Con il suo motore sei cilindri in linea da 3.0 litri, doppia sovralimentazione e sistema mild hybrid a 48 V, la Mercedes Amg Cle 53 4Matic+ Cabriolet combina performance e comfort. 449 Cv, 600 Nm di coppia (grazie all’overboost) e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi; sembrano numeri adatti a pochi ma la realtà è diversa dall’apparenza, perché, come tutte le Amg, è messa a punto pensando alla fruibilità. Nonostante un peso di 2.110 kg, offre un'esperienza di guida accessibile, anche grazie alle quattro ruote motrici e alla trasmissione Amg Speedshift a nove rapporti. Il telaio e l’assetto garantiscono stabilità e comfort; la Cle 53 non si ribella mai, nemmeno in mappatura “Race”. Il design muscoloso non lascia dubbi sulle sue ambizioni sportive: griglia iconica Amg, fari sottili full Led, prese d’aria aggressive e cerchi fino a 20 pollici. All'interno, tecnologia e lusso si fondono con un cruscotto digitale da 12,3 pollici e uno schermo centrale (inclinabile) da 11,9 pollici. Non mancano dettagli pratici, come l’illuminazione ambientale personalizzabile. Perfetta per chi vuole una cabriolet versatile, per rilassarsi sotto il cielo stellato o divertirsi al volante ma senza esagerare. Un’auto emozionale anche nella guida veramente sportiva? Forse no ma di certo, a livello di fascino, è ai vertici della sua categoria.
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SportTrascrizione
00:00Sono in Spagna e vi racconto oggi la Mercedes AMG CLE 53 4MATIC PLUS Cabriolet
00:14Questa Mercedes è una ibrida però in passato nei mesi scorsi vi avevo raccontato il sistema
00:22ibrido della classe E ad esempio che si basa su quello che c'è qui sotto ovvero su un
00:28sei cilindri in linea di tre litri turbocompresso beh questa è completamente diversa dal sistema
00:35della classe E con batteria più grande motore elettrico più potente è realmente una plug in
00:42questa invece è una mild hybrid quindi un sistema completamente diverso abbinato a questo sei
00:48cilindri da 449 cavalli e 560 newton per metro che diventano 600 per 10 secondi con una sorta
00:58di overboost garantito dal sistema turbo come funziona questo sistema è molto semplice anzi
01:07è complesso ma cercherò di rendervelo semplice in pratica qui frontalmente c'è il sei cilindri
01:13in linea dietro al quale tra la trasmissione e il motore c'è un sistema ibrido a 48 volt con
01:20la batteria che si trova in questa zona mentre la batteria del motore si trova nella zona
01:26posteriore della vettura. I tecnici Mercedes hanno usato un turbocompressore molto grande
01:33per garantire un bel allungo e in generale delle caratteristiche sportive per questo
01:39propulsore ma come sappiamo un turbo di grandi dimensioni genera turbo lag quindi una risposta
01:46un po' lenta dell'acceleratore ai bassi e medi regimi quindi che succede? che il motore
01:55elettrico, il sistema elettrico è collegato a una pompa che immette aria all'interno dell'impianto
02:02di sovralimentazione che diciamo in basso questo sistema in basso garantisce un funzionamento più
02:11efficiente della turbina e toglie il turbo lag ma non è finita qui perché il sistema mild hybrid
02:16sostanzialmente che è collegato tra il motore e la trasmissione funge anche da upgrade di coppia
02:24di potenza in basso quindi riempe la curva nella parte bassa perché 449 cavalli solo del motore
02:33endotermico perché i 23 cavalli di questo sistema mild hybrid non si possono sommare alla potenza
02:40massima in quanto il sistema mild hybrid funziona solo ai regimi medio bassi quindi in alto non è
02:4649 più 23 banalmente ma semplicemente 449 e basta che è la potenza massima garantita dal motore
02:54endotermico sotto la carrozzeria ci sono molle elicoidali barre di torsione elicoidali scusate
03:03non elicoidali, barre antirollie o meccaniche e ammortizzatori a controllo elettronico dentro
03:11c'è tutta l'elettronica delle amg più sportive quindi ci sono un casino di mappe partendo dalla
03:17comfort per arrivare alla race e si può disattivare completamente il controllo di trazione freni non
03:24di tipo carboceramico sono in acciaio e i carboceramici non si possono avere ma per
03:30questa macchina basta e avanza e ci sono le quattro ruote sterzanti un sistema che si può
03:38anche monitorare all'interno della vettura sullo schermo gigantesco sul display dedicato si può
03:44vedere quanto le ruote sterzanti posteriori stanno lavorando per un massimo di 2,5 gradi
03:51in sostanza sotto una certa velocità circa 100 all'ora vanno in controfase rispetto alle ruote
03:56anteriori sopra circa 100 chilometri orari vanno in fase con le ruote anteriori ci sono tre
04:04differenziali perché è una trasmissione 4matic plus che significa che c'è un differenziale aperto
04:10all'anteriore un differenziale aperto al posteriore senza la possibilità di avere l'autobloccante e
04:16invece c'è un autobloccante centrale a frizioni che sposta la trazione tra l'avantreno e il
04:22retrotreno questo macroscopicamente è la base tecnica che c'è su questa cl cabriolet ricordiamolo le
04:31cabriolet in italia non sono più amate come una volta quindi in passato c'erano molte mercedes
04:40cabriolet adesso ci sono le cl mercedes e per chi vuole il top c'è l'amg cabriolet ma non ci sono
04:50altre cabrio c'è la sl direte voi ma la sl secondo mercedes è una roadster che differenza c'è che la
04:56roadster è una 2 più 2 questa invece sono ci sono al suo interno quattro posti veri dal punto
05:02di vista della guida e passiamo alla parte che magari interessa a molti cioè come va questa
05:09vettura è una minghia pura quindi tra parentesi è una cabrio quindi non aspettatevi una macchina
05:17ipersportiva anche mettendo la modalità race il motore insomma è molto bello dal punto di
05:25vista del sound a tantissima coppia un'erogazione pazzesca nel senso che è fluida da matti parte
05:32dai bassissimi regimi fino al limitatore sembra è una curva piatta quindi da proprio gusto usarlo
05:38nel misto perché il feeling con l'acceleratore è sempre eccellente si riesce sempre con
05:45l'acceleratore a capire cosa sta succedendo al retrotreno e poi con questo sistema di quattro
05:50ruote motrici la macchina sta letteralmente incollata per terra lo sterzo è molto diretto
05:55non tanto da essere iper direzionale quindi è tarata come un amgh le sospensioni garantiscono
06:03un comfort esagerato anche se diciamo in curva quando gli si chiede qualcosa in più l'assetto
06:10rimane piuttosto stabile quindi per chi è una mercedes di questo tipo beh per chi cerca
06:16prestazioni esagerate perché comunque parliamo di 449 cavalli ma non vuole diciamo essere messo
06:24in crisi da una potenza di questo tipo e come al solito come spesso accade in anghe questo
06:30questa vettura riesce a garantire quella guidabilità quella fruibilità e quella
06:37semplicità di utilizzo che altre vetture non riescono ad assicurare inoltre dentro è rifinita
06:46in maniera eccezionale cuscitura a contrasto tutto carbonio tanta alcantara insomma c'è tutto
06:55quello che serve per essere soddisfatti alla vista e al tatto e ci mancherebbe altro considerando che
07:01questo oggetto parte da circa 100 125 mila euro optional esclusi che come potete ben immaginare
07:10non sono pochi trattandosi di una mercedes anghe questo è tutto se volete maggiori dettagli su
07:16questa vettura leggete l'articolo su gazzetta motori e seguite gazzetta motori su tutti i
07:22nostri canali che sono davvero tantissimi dalla carta al web ai social e adesso anche la 7 rubrica
07:30guida con noi una volta al mese dove parliamo un po di tutto quello che è successo all'interno di
07:36gazzetta motori durante i vari mesi dell'anno vi saluto alla prossima supercar e hypercar ciao