En este capitulo hablamos del: SEAT León, BMW M4 Competition y Toyota RAV 4 híbrido enchufable.
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MotorTranscripción
00:00Buenos días, pues estamos otra vez en Otra Terapia 77, hoy tenemos a Fer, a Quique y
00:21a Carlos que nos van a hablar de sus respectivas pruebas o sus respectivas impresiones, lo
00:26que hayan estado viendo esta semana. Pues nada, chicos, empezad.
00:30Venga, ¿quién quiere empezar? Mientras, atrás calladitos, eh, que os estoy
00:36viendo ahí. Venga, Fer.
00:39¿Qué has conducido esta semana? Yo he conducido esta semana, bueno, lo anuncié
00:45la pasada, dije que iba a hablar esta y voy a cumplir. Es un Seat Leon TDI, el anticristo
00:54hoy en día de los coches. Está mal visto hoy en día lo de los diesel, pero de verdad
01:00que después de conducir este coche, es que va tan bien este motor. A mí me ha dejado
01:06encantado. Me ha dejado encantado por lo obvio en un diesel, que es que gasta poco, aunque
01:12en este coche es especialmente poco. Pero también por lo mucho y muy bien que
01:19porque es un motor que está lleno desde abajo hasta arriba y que tampoco, eh, con respecto
01:27al de gasolina, al 1500-650, que iguala en potencia, tampoco es especialmente o mucho
01:35más tosco en su funcionamiento, ruidoso. Suena a diesel, sobre todo por fuera, pero
01:42la verdad es que el coche no tiene nada, no es desagradable en absoluto. Vibra muy,
01:48muy poquito solo nada más arrancar. Se nota un poquito en el volante, en los pedales,
01:53un poco más, pero por lo demás es un coche genial. De hecho, hemos medido mejores prestaciones
01:59y mejor consumo que con el de gasolina y el de gasolina ya es un coche bastante, un motor
02:04bastante eficiente. Así que ya os digo, me ha gustado un montón.
02:08El de gasolina, el 1.5 T6.
02:11El 1.5 T6, 150. Este es el 2.0 TDI, 150 caballos también. Es verdad que no es una comparativa
02:20idéntica porque este diesel tenía cambio automático, el otro era manual, pero aún
02:25así, ya os digo, ha sido un poquito más rápido acelerando, recupera bastante mejor,
02:30claro, y sobre todo es que gasta muy poco. Vamos, en nuestro recorrido de consumo, bueno,
02:36ya lo habréis de la prueba cuando la publiquemos, pero es de los coches que menos han consumido,
02:41de todos los que han pasado por el Evoque 77, desde sus inicios. O sea, es muy poco
02:46y eso teniendo en cuenta el nivel de prestaciones que tiene, que es bastante bueno, pues oye,
02:51me parece ya activo.
02:53Y que será familiar el que has probado también.
02:55Será familiar además. Es familiar y con acabado de ferro, que tenía llantas además
03:00no eran las de serie, eran opcionales, de 18 pulgadas. Pero aún con todo eso, el coche
03:06va, os digo, ha gastado muy poquito y corre bastante.
03:12Sí.
03:13Muy bien, muy bien.
03:15Entonces tú entre el 1.5 T6 y este 2.0 TDI, ¿te quedabas con el diesel?
03:22Pues fijaos, yo si me ciño simplemente a lo cómodo que me sentía conduciendo uno y
03:29otro, me quedaría con el TDI. Porque me parece que es más inmediato en el funcionamiento,
03:35me parece que tiene más empuje en todo el rango de revoluciones. Luego ya tendremos
03:39que echar cuentas en cuanto a precio, los kilómetros que hiciera anualmente o tal.
03:46Pero si solo nos ceñimos a lo que es el agrado de uso, por lo menos para mí, a mí me ha gustado
03:52más el TDI. El 1.5 T6 me parece un buen motor, pero a mí este me parece global un
03:59pelín mejor.
04:01Yo probé ese coche, no sé si habrá sido exactamente la misma unidad que has probado
04:06tú, pero no sé si recuerdas cuando grabamos la comparativa con el Focus, se equivocaron
04:11al darme el Leon que me correspondía y me dieron un odiesel. Por suerte era exactamente
04:17igual por fuera que el de gasolina y entonces nos sirvió para grabar unos recursos, luego
04:21volví y lo cambié y tal. Entonces pude conducir los dos, el TDI y el TSI, justo uno después
04:27del otro. Y a mí me gustó más el TDI también. El TSI, bueno ya lo conté en la prueba, me
04:31pareció un motor eficaz, pero un poco insulcho y un poco, bueno, que no es un motor que recuerde
04:39con especial cariño. Pero el TDI en cambio sí que me gustó como iba y al compararlo
04:46directamente uno con el otro, no sé, me quedé como más, no sé, más satisfecho
04:52con el TDI también.
04:54Sí, sí, es la impresión que he tenido. Yo casi me quedaría con eso.
05:00Muy bien.
05:01A mí también me han gustado mucho estos motores, la verdad, y es que además, aunque
05:07no tengan muy buena fama por el tema de la contaminación y todo eso, aunque ahora son
05:11motores muy limpios respecto a hace años, es que son coches con los que puedes hacerte
05:17viajes muy largos parando muy poquito a repostar, consumiendo 5 litros y eso es una gozada
05:24y con un coste de uso también bajo.
05:27Es que el grado de uso es muy bueno de estos motores.
05:30Sí, sí, totalmente. Bueno, para que os hagáis una idea, el otro día, es verdad que llevaba
05:35una media bastante baja en el ordenador y entonces reposté. Ya sabéis que tiene en
05:41cuenta el uso anterior para calcular la autonomía en cuanto repostas. Bueno, pues me salieron
05:461.100 kilómetros de autonomía. Es una barbaridad.
05:49Ya ves.
05:50Luego, obviamente, irá bajando porque además es que, ojo, el depósito son 45 litros, no
05:54son más.
05:55Claro.
05:56O sea, que es muy poquito.
05:57Joder.
05:58Pero yo creo que real, en una conducción normal, por autopista, vía de subformación,
06:04un poco mixto de todo, los 800 asegurados, 800 kilómetros y de ahí para arriba, entre
06:10los 800 y 1.000 yo creo que es posible en este coche y eso es una gozada.
06:16Es una gozada sobre todo teniendo en cuenta que la gasolina ahora mismo está carísima.
06:22Efectivamente.
06:23Como os dije el otro día, yo la vi a 1.60 me parece o algo de eso. Una burrada.
06:30Una barbaridad.
06:31Una burrada. Entonces, joder, en estos tiempos tener un vehículo 10 en el que consume poquito
06:37y que puede hacer 1.000 kilómetros con un tanque, pues es para tenerlo en cuenta.
06:43Sí, sí, sí. Y todo esto con un nivel de prestación es muy bueno. Es que supongo que
06:48es llamativo porque aunque lo hayas cargado, responde muy bien.
06:53Sí, sí. La verdad es que…
06:57Pues nada, eso es lo que os puedo contar sobre el León.
06:59Un coche totalmente recomendable.
07:03Últimamente no.
07:05Perdón.
07:06No, no, nada, iba a decir simplemente que últimamente Fer solo prueba Leones.
07:11Bueno, sí, pero…
07:12Y Cupra.
07:13Pero Cupra. Cupra, León y sea el León.
07:16Sí.
07:18Y este me imagino que al ser un acabado de CR, pues tiene un poquito más de picante, ¿no?
07:22Que un básico Stella o, bueno, Stella no, que como se llame, el Excellence o…
07:27Pero en teoría sí.
07:28O como sea.
07:29Pero, ¿sabéis lo que pasa? Que este coche lleva la suspensión adaptativa opcional.
07:34Ah.
07:35Entonces eso es igual a las cosas. Es la misma suspensión adaptativa que puede llevar, por ejemplo, el Excellence.
07:40Entonces dinámicamente el coche iba igual.
07:43Creo que si los amortiguadores son más bajitos, o sea, perdón, los muelles hacen que el coche esté más bajito,
07:49pero los amortiguadores son variables igual.
07:52Entonces en ese sentido yo tampoco he notado muchas diferencias.
07:56Es que a ver…
07:58La suspensión como la que comenté del Cupra León la semana pasada tiene 15 posiciones.
08:05O sea, es una barbaridad.
08:07Madre mía.
08:08Son muchísimas.
08:09Entonces sí que hay diferencia entre los extremos, pero luego entre ellas es muy poquito.
08:14¿Tú crees que el ingeniero que ha diseñado eso notará diferencias del nivel 1 al nivel 2, el 3, el 4, el 5?
08:22Pues no sé. Yo creo que tiene que ser muy sensible para notar eso.
08:26Madre mía.
08:27Entre, yo qué sé, 2, 3, entre 3 y 4, no lo sé.
08:32Entre los extremos ya lo digo, sí.
08:33Y yo casi siempre la llevaba un poquito por debajo del punto intermedio, ¿no?
08:39O sea, digamos una posición de compromiso entre las 15 posiciones, pues igual la llevaban en, no sé, 6, 7, por algo.
08:49Muy bien.
08:51Bueno, pues yo también he conducido un coche que tiene muchas posibilidades de configuración,
08:56de la suspensión y de otras muchas cosas.
09:00De todo.
09:01De casi todo. De esto es un poco jaleo al principio. Dices, uy, todo esto, ¿cómo se gestiona?
09:08He conducido el M4, el BMW M4 Competition.
09:14La versión más deportiva de la gama, la más potente, 510 caballos.
09:18Mecánicamente similar, si no idéntico al M3.
09:25Y pues es un aparato impresionante, la verdad.
09:29Fíjate que yo no tenía muchas esperanzas en este coche porque a mí los anteriores M3,
09:36pues la verdad es que me dejaron un poco frío.
09:44Y este, sin embargo, yo creo que ha mejorado bastante, sobre todo, la facilidad de conducción en condiciones normales.
09:55Digámoslo así.
09:56Los anteriores M3, desde uno que tenía el motor V8, luego vino con 6 cilindros,
10:04esos anteriores M3 eran vehículos muy bruscos, que no se les veía venir,
10:11y que cuando te ponías a conducir un poquito deprisa, el control de estabilidad y de tracción actuaba constantemente.
10:20Entonces, ¿qué pasa?
10:21Que tú acelerabas, el coche empezaba a acelerar, de repente entraba en funcionamiento el control de tracción y te dejaba un poco así como colgado.
10:28Es decir, el coche avanzaba como a pequeños saltos.
10:34Era muy brusco y, sobre todo, cuando le quitabas las ayudas, pues era súper exigente.
10:40Hacía falta ser un piloto bueno para llevarlo por el sitio.
10:45Y lo bueno del M4 actual es que yo creo que la electrónica, y esta es para mí la gran mejora de este nuevo modelo,
10:52es que la electrónica está también puesta a punto, que aunque seguramente funciona constantemente, pero casi no lo parece.
11:00Entonces, interviene menos y se molesta menos cuando estás conduciendo de forma ágil.
11:06¿Y qué pasa? Pues que este M4 te permite conducir de una forma más fluida cuando quieres ir deprisa,
11:14pero con seguridad y sin la brusquedad de los anteriores M3 y M4.
11:24Ese es un poco el resumen que haría. A mí me está gustando.
11:30Y eso que yo nunca he sido muy de M3, pero con este M4 se me está cambiando un poco el concepto.
11:40Y luego, como he dicho antes, tiene un montón de posibilidades de configuración.
11:44Puedes cambiar la suspensión, la dirección, la respuesta del motor, la respuesta del cambio.
11:50También puedes variar, creo que son en 10 niveles, el ajuste del control de tracción.
11:57¿En 10 niveles?
11:59Sí, creo que son 10 niveles. Entonces, hay muchas cosas que aprender a regular y que ponerte a tu gusto.
12:05Pero bueno, yo más o menos he conseguido la configuración con la que me encuentro cómodo y estoy muy bien.
12:13¿Y ahí también notabas diferencia entre el nivel 9 y el nivel 8 o 7?
12:19Pues es complicado. Es complicado porque hace falta la misma curva, la misma velocidad y todo para notarlo.
12:26Pero yo me imagino que, no sé, que una persona muy sensible, un piloto, etcétera,
12:33pues a lo mejor sí que le saca partido a esas posibilidades de regulación, especialmente del control de tracción.
12:41¿Y qué más contaros?
12:43Bueno, antes he dicho que los M3 y M4 siempre han sido coches muy difíciles de conducir y este también lo es.
12:52Pero este lo es cuando quitas el control de tracción, el control de estabilidad.
12:58Cuando quitas el DSC, es un vehículo complicado que exige ser un buen piloto, que exige habilidad, anticipación, experiencia
13:10y que yo desde luego no lo recomendaría quitar para conducir por la calle porque te puedes dar un susto,
13:16porque tiene tanta fuerza que si pillas a lo mejor una carretera que esté así un poquito más lisa o un poquito de agua
13:26es que te das la vuelta sin que te lo propongas además.
13:33De hecho os digo una cosa, incluso con el control de tracción puesto, con todo puesto,
13:37cuando aceleras a fondo en recta en una carretera así esas que están así como muy brillantes,
13:43el coche serpentea, sales serpenteando. Ojo, o sea que no...
13:52Eso que comentas, lo sentí yo con el M4 anterior, que por lo que dices era todavía mucho más acusado.
14:01Yo ese coche no lo probé, pero sí que lo conduje una mañana, pero era encima una mañana muy lluviosa
14:07y eso era lo que tú comentas. De hecho yo recuerdo salir de un carril de aceleración, pisar normal
14:15y ver como parpadeaba el testigo del control de tracción. O sea, pisar fuerte ni mucho menos.
14:21Y bueno, si en seco era complicado, pues en mojado era una cosa. Vamos, yo quité un segundo el control de estabilidad,
14:29me quedé blando y dije, bueno, vamos a poner las cosas en su sitio y vamos a seguir.
14:35Porque me pareció muy complicado. Me parecía que ese coche tenía, bueno, obviamente en mojado,
14:41pero tenía un serio problema de capacidad de tracción. Porque luego sí que he probado Porches, por ejemplo,
14:49de potencia similar, con el suelo mojado y aunque son delicados, no llega a ese nivel ni muchísimo menos.
14:57Pues ahora es que el funcionamiento de la electrónica es tan bueno que parece que la motricidad,
15:04que la capacidad de tracción y de guiado del coche es mucho mejor. Y eso te da más libertad para conducir,
15:11para sentirte a gusto con el coche. Y yo creo que eso, como vuelvo a repetir, la gran baza de este coche es que
15:17aunque no seas un superpiloto, te permite disfrutar más que antes con todo puesto. Pero si eres un superpiloto,
15:27sigue siendo un coche con el que te puedes divertir y que es difícil acabárselo.
15:35¿Y tú dirías que es ahora uno de tus favoritos para disfrutar conduciendo o no?
15:40Mira, yo creo que yo diría que no. A ver, para mí el 911 ofrece para mí, para mi forma de entender la conducción
15:50y para cómo yo conduzco, el 911 me gusta un poquito más. Yo creo que sigue estando, ya lo estaba antes,
16:00y para mí sigue estando un poquito por encima porque da más retorno de información, sientes mejor los apoyos,
16:06se nota un poquito más ligero, un conjunto de cosas. Para mí el 911 también es un coche exigente,
16:15pero quizá un poquito menos que este. Bueno, no lo sé, realmente no lo sé, pero yo creo, la percepción que tengo es que sí.
16:25Pero vamos, he conducido el M4 en circuito, también en carretera, con todo puesto y con el control de estabilidad puesto,
16:33pero con los modos de conducción, o sea, con el suspensión deportiva, dirección deportiva, todo en Sport o Sport Plus,
16:40realmente se puede ir a una velocidad increíble porque el coche lo admite todo. Entra en curvas lentas, con precisión,
16:48o sea, por mucho que lo esfuerces a la entrada, el morro no arrastra. Luego cuando das gas a la salida de las curvas,
16:54el culo redondea un poquito, pero no se descompone. Tampoco el control de tracción lo frena bruscamente,
17:02es decir, el equilibrio de este M4 es realmente bueno.
17:09Yo creo que puede ser curioso probar, no sé si estaría a la venta o lo estará próximamente, la versión con tracción total,
17:16que mucha gente se echará las manos a la cabeza, pero bueno, también decían lo mismo cuando pasó de ser atmosférico a turbo,
17:24y de 6 cilindros a V8, y todas estas cosas.
17:28Ya está disponible, y mira, lo estoy viendo ahora mismo, 4.400 euros extra. Es lo que hay que pagar si quieres la tracción total.
17:38¿Y cuánto vale en total?
17:40Pues mira, el pequeño, bueno el pequeño, a ver, el tracción trasera 109.000 y el tracción total 113.400.
17:53A ver, yo creo que por muy bien que traccione el M4 de tracción trasera, si habitualmente vas a andar por carreteras mojadas,
18:02que a veces puede nevar o que condiciones climáticas complicadas en general, yo creo que el tracción total puede ser mejor.
18:13Pero bueno, pero si sin embargo quieres, si andas sobre todo por carreteras secas,
18:19si quieres entrar en circuito y quieres derrapar, porque además tiene un modo de conducción opcional, bueno, modo de conducción,
18:25un sistema que analiza los derrapajes, digámoslo así, que te dice cuánto derrapas, cuántos metros, te dice todo eso.
18:32Entonces, si quieres entrar en circuito y derrapar, pues yo creo que a lo mejor la tracción trasera da mejor resultado.
18:40No sé, pero vamos, que es un aparato muy interesante y que te hace subir las pulsaciones.
18:51Pues muy bien, me lo pensaré, a ver si el tracción total lo pensará.
18:56Bueno, y Carlos entonces, ¿qué ha probado?
18:59Pues a ver si no se me va a ir Internet, porque se me ha ido un par de veces.
19:04Yo he estado probando un coche un poco menos excitante que el de Kiri, un RAV4 hibrido enchufable.
19:10Pero he de decir que, dentro de los hibridos enchufables que yo he probado, creo que es el mejor, sin demasiadas dudas, por varios motivos.
19:21El primero es que tiene una batería que le permite recorrer, yo creo que siendo suave, 70 kilómetros.
19:29¿Puedes hacerlos? Yo he llegado a hacer 64, 65, pero nunca he llegado a ir súper suave con el acelerador y tal.
19:39Siempre he conducido un poco de la manera en que suelo conducir, o sea, normal.
19:43Pero igual en un recorrido así urbano y con cuidado puedes acercarte a esos 70 kilómetros.
19:50Y luego es que ofrece una combinación muy buena de cosas.
19:53Aparte de que tienes eso, corre muchísimo, porque tiene 306 caballos.
19:59Y pues eso, el 80-120 lo ha hecho en menos de 4 segundos, que es mucho.
20:06O sea, es muy poco, vamos.
20:09Y eso siempre, además, prácticamente hasta que la batería se descarga del todo tienes esa potencia disponible.
20:15Y es cuestión de hundir el pie en el acelerador y adelantas a quien quieras y muy deprisa.
20:21Y luego, ya para colmar el conjunto, es que gasta poco cuando se le acaba la batería.
20:29O sea, he hecho un viaje este fin de semana pasado con él, un viaje largo por autopista.
20:37Y no fui despacio, tampoco fui muy rápido, pero vamos, no fui despacio.
20:41Y iba gastando en torno a 7 litros y medio, un poquito menos, un poquito más.
20:46O sea, una cosa muy razonable.
20:48¿Para 300 caballos?
20:49Sí.
20:50306.
20:52Que a mí cuando me dijo que tenía 306, un RAV4, me quedé flipado, macho.
20:58Qué barbaridad, eh.
20:59¿Quién te ha visto y quién te ve en RAV4?
21:03Sí. A ver, luego también es verdad que si conduces de forma poco eficiente y tal,
21:09pues el consumo puede ser más alto.
21:10O sea, te puedes meter en 9 litros tranquilamente.
21:12Pero es que yo creo que para un coche como este, vosotros lo sabréis,
21:16ver 9 litros de consumo de gasolineros, una cosa súper normal.
21:20O sea, en un coche así de grande, con un sistema híbrido enchufable y además con esta potencia,
21:25yo es lo que me esperaba.
21:26Y no, es claramente más bajo.
21:29Y luego, es un coche que la verdad es que para viajar está bien.
21:34Por lo visto está un poquito mejor insonorizado de...
21:38Bueno, está mejor insonorizado que el RAV4 híbrido normal.
21:42Y no es ninguna maravilla en esto.
21:44Pero sí que se puede ir cómodo y no hay demasiado ruido en el interior cuando viaja.
21:51Se puede conversar sin elevar la voz.
21:54Y el motor de gasolina solo suena cuando, o sea, lo oyes siempre,
21:59pero solo llega el ruido muy intensamente dentro cuando aceleras mucho.
22:05Entonces, no sé, funciona bien.
22:07Es un conjunto que funciona bien, que da buen resultado, vamos.
22:13¿Has llegado a, o sea, cuando se agota la batería todavía tienes buena respuesta
22:18o se nota un bajón de la aceleración?
22:20Se nota un bajón, pero hay que ir buscándolo.
22:23O sea, a mí me pasó el otro día cuando estaba haciendo las prestaciones
22:28que empecé a hacerlas sin demasiada batería y llegó un punto, o sea,
22:34una pasada la hizo a la misma velocidad, o sea, con la misma aceleración que las anteriores
22:40y a la siguiente claramente se notó el bajón.
22:43O sea, que digamos que a lo mejor en una carretera en la que tienes que adelantar
22:47puedes adelantar una o dos veces bien, pero luego ya a lo mejor tienes que recuperar, ¿no?
22:51Yo creo que tienes que adelantar muchas veces para que eso se te acabe.
22:54Vale.
22:55O sea, porque normalmente cuando haces eso siempre viene luego una bajada
23:00o tienes que frenar un poco y entonces ya tienes suficiente para la siguiente aceleración.
23:04Me parece difícil que llegues al punto en que de repente te quedes sin potencia.
23:08Pero bueno, si le das mucha caña puede llegar a pasar.
23:12Pero eso no es fácil.
23:14Antes estabas hablando de la autonomía, que decías que era cercana a los 70 kilómetros.
23:19Me parece que tienes setenta y poco homologados, ¿no?
23:21Setenta y cuatro, creo.
23:22¿Setenta y cuatro?
23:23Setenta y cuatro, sí.
23:24Es que últimamente me estoy dando cuenta de que los autobuses
23:27enchufables más modernos, la autonomía homologada es posible conseguirla.
23:33Antes era como muy difícil, quedaba lejana.
23:36Y yo en los últimos que he probado me ha parecido que se acercaba bastante,
23:40que me parecía bastante fácil llegar a esa autonomía.
23:43Paso con el Wrangler y ahora me dices tú qué ha pasado con este,
23:47no sé, no tengo ahora ninguno que me venga a la cabeza,
23:50pero tengo esa sensación últimamente.
23:53Como que se puede alcanzar esa autonomía homologada con relativa facilidad.
23:58Sí, yo creo que lo van haciendo cada vez mejor eso.
24:01Sí, van puliendo.
24:02También va pasando otra cosa que has comentado, que cuando se acaba la batería
24:07ya el consumo de combustible no aumenta de manera exponencial,
24:11que eso antes pasaba también mucho.
24:14Me recuerdo el Outlander híbrido enchufable,
24:19ese coche gastaba muy poco, pero en cuanto se gastaba la batería era una locura
24:24lo que gastaba, y luego tenía un depósito muy chiquitito.
24:27Con lo cual la autonomía era de risa.
24:30Y eso ya va pasando, es como de coche antiguo,
24:35es decir, una generación previa de híbridos enchufables.
24:39Sí, estoy de acuerdo.
24:41Este lo que sí que tiene, has dicho eso, es poca autonomía con gasolina.
24:47Este fin de pasado hice viajes de 600 kilómetros y de ahí vuelta,
24:52y 600 kilómetros no los hace con gasolina.
24:59Y es que esos finales, para mí es un motivo para echarse para atrás, la verdad,
25:06porque es un poco rollo tener que andar parando tantas veces.
25:10Pero eso es porque no tienes hijos.
25:12Pararías sin problemas, y más veces.
25:16Mira cómo se le ha quedado la cara cuando he dicho no tienes hijos.
25:22Se ha quedado alucinado.
25:24Se ha quedado ahí flipado.
25:27Bueno, pues a ver qué más nos cuenta Carlos.
25:31Es verdad que si te gusta hacer viajes del tiro, pues es complicado.
25:35¿Qué te has quedado? ¿Te has quedado con algo?
25:38¿Te has quedado con un careto cuando has dicho de los hijos, macho?
25:41Ya, me imagino.
25:42Se ha congelado.
25:43Siempre se corta en el peor momento, no sé qué pasa, que se corta todo el rato.
25:46Me he conectado con el móvil, a veces se aguanta.
25:50Pues nada, eso, que si tienes hijos te da igual, ¿no?
25:52Porque tienes que parar todo el rato.
25:53Vas a parar igualmente.
25:54Mira, el otro día vinimos con Dani de La Manga, macho, y el pobre no podía hacer caca.
26:02Y tuvimos que parar tres veces, macho.
26:04La primera paramos, no hacía caca, el pobre.
26:08Estaba sufriendo ahí.
26:09Y la segunda, macho, también paramos.
26:11Pero estuvimos como 40 minutos cada vez que parábamos, ¿eh?
26:14Y al final tuvo para que se sintiera cómodo.
26:16Porque luego vas a los baños y están asquerosos todos.
26:19Y cagas en el campo y está todo lleno de climes, de otros que han cagado, ¿sabes?
26:23Y al final resulta que pusimos una bolsa dentro del coche para que se sintiera cómodo y hizo caca ahí.
26:31¿Dentro del coche?
26:32Sí.
26:33Con la bolsa, ¿eh?
26:34Con la bolsa, digamos.
26:35Pero, tío, al final, fíjate, macho.
26:38Llegamos casi a la una de la mañana y se supone que íbamos a llegar a las diez.
26:42O sea, que solo para que hiciera caca.
26:47Y come muy bien y hace caca bien.
26:50Pero, claro, empezamos ahí en la playa a comer pollos y helados y no sé qué.
26:54Luego tenía la caca como una puta piedra, tío.
26:57Oye, haber hecho un vídeo, tío, y lo explicas con vídeo y tal.
27:00Es que me han faltado detalles.
27:03Seguro.
27:04Bueno, pues, por cierto, en una de esas gasolineras que paramos, que no sé en qué kilómetro era,
27:09había un huevo de coche debajo de una carpa, todos Mercedes, llenos de polvo, que el tío los vendía, macho.
27:16Te lo juro.
27:17Había todo un huevo de coche debajo de una carpa, todos Mercedes, llenos de polvo, que el tío los vendía, macho.
27:22Te lo juro.
27:23Había dos clases del 124 Coupé, ¿vale?
27:28Uno de primera generación y otro restyling.
27:30Un clase S, Coupé también, de esos de la primera generación, de clase S...
27:37No, primera generación, no, de esos del tanque.
27:41Sí.
27:42Cuando empezó a ser más moderno el tanque.
27:44O sea, había un Coupé también.
27:45Sí, un SL, macho, y no sé qué otro.
27:50Sí, un W123, y detrás de él, todos así, pero en la calle, llenos de polvo, llenos de miel, los tenían venta ahí, tío.
27:59Y luego detrás de ellos había otra fila, pero de Range Rover.
28:02Y yo no sé qué movida tenía ahí, no había nadie ahí, pero era muy raro, tío.
28:07Había uno que estaba abierto, yo no sé nada.
28:09¿Y cuántos te llevaste?
28:11No me llevé ninguno, pero había el C, S, Coupé, que el restyling...
28:15Se molaba, ¿eh?
28:16Sí, sí, tenía una pinta, tenía 180.000 kilómetros y parecía que los tenía.
28:19Los pasajes estaban todos llenos de polvo, tío, eso es una mierda, tío, pero...
28:23De sucio, vamos, pero estaban bien, tío.
28:27Pero se ve que los tiene ahí en venta, por lo menos hace...
28:30Tal y como estaban los coches, por lo menos hace dos años, ¿sabes?
28:33En la calle...
28:34Esos coches suelen tener, bueno, no sé...
28:37Ya, lo pasa con la emoción.
28:38Los coches tienen buena acogida, no sé, a mí me parecen coches...
28:42Sí, pero yo qué sé, no podía...
28:44Atractivos.
28:45Solo ponía los precios en el Clase A más moderno, que ponía 5.500,
28:48que era un Clase A de esos de cuatro faros, no sé qué,
28:51pero los otros no ponía los precios, pero lo mismo, el flipado pedía una pasta, yo qué sé.
28:56Y nada, pero fíjate lo que se descubre cuando Dani...
29:00Cuando tiene que cagar todo.
29:05Ves, no es problema lo de RAC4, la autonomía.
29:08De hecho, te hace un favor.
29:10Te voy a regalar un váter de estos portátiles para que lo lleves ahí dentro.
29:16Ha sido puntual, solo.
29:18Normalmente va bien, ¿sabes?
29:21Va descusado a sus horas.
29:27Y una cosa, con el RAC4, ¿qué diferencia y qué potencia tiene el híbrido normal?
29:34Mira, el Carlos se ha quedado flipado otra vez.
29:37Me parece que dan 218, puede ser.
29:41Me parece que son 218 caballos.
29:44Vale, vale, o sea que más o menos este lo que le aumenta la potencia es el motor eléctrico que tiene, ¿o qué?
29:52Pues la verdad es que no sé cuál es la configuración.
29:54Yo creo que el motor de gasolina es el mismo.
29:57Y luego, en cuanto a motores eléctricos, no lo sé.
30:00Sí que es verdad que creo que para tener el transiente...
30:03Perdona, ¿Kike se ha quedado congelado o es que está pensado...?
30:05Ah, no.
30:06Ah, se ha quedado congelado también.
30:08No, es que estoy buscando la potencia de los motores.
30:13Ah, vale, vale.
30:17Yo los motores eléctricos, el primero 182 caballos y el segundo 54.
30:24182 caballos ya es...
30:26Pero esos no se suman.
30:28Y el de gasolina 185.
30:31No, no, la potencia de los motores muchas veces no se suma.
30:36Ya, ya.
30:38Bueno, ya he vuelto. Estoy yéndome todo el rato, no sé qué pasa hoy.
30:42Yo creo que el ordenador está...
30:44No sé.
30:45Está saturado.
30:46Sí.
30:47Estamos hablando de la potencia, de la diferencia de potencia entre el RAC4 híbrido y el QVH5.
30:54Ah.
30:56Así que nada.
30:58Pues nada, no sé si tenéis algo más que decir.
31:03La verdad es que no.
31:04Pues no.
31:05No tengo mucho más que contaros.
31:07Bueno, pues nada, chicos.
31:08Bueno.
31:09Que nos vemos en la próxima. Muchas gracias por escucharnos y por vernos a todos.
31:13Y que tengáis un buen fin de...
31:16Fin de. Chao.
31:17Nos vemos.
31:18Gracias.
31:19Hasta luego.
31:20Hasta luego.