Le Porsche Macan fait peau neuve et devient 100% électrique alors que sa version thermique, plombée par le malus écologique français, s’apprête à disparaître. Peut-il redevenir la meilleure vente du constructeur chez nous même s’il s’approche du prix de son grand frère hybride rechargeable, le Cayenne ?
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00:00Voici le tout nouveau Porsche Macan électrique qui comme son nom l'indique abandonne totalement
00:19les motorisations thermiques du précédent modèle
00:22Dans cette version de base Macan 4, il développe 387 chevaux avec des batteries de 95 kWh de
00:29capacité. Il pèse 2330 kg sur la balance. Il abat le 0 à 100 km en 5,2 secondes et se limite
00:36électroniquement à 220 km heure en vitesse de pointe. Il coûte 86 400 euros. On va l'essayer
00:42tout de suite sur Caraziziac et après on passera à la version haut de gamme turbo à 118 000 euros
00:48qui développe 584 chevaux. Ce Porsche Macan était arrivé en 2014 et chez Porsche c'est vite
01:01devenu le modèle le plus vendu parce que c'était un SUV un peu plus compact et surtout moins cher
01:06que les autres modèles de la gamme. Chez nous aussi c'est vite devenu un best-seller sauf que
01:12avec l'évolution des normes CO2 européennes et surtout du malus écologique français, l'absence
01:18totale de motorisation hybride rechargeable lui a vite compliqué la vie si bien qu'aujourd'hui
01:24chez nous il est quasiment plus vendu à côté du Cayenne qui lui reste un gros succès grâce à ses
01:30fameuses versions hybrides rechargeables qui lui permettent d'éviter totalement le malus écologique
01:35de 60 000 euros auquel a droit sa version thermique actuellement en France et qui va d'ailleurs bientôt
01:43disparaître du marché chez nous. Donc logiquement cette version électrique devrait redevenir la
01:51meilleure vente de Porsche en France à condition qu'elle soit aussi intéressante à conduire et à
01:57vivre que l'ancien Macan thermique. Ce nouveau Macan il est légèrement plus gros que l'ancien
02:094m78 de long, c'est légèrement au dessus d'un Tesla modèle Y par exemple et en termes de style
02:16bon bah il conserve totalement l'esprit du précédent modèle avec juste des lignes qui
02:20sont réactualisées un profil un petit peu façon coupée c'est la mode actuellement c'est un véhicule
02:28assez doux dont le style n'est pas clivant devrait plaire au plus grand nombre même s'il n'y a
02:34absolument aucune révolution en matière de design. Personnellement je le trouve très rondouillard
02:39il ressemble presque à un jouet sous certains angles et j'adore ce coloris optionnel Provence
02:45à 1500 euros qui sent bon la lavande. Alors aussi le fait d'avoir cette augmentation des dimensions
02:54ça permet de dégager un peu plus de place aussi à l'arrière grâce à l'empattement étendu. Alors
03:01le précédent Macan n'a jamais été une référence de l'habitabilité intérieure, le nouveau ça
03:08change pas tant que ça mais vous allez voir qu'il y a quand même de quoi être correctement
03:12installé. J'ai le siège avant à ma position de conduite et sans être comme dans une limousine
03:18j'ai quand même pas mal d'espace au niveau de la tête et des genoux donc je pourrais voyager dans
03:23cette position sans être trop fatigué. L'autre bonne nouvelle c'est l'augmentation du volume de
03:28coffre qui passe à 540 litres ou 480 si vous optez pour la sono haut de gamme optionnel avec
03:35en plus un petit franc à l'avant de 84 litres alors ça reste très loin des niveaux d'un Tesla
03:42modèle Y mais ça permettra d'envisager sereinement ce Macan pour partir dans de vraies vacances au
03:49long cours. Parlons maintenant de la finition intérieure de ce nouveau Macan qui est conforme
04:04aux standards de Porsche. On retrouve une architecture qui est très similaire à celle
04:09de la dernière Panamera ou de la Taycan avec du 100% numérique, on a un combiné d'instrumentation
04:15de 12,3 pouces, on a un écran tactile centrale de 10,9 pouces et en option ce qui n'est pas le
04:21cas ici on peut avoir un troisième écran tactile de 10,9 pouces pour le passager c'est une option
04:27à 1400 euros. En termes d'habillage ici on a de très jolis cuir ici dans une couleur mûre alors
04:35ça c'est une option à 1700 euros mais franchement la conception de l'intérieur sent le luxe on est
04:43très bien installé et on retrouve une ergonomie qui est typiquement Porsche. Autre nouveauté
04:47importante à signaler c'est l'interface numérique qui est désormais signée Google c'est le Android
04:53automotive qu'on retrouve chez d'autres marques mais ici avec un agencement et une finition Porsche
04:59là aussi donc ils l'ont paramétré pour retrouver l'ergonomie habituelle du constructeur alors elle
05:05est intuitive, rapide, très pratique donc c'est très bien à utiliser dans la vie de tous les jours
05:12et maintenant on va aller voir ce que vaut ce nouveau Macan électrique sur la route d'abord
05:17en version 4
05:31ce nouveau Macan il repose sur l'inédite plateforme PPE qui est également utilisé
05:37chez Audi par le tout dernier Q6 e-tron, son cousin technique. En termes de confort c'est
05:43très bien alors attention ici on a beaucoup d'options on a l'amortissement pneumatique piloté
05:50avec un système à deux valves qui coûte quand même 2600 euros et qui contribue sans doute beaucoup
05:57au confort on a une autre option stratégique intéressante ici c'est les roues arrière
06:02directrices affichées à 1800 euros alors il faudrait voir sur un Macan 4 de base mais ici
06:09dans cette configuration on a un véhicule qui est une vraie Porsche quand on commence un peu à
06:13hausser le rythme et bien la voiture en termes de direction de dynamisme c'est franchement sympa
06:20on peut même ressortir en travers des épingles ça c'est vraiment étonnant côté moteur donc on a
06:26des batteries de 95 kWh de capacité avec une autonomie maximale annoncée de 613 km alors
06:35en réalité évidemment l'autonomie baissera considérablement si vous roulez à 130 km sur
06:41autoroute bon là on est carrément sur un col de montagne donc on est à 30 kWh au 100 km
06:47mais on était descendu tout à l'heure dans une conduite plus normale à 24 kWh au 100 et je
06:52pense qu'on pourra même faire moins que ça dans la vie de tous les jours en ligne droite bon c'est
06:58déjà pas mal aussi on a 387 chevaux ou 408 dans la procédure du launch control on n'a pas le 0 à
07:05100 km heure en 5 secondes 2 alors c'est pas aussi bien qu'un tesla modèle y performance mais
07:14on va voir si au volant de la version turbo c'est encore mieux j'imagine
07:20cette fois on est au volant de la version turbo qui possède 585 chevaux en puissance de base et
07:36même 639 chevaux pendant la fonction launch control qui permet d'ailleurs de s'arracher du
07:43bitume de 0 à 100 km heure en 3 secondes 3 donc c'est beaucoup plus rapide d'autant plus que la
07:49vitesse de pointe grimpe aussi à 260 km heure alors au delà de ces performances en ligne droite
07:56qui sont effectivement ébouriffantes et bien pour ce qui est du comportement dynamique il n'y a pas
08:02tant de différence que ça par rapport au Macan 4 qu'on a essayé précédemment et pour cause ici
08:07on retrouve la même suspension pneumatique pilotée à deux valves qui est de série sur le turbo et
08:13qu'on avait en option sur notre précédent modèle et donc c'est un véhicule qui reste très
08:18confortable pour la vie de tous les jours et quand on le pousse dans ses retranchements et
08:24ben alors là il n'y a pas de miracle on a 2405 kg sur la balance et encore plus que sur la version
08:31de base et donc on a une voiture qui est forcément un peu sous vireuse on a tendance à vite perdre
08:36le train avant quand on arrive dans des virages serrés mais une fois qu'on a composé avec ce
08:42paramètre là et bien on peut franchement jouer s'amuser avec l'auto qui possède une transmission
08:47intégrale franchement tourner vers la propulsion en fait au delà de la phase d'inscription elle
08:53bouge et elle peut même se mettre complètement à l'équerre en sortie de virage alors tout
08:57dépendra de votre talent personnel mais voilà on garde vraiment ce feeling Porsche et je pense
09:03même que c'est une auto qui est plus marrante à piloter que l'ancien Macan thermique sauf
09:09qu'ici on n'a pas le bruit du V6 Biturbo qui était très sympa et ici on n'a que cette petite sonorité
09:16artificielle que vous pouvez heureusement déconnecter si ça vous saoule bon on y perd en caractère moteur
09:22mais on gagne en performance
09:31terminons enfin avec les prix de ce Macan électrique qui s'affiche à partir de 86 400 euros en version 4
09:38et 118 000 euros en version turbo haut de gamme dans le contexte concurrentiel si vous prenez un
09:43modeste tesla modèle y performance qui est moins performant moins bien fini mais plus spacieux c'est
09:5158 000 euros si vous regardez du côté des marques premium un mercedes eqe 43 amg de 476 chevaux
10:00moins performant lui aussi et bien c'est 133 000 euros l'ancien Macan thermique 72 000 euros mais
10:07à l'époque il y avait 60 000 euros de malus écologique il peut aussi aborder l'étrange Hyundai
10:13IONIQ 5 N qui est encore plus puissant que le Macan turbo avec 650 chevaux et qui se négocie lui
10:20à partir de 78 000 euros alors certes ce sera pas vraiment la même clientèle on imagine mais en
10:27termes de performance les deux véhicules sont sans doute assez proches le match sera intéressant
10:31mais au final il ya quand même un autre paramètre important et là c'est interne à la gamme de
10:37Porsche c'est que si vous prenez le gros Cayenne hybride rechargeable et bien c'est 108 000 euros
10:44donc le gros Cayenne est moins cher que le Macan électrique dans sa version haut de gamme si bien
10:51qu'au final il y aura un vrai choix philosophique auprès des clients intéressés par un SUV familial
10:57Porsche il y a ceux qui voudront se convertir à l'électrique et reviendront donc vers le Macan
11:02après l'avoir délaissé à cause du malus écologique et il y a ceux qui garderont la préférence pour
11:08un modèle thermique qui pourra en mener partout dans le monde sans contraintes liées à l'électrique