Volkswagen Caddy.
Maniobra de esquiva.
En el primer intento, a 77 km/h, la Volkswagen Caddy mostró un subviraje muy grande. El conductor tuvo claro que sólo sería capaz de superar el ejercicio de esquiva a una velocidad mucho más baja.
Y así, fue. El mejor registro fue de 67 km/h, una velocidad bajísima. La Caddy reacciona bien, sigue correctamente las órdenes del volante y el eje trasero no desliza. Tampoco tiene reacciones bruscas que pongan en alerta al conductor. Como se puede ver, el control de estabilidad frena poco al vehículo durante el transcurso de la prueba.
Con la Opel Combo Life conseguimos una velocidad de entrada mucho mayor, algo que, en parte, se debe a que las ayudas electrónicas intervinieron más durante la maniobra.
También a los neumáticos. Volkswagen nos entregó la Caddy con unos neumáticos de tipo cuatro estaciones con certificación de invierno 3PMSF. Son unos neumáticos que están pensado para utilizarse durante todo el año, pero no son los óptimos para hacer la esquiva en un día de verano con una temperatura ambiente de 36 ºC ya que su rendimiento es sensiblemente inferior al de un neumático de verano. Si tenemos la oportunidad de probar una Caddy con neumáticos de verano, lo haremos.
Otro coche que probamos con los Bridgestone WeatherCOntrol fue el Ford Kuga Híbrido enchufable que pasó la esquiva a 68 km/h.
En los intentos a mayor velocidad, las reacciones de la Caddy no complican la vida al conductor. Lo que ocurre, sencillamente, es que este no es capaz de llevar al coche por los pasillos debido al importante subviraje.
Eslalon
La Volkswagen Caddy mantiene el tipo en este ejercicio. Aunque los cambios de apoyo se suceden con relativa lentitud, la suspensión contiene bien los movimientos de la carrocería, que en ningún caso son demasiado grandes.
El tiempo necesario para completar el eslalon es de los más lentos obtenidos hasta la fecha, algo razonable dado el planteamiento de este vehículo. El cambio automático tiene su pequeña parte de culpa, ya que no permite mucha aceleración en los momentos iniciales de la arrancada.
Más información sobre La Volkswagen Caddy 2020: ➡️https://acortar.link/XLOmHk
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Maniobra de esquiva.
En el primer intento, a 77 km/h, la Volkswagen Caddy mostró un subviraje muy grande. El conductor tuvo claro que sólo sería capaz de superar el ejercicio de esquiva a una velocidad mucho más baja.
Y así, fue. El mejor registro fue de 67 km/h, una velocidad bajísima. La Caddy reacciona bien, sigue correctamente las órdenes del volante y el eje trasero no desliza. Tampoco tiene reacciones bruscas que pongan en alerta al conductor. Como se puede ver, el control de estabilidad frena poco al vehículo durante el transcurso de la prueba.
Con la Opel Combo Life conseguimos una velocidad de entrada mucho mayor, algo que, en parte, se debe a que las ayudas electrónicas intervinieron más durante la maniobra.
También a los neumáticos. Volkswagen nos entregó la Caddy con unos neumáticos de tipo cuatro estaciones con certificación de invierno 3PMSF. Son unos neumáticos que están pensado para utilizarse durante todo el año, pero no son los óptimos para hacer la esquiva en un día de verano con una temperatura ambiente de 36 ºC ya que su rendimiento es sensiblemente inferior al de un neumático de verano. Si tenemos la oportunidad de probar una Caddy con neumáticos de verano, lo haremos.
Otro coche que probamos con los Bridgestone WeatherCOntrol fue el Ford Kuga Híbrido enchufable que pasó la esquiva a 68 km/h.
En los intentos a mayor velocidad, las reacciones de la Caddy no complican la vida al conductor. Lo que ocurre, sencillamente, es que este no es capaz de llevar al coche por los pasillos debido al importante subviraje.
Eslalon
La Volkswagen Caddy mantiene el tipo en este ejercicio. Aunque los cambios de apoyo se suceden con relativa lentitud, la suspensión contiene bien los movimientos de la carrocería, que en ningún caso son demasiado grandes.
El tiempo necesario para completar el eslalon es de los más lentos obtenidos hasta la fecha, algo razonable dado el planteamiento de este vehículo. El cambio automático tiene su pequeña parte de culpa, ya que no permite mucha aceleración en los momentos iniciales de la arrancada.
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MotorTranscripción
00:00volkswagen caddy
00:11maniobra de esquiva hola muy buenas estamos en nuestra pista habitual de
00:14pruebas con una volkswagen caddy y aquí realizaremos la maniobra de esquiva y
00:19después el eslalom esta unidad que tenemos aquí a nuestro lado tiene el
00:23motor diesel de 122 caballos y unos neumáticos bridgestone weather control
00:27a 005 de medidas 215 55 r17 y son unos neumáticos con el marcaje de invierno y
00:35están inflados a 2,7 bares los delanteros y a 2,9 los traseros es decir
00:40las presiones que recomienda volkswagen para el vehículo vacío vamos a ver qué
00:44tal lo hace en el primer intento a 77 kilómetros por hora la volkswagen caddy
00:49mostró un subviraje muy grande el conductor tuvo claro que sólo sería
00:54capaz de superar el ejercicio de esquiva a una velocidad mucho más baja
00:58y así fue el mejor registro fue de 67 kilómetros por hora una velocidad
01:04bajísima la caddy reacciona bien sigue correctamente las órdenes del volante y
01:09el eje trasero no desliza tampoco tiene reacciones bruscas que pongan en alerta
01:14al conductor como se puede ver el control de estabilidad frena poco al vehículo
01:18durante el transcurso de la prueba con la opel combo live conseguimos una
01:22velocidad de entrada mucho mayor algo que en parte se debe a que las ayudas
01:26electrónicas intervinieron más durante la maniobra también a los neumáticos
01:31volkswagen nos entregó la caddy con unos neumáticos de tipo 4 estaciones con
01:36certificación de invierno 3 pm sf son unos neumáticos que están pensados para
01:42utilizarse durante todo el año pero no son los óptimos para hacer la esquiva en
01:46un día de verano con una temperatura ambiente de 36 grados centígrados ya que
01:50su rendimiento es sensiblemente inferior al de unos neumáticos de verano si
01:55tenemos la oportunidad de probar una caddy con neumáticos de verano lo haremos
01:58otro coche que probamos con los bridgestone weather control fue el ford
02:02cougar híbrido enchufable que superó la esquiva a 68 kilómetros por hora en los
02:07intentos a mayor velocidad las reacciones de la caddy no complican la
02:11vida al conductor lo que ocurre sencillamente es que éste no es capaz de
02:15llevar el coche por los pasillos debido al importante subviraje
02:21es la lon la volkswagen caddy mantiene el tipo en este tipo de ejercicio
02:29aunque los cambios de apoyo se suceden con relativa lentitud la suspensión
02:34contiene bien los movimientos de la carrocería que en ningún caso son
02:37demasiado grandes el tiempo necesario para completar el slalom es de los más
02:41lentos obtenidos hasta la fecha algo razonable dado el planteamiento de este
02:45vehículo el cambio automático tiene su pequeña
02:49parte de culpa ya que no permite mucha aceleración en los momentos iniciales de
02:53la arrancada