Après deux ans d’une carrière en demi-teinte, le SUV italien gagne une version électrique Folgore. Très puissante (550 ch) et dotée d’une batterie de 105 kWh, elle semble disposer d’arguments décisifs. Voyons ce qu’il en est réellement.
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00:00 Nous vivons une époque troublée, je dirais même terrible. Les constructeurs automobiles sont
00:17 obligés de passer à l'électrique, y compris ceux qui font des voitures exotiques comme Maserati.
00:22 Celui-ci nous présente donc une version électrique de son SUV grecale ou grecale en français,
00:28 qui se dénomme donc Folgor. Il y a deux moteurs électriques pour une puissance totale de 557
00:35 chevaux, c'est beaucoup mais bon ça pèse quand même 2,5 tonnes. Une batterie de 105 kWh entre
00:41 les essieux, donc garant d'une autonomie de parfois plus de 500 km, ça dépend des conditions. Mais
00:46 la question qu'on se pose c'est alors le Folgor au point ? Alors le grecale c'est quoi ? On ne le
00:57 dira pas trop fort mais c'est un Alfa Romeo Stelvio recarrossé à modène. On ne dit pas trop fort
01:02 pour ne pas frotter les jambes Maserati mais quand même c'est un peu ça. Pourquoi ? Parce qu'il y a
01:05 ici la plateforme Dior Audio utilisée par le SUV Alfa. Cette plateforme est électrifiée, il y a un
01:11 moteur électrique à l'arrière, un moteur électrique à l'avant et entre les deux une énorme batterie
01:17 de 105 kWh. Et là vous me direz oui mais l'autonomie sera exceptionnelle. Non, elle est de
01:22 501 km ce qui est bien mais pas pas fabuleux. Il faut dire que l'engin pèse quand même 2,5 tonnes
01:29 pratiquement, c'est beaucoup mais on va se consoler en se disant que les trains roulants sont adaptés
01:34 et comportent notamment une suspension pneumatique. Autant à l'extérieur le grecale reste plutôt
01:44 discret, autant à l'intérieur il en met plein la vue. Cet habitacle, que dit cet habitacle ? Cet écran
01:49 tendu de cuir est vraiment digne de Maserati. Les matériaux sont beaux, sont bien assemblés,
01:54 il y a eu donc du cuir, quelques plastiques de bonne qualité, des parements bon je ne sais pas trop
01:59 en quoi c'est mais c'est très joli. Là c'est métallique, c'est agréable au toucher, le design
02:06 est plaisant. On retrouve la traditionnelle montre Maserati mais ici elle est digitale. L'ensemble
02:12 est distinctif, on se sent très bien à bord, je vous le dis. Je suis confortablement installé dans
02:18 un siège réglable dans tous les sens y compris en longueur d'assise ce qui pour les grands est
02:22 toujours agréable sur un trajet. Les amateurs de digitales seront très contents dans ce Maserati
02:28 grecale. Pourquoi ? Parce que devant on a un afficheur TFT très lisible et au centre un autre
02:33 afficheur beaucoup plus grand celui-ci et courbé. Dans sa partie haute il contient les informations
02:38 du GPS, dans sa partie basse ce sont les commandes de clim très détaillées, c'est pratique. Ce que
02:44 j'aime moins c'est qu'entre les deux il y a les touches de la commande de boîte. Ça c'est... bon
02:49 je suis pas très fan. Bon certains apprécieront. Le volant n'est pas rond, il est un peu plat en bas
02:54 mais il contient des commandes physiques donc assez facile d'usage et en plus on a droit à une sorte
03:00 de manettino comme chez Ferrari, c'est pas très loin, qui permet de choisir entre les modes de
03:04 conduite. Et là à gauche on démarre la voiture. A l'arrière du grecale on retrouve la même
03:12 ambiance ultra chic qu'à l'avant avec des beaux matériaux. Il n'y a aucune économie de bout
03:17 de chandelle qui a été faite ici. On est bien installé dans une belle banquette. Il y a de la
03:20 place, regardez en longueur, je mesure près de 1,90 m et le siège avant est réglé pour moi. En largeur
03:25 c'est un peu moins bien mais c'est très suffisant. En hauteur il y a aussi beaucoup de place, des
03:30 équipements sympas. Ici nous avons une clim réglable de manière digitale, des prises USB, une ouverture
03:37 des portières électriques. Que demander de plus ? Ah j'ai peut-être une idée, une banquette
03:41 coulissante avec des dossiers inclinables mais ça non on n'y a pas le droit.
03:45 Question pratique, vous allez au moment classique et il n'y a plus d'hôtel disponible.
03:55 Question peut-on dormir dans son grecale ? La réponse est oui.
03:59 Alors sur la route le Folgore au point ? Globalement oui. La direction moi je l'aime bien,
04:11 pourquoi ? Parce qu'elle est d'une bonne consistance, elle attaque vite. Un train avant qui est prompt
04:16 à réagir donc cet engin se place très aisément alors que bon il fait quand même près de 2 m de
04:22 large. L'amortissement est très bien fait je trouve pour un SUV, c'est à dire qu'il parvient à trouver
04:28 un bon compromis entre le maintien de caisse, le confort et surtout le coup des passagers
04:35 qui est toujours un élément crucial dans les mouvements transversaux des SUV parce qu'à
04:41 cause des effets de levier générés par les hauteurs de l'engin, là c'est bien géré. C'est un compromis
04:48 d'amortissement qui est à mon sens judicieux vu la vocation de l'engin qui autant le dire tout de
04:56 suite n'est pas sportif. C'est un engin rapide qui délivre un certain agrément par son châssis mais
05:01 c'est pas un engin de sport. Il faut bien garder ça à l'esprit pourquoi ? Parce que ça pèse quand même
05:04 2,5 tonnes et ce poids est sensible surtout au freinage quand on conduit de manière un petit
05:09 peu active dans les viraulots. Entre le moment où on appuie sur la pédale et le moment où
05:14 ça freine effectivement, il y a une sorte de latence. Moi je pense que c'est le poids qui fait ça. Il y a un
05:19 manque d'attaque au niveau du frein, ça c'est un petit défaut à corriger alors à moins qu'il soit
05:24 déjà usé sur cet exemplaire qui a été maltraité. Ça c'est possible mais j'aurais mis un petit
05:29 bémol sur la réactivité de la pédale de frein. Pour le reste, l'accélérateur aussi n'est pas
05:35 toujours ultra progressif à basse vitesse. Ça c'est embêtant mais après quand on roule
05:41 évidemment on oublie ce défaut. Nous avons aussi essayé la Folger sur autoroute et là honnêtement
05:47 c'est très silencieux. La sonorisation est vraiment bien faite. Les bruits d'air, les bruits de
05:53 roulement sont bien bien étouffés. Evidemment on n'entend pas le moteur. Il y a quand même un petit défaut
05:58 qui m'agace, c'est qu'il y a toujours une petite sonorisation. Quel que soit le mode de conduite
06:02 engagé, y compris en mode éco par exemple, j'ai demandé à Maserati, ils ont dit non non mais c'est
06:07 fait exprès, on veut qu'ils fassent un petit peu de bruit. Moi j'aimerais pouvoir l'enlever parce que
06:11 ça sert à rien. C'est aussi une des raisons pour lesquelles je reste pas forcément en mode sport
06:15 parce que le mode sport a une sonorisation spécifique elle aussi, assez intrusive. Moi j'aimerais pouvoir
06:19 profiter des modes de conduite, il y en a plusieurs qui sont bien paramétrés, sans être
06:24 embêtés par ces sons qui sont en plus pas spécialement agréables à l'oreille.
06:29 Alors un point sur la consommation qui est franchement raisonnable. Là elle s'établit en
06:35 environ 27,7 kWh au 100 km. Bon il faut savoir quand même qu'on a fait d'autoroute, qu'on a
06:41 fait de la ville, qu'on a fait de la montagne et vu le poids et la puissance de l'engin, c'est plutôt
06:47 un chiffre à mettre à son crédit. Alors que quand on est parti de l'aéroport, l'engin était
06:53 froid, la batterie très froide et la consommation était vraiment élevée. Une fois les batteries à
06:56 température, bon ça devient dans la norme en fait. Bon alors l'autonomie qui est annoncée à près de
07:03 500 km, personnellement j'ai du mal à y croire sauf à rouler à tout le temps à 90, 110 km/h
07:09 maximum stabilisé. Sinon non ça va pas être possible. Ah je le crains.
07:14 16 800 euros à ce prix vous avez le choix soit une Ford Puma soit une peinture Fiori serie
07:25 appliquée à quoi ? La Maserati YKL Folgore qui ressemble beaucoup à la Ford. Je dis ça,
07:31 je dis rien. 125 800 euros c'est le prix de base de la Maserati. Est-ce que ça en vaut la peine ?
07:35 La réponse est ça dépend. Si vous avez envie d'un SUV chic mais discret, luxueux mais pas
07:43 tape à l'oeil, oui cette Maserati est intéressante. Après si vous avez envie de grosses performances
07:48 à la Cayenne Turbo S, non passez votre chemin. Cette Maserati marche fort mais c'est pas une
07:54 sportive. Elle est plutôt grand tourisme, confortable, agréable sur long trajet même
07:59 si son autonomie de 500 km maximum est un petit peu juste. En cause un poids très élevé de tonne
08:06 5 qui aura aussi une influence sur le freinage. Pas d'inquiétude le comportement routier lui
08:11 est très agréable. Le train avant est incisif, la direction est bien calibrée, l'amortissement
08:15 est très bien fait surtout qu'on a beaucoup de modes de conduite. L'agrément en tous les cas
08:19 est là. Surtout ce qu'on aime c'est l'ambiance Maserati et ça c'est irremplaçable.
08:25 [Musique]