panda, per
13:27ovvi motivi sarà Issy 3, quindi la cucina francese e probabilmente anche se leggermente
13:32più grande è la Renault 5, quindi queste saranno le macchine che veramente cambieranno
13:36per il cliente italiano e daranno un vero boost e un movimento a quello che è il motore
13:42di elettrificazione. Torniamo su di voi, 25-26, novità in che settore e quali principali,
13:48su quali segmenti potremo? Guarda, 25, ovviamente novità di prodotto, oltre a Insta, sarà
13:54la Ioniq 9, quindi la nostra ammiraglia, il nostro SUV di segmento E, full elettrica che
13:59di fatto va a racchiudere quella che è l'eccellenza del nostro modo Ioniq, che già oggi tra Ioniq
14:055, Ioniq 5N e Ioniq 6 rappresenta veramente una punta di diamante in generale nel panorama
14:10dell'elettrificazione, sarà quella di spingere le motorizzazioni plug in hybrid che sono comunque
14:15altrettanto importanti e noi le copriamo con un segmento di SUV, Santa Fe arriverà a inizio
14:20anno plug in hybrid e ovviamente con la nostra icona, la nostra best seller che è la Tucson
14:25della versione plug in hybrid, oltre al già noto 4 ruote motrici, affiancherà anche un 2 ruote
14:30motrici per dare appunto ulteriore accessibilità a questo tipo di tecnologia. Perfetto, chiudiamo
14:36con una piccola opinione, l'aspetto di poter ridurre da metà anno prossimo la multa sulla
14:43G2 o aumentarla, ottenerla attuale, quello è un problema importante che condizionerà tantissimo
14:49il mercato, se arriverà il taglio da 115 a 95, il valore delle multe potrebbe far diventare non
14:59profittevole e inutile realizzare alcuni tipi di auto, è una cosa sensata, ha senso la revisione?
15:06Ha senso la revisione? Non sta a me dirlo, io quello che ti dico è che dal primo giorno che
15:12stiamo già facendo palestra in questi ultimi mesi a dicembre, noi non possiamo permetterci di pagare
15:18alcuna multa, ma credo noi come la gran parte dei costruttori europei e non, quindi per me lo
15:24schema di gioco dal primo di gennaio è rispettare i limiti di G2 che sono stati dichiarati e imposti,
15:31se poi ci sarà una revisione, come dico da parte dell'Incentivo e dalla revisione giocheremo
15:36sempre tutti la stessa partita, però il primo gennaio full speed per raggiungere i target
15:41previsti. Perfetto, da Casa Gazette è tutto, ringraziamo Francesco Alcala la sua disponibilità
15:48e continuiamo qui a parlare del mondo dell'automotica e della passione per le auto,
15:51grazie Francesco. Grazie a te Lorenzo.