ESSAI VIDEO – Le nouveau SUV hybride rechargeable de MG s’attaque aux Peugeot 3008 et autres Volkswagen Tiguan avec une mécanique améliorée, un design moins fade et un prix plus bas que celui de ses concurrents directs. Mais justement, ce prix n’est plus aussi intéressant qu’avant.
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00:00Depuis quelques années, on répétait souvent que les marques automobiles chinoises allaient
00:22conquérir le marché européen grâce à leurs fameuses voitures 100% électriques,
00:28mais en définitive, le danger pour les marques européennes vient peut-être plutôt de
00:33la technologie hybride sur laquelle MG est à la pointe.
00:38Ils viennent de lancer leur petite citadine MG3, leur SUV urbain ZS hybride, et cette
00:44fois ils présentent le HS de seconde génération, un grand SUV hybride rechargeable familial
00:52de 4,67 mètres de long qui développe 272 chevaux, qui peut parcourir 100 kilomètres
00:58en mode 100% électrique et qui sera disponible à partir de 37 990 euros sur le marché automobile
01:06français.
01:07Et donc, sur Caradisiac, on est venu ici en Corse pour vérifier si ce nouveau EHS, c'est
01:15de la balle !
01:22Le premier EHS, c'était justement un des modèles qui avait permis à MG de beaucoup
01:29se développer en Europe, et je suis sûr que vous en croisiez beaucoup sur la route
01:34sans même vous en rendre compte parce que c'était une voiture qui avait un style
01:39totalement anonyme, vraiment d'une banalité presque consternante.
01:44Et du coup, chez MG, ils ont essayé de remédier un peu à ça avec cet EHS de seconde génération
01:50qui est plus expressif, plus dynamique.
01:53Alors bon, on n'est pas encore dans un véhicule qui affiche une personnalité débordante,
01:58mais franchement, c'est vrai qu'à regarder, c'est un peu plus sympa.
02:01Alors cette face avant, elle fait un petit peu Peugeot sous certains angles, alors ça
02:06ressemble aux autres nouveautés de MG, la petite MG3 et le ZS urbain.
02:12Les proportions, on est quand même au-dessus d'un Peugeot 3008 ou d'un Volkswagen Tiguan
02:18puisque la voiture mesure 4,67 m de long à comparer au 4,55 m d'un Peugeot 3008.
02:25Et donc, c'est un véhicule qui paraît très gros et il l'est en réalité parce que c'est
02:30une silhouette assez massive.
02:32Alors je vais vous montrer un petit peu la poupe aussi, tant qu'à faire.
02:35Donc derrière cet empattement assez généreux, on a une poupe ici qui rappelle un petit peu,
02:41alors pourquoi pas, des modèles Mitsubishi, un petit peu du dernier Skoda Kodiaq aussi.
02:47Donc là aussi, c'est un peu plus dynamique, on a ce long bandeau LED qui couvre toute la
02:53largeur du véhicule.
02:55Je pense que ça plaira davantage que le précédent EHS dans le genre SUV familial.
03:03C'est assez doux, on va dire ça.
03:11Les changements à l'intérieur de cette EHS de seconde génération sont encore plus
03:16significatifs qu'à l'extérieur.
03:18Alors l'ancien faisait déjà pas mal d'efforts au niveau des habillages et des finitions.
03:24Ici, on a un mobilier qui est beaucoup plus sympa à regarder.
03:27Alors on a ici ce grand panneau qui est composé de deux écrans de 12,3 pouces pour le combiné
03:33d'instrumentation et la tablette tactile centrale.
03:37En fait, ça ressemble un petit peu à ce qu'on a chez Kia et Hyundai ou encore chez
03:41BMW.
03:42Donc au niveau style, c'est très, très moderne.
03:45Le reste de la planche de bord est assez sympa aussi à regarder.
03:48C'est assez simple.
03:49Il reste quelques boutons physiques, mais ils sont plutôt rares.
03:52Il y a un joli habillage ici sur la finition Luxury, alors ce n'est pas la version d'entrée
03:59de gamme en confort.
04:00On a évidemment un petit peu de plastique dur ici sur la partie basse, mais franchement,
04:05c'est normal.
04:06Il n'y a rien de choquant là.
04:07Alors il y a juste ça qui nous choque un peu.
04:09Donc ça, c'est la boîte à gants qui a une espèce d'assemblage qui n'est pas idéal.
04:15Bon, ça, c'est peut-être un modèle de pré-série, il faudra vérifier.
04:18Mais sinon, là, sur le bas de la console centrale, on a pareil un joli habillage qui
04:24permet d'avoir un toucher pas trop mal lorsque le genou vient taper contre ça.
04:28Et vous verrez que même à l'arrière, il y a des détails qui sont assez surprenants.
04:31Au niveau technologie, on a un hardware et un système d'exploitation pour l'interface
04:39de bord qui est le même que sur les dernières MG3 et ZS de seconde génération.
04:46Donc bon, là aussi, il y a normalement des progrès par rapport à l'ancienne génération
04:51de l'EHS.
04:52On vérifiera ça.
04:53Maintenant, on va vous montrer les places arrière qui sont vraiment bien, ce qui n'est
04:58pas étonnant d'ailleurs compte tenu des dimensions de la voiture.
05:02Ce qui est assez original, c'est qu'on a un vrai marche-pied ici.
05:06Bon, alors, il n'a pas vraiment besoin parce que la voiture n'est pas très haute.
05:09Attention, c'est une erreur, ce marche-pied n'est en fait que décoratif et on ne peut
05:13pas s'appuyer dessus.
05:14Oups.
05:15Mais aux places arrière, donc, on a vraiment beaucoup, beaucoup d'espace.
05:21Donc là, j'ai le siège de devant qui est ma position de conduite.
05:25Je suis comme dans une limousine, donc c'est très appréciable, d'autant plus que la
05:30banquette est assez inclinée.
05:32On a une position qui est vraiment agréable ici et petit détail étonnant aussi, c'est
05:36que là, si vous regardez cet habillage là, et bien ce n'est pas du plastique dur, contrairement
05:41à ce qu'on trouve, par exemple, à l'arrière d'un Volkswagen Tiguan.
05:44Donc, ça veut dire que le MG, qui a réputation d'être une marque Le Coste, fait plus d'efforts
05:50sur certaines parties de l'intérieur que des constructeurs comme Volkswagen.
05:54Donc oui, ça, c'est étonnant.
05:56Parlons aussi du coffre pour terminer.
05:59Alors là, ce n'est pas une valeur record, puisqu'on a 441 litres, donc c'est pas mal.
06:04Ça permettra évidemment de partir en voyage, mais sur ce plan, le H.S. rentre dans le rang.
06:20Cette fois, on est au volant du MG EHS et il n'y a pas vraiment de surprise sur les
06:27routes de Corse.
06:29On a un véhicule qui est très confortable, qui est vraiment réglé pour être utilisé
06:35en conduite tranquille.
06:36On n'a pas d'amortissement piloté et on n'a peut-être pas la meilleure suspension
06:43la plus efficace du segment, mais franchement, en conduite tranquille, c'est plutôt agréable.
06:50D'autant plus qu'on a un groupe motopropulseur qui est assez doux à utiliser, il n'y a pas
06:57trop d'à-coups.
06:58Justement, il faut qu'on vous parle de ce groupe motopropulseur, puisqu'il n'est pas
07:03classique dans cette catégorie des véhicules hybrides rechargeables.
07:06En fait, il se compose d'une part d'un moteur électrique de 184 chevaux qui entraîne
07:13les roues avant directement et uniquement tout seul jusqu'à la vitesse de 75 km heure.
07:20Et à partir de 75 km heure, lorsqu'il y a besoin en plus du moteur électrique d'un
07:27renfort de puissance, vous avez le 4 cylindres turbo de 1,5 litres qui est sensiblement
07:34amélioré par rapport aux blocs de l'ancien EHS, puisque cette fois, il est doté d'un
07:40turbo à géométrie variable et d'une combustion qui fonctionne d'après le cycle Miller.
07:46Et donc, ce moteur thermique vient en renfort, il développe 142 chevaux, donc ça nous donne
07:52272 chevaux en puissance totale cumulée.
07:56Et soit il alimente le moteur électrique et les batteries, soit il se connecte lui
08:02aussi aux roues avant.
08:03Alors attention, ce véhicule ne peut pas être quatre roues motrices.
08:06Dans la réalité, les 272 chevaux, on ne les ressent pas trop.
08:13C'est un véhicule qui est assez pâteau, qui est performant, mais pas au point de se
08:20dire qu'on a quasiment 300 chevaux sous le pied droit.
08:24Alors il est un peu lourd, évidemment, avec des batteries de 21,4 kWh de capacité brute.
08:29Il pèse un peu moins de 1,9 tonnes sur la balance.
08:33Clairement, c'est un engin qui se destine à la conduite paisible.
08:38Et franchement, en tant que tel, il sera très bien.
08:41Et avec une direction un peu floue, avec des sensations de conduite qui ne sont pas franchement
08:47amusantes, on le laissera dans ce genre d'utilisation là.
08:51Pour ce qui est de l'autonomie 100% électrique, enfin, MG annonce 100 km d'après la fiche
08:58d'homologation en mode 100% électrique.
09:01Dans la réalité, on est tellement pris par le temps ici dans le tournage en Corse, d'ailleurs
09:07le jour est en train de se coucher, on est en plus sur des cols de montagne, donc on
09:12arrive à avoir à peu près 70 km d'autonomie électrique théorique.
09:18Mais il faudra vérifier ça lors d'un essai plus poussé et plus long et ailleurs qu'ici
09:24sur la route de Corse.
09:25Donc voilà, c'est un engin familial.
09:28Il ne faut pas lui en demander trop, mais à vivre, franchement, c'est agréable.
09:33Ah oui, j'ai oublié de vous dire, l'interface numérique, bon, ce n'est toujours pas
09:41le top dans la catégorie.
09:43C'est assez lent, c'est largement pas aussi bien que celle du groupe Volkswagen ou de
09:50Renault, par exemple.
09:51Et on a aussi des aides à la conduite, notamment le régulateur de vitesse adaptatif et le
09:57système de maintien dans la voie, qui ne sont là aussi pas d'une efficacité extraordinaire.
10:01Au final, il est effectivement possible de parcourir 100 km en mode 100% électrique.
10:13On a des collègues qui ont réussi à le faire ici en Corse.
10:15Et au niveau de la consommation thermique, nous, on est resté largement sous les 5 litres
10:21au 100 km.
10:22Donc ça veut dire que ce groupe motopropulseur hybride rechargeable 2MG fonctionne plutôt
10:26bien au niveau des économies d'énergie dans la vie de tous les jours.
10:30En revanche, au niveau de l'agrément et des performances, non, on n'est pas encore au
10:34niveau d'un bon groupe motopropulseur hybride de puissance identique, par exemple celui
10:40des Cupra Terramar et autres Volkswagen Tiguan, qui sont franchement plus performants et plus
10:47agréables à conduire quand on décide de hausser un petit peu le rythme.
10:51Avec quand même une différence importante, c'est que le prix est beaucoup moins élevé
10:56ici.
10:57On est à 37 990 euros en prix de base ou 39 990 euros pour notre version luxurie tout
11:03équipé.
11:04En résumé, cet EHS de seconde génération, il progresse sensiblement par rapport à la
11:09première mouture.
11:10Il est plus spacieux, plus agréable à regarder, plus agréable à vivre aussi, bénéficie
11:15d'un meilleur niveau d'équipement.
11:16En revanche, il a toujours des petits problèmes par rapport à ses concurrents, par exemple
11:21au niveau de la qualité du système d'infotainment, au niveau parfois de petites choses tout
11:27bêtes, par exemple le fonctionnement de la climatisation qui peut parfois être un
11:30petit peu capricieux selon les options qu'on a choisies dans le menu.
11:35En fait, il n'y a pas de miracle, c'est moins cher que la concurrence, sachant qu'un
11:39Volkswagen Tiguan hybride rechargeable moins puissant de 204 chevaux commence déjà à
11:4455 000 euros, un Cupra Terramar de 272 chevaux, c'est 60 000 euros, un Peugeot 3008 hybride
11:53rechargeable de 195 chevaux, c'est plus de 43 000 euros.
11:58Il y a quand même un petit écart de qualité par rapport à ses concurrents hybrides rechargeables
12:03plus chers, pas de miracle.
12:05Par contre, il ne faut pas oublier que l'ancien EHS était fortement remisé en concession.
12:12Là, ce n'est pas encore le cas de ce modèle-là, donc frontalement, il devient sensiblement
12:17plus cher que la précédente mouture.
12:20A vous de voir si le rapport prix-prestation, qui reste quand même à la pointe, justifie
12:25toujours l'achat de cet EHS par rapport à des véhicules de marque généraliste, tout
12:31en sachant que le Bid Seal U hybride rechargeable est un petit peu moins cher, mais moins puissant
12:37et moins bien équipé à partir de 37 500 euros.
12:40Et nous, ce qu'on va faire, on va essayer de voir ce que ça vaut, ça là-bas, c'est
12:45la première sportive 100% électrique d'EMG qui cherche à chasser sur le terrain des
12:52voitures de rêve.