Chaque jour, dans le Dej info, nos journalistes répondent à vos questions.
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00:00 Est-ce que les Boeing finalement sont sûrs ?
00:02 C'est la question qu'on se pose après l'audition de quatre lanceurs d'alerte devant une commission d'enquête du Sénat américain.
00:07 Un ingénieur et d'anciens employés de Boeing ont témoigné, évoquant de sérieuses inquiétudes
00:12 survenues notamment depuis deux crashs successifs en 2018 et en 2019.
00:16 Écoutez l'un de ces hommes qui a été auditionné hier.
00:19 En 2019, j'avais décrit la production chaotique et le travail déplorable des autorités qui enquêtaient sur les deux accidents.
00:28 Rien n'a changé après les deux crashs.
00:31 À moins que des mesures ne soient prises, toute personne montant à bord d'un avion Boeing court un risque.
00:38 On accueille Gérard Felser pour en parler avec nous.
00:41 C'est une réalité ce que dit cet homme ? On court un risque dès l'instant où on monte dans un Boeing aujourd'hui ?
00:45 En fait, ce n'est pas un Boeing, c'est des Boeing parce qu'il y a le 777 et il a raison.
00:51 Il y a eu un changement radical dans les comportements.
00:54 Ce Boeing 737 Max a fait quand même 350 morts, morts de trop parce que c'était une erreur de conception
01:01 et on a eu du mal avec les commissions d'enquête à éclaircir ce qui n'a pas pu marcher.
01:06 Donc, ça leur a coûté 20 milliards de dollars quand même cette aventure.
01:11 Mais il s'attaque également aux autres appareils qui sont le Boeing 777, un gros courrier, un gros porteur long courrier,
01:19 ce qu'on appelait le Money Cash, il y en a encore 1500 qui circulent dans le monde.
01:23 Et puis le 787 surnommé le Dreamliner qui se transformerait d'après lui en cauchemar.
01:30 Mais est-ce qu'il y a de vrais problèmes sur ces avions concrètement, Gérard ?
01:35 Alors, il faut différencier les erreurs de conception, comme on l'a vu pour le 737, des erreurs de fabrication
01:42 et puis également, ça comprend les erreurs de fabrication avec les sous-traitants.
01:47 On a découvert que dans les sous-traitants, il y avait des impasses qui avaient été faites
01:51 et puis il y a également les responsabilités des compagnies exploitantes.
01:55 On a vu par exemple lorsque ce Boeing a perdu une roue après le décollage,
01:59 il s'agissait probablement et même sûrement d'un défaut d'entretien de la compagnie en question.
02:07 Donc aujourd'hui, oui, il y a des malfaçons, il y a des causes différentes.
02:13 Ça ne remet pas en cause l'ensemble de la compagnie.
02:16 C'est pas normal aujourd'hui qu'on arrêterait de faire voler les 777 et les 787
02:21 alors qu'il y en a à peu près, tout confondu, 3000 dans le monde.
02:24 Quelles conséquences pour Boeing ces auditions devant le Sénat américain ?
02:28 Est-ce que le constructeur est acculé par ces différents problèmes ?
02:32 Oui, alors il y a un problème endémique avec Boeing.
02:36 Boeing, c'était une compagnie qui était faite et qui marchait avec des ingénieurs, qui étaient les cadres.
02:42 Et ça a été repris par des financiers.
02:44 Les financiers, quand ils ont vu le succès d'Airbus, notamment, ça s'appelle la concurrence,
02:48 et bien il fallait rattraper le retard, et notamment sur ces monocouloirs, ces moyens courriers,
02:53 entre l'Airbus 320 et le Boeing 737.
02:57 Et donc, à vouloir aller plus vite, les ingénieurs étaient sous pression.
03:02 Et bien sûr, il ne fallait pas prendre du retard, il fallait être présent sur le marché.
03:07 Ça amène à des impasses, et c'est ce que redoute la commission d'enquête du Sénat américain.