Ferrari celebra il motore V12 con la 12Cilindri, gran turismo disponibile in versione Coupé e Spider, che prende il posto della 812 Superfast. Con un design meno estremo, queste vetture mantengono il dodici cilindri aspirato da 6.496 cc, capace di 830 Cv a 9.250 giri/min e una coppia di 678 Nm. Velocità massima? Oltre i 340 km/h. Il motore, non ibrido, è conforme alle normative EU6E e future Euro 7, garantendo una lunga vita. Le dimensioni sono generose: 4,73 metri di lunghezza, 2,17 metri di larghezza, con un peso a secco di 1.560 kg per la Coupé e 1.620 kg per la Spider. Il telaio integra leghe riciclate, riducendo le emissioni nella produzione, mentre la Spider adotta rinforzi in alluminio per migliorare rigidità e abbassare il baricentro. Il tetto rigido retrattile si apre in 14 secondi, anche in movimento. Il sistema meccanico eredita soluzioni dalla 812 Competizione, con elettronica avanzata come Abs Evo e Side Slip Control 8.0. Nonostante l’altezza ridotta, monta sospensioni tradizionali, messe a punto anche per garantire un buon rendimento in circuito. Innovazione stilistica e tradizione meccanica si incontrano in due Ferrari con motore anteriore e trazione posteriore.
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SportTrascrizione
00:00Correva l'anno 1946 quando Ferrari presentò la sua prima vettura, la 125 S equipaggiata
00:08con un motore V12. Il motore V12 ha sempre fatto parte della storia di Ferrari e continuerà
00:15a far parte della storia di Ferrari. Questa si chiama 12 cilindri e il nome spiega già
00:21tutto. È l'erede della 812 Superfast ed è una macchina molto coraggiosa perché in
00:27un periodo in cui si parla solo di vetture ibride, vetture elettriche, Ferrari ha avuto
00:32il coraggio di sviluppare una vettura 100% endotermica, 12 cilindri, niente batterie,
00:38niente motori elettrici. È una Ferrari e si chiama 12 cilindri, quindi il nome spiega
00:53già tutto. Però non è questa la novità più grande, la novità più grande come potete
00:59vedere è il design perché questa è l'erede della 812 Superfast barra 812 Competizione,
01:09quindi una vettura molto sportiva che qui diventa una Gran Turismo, un design molto
01:15più sobrio. Come detto qui sotto c'è un 12 cilindri posizionato anteriormente ed è un'altra
01:23interessante novità perché ogni anno si dice ok arriva l'elettrico, i motori endotermici andranno
01:28in pensione, soprattutto quelli grandi, potenti e con tanta cilindrata e tanti cilindri e invece
01:34ogni anno Ferrari ci smentisce perché qui il 12 cilindri aspirato c'è, dopo ne parleremo ma
01:41inizierei dalla parte di design e aerodinamica che rappresenta secondo me la grande novità di questa
01:48vettura. La Ferrari 12 cilindri a livello di design fa un grande cambiamento rispetto alla
02:00812 Superfast e alla 812 Competizione perché queste ultime erano delle Gran Turismo con il
02:09motore anteriore ma dal punto di vista dello stile erano molto sportive, forse anche troppo sportive
02:15perché Ferrari ha già altre vetture sportive con il motore centrale. Qui è stato fatto un passo
02:22indietro dal punto di vista della sportività estrema dello stile, a mio avviso in modo corretto
02:29perché una macchina a motore anteriore come questa deve essere una Gran Turismo e una Gran
02:34Turismo ha linee più morbide, però non fatevi ingannare da questa linea più sobria che piace
02:42di più perché l'aerodinamica è comunque molto sofisticata. Come su tutte le Ferrari c'è molta
02:50aerodinamica sotto la vettura quindi non si può vedere, c'è un sistema per l'estrazione dell'aria
02:57all'interno del cofano motore, ci sono tutta una serie di deviatori sotto per indirizzare il flusso
03:04nel modo corretto, tutto serve sia per togliere calore dal motore e dai freni ma anche per
03:11generare carico attraverso il fondo. Interessante la parte posteriore dove anche qui si parla di
03:20design nuovo e aerodinamica. Nella parte posteriore infatti c'è un holder che essenzialmente ha una
03:29funzione di pulire i flussi ma c'è anche un'aerodinamica attiva ovvero c'è un sistema
03:36che fino a 60 km orari e oltre i 300 km orari genera poco carico quindi più carico rispetto
03:46a un sistema fisso ma non eccessivo mentre tra 60 e 300 km orari l'ala genera un sistema ad alto
03:57carico per garantire il downforce necessario. Curioso il discorso degli oltre 300 km orari
04:04a basso carico probabilmente per la velocità massima ma chiaramente Ferrari non ha considerato
04:10che qualcuno usi questa vettura per fare lo rouge in pieno a 300 km orari.
04:23A livello di stile l'ultimo dettaglio si trova qui sopra ed è questo tetto che è in vetro. La
04:30vettura attenzione noi stiamo parlando della coupé ma è disponibile anche in versione cabrio.
04:42E adesso godiamo perché sotto il cofano in alluminio c'è lui l'attore protagonista un
04:48V12 di 65 gradi di ben 6496 centimetri cubi tanto alluminio tanto carbonio 830
04:58cavalli a 9.250 giri 7.250 giri la coppia massima che è di 678 newton per metro ma
05:07soprattutto 9.500 giri di regime di rotazione massimo. Non è un valore record per Ferrari perché
05:16già con la versione competizione si era arrivati a questo punto però bisogna fare un distinguo la
05:22competizione era una versione speciale ne uscivano un al giorno a dir tanto da maranello questa è
05:28una vettura di serie ne usciranno 6 7 al giorno quindi industrializzare diciamo un motore così
05:34estremo è stata una bella sfida soprattutto con le normative anti inquinamento vigenti questo qui
05:41è un motore omologato euro 6 e perché parlo molto di questi 9.500 giri perché tutte le tecnologie
05:50e la messa a punto di questo motore sono pensati per garantire una fruibilità da un lato e un
05:57utilizzo estremo dall'altro quindi qui ci sono bielle in titanio ci sono dei pistoni in alluminio
06:03con una lega molto particolare pensata per sopportare gli stress di un motore così estremo
06:09e il tutto è abbinato a un cambio a doppia frizione 8 rapporti di cui 7 rapporti sono da
06:16tiro diciamo e l'ottava è da riposo anche per un utilizzo stradale la coppia conica è diversa è più
06:23corta pensata per avere più trazione ed è abbinata a un sistema brevettato da ferrari pensate che
06:29permette tramite l'elettronica e tramite il cambio di garantire determinati valori di accelerazione
06:36che ferrari voleva raggiungere nella terza e nella quarta marcia ed è un sistema di messa
06:41appunto talmente complesso appunto che come detto ferrari l'ha brevettato anche l'albero motore è
06:46stato alleggerito di circa il 3 per cento rispetto all'812 superfast che è la vettura che questa 12
06:55cilindri sostituisce infine un discorso particolare lo merita il sound del motore perché con le
07:03normative anti inquinamento è molto difficile avere dei motori che rombano quindi ferrari con
07:10un sistema di scarico inedito 6 in 1 per ogni bancata ha diciamo accordato l'aspirazione con
07:17lo scarico per ottenere un sound tipico di un motore v12 perché un cliente che acquista un
07:23motore v12 lo vuole ascoltare a tal proposito vanno segnalati anche i cornetti di aspirazione
07:30all'altezza variabile che contribuiscono a dare l'allungo che questo motore assicura garantendo
07:36un funzionamento molto fluido anche ai regimi medio bassi
07:48275 35 21 all'anteriore e 315 35 21 al posteriore sono le misure dei pneumatici della ferrari 12
08:00cilindri perché parte dai pneumatici perché sono il componente che permette di scaricare a
08:07terra tutta la potenza tra questo pneumatico questi pneumatici e questo possente motore
08:15c'è un'elettronica tutta nuova per questa piattaforma in realtà non è nuova in senso
08:20assoluto perché ferrari l'ha utilizzata sulla 296 gtb tutto si base intorno a un sistema
08:27brake by wire che è pensato per ottenere il massimo della prestazione in frenata sia quando
08:34si va diciamo di buon passo ma senza esagerare sia quando si spinge forte e questo brake by wire
08:41questa piattaforma è abbinata anche a un controllo di trazione molto evoluto la novità diciamo per
08:48questo sistema questa piattaforma è che l'insieme dell'elettronica è abbinata al sistema ssc 8.0
08:57che in sostanza mettendo insieme tutti i vari sistemi elettronici diciamo che prevede quello
09:04che può servire al conducente a livello di aderenza di feeling e quindi cambia un po il
09:12il dna della vettura a seconda delle esigenze che ripeto su una gran turismo tanta roba
09:19dentro la ferrari 12 cilindri c'è di tutto e di più finiture maniacali dna sempre ferrari quindi
09:35molto sportivo ma in generale più sobrio più adatto a una gran turismo dietro il volante c'è
09:41un display grande da 15,6 pollici al centro c'è un display da 10,25 poi c'è un piccolo display da
09:528,8 pollici per il passeggero che si può godere così tutta l'esperienza di guida anche attraverso
09:59i dati in generale la macchina dentro è curatissima c'è la possibilità di collegare sia dispositivi
10:06apple che dispositivi android e come detto la parte superiore è in vetro quindi conferisce
10:15all'interno della vettura molta luce e questo si nota già all'interno del centro stile da dove
10:23stiamo raccontando la ferrari 12 cilindri perché è molto luminosa nonostante siamo al chiuso
10:36infine ultima nota sulla parte telaistica ci sono quattro ruote sterzanti e il passo è stato
10:45accorciato di 20 mm rispetto alla 812 superfast il telaio è più rigido e va segnalato che sia
10:57nella parte interna della vettura ma anche proprio a livello strutturale di telaio di
11:03fusioni sulla parte anche dei montanti ci sono per la prima volta su una ferrari stradale dei
11:10componenti riciclati perché alla fine 12 cilindri 830 cavalli ma la parte green conta anche qua
11:23la ferrari 12 cilindri è disponibile anche in versione spider che è molto diversa nella
11:29parte posteriore rispetto alla coupe sempre rispetto alla coupe va segnalato che questa
11:34pesa circa 60 kg in più a circa 100 litri in meno di bagagliaglio 270 la coupe 170 la spider
11:43il tetto è rigido si apre in 14 secondi circa fino a 45 chilometri orari la spider arriverà
11:51all'inizio del 2025 e costerà 435 mila euro mentre la coupe sarà disponibile dalla fine
11:58del 2024 e costerà 395 mila euro