Exomo est une marque créée en 2015 par un passionné et instructeur de parapente.
Avec son équipe, George Blottin conçoit des paramoteurs électriques pour les particuliers et les clubs.
Avec son équipe, George Blottin conçoit des paramoteurs électriques pour les particuliers et les clubs.
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00:00On est tous les matins entre 6h et 9h à la radio et de 7h à 9h sur France 3 Occitanie.
00:04Bonjour à ceux qui nous regardent donc à la télévision.
00:06L'écho d'ici c'est notre rendez-vous où on accueille des éroltés, des éroltaises qui ont parfois une passion,
00:11qui ont en tout cas une entreprise, une start-up, une boîte qui nous permet de dire voilà,
00:17les éroltés font bouger l'économie locale.
00:20Guillaume, ce matin nous sommes avec Georges Blotin. Bonjour Georges !
00:23Bonjour !
00:24Comment ça va vous ?
00:25Super bien !
00:26On se donne rendez-vous dans ce studio de France Bleu. On va parler de votre activité.
00:29Est-ce que vous êtes venu en parapente ?
00:32Pas tout de suite.
00:33Je croyais qu'on ne disait pas parapente.
00:35Pourquoi on ne dit pas parapente ?
00:36Je ne sais pas, vous m'avez repris tout à l'heure.
00:37Ah non, alors attendez.
00:38Ouh là là, si vous me cherchez, vous me cherchez.
00:40Georges est un passionné de parapente.
00:42Vous êtes un passionné de parapente.
00:44Je suis un passionné de parapente.
00:45On va parler de paramoteur.
00:46On va parler de paramoteur.
00:47Oui, mais c'est ça, au fait, je n'ai pas bien saisi la différence, je me suis fait gronder tout à l'heure.
00:50Il va falloir qu'on explique un peu la différence entre tout ça.
00:52Ce n'est pas très compliqué.
00:53Le paramoteur, c'est un parapente avec un moteur qui permet de décoller du sol au lieu de décoller d'une montagne.
00:58C'est quoi la différence avec un ULM, par exemple ?
01:00C'est un ULM.
01:01Dès qu'on met un moteur, c'est un ULM.
01:04Nous, on disait que le parapente, en général, c'est juste une voile, il n'y a pas de moteur.
01:08Dans le parapente, il n'y a pas de moteur.
01:10Mais on est obligé de décoller d'une montagne, alors que là, ça permet de décoller du sol, d'aller se promener et de revenir au même champ.
01:16Mais le paramoteur, il n'y a pas de roues ?
01:18Il peut y avoir des roues.
01:19Il y a des ailes ou pas ?
01:20Oui, il peut y avoir des roues.
01:21Ça existe sur chariots aussi.
01:23Mais la principale caractéristique des nôtres, c'est qu'ils sont électriques.
01:26Ah, c'est ça.
01:27Vous êtes là pour ça.
01:28Et voilà.
01:29Ça tombe bien.
01:30On va en parler.
01:31Vous êtes là pour ça, Georges Blotin, puisque vous avez fondé et créé en 2015, à Claray,
01:37la marque Exomo, qui est une marque de paramoteurs électriques.
01:41Tout à fait.
01:42Ça permet de voler avec beaucoup moins de nuisance que les paramoteurs classiques.
01:47Parce que ça fait moins de bruit.
01:48Voilà.
01:49Les paramoteurs classiques sont à essence deux temps.
01:51C'est là où je voulais les emmener tout à l'heure, mais j'ai pas réussi.
01:55C'est nouveau, ça, les paramoteurs électriques ou pas ?
01:57Oui, c'est très, très marginal aujourd'hui, parce que les moteurs sont puissants.
02:02C'est un moteur de 15 000 watts, donc quelque chose de très costaud.
02:06Et ça représente 0,1% du parc actuel de paramoteurs.
02:11Donc c'est vraiment émergent.
02:13Mais on sait que demain, tout sera électrique, parce que le moteur à essence deux temps
02:18ne va pas tenir dans le temps, pour des raisons de pollution, de bruit, etc.
02:22C'est vrai que quand on en voit passer de temps en temps dans le ciel,
02:25ils sont un peu loin, mais on les entend bien quand même.
02:27C'est le problème du moteur de temps, c'est qu'on l'entend 5 km avant et 5 km après.
02:31Alors qu'un moteur électrique, à 200 mètres, il faut commencer déjà à tendre l'oreille.
02:35Pour refaire une comparaison, peut-être que je vais dire une bêtise,
02:38un moteur de temps, c'est un peu comme le moteur d'une tronçonneuse,
02:41d'une tondeuse thermique, c'est vraiment un truc qui n'est pas super puissant,
02:45mais qu'on entend beaucoup.
02:46On l'entend beaucoup, et c'est très gênant aussi pour le pilote.
02:49Il faut comprendre que ceux qui font du parapente, par exemple,
02:51ne supportent pas d'avoir un moteur de tronçonneuse dans le dos à 20 cm.
02:55Ça ne doit pas être très agréable.
02:56Ce n'est pas très agréable.
02:57Alors qu'est-ce qui vous a donné l'idée de créer votre marque il y a maintenant presque 10 ans ?
03:01En fait, à l'origine, j'étais moniteur de parapente.
03:05Et puis, les parapentistes sont des gens qui se sont un peu frustrés
03:09parce que ça ne vole pas tous les jours,
03:11et il faut trouver l'endroit, les conditions pour voler,
03:15alors qu'en paramoteur, on peut décoller du sol.
03:18Donc, c'était intéressant pour moi, mais à condition que ce soit électrique.
03:22Donc, j'y suis revenu, j'ai exercé en tant que moniteur de parapente,
03:26j'y suis revenu pour créer la société en 2015.
03:28Donc, c'est vous qui créez directement vos machines ?
03:31Oui.
03:32Vous n'êtes pas seulement moniteur,
03:34vous êtes aussi un peu technicien ?
03:35Oui, on touche un peu à tout.
03:38Oui, on monte les machines, on va monter les machines.
03:42On a une nouvelle production à Claray avec la société Omicron
03:46qui, en fait, fabrique des cartes électroniques.
03:48Parce que l'intérêt d'un électrique, c'est qu'on peut interfacer
03:52une carte électronique entre le pilote et la machine.
03:55Ce qui permet d'avoir des aides au pilotage,
03:58de gérer ce qu'on appelle l'enveloppe de la machine.
04:02C'est-à-dire que si les températures montent,
04:04parce que le pilote est exigeant sur les gaz,
04:07la machine va réduire automatiquement.
04:09Donc, on aide le pilote à gérer cette machine, plus simplement.
04:13Alors, ce n'est pas de la conduite accompagnée,
04:15mais c'est du pilotage accompagné ?
04:17C'est une aide au pilotage, oui.
04:19Et puis, ça permet de mieux exploiter la machine.
04:22Dans les aides qu'on utilise, il y a ce qu'on appelle l'autopilote
04:26qui permet de voler horizontalement, automatiquement.
04:28Le pilote appuie sur un bouton et il appuie à toucher au gaz.
04:31Et ça, ça permet d'économiser.
04:33Parce que quand c'est le pilote qui gère,
04:35il a du mal à gérer quelque chose d'horizontal.
04:38Il fait des mouvements oscillatoires qui coûtent cher au niveau énergie.
04:41Alors que là, l'autopilote permet de rester sur une altitude constante d'un mètre.
04:47Et le fait que ce soit électrique, c'est important,
04:49parce que ça permet effectivement d'économiser des watts.
04:52C'est quoi l'autonomie de vol d'un moteur électrique ?
04:56Classiquement, c'est une heure.
04:57Une heure, c'est bien déjà.
04:59C'est beaucoup, parce que contrairement au parapente,
05:02quelque chose de sportif qui permet de se déplacer,
05:05mais qui demande beaucoup de temps,
05:07là, on va partir d'une plateforme, d'un champ,
05:10et puis revenir sur ce champ une heure après.
05:13Et trois quarts d'heure, une heure de vol, c'est déjà un joli vol.
05:16D'accord. Bon, n'importe qui, évidemment, ne peut pas se lancer.
05:19Quasiment, la formation n'est pas méchante.
05:22Il faut quand même, de toute façon, un brevet.
05:23C'est un ULM, donc il faut un brevet théorique et pratique.
05:26Ça se passe à combien de temps, le brevet ?
05:28Alors, je dirais que, sur le papier, c'est 15 jours.
05:31Pratiquement, c'est, en général, 2-3 mois.
05:34Parce que...
05:352-3 mois, ça suffit ?
05:36Oui, il y a les aléas météo qui obligent à...
05:39On n'est pas tout le temps disponible,
05:42mais c'est pas très compliqué, en fait.
05:44En 3 mois, on peut apprendre à voler, d'une certaine manière.
05:47Il faut des autorisations spéciales quand on veut décoller ?
05:50Je ne sais pas, on a un champ à côté de chez soi ?
05:53Sur le parking de la radio, on peut décoller ou pas, par exemple ?
05:56En ville, non, c'est pas autorisé.
05:59Mais les contraintes sont extrêmement faibles.
06:02On peut décoller de n'importe quel champ
06:05avec l'autorisation du propriétaire ou de l'exploitant du champ.
06:08C'est ça.
06:09Donc c'est très simple.
06:10Et il n'y a pas besoin d'autorisation de survol ?
06:12Non, parce qu'on obéit, je dirais, aux règles aériennes des ULM.
06:16C'est-à-dire qu'on a des espaces qui sont autorisés
06:18et puis des espaces qui sont interdits.
06:19On ne peut pas se rapprocher, par exemple, de l'aéroport de Montpellier.
06:21Bien sûr, ça on imagine.
06:23Est-ce que c'est lourd, la batterie qu'on a dans le dos ?
06:27C'est plus lourd que l'un moteur normal ?
06:29Pas forcément plus lourd, mais de toute façon,
06:31les machines sont quand même assez lourdes.
06:33Il ne faut pas le ressort en plus trop, j'imagine.
06:35En fait, même si la machine fait 30-35 kg,
06:38dès qu'on commence à avancer avec la voile,
06:41c'est la voile qui porte la machine.
06:42Donc en fait, on ne porte rien.
06:44Et pour terminer, le prix, ça coûte combien
06:46de s'équiper d'un paramoteur électrique ?
06:51Aujourd'hui, il faut compter dans les 15 000 euros.
06:55Plus le prix de la formation ?
06:57Plus le prix de la formation, mais qui n'est pas forcément très élevé.
07:00Comme c'est assez court, ce n'est pas méchant.
07:03On vous trouve sur Internet ?
07:04On me trouve sur Internet.
07:05Exomo.com
07:08On sera présent ce samedi sur la fête de l'aérodrome de Candillerg,
07:14où il y aura des présentations en vol.
07:17On est facile à trouver.
07:19Merci d'être venu nous en parler.
07:21Georges Blotin, et bonne continuation à vos paramoteurs électriques.