El primer golpe de Federico Sturzenegger como ministro de Desregulación fue contra Aerolíneas Argentinas. A través de un decreto publicado esta mañana le abrió las puertas a la profundización de la política de cielos abiertos modificando el Código Aeronáutico y reduciendo la capacidad del Estado en el otorgamiento de rutas, espacios aéreos, horarios y hasta el servicio de rampas.
El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, denunció que “el Gobierno está rifando absolutamente toda nuestra soberanía".
El dirigente sostuvo que "esto es una desregulación total del sistema aerocomercial” que “no funciona en ningún lugar del mundo" y que “en los lugares donde se puso en marcha dejó a los países desconectados a merced de la especulación, la rentabilidad y los monopolios”.
Crédito: El Destape / Habrá Consecuencias.
El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, denunció que “el Gobierno está rifando absolutamente toda nuestra soberanía".
El dirigente sostuvo que "esto es una desregulación total del sistema aerocomercial” que “no funciona en ningún lugar del mundo" y que “en los lugares donde se puso en marcha dejó a los países desconectados a merced de la especulación, la rentabilidad y los monopolios”.
Crédito: El Destape / Habrá Consecuencias.
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NoticiasTranscripción
00:00Esto es la continuidad de la política de regulación total de la aviación, en sintonía
00:07con lo que están haciendo con toda la economía, que viene de la mano del DNU, que sigue vigente,
00:12les permitió derogar el 70% del código aeronáutico, hacer entregallos y medianoche sin convocar
00:19a los trabajadores, haciendo la mímica que convocaban a todas las fuerzas libres del
00:23pueblo, digamos, lo hicieron para una regulación total, que es algo que no funciona en ningún
00:29lugar del mundo, que no existe en estos términos y en los lugares donde existió dejó a los
00:35países desconectados, a merced de la especulación, de solamente la rentabilidad, de que los monopolios
00:42si entran fuertes te hagan dumping, te rompan la competencia y después te disparan las
00:46tarifas. Vos fíjate que desregulan las tarifas para que no haya piso de la banda tarifaria,
00:51para poder regalar los pasajeros hasta que te hacen quebrar y después que te hacen quebrar
00:54a todos, que suben los precios a la nube y toman de renes a los municipios, a las provincias,
01:00a la cámara sostenera, la cámara gastronómica, al tiempo que también se pierde toda la gestión
01:07y control en cuanto a la seguridad y a la gestión de seguridad operacional. Vos fíjate
01:13que hace mucho entapié en eso, porque saben que es una transferencia, lo que hacen es
01:21terminar transferiendo la responsabilidad. Si nada, vino una compañía que estaba habilitada.
01:25¿Cómo fue? ¿Te acordás el caso de la empresa que llevaba el equipo de Chapecoense que se
01:32quedaron sin combustible y los mataron a todos por no cargar mafta? Bueno, esa tenía todos
01:36los papeles al día, estaba auditada, cumplía con todos los estándares, una gran mentira,
01:40que cuando vos transformás la gestión y el control en sello de goma, fíjate que habla
01:45de automatización de los trámites, o sea, vos vas a pedir un certificado de transporte
01:50aéreo comercial y si no te contesta el Estado Nacional, se da por aprobado.
01:55Tema seguridad, ¿qué cambia en términos de seguridad? Vamos a tratar de hacerlo concreto
01:59con esto que está haciendo el gobierno.
02:01La Autoridad Nacional de Avisión Civil, que es la que tiene que hacer la gestión, los
02:06controles, la auditoría, hoy anda mal. Con esto tienen que firmar protocolos de doble
02:11vigilancia. De hecho, yo firmo con los chilenos que ellos traen sus aviones certificados por
02:17la autoridad chilena y los aviones argentinos vuelan certificados por la autoridad argentina.
02:23Todo este planteo de regulación siempre tiene una cláusula que tiene que ver con la reciprocidad.
02:28Dicen, no, hay cielos abiertos, pero hay reciprocidad. Si Estados Unidos puede venir 10 veces, nosotros
02:33vamos 10 veces. La verdad es que si vos no tenés la capacidad de ir 10 veces y le firmás
02:37que yo venga 10 veces, le estás entregando el mercado.
02:40Con la seguridad pasa algo similar. Tiene que estar reglamentado y tenés que tener
02:44los controles necesarios. Están desregulando todo desde el sistema de rampa. Va a haber
02:50la posibilidad de que haya 10 compañías compitiendo en la autoprestación de rampa,
02:54inclusive en aeroclubes. Están desregulando todo el mercado aerocomercial y entre las
02:59cosas, los riesgos que tienen estas políticas, es que como está desregulado y te puede venir
03:05alguien a laburar por contrato de 4 meses en la temporal alta, que es de hecho lo que
03:10van a hacer, lo que hacen es contratar esas compañías temporales. Esas compañías temporales
03:14que agarran una bolsa de trabajo y contratan pilotos, auxiliares, arman la tripulación
03:19con lo que tienen dando vueltas. Entonces no tenés una gestión y un control. Te viene
03:22un consejo de goma. No, cumple con todos los estándares internacionales. El tema latente
03:27es, si vos pones una desregulación total en una actividad tan sensible como es el
03:33transporte aerocomercial, que no está desregulado a estos niveles, igual anda a Estados Unidos
03:37para presentar los papeles para una línea aérea, para la habilitación de una licencia
03:41de un piloto, los programas de simulador. Y son trámites engorrosos porque los tipos
03:47se garantizan que vos lo que estás diciendo, que sea real, que tengas viabilidad económica,
03:51financiera, técnica, que los pilotos tengan entrenamiento, te vienen y te toman los chequeos,
03:56los exámenes. Acá nos pasó que se despresuriza un avión cuando se dispara la cinta que le
04:01habla el pasajero, la hace en turco, ni en español ni en inglés, en turco. Eso porque
04:06la autoridad de control no controla. Bueno, como te digo, las cosas están mal y con esto
04:11los sistemas van para peor, hay una degradación.
04:14Tema pasaje, ¿cómo funciona cuando desregulan la situación de que van a empezar a aparecer
04:19pasajes más baratos y te van a decir, bueno, ves, ahora la gente puede viajar?
04:22El negocio aerocomercial ya se transformó en negocio financiero. Hace mucho que las
04:27compañías aéreas dicen, pasaje vendido a último momento vale más caro. Entonces
04:31vos sacas un pasaje con seis meses de anticipación y te lo ofrecen regalado porque no llenan
04:36el avión. A los cuatro meses te lo ofrecen más caro, a los dos meses más caro y el
04:40día del vuelo te lo cobran más caro. ¿Qué está pasando en los lugares donde la regulación
04:45o la desregulación no controla y no protege al pasajero? Te venden el mismo asiento a
04:51diez personas distintas. ¿Qué hacen? Te laburan la guita a vos, a mí, a tu productor,
04:56a todos y le cobraron mil mangos al último que lo pagó hoy y al resto te hacen aguaba.
05:01Para eso vos tenés que tener los sistemas para proteger al usuario. Después tenés
05:05complejos sistemas de subir el precio del pasaje para no largar un avión con asientos
05:10vacíos. Se llama revenue management, es subir el precio a medida que la demanda se ve acotada.
05:17Esos pasajes, si se empiezan a llenar los vuelos, las compañías los suben de precio.
05:22¿Qué hacen los monopolios, las compañías monopólicas, las grandes, las que tienen
05:26los fondos de inversión? Vienen y te venden todo pasaje haciendo DAMP y todo barato, barato,
05:31barato. Vos no podés competir porque está debajo de tus costos, te quiebran y después
05:36que te quiebran y ellos se quedan monopólicos, ponen a dos o tres actores carterizados que
05:41a los fines te transforman en un monopolio, te dicen, bueno, vos sos intendente de Bariloche,
05:46¿querés vuelo? Poneme en subsidio.