Outre une puissance exceptionnelle de 650 ch, la version sportive électrique de la Ioniq 5 est capable d'imiter la sonorité d'un puissant quatre cylindres essence et même des passages de vitesses, histoire de séduire les amateurs de pompes à feu à l'ancienne. Pari réussi ?
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00:16 Si vous êtes passionné de voitures de sport, vous devez savoir que les voitures électriques
00:20 excellent en termes de performance.
00:23 Le seul problème, c'est qu'en termes d'émotion, le cœur n'y est pas.
00:26 Pourquoi ? Parce qu'on n'a pas de bruit, on a très peu de sensations mécaniques.
00:31 Donc Hyundai a décidé de remédier au problème avec cette Ioniq 5.
00:36 La Ioniq 5, vous savez, c'est le véhicule familial de la marque.
00:38 Cette Ioniq 5 est très puissante, elle fait 650 chevaux pour 0 à 100 en 3,4 secondes.
00:43 Mais en plus de ça, elle fait du bruit, on peut changer les vitesses virtuellement.
00:49 A priori, il y a tout ce qu'il faut pour s'amuser.
00:51 On peut même régler le châssis, le différentiel arrière.
00:56 Il y a tout ce qu'il faut, en théorie, pour s'amuser autant qu'avec une pompe à feu thermique.
01:00 La Ioniq 5, vous la connaissez sans doute, parce que c'est une voiture qui se démarque franchement sur le marché automobile.
01:12 Déjà par son style, presque années 80, tout en rondeur et également avec des formes assez "rectilink".
01:18 C'est quand même un style assez réussi, mais plutôt sage dans ses versions standards.
01:22 C'est pour ça que sur la version N, Hyundai a décidé de mettre vraiment le paquet,
01:26 avec notamment ce pare-chocs impressionnant,
01:30 qui est déjà marqué par ce bandeau gris strié ici,
01:34 des parties noirs laquées, des ailes grondes gris anthracite,
01:38 et puis évidemment des lignes rouges typiques des Hyundai N.
01:42 Vous verrez également que sur le côté, les élargisseurs d'ailes contrastées gris de la version standard disparaissent.
01:49 On a une voiture peinte intégralement, mais par contre on a des ouvertures qui apparaissent là au niveau des ailes arrière.
01:56 Et puis on retrouve un bas de caisse noir laqué avec le liseré rouge.
02:01 Il faut avouer qu'en thème de sportivité, c'est plutôt réussi.
02:04 Vous verrez également qu'à l'arrière, on a un diffuseur typique des voitures de compétition.
02:10 Alors les autres éléments distinctifs de cette version N se situent bien évidemment à l'intérieur,
02:16 avec notamment ce volant trois branches muni de différents boutons pour les différents modes de conduite,
02:22 et puis bien entendu des sièges baquets qui maintiennent parfaitement.
02:25 Alors comment Hyundai tente de nous rendre cette IONIQ 5 N émotionnelle ?
02:35 Ça va passer par des artifices, notamment en termes de sonorité moteur.
02:41 On a par exemple trois niveaux.
02:44 Évidemment on peut tout couper pour rouler en électrique normal au quotidien,
02:48 mais dès qu'il s'agit de prendre du plaisir au volant, on peut avoir un bruit mécanique.
02:53 Alors on en a différents.
02:55 Là par exemple, je peux tout arrêter.
03:01 Je peux avoir un bruit un peu navette spatial.
03:07 Il faut aimer, moi je ne suis pas très client.
03:10 Un bruit qui se rapproche un peu plus d'un moteur thermique.
03:14 Et là encore c'est assez artificiel, un peu jeu vidéo.
03:18 Et vous voyez qu'en plus là j'ai un contour, c'est un faux contour évidemment,
03:20 puisque c'est un moteur électrique, il ne tourne pas entre 800 tours/minute et 7500 tours,
03:26 voire quasiment 8000, ce n'est pas possible.
03:28 Et enfin on a un bruit qui se rapproche d'un 4 cylindres turbo,
03:32 que l'on pouvait par exemple trouver sur la précédente i30 N.
03:38 Là on y est déjà un peu plus et on a même les pétarades à l'échappement.
03:44 Et les sensations, elles passent aussi par des changements de vitesse virtuels.
03:50 Les moteurs électriques ne sont évidemment pas connectés à des boîtes de vitesse.
03:57 Il n'y a qu'un seul rapport fixe, mais on peut simuler des changements de rapport.
04:02 Alors comment elle se conduit cette IONIQ 5N ?
04:07 En mode éco et en mode normal, j'ai une voiture électrique classique.
04:14 J'ai de la reprise tout de suite, j'ai même un petit bruit.
04:18 Le bruit on peut toujours le couper ou l'atténuer.
04:20 Là il est plutôt sur un mode discret.
04:23 Je peux le mettre en mode normal, on l'entend un peu plus.
04:27 Ou en mode sport, on l'entend vraiment.
04:29 Là pour le coup il est assez présent dans l'habitacle.
04:32 Mais en tout cas voilà, là j'ai une voiture électrique qui a du couple instantané.
04:36 J'accélère à fond, ça part comme une balle.
04:38 J'ai même un bouton boost pour avoir 650 chevaux, les 3 secondes 4 au 0 à 100.
04:44 Donc pour se catapulter.
04:45 Et en termes de bruit, ce n'est pas désagréable.
04:50 C'est plutôt réussi pour ceux qui font de la moto.
04:53 Là par exemple je vais partir à 40 km/h pour vous montrer un peu ce que ça donne.
04:59 J'ai l'impression d'être en seconde en moto.
05:03 Et puis d'aller chercher 14 000 tours par exemple pour aller chercher 130 à l'heure.
05:06 En tout cas ça ne simule pas de passage de rapport.
05:09 J'accélère, ça marche d'enfer.
05:11 Et j'ai l'impression d'aller chercher un 16 000 tours par exemple avec une Yamaha R6.
05:20 C'est plutôt plaisant au quotidien.
05:22 Mais après évidemment si on veut attaquer des petites routes sinueuses
05:25 et retrouver des sensations typiques d'un moteur thermique,
05:30 il suffit d'appuyer sur un bouton magique.
05:33 Là mon compte tour apparaît, le faux compte tour,
05:36 puisque évidemment ces tours minutes ne correspondent à rien.
05:39 Et j'ai mes palettes qui initialement en mode normal
05:44 servent à régler la récupération d'énergie au freinage.
05:49 Là cette fois elles servent à changer artificiellement mes rapports.
05:53 Donc là je suis en 5, je peux même me mettre en 6, 1500 tours minutes.
05:59 J'ai même les défauts d'un moteur thermique, c'est-à-dire que j'appuie,
06:03 c'est comme si j'avais un moteur turbo un petit peu long à la détente.
06:07 Ce n'est pas désagréable.
06:09 Et puis voilà, j'étais en 6ème, là je repasse en 5, je suis à 70 km/h.
06:14 Je remets en 3, 2, je suis à 4500 tours.
06:18 Et là normalement je vais avoir toute la sauce si j'ai besoin.
06:21 Alors quel mode de conduite il faut choisir quand on est sur les petites routes ?
06:27 On va comparer ces modes.
06:29 Là je suis en mode typique électrique sport.
06:32 C'est-à-dire que je n'ai pas de comptours, je n'ai pas de changement de vitesse à effectuer.
06:37 J'ai du couple instantané, je suis en mode sport, même en mode N.
06:41 Donc j'ai même la sonorité mécanique qui va bien.
06:43 Dès que j'accélère, c'est un véritable missile la voiture.
06:49 Il n'y a pas de souci.
06:49 Et puis le bruit effectivement façon moto qui va chercher 15 000 tours,
06:53 c'est quand même assez chouette.
06:55 Il faut quand même le reconnaître.
06:57 En plus là en mode N, j'ai des suspensions pilotées.
07:01 J'ai effectivement des prises de roulis qui sont parfaitement maîtrisées.
07:05 Ce qui me donne beaucoup de réactivité à l'inscription.
07:08 Donc finalement la conduite est plutôt déjà assez agréable en elle-même.
07:12 Alors après cette première phase de conduite en électrique sport,
07:18 on va passer au mode "thermique" sport.
07:22 Donc là j'ai mon comptour, j'ai mes montées en régime.
07:26 Je suis en mode automatique,
07:28 juste pour contrôler que la vitesse passe bien.
07:32 Je ne vais pas arrêter de faire des guillemets.
07:34 Effectivement, j'accélère à fond.
07:41 La boîte rétrocalme bien.
07:43 Pour récupérer toute la puissance.
07:46 Arrivé à la crête.
07:47 À la crête ?
07:48 C'est dingue de parler de crête d'un moteur électrique,
07:51 puisque normalement il n'y en a pas.
07:55 Évidemment, je peux passer en mode manuel.
07:57 C'est ce que je vais faire tout de suite.
07:59 Là je n'utilise plus que les palettes.
08:01 Ça m'implique davantage dans la conduite.
08:04 Donc je peux rester en seconde.
08:06 Courbe, j'accélère, je passe la 3, je fais 2.
08:11 J'ai mes pétarades à l'échappement.
08:23 C'est un mode qui est foncièrement moins efficace que le mode sport électrique,
08:28 puisqu'il ne faut pas se tromper dans ses rapports
08:32 pour avoir le maximum de puissance.
08:34 Alors qu'en mode électrique, on a le boost constamment, instantanément.
08:37 Là, ça implique le conducteur qui ne doit pas faire d'erreur,
08:41 et qui doit aller chercher les hauts régimes
08:44 pour avoir le maximum de performance,
08:47 un bruit moteur sympa, de la puissance,
08:49 tout ce que, initialement, on cherche avec une sportive thermique.
08:53 Il y a juste que la sonorité artificielle du 4 cylindres,
08:58 elle est pas mal.
08:59 Je crois que c'est l'une des meilleures que j'ai entendues.
09:01 Mais ça fait quand même toujours un petit peu trop jeu vidéo.
09:04 Là je frôle la zone rouge.
09:09 C'est quand même très sympa.
09:14 Alors la voiture est quand même lourde.
09:18 En fait, la Ioniq 5N dispose d'une grosse batterie de 84 kWh utile.
09:26 C'est la plus grosse batterie sur la Ioniq 5.
09:28 Ce qui fait que la voiture a encore pris du poids.
09:31 Là, on est à 2 tonnes 2.
09:33 Donc je peux vous dire que là, ça n'aide pas forcément à tourner.
09:37 On a des pneus Pirelli P0 en 275 de large.
09:42 Ce qui donne quand même un peu de pouvoir directionnel.
09:46 Il y a de l'accroche, il y a du grip.
09:47 Mais évidemment, ce n'est pas une ballerine faux.
09:49 Il faut quand même lever un tout petit peu le pied.
09:51 Mais la voiture, globalement, elle est quand même sympa parce qu'elle est réactive.
09:56 Là, évidemment, en mode sport, j'ai des mouvements de caisse parfaitement maîtrisés.
10:01 Ça vire à plat.
10:02 C'est dingue.
10:15 Je crois que je ne me suis jamais autant amusé avec une voiture électrique.
10:18 Ça manque par contre d'attaque à la pédale de frein.
10:25 En fait, la course est assez réduite.
10:31 Mais ça n'attaque pas suffisamment.
10:34 Pourtant, on a des étriers 4 pistons fixes à l'avant.
10:37 C'est marrant parce qu'en plus, elle simule des passages de rapport un peu bruts et des rupteurs.
10:44 Franchement, ils ont vraiment tout fait pour reprendre les défauts qu'on trouve attachants sur les véhicules thermiques.
10:52 Et ça, mine de rien, ça se salue.
11:10 Nous voici donc sur le circuit de Castelloli, à côté de Barcelone.
11:15 Je vais être coupé un petit peu par l'instructeur, qui nous donne évidemment les directives.
11:23 C'est un circuit de 4 km de long, assez vallonné, très technique.
11:26 Et qui devrait nous donner un aperçu du potentiel du châssis de la voiture.
11:39 C'est cool.
11:41 Ça va vite. La voiture ne manque vraiment pas de patate.
11:52 650 chevaux, ils sont là.
11:54 Là, on est sur une grande courbe à 120.
11:57 C'est stable.
12:01 Là, on arrive sur une épingle.
12:07 Ça relance.
12:09 Grande courbe sans freiner.
12:14 On va chercher la corde.
12:16 Ce qui est étonnant, c'est que la voiture est lourde, mais elle tourne plutôt bien dans les passages rapides.
12:21 Si il faut, on peut l'aider un petit peu.
12:23 L'arrière n'est pas très mobile.
12:25 Ce qui est génial, c'est qu'à la réaccélération, la voiture pivote légèrement en sortie des grandes courbes.
12:33 Honnêtement, la voiture est plutôt bien pensée pour le circuit.
12:37 On peut y aller sans problème.
12:39 Et en plus, pas de perte de puissance à craindre.
12:41 Elle tourne bien quand même.
12:47 Ça fait mal de dire ça d'une voiture de 2,2 tonnes, mais elle tourne.
12:52 On n'a jamais l'impression que ça s'ouvre.
13:03 Elle arrive à aller chercher les cordes.
13:05 C'est quand même bluffant.
13:07 Ça y est, notre tour de circuit est terminé.
13:14 Il faut quand même avouer que la voiture est vraiment réussie.
13:17 C'est équilibré malgré le poids.
13:19 Ça tourne.
13:20 Si on assiste sur le volant dans les passages un peu serrés, elle veut bien pivoter très légèrement.
13:25 Mais en tout cas, il y a du train avant qui permet de guider la voiture.
13:28 La direction manque un peu de sensation, mais en tout cas, elle est précise autour du point milieu.
13:33 On l'emmène où on veut.
13:34 Les mouvements de caisse sont parfaitement régulés.
13:37 Et on a de la pêche.
13:39 On a les sensations d'un moteur thermique et des passages de rapport.
13:44 Donc, il faut avouer que globalement, elle simule très bien.
13:47 Alors, que penser de cette voiture ?
13:55 Honnêtement, j'y réfléchis beaucoup.
13:57 En fait, moi, j'aime énormément, j'aimais énormément les voitures thermiques sportives.
14:02 Mais là, il faut bien avouer qu'on passe à autre chose.
14:05 Or, les voitures électriques, même très performantes, ont eu bien du mal à me passionner.
14:09 Même des Porsche Taycan, même des Tesla qui sont très réussies en termes de châssis.
14:14 Il n'y avait pas d'agrément mécanique malgré des performances de feu.
14:18 Là, on a une voiture qui simule un moteur thermique et c'est plutôt réussi.
14:23 C'est une voiture qui a réussi à me donner du plaisir.
14:26 Évidemment, elle est très chère, 78 000 euros.
14:29 C'est quand même une somme que tout le monde ne peut pas débourser.
14:31 Mais après tout, ce n'est pas beaucoup plus qu'un Maximalus sur une grosse voiture de sport.
14:36 Et puis, ça reste une voiture qui est également spacieuse, pratique.
14:40 On a une banquette coulissante, on a de l'espace aux jambes, on a un grand coffre.
14:44 Donc, finalement, c'est une voiture un peu tout en un,
14:47 qui sort à séduire ceux qui veulent passer à l'électrique,
14:50 tout en trouvant des sensations mécaniques du passé.
14:54 C'est quand même une prouesse.
14:56 Là, je pense que Hyundai tient un truc.
14:58 Si on faisait ça sur une voiture peut-être un petit peu plus petite, taille i20N,
15:03 avec à peu près, grosso modo, les mêmes sensations mécaniques
15:07 et un tarif inférieur à 30 000 euros, là, on pourrait tenir un truc intéressant.
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