Hemos hecho una maniobra de esquiva distinta a las habituales, con un coche sin ESP y en colaboración con Guillermo García Alfonsín, de Powerart. El coche es un Nissan Sunny GTi de 143 CV con suspensión roscada BC Racing, unos neumáticos Yokohama Advan Fleva en medidas 205/45 y unas llantas de 16 pulgadas.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Nissan Sunny GTI.
03:20 Características del Nissan Sunny GTI.
04:50 Esquiva del Nissan Sunny GTI.
08:33 Conclusiones del Nissan Sunny GTI.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#nissansunny #sunnygti #esquiva77
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Nissan Sunny GTI.
03:20 Características del Nissan Sunny GTI.
04:50 Esquiva del Nissan Sunny GTI.
08:33 Conclusiones del Nissan Sunny GTI.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#nissansunny #sunnygti #esquiva77
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Nissan Suni GTI
00:19Hola a todos, bienvenidos, esto es kilómetro 77, pero hoy es un día especial porque hoy
00:24también es un poquito power up, como veis tenemos aquí a Guille García Fonsi,
00:29el infiltrado, que ha venido aquí a las pistas del Union de Brunete, el centro de formación y ha
00:36hecho algo bajo nuestro punto de vista muy interesante, han sensorizado tanto él como sus
00:41alumnos de la universidad este Nissan Suni GTI y yo creo que van a sacar unos datos bastante
00:47interesantes ¿no? A ver, la idea, interesantes espero que sean, la idea es que los chicos aprendan
00:52pero eso los tengo en la universidad, yo doy dinámica vehicular que es una parte de la ingeniería
00:57donde se aprende cómo se mueve un coche en la carretera, pero lo doy en clase y ellos normalmente
01:02ven muchas ecuaciones, se abturullan pero no ven la parte de aplicación práctica, entonces la jugada
01:09de mezclarnos con vosotros que hace un año que estamos peleando para hacer esto, es que vean
01:13una aplicación práctica de cómo se hace un ensayo de test de esquiva y vean cómo se comporta el
01:18coche, ellos trabajan con un software de Altair que les permite simular diversos comportamientos
01:24incluyendo la esquiva ISO y la idea es que la simulen con los datos de este coche y después
01:28lo comparen con la realidad, que para eso lo hemos traído, para que tengan los movimientos de las
01:34ruedas, el movimiento del volante todo sensorizado, veamos lo que sucede en cámara lenta con los datos
01:39y puedan comparar si lo que han simulado y la realidad es lo mismo, que no lo va a ser, que lo
01:43tendrán que ajustar, pero bueno es un poco el desafío que tienen este año conmigo. Yo creo que
01:46lo mejor es que paséis por Power R porque va a ser un vídeo súper interesante con datos distintos a
01:52los que soléis ver en nuestra en nuestra web y ya os digo ha quedado bastante chulo, por nuestra
01:58parte lo que mejor sabemos hacer que es la esquiva, que es lo que hemos venido a hacer y
02:01aprovechándolo pues con este Nissan SUNY GTI, como veis no es un Nissan SUNY GTI al uso, lleva sus
02:09cositas sobre todo en cuanto a suspensión y llantas, neumáticos ¿verdad? nos cuentas un poquito por
02:15encima. El coche es de Martín García de Balleros que está por ahí y que no le gusta salir en cámara
02:20entonces ha decidido no salir, a pesar de que ha salido en todos los canales de YouTube del
02:23mundo. Le veréis por ahí en las imágenes. Correcto, lo tiene modificado poco relativamente, lleva unas
02:28suspensiones BC Racing con regulación en una única vía, o sea que podemos cambiar la dureza del
02:33amortiguador en extensión y en compresión al mismo tiempo, va más bajo, lleva otros neumáticos, lleva
02:37otras llantas, otra línea de escape que aquí no influye y vinilos que parece que las pegatinas
02:43hacen que los coches corran más. Son más caballos ¿no? Correcto, pero ya está para mí, a mi modo de ver
02:48viendo lo que soléis hacer, la gran diferencia es que es un coche que no tiene ESP y yo creo que
02:53eso a ti. Totalmente, totalmente. Hemos conducido un poquito por aquí antes de conducir sin hacer
03:00la maniobra y la verdad es que ya las sensaciones son distintas. A lo habitual no hay ESP, todo mucho
03:06más directo, todo mucho más... es un coche que conecta con el conductor así que bueno yo creo
03:11que va a ser interesante, tanto yo os digo el vídeo de Guille en Power Art como nuestro en
03:15Km77, así que si os parece vamos a ver qué tal lo hace. A ver. Pero antes de entrar en materia,
03:22dejadme que os dé alguna pincelada más sobre el coche que tenemos hoy como protagonista, porque
03:26la verdad merece la pena y además bien podría pasar por uno de esos modelos retro que han
03:31pasado por Km77 en estos últimos años. Es un Nissan Sunny GTI de cinco puertas, como os hemos
03:37comentado, un coche noventero del 91 concretamente y con poco más de 60.000 kilómetros reales, lo cual
03:43es toda una rareza hoy en día. El motor, uno de dos litros atmosférico con 16 válvulas y 143 caballos,
03:50unos datos discretos para los estándares actuales, pero que dan mucho juego porque va montado en un
03:55coche ligero de poco más de 1.100 kilos. Como os hemos comentado, esta unidad en concreto no está
04:01de serie, aunque las modificaciones tampoco son excesivamente grandes. Suspensión, llantas de 16
04:07pulgadas y unos neumáticos Yokohama Advan Fleva en medidas 205-45. No obstante, eso sí, hay que
04:14mencionar que la puesta a punto escogida por su dueño, Martín, está muy orientada hacia un uso
04:19digamos disfrutón en circuito, por decirlo de alguna manera. Es un coche que se usa habitualmente en
04:24tandas y con el que, doy fe, uno se lo pasa muy bien a sus mandos. Solo un detalle más, como es
04:31lógico, dada la fecha de fabricación del coche y como bien ha apuntado Guille en cámara, el Sunny
04:36no tiene control de estabilidad, por lo que los resultados no son comparables con los de los coches
04:40modernos que probamos habitualmente en kilómetros 77. Y ahora ya sí, es hora de entrar en acción y
04:46ver qué tal se defiende este noventero en nuestra maniobra de esquiva. Vamos a ello.
04:55Esquiva. Con este coche no hicimos una primera pasada a 77 km por hora, que es lo habitual en
05:03nuestras esquivas, sino que seguimos un planteamiento un poco más conservador,
05:06empezando a poca velocidad y aumentando la misma de manera progresiva. Y menos mal que fue así,
05:11porque de lo contrario la viroya hubiera estado más que asegurada. El primer intento fue a 64 km
05:17por hora y, como se ve en las imágenes, no fue exitoso. Muy buen tacto de la dirección y balanceo
05:22de la carretería casi inexistente, pero también una tendencia muy clara al sobreviraje que me
05:27pilló por sorpresa y que me obligó a mover el volante con rapidez. Ante la duda de si los
05:32neumáticos estaban demasiado fríos, tratamos de calentarlos un poco conduciendo por el circuito,
05:37pero en el siguiente intento, ya a 66 km por hora, las reacciones no fueron muy distintas.
05:45Visto lo visto, había que hacer algo porque con esta configuración iba a costar mucho meter el
05:50coche entre los conos. El primer paso fue reducir la presión de los neumáticos del eje posterior de
05:56los 2,3 bar originales a los dos clavados, para así tratar de reducir un poco el sobreviraje,
06:01algo que, en cierta medida, conseguimos. Esta pasada a 65 km por hora fue la primera de la
06:07jornada en la que no derribé ningún cono. La velocidad fue baja en términos generales y,
06:13además, también tuve que manotear sobre el volante más o menos rápido para mantener el
06:16coche bajo control, pero al menos nos sirvió para tener una cifra de referencia y así poder
06:21jugar con los ajustes de la suspensión en posteriores intentos. Y justo fue eso lo que
06:26hicimos, bajar dos puntos la dureza de los amortiguadores del eje posterior. Al volante
06:32noté una leve mejora, pero tras haber hecho ya unas cuantas pasadas, ciertamente no tenía claro
06:37si era por el cambio de los ajustes o porque ya iba conociendo las reacciones del coche y me
06:41anticipaba a ellas. Sea como fuere, el caso es que hice una pasada buena más antes de volver a tocar
06:46la suspensión, esta vez a 66 km por hora. Para el segundo cambio en el setup de la suspensión,
06:53seguimos los mismos pasos que en el primero, reducir la dureza de los amortiguadores del
06:57eje posterior. En este caso fueron ya cuatro puntos con los que, además, nos aproximamos mucho al
07:03límite inferior de ajuste de los mismos. Los cambios en las reacciones del coche fueron nuevamente
07:08pequeños, aunque apreciables, pero hubo un detalle que, tras varias pasadas seguidas, empecé a notar
07:13con cada vez más claridad. La diferencia entre hacer bien o mal la maniobra era cada vez más
07:18pequeña. Había que afinar mucho la trayectoria, calcular bien cuándo y cómo mover el volante y,
07:24sobre todo, anticiparse a los movimientos del coche. En definitiva, me dio la impresión de
07:29que el límite de velocidad de entrada, al menos para mis capacidades, estaba muy cerca. Y,
07:34efectivamente, poco después conseguí completar una pasada sin derribar conos un poquito más rápido,
07:39a 67 km por hora. Esa fue la máxima velocidad a la que pude completar el ejercicio correctamente
07:46de toda la jornada. Un dato más bien modesto, pero que, como comenté al principio, no se puede
07:51comparar con el de otros modelos por la puesta a punto y planteamiento del coche y, sobre todo,
07:55por la mencionada ausencia del control de estabilidad. Para finalizar la jornada hice
08:01una pasada aún más rápido, a 69 km por hora, pero fue un desastre. Mucho sobreviraje,
08:05pérdida parcial del control del coche y medio trompo. Al menos, nos sirvió para
08:10echarnos unas risas y, así, para dar por concluido el ejercicio.
08:16Y hasta aquí ha llegado esta particular esquiva. Distinta a lo habitual, eso desde luego, pero
08:38también interesante bajo nuestro punto de vista. ¿La conclusión? Pues parece clara. Un coche con
08:44una orientación tan evidente hacia el disfruto en circuito y sin control de estabilidad no es
08:49rival para los coches modernos en este tipo de ejercicios. Ahora bien, el tacto de todos sus
08:53mandos, el funcionamiento del motor e incluso el sonido que produce nos hace recordar a los años
08:5890, una época en la que cada coche era distinto y tenía personalidad propia. Todo eso se ha perdido,
09:05está claro, pero a cambio hemos ganado muchísimos enteros en cuanto a seguridad activa, lo cual no
09:10deja de ser una muy buena noticia. Y ahora sí, nos despedimos. Esperamos que os haya resultado
09:15interesante esta maniobra de esquiva tan especial y que la hayáis disfrutado, al menos, lo mismo
09:20que nosotros al hacerla. Nos vemos en el próximo vídeo. Un saludo y hasta pronto.