Révélé à l’occasion du dernier salon de Munich, Renault nous invite aujourd’hui à essayer le tout nouveau Scénic E-Tech, fraichement élu voiture de l’année 2024. S’il porte un nom iconique de la marque au losange, s’agit-il encore d’un Scénic « à l’ancienne » ?
Réponse dans cet essai.
00:00 Introduction
00:35 Agrément moteur
02:45 Autonomie & conso
04:53 Design extérieur
07:38 Design intérieur
12:08 Comportement routier
13:28 Freinage
15:04 Insonorisation
15:30 Tarifs
16:50 Conclusion
#renault #scenic #renaultscenic #suv #suvelectrique #autoplus #essai #auto #voiture
Réponse dans cet essai.
00:00 Introduction
00:35 Agrément moteur
02:45 Autonomie & conso
04:53 Design extérieur
07:38 Design intérieur
12:08 Comportement routier
13:28 Freinage
15:04 Insonorisation
15:30 Tarifs
16:50 Conclusion
#renault #scenic #renaultscenic #suv #suvelectrique #autoplus #essai #auto #voiture
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00:00 [Musique]
00:06 Révélée à l'occasion du dernier Salon de Munich,
00:08 Renault nous invite aujourd'hui en Espagne pour prendre le volant
00:12 de son Scénic E-Tec, fraîchement élue voiture de l'année 2024.
00:17 Alors s'agit-il encore d'un Scénic à l'ancienne ?
00:20 Que vaut-il face à d'autres SUV 100% électriques ?
00:23 C'est ce que nous allons voir ensemble.
00:24 [Musique]
00:34 Alors est-ce que c'est encore un Scénic ?
00:36 Un Scénic électrique ?
00:38 Évidemment que c'est radicalement différent aussi sur le plan de la conduite
00:43 par rapport au Scénic que l'on a connu historiquement.
00:46 Il n'en demeure pas moins que l'agrément moteur joue véritablement en faveur
00:51 de cette version E-Tec du Scénic.
00:53 Pourquoi ? Parce qu'avec ses 220 chevaux et 300 Nm de couple,
00:58 on profite d'un moteur électrique qui est vraiment disponible, vraiment plein.
01:02 Quand on le met en comparaison avec le Peugeot i3 1000i que nous avons essayé récemment,
01:06 ça n'a rien à voir, même en mode confort.
01:09 Regardez, une petite pression sur la pédale de gaz et l'ensemble se mouvoie.
01:13 Donc là, clairement, que ce soit pour dépasser, pour se relancer,
01:17 pour s'extirper de la circulation et même pour enrouler,
01:20 comme c'est le cas en ce moment sur les petites routes espagnoles d'Andalousie,
01:23 ce moteur se montre plein, vraiment 220 chevaux, 300 Nm.
01:28 Ça fait vraiment le job, même plus que ce qu'il en faut pour un SUV familial.
01:32 C'est à mettre aussi en relation avec la plus petite version de ce Scénic E-Tec,
01:36 puisque là, nous avons la version la plus performante.
01:39 Il faut savoir qu'on a une version un peu moins motorisée de 170 chevaux,
01:44 également au programme avec ce Scénic E-Tec.
01:46 En revanche, si vous comptez faire de ce Scénic E-Tec votre voiture quotidienne de tous les jours,
01:52 la motorisation de 220 chevaux sera tout indiqué.
01:54 À savoir qu'on a également plusieurs modes moteurs sur ce Scénic E-Tec,
01:59 avec un mode Eco, un mode Comfort, ce qui correspond à un mode normal,
02:03 et puis un mode Sport.
02:05 À noter qu'on a également un mode Perso qui permettra de jouer avec différents réglages.
02:11 Le mode Sport vous permettra d'avoir une direction plus ferme
02:14 où il faudra forcer davantage pour vraiment cette conduite teintée Sport.
02:18 Le mode Perso, à mon sens, est vraiment celui qui s'avère finalement être le plus efficace.
02:22 Pourquoi ? Parce que ça vous permettra d'avoir vraiment un Scénic E-Tec aux petits oignons.
02:27 Mais clairement, ce qui est assez intéressant à noter,
02:29 c'est que même en mode Comfort, donc le mode normal,
02:31 on a vraiment la pleine puissance, les pleines capacités du moteur électrique synchrone de ce Scénic E-Tec.
02:37 Ce qui fait que finalement, on peut avoir un bon agrément moteur sans taper dans l'autonomie.
02:43 Et l'autonomie, justement, parlons-en.
02:47 Alors, il faut savoir que notre modèle d'essai dispose de la grande batterie de 87 kWh,
02:53 ce qui correspond à la version grande autonomie de ce Scénic E-Tec,
02:57 à mettre en relation là encore avec la plus petite batterie de 60 kWh également au catalogue.
03:03 Alors, dans les faits, cette batterie de 87 kWh promet, selon Renault,
03:08 une autonomie maximale de 625 km en cycle mixte WLTP.
03:13 Et justement, les ingénieurs de Renault ne mettent pas l'accent sur les performances de ce Scénic E-Tec,
03:18 non, ils mettent l'accent sur l'autonomie, la possibilité d'enquiller les kilomètres.
03:24 Et bien, ça se confirme, même si comme d'habitude,
03:26 on attendra de le passer bien évidemment au labo pour mesurer avec précision l'autonomie réelle de ce nouveau Scénic.
03:32 Et bien, au tableau de bord, on affiche vraiment une autonomie très, très, très conséquente.
03:37 Alors là, en roulant un petit peu à bon rythme, on va dire, sur les petites routes andalouses,
03:42 on affiche plus volontiers quelques 600 km d'autonomie.
03:48 Alors évidemment, si on ne fait que de l'autoroute, on atteindra plus facilement 300, 320 km d'autonomie.
03:54 Ce qui est intéressant à noter, c'est qu'au tableau de bord,
03:56 on a même une jauge qui va se calculer sur les 70 derniers kilomètres parcourus
04:01 pour savoir l'autonomie maximale si vous ne faites que de la ville et l'autonomie maximale si vous ne faites que de la route.
04:07 Donc, ça permet aussi de voir venir les choses.
04:09 Bref, ça rassure aussi l'automobiliste qui est au volant de ce Scénic.
04:12 Et ça, pour le coup, c'est un très bon point.
04:15 Après, niveau consommation, Renault annonce une consommation de 16,8 kWh au 100 km en cycle mixte WLTP.
04:23 Là, si on fait un peu défiler les infos au tableau de bord, nous, sans le ménager, sans rouler trop à la cool,
04:30 on va dire qu'on est assez loin, assez loin de ces données-là.
04:35 Après, il est vrai qu'on s'est fait aussi un peu "plaisir",
04:38 mais on est plus aux alentours des 26, 27 kWh au 100 km.
04:44 Mais là encore, le labo d'AutoPlus, les mesures de nos experts permettront de définir un peu plus tard,
04:49 avec précision, la consommation moyenne de ce Scénic E-Tech.
04:53 Souvenez-vous, en introduction, je vous disais, est-ce que ce Scénic E-Tech doit son appellation ?
05:04 Est-ce qu'il s'appelle Scénic et rend hommage au design d'antan ?
05:08 Forcé de constater que non.
05:10 Aujourd'hui, le Scénic E-Tech n'est plus du tout un monospace.
05:14 Fini l'aspect triste du Scénic, aujourd'hui, on a un véhicule beaucoup plus moderne.
05:18 On a même un SUV familial.
05:20 Rendez-vous compte, ce Scénic E-Tech mesure 4,47 m de long, 1,86 m de large et 1,57 m de haut.
05:28 Et à titre de comparaison, quand on le met en face de son rival, un certain Peugeot i3008,
05:33 ce Scénic E-Tech est moins large, il est aussi moins long et plus bas.
05:38 Après, le coup de crayon global, quand on le regarde, c'est un mélange de galbes un peu partout,
05:44 tout autour de la carrosserie, ses arrêtes aussi saillantes,
05:47 ce qui donne un aspect presque géométrique à l'ensemble,
05:50 qui rappelle volontiers le coup de crayon du concept Scénic Vision que Renault avait présenté en 2022.
05:57 Après, quand on continue, quand on parcourt cette auto 100% électrique,
06:02 on va tomber sur les jantes de 20 pouces.
06:05 Il faut savoir que ces jantes sont en aluminium forgé et forcément, véhicule électrique oblige,
06:09 on va avoir ce design presque plein qui va permettre d'accroître l'aérodynamisme et l'efficience de ce véhicule.
06:17 Vous connaissez un petit peu la musique maintenant avec les véhicules électriques.
06:20 Et enfin, quand on arrive sur la poupe, quand on voit qu'il y a le nom Scénic apposé sur le haillon du coffre,
06:26 on est en droit d'attendre de la praticité, de la capacité d'emport.
06:31 Alors, est-ce que ce Scénic e-Tec coche toutes les cases ?
06:35 Eh bien, il offre 545 litres de capacité,
06:39 ce qui vous permettra d'y stocker facilement un bagage chute et un bagage cabine pour vous donner un ordre d'idée.
06:45 Alors, ce n'est pas mal pour Renault, mais sur le marché, il y a mieux.
06:48 Donc, ça reste dans la moyenne, finalement, d'un SUV du segment C.
06:52 En revanche, ce qui est bien vu, c'est le faux plancher qui va permettre d'y loger 2-3 choses comme des câbles de recharge, par exemple.
06:59 En revanche, ce qui est dommage, c'est le seuil de chargement qui, à mon sens, est un peu trop élevé.
07:03 Et donc, quand on va vouloir charger des objets lourds, notamment des grosses valises, par exemple,
07:08 eh bien, pour un véhicule familial, c'est dommage.
07:10 Et juste avant de passer à bord, un mot sur les capacités de charge de ce Scénic e-Tec.
07:17 Il faut savoir que le SUV au losange accepte des recharges jusqu'à 150 kW,
07:22 en courant continu sur des bandes rapides,
07:24 ce qui, dans une telle configuration, vous permet de passer de 10 à 80 % de charge en l'espace de 40 minutes.
07:31 Autrement, pour une charge à la maison sur une prise Wallbox de 7,4 kW, il faudra compter 12 heures.
07:37 Et dès que l'on prend place à bord du nouveau Renault Scénic, eh bien, là aussi,
07:44 oubliez les monospace de l'époque avec les compteurs analogiques.
07:47 Aujourd'hui, on a un habitacle du 21e siècle, un habitacle inauguré sur la Mégane e-Tec.
07:53 Conséquence, eh bien, au poste de conduite, on va retrouver ce que l'on appelle chez Renault l'Open Air.
07:58 Ça consiste en ce combiné d'instruments entièrement numérique de 12,3 pouces,
08:03 couplé à cet écran central en position verticale de 12 pouces, orienté vers le conducteur.
08:09 On a presque, eh bien, un tableau de bord en L, comme ça, entre le combiné d'instruments et l'écran central.
08:15 Alors, l'écran central est assez réactif.
08:17 On va aussi apprécier le fait qu'il soit Google built-in.
08:20 Donc, en français, ça veut dire qu'il accepte l'interface Google nativement,
08:25 ce qui veut dire que pour la navigation, eh bien, on va utiliser Google Maps.
08:28 A noter qu'on a aussi un planificateur de trajet, c'est-à-dire qu'il va calculer les arrêts de charge potentiels en fonction de votre parcours.
08:36 A noter également que Renault, eh bien, propose sur ce Scénic e-Tec un préconditionnement de la batterie
08:41 pour la préchauffer, la mettre à la bonne température pour optimiser les temps de charge.
08:45 Ça, c'est un vrai bon point pour un véhicule électrique.
08:47 Après, on va retrouver, eh bien, un volant et un habitacle, encore une fois, comme je vous le disais, hérités de la Mégane e-Tec.
08:54 On a ici la finition la plus haute.
08:57 Alors, dans la déclinaison, c'est la finition techno avec l'option iconique,
09:01 donc ce qui permet d'avoir le Scénic e-Tec le plus premium, le plus qualitatif qu'il soit.
09:06 Et ça se ressent clairement avec des inserts moussés partout dans la partie supérieure de l'habitacle.
09:11 On a également du bois ici, des inserts en bois dans les contreportes.
09:14 On a du cuir omniprésent partout.
09:17 Et puis, on a vraiment un sentiment cocooning qui se dégage à bord de ce Scénic e-Tec.
09:22 Alors ça, c'est dû à deux choses.
09:24 La première, c'est cette scélérie très claire qui amène de la lumière dans l'habitacle.
09:27 Mais c'est surtout dû en grande partie à ce qu'on a là au-dessus de la tête.
09:32 C'est un toit panoramique Solar Bay,
09:34 ce qui permet d'avoir un toit à la fois opacifiant ou totalement transparent, un toit panoramique en verre.
09:41 Donc ça, ça se règle via un commodo directement intégré dans le plafonnier.
09:45 L'assistant vocal pourra également vous permettre de le contrôler.
09:48 Et en gros, comment ça marche ?
09:49 Eh bien, ce sont des cristaux liquides qui viennent s'opacifier par impulsion électromagnétique.
09:55 Bref, c'est assez technique tout ça, mais toujours est-il que c'est du plus bel effet.
09:58 Et vraiment, ça donne un aspect très premium, très qualitatif à bord de ce Scénic.
10:03 Et un Scénic se doit d'être accueillant en matière de volume de coffre.
10:07 Il se doit aussi de proposer beaucoup de rangement et d'aspects pratiques à bord.
10:12 Alors on va retrouver du grand classique avec de la place ici au niveau de la coudoir centrale,
10:17 qui est suffisamment profonde pour y loger lunettes, clé et téléphone portable sans grandes difficultés.
10:23 On va avoir deux chargeurs USB-C ici au niveau de la coudoir centrale.
10:28 Et puis un énorme vide-poche ici qui permettra de stocker beaucoup d'effets personnels.
10:32 Et ça, c'est très bien.
10:33 Et c'est tant mieux. Pourquoi ?
10:34 Parce que la traditionnelle boîte à gants, à mon sens, n'est pas très grande, pas très généreuse ni profonde.
10:39 Donc heureusement qu'on a d'autres espaces de rangement,
10:41 y compris dans les portières où vous pourrez facilement stocker des bouteilles d'eau pour toute la famille.
10:45 Et puis, comble du luxe, les aspects pratiques et les capacités d'emport à bord sont assez généreuses,
10:51 y compris aux places arrière.
10:52 Je vous montre ça tout de suite.
10:54 Et avant de reprendre la route, un mot aux places arrière, où là les passagers seront littéralement choyés.
11:00 Comme d'habitude, le siège est réglé pour moi, qui mesure 1m80.
11:03 Et on a un immense espace au niveau des genoux.
11:06 Ça, c'est hyper appréciable.
11:08 En plus, on a une largeur d'assise qui est vraiment, vraiment très généreuse.
11:12 Et ça, pour envisager les longs trajets en famille, c'est vraiment un pur bonheur.
11:17 Même la place centrale, qui d'ordinaire n'est pas des plus larges, se montre relativement accueillante.
11:23 On a des caves à pied qui gagneraient, à mon sens, à être un petit peu plus hautes pour avoir davantage de profondeur
11:28 et éviter d'avoir les pointes de pied qui viennent taper dans le dossier du siège devant vous.
11:33 En revanche, les places arrière se rattrapent par ce plancher entièrement plat où on n'a aucun tunnel de servitude.
11:39 Et ça, pour un véhicule électrique, c'est assez rare.
11:42 Comme d'habitude, on va retrouver aussi deux petits ports USB-C.
11:45 C'est devenu la norme maintenant pour les passagers arrière.
11:47 En revanche, là où Renault fait très fort pour les passagers arrière, ça viendra sacrifier bien évidemment la place centrale.
11:53 Mais c'est cet accoudoir central que Renault baptise Genius avec deux portes gobelets.
11:58 Et puis quand on tire ici, on va retrouver deux ports USB planqués ici.
12:02 Et puis regardez, si on tire, on peut avoir des supports pour les smartphones, pour les tablettes.
12:06 Voilà, bref, on n'est pas bien là ?
12:09 Et s'il peut parcourir bon nombre de kilomètres ce Scénic, est-ce qu'au moins on peut les faire dans de bonnes conditions ?
12:23 Qu'en est-il de son comportement routier ?
12:25 Et bien là, c'est une excellente surprise.
12:27 Là encore, à mettre en relation par exemple avec son concurrent direct et rival français, le Peugeot i3008.
12:33 Alors même si on n'est pas là pour vraiment comparer les deux,
12:36 il est vrai que là pour le coup, le comportement routier de cette voiture au losange est vraiment efficace.
12:42 Alors ça, c'est dû en grande partie aussi avec les quatre roues qui sont vraiment aux quatre coins de la caisse,
12:48 aux quatre coins du châssis, ce qui permet d'avoir un bon équilibre des masses.
12:51 En plus, la batterie logée sous plancher permet là aussi de descendre le centre de gravité
12:56 et donc d'accroître la maniabilité, la tenue de route.
12:59 On a une prise de roulis qui est vraiment maîtrisée, on ne le sent presque pas.
13:02 Et ça, c'est dû aussi en grande partie à la différence de poids.
13:06 Si encore une fois, on reprend l'exemple du i3008 essayé récemment qui affiche 2 tonnes 1 avec sa batterie de 73 kWh.
13:13 Là, le Scénic avec cette grosse batterie de 87 kWh affiche 1 tonne 8 sur la balance et ça se ressent.
13:20 Et donc, on a une direction qui est très précise, même en mode confort.
13:23 Encore une fois, ça montre vraiment toute l'efficience de cette voiture et c'est vraiment agréable.
13:29 Et pour clôturer sur le comportement routier, le dynamisme de ce Scénic E-Tech,
13:33 laissez-moi vous parler du freinage.
13:34 Alors, il faut savoir qu'on pourra jouer avec les palettes au volant pour régler le freinage régénératif sur quatre niveaux.
13:42 Zéro, complètement désactivé.
13:43 Un, deux et trois pour plus ou moins de puissance au frein.
13:47 À mon sens, c'est le mode 2 qui vous permettra d'avoir le meilleur freinage régénératif,
13:53 parce que le 3 est vraiment, vraiment brutal.
13:55 Alors, à noter au passage que vous n'avez pas de technologie One Pedal,
13:58 c'est-à-dire que le Scénic E-Tech va ralentir tout seul sans toucher à la pédale de frein jusqu'à 10 km/h,
14:04 mais que pour arrêter complètement le SUV au losange, il faudra appuyer sur la pédale de frein.
14:09 Mais globalement, le freinage se montre très bon.
14:12 Là encore, avec une tonne 8 relativement contenue pour un véhicule du segment C 100% électrique,
14:18 le freinage se montre assez endurant, satisfaisant.
14:21 Attention toutefois, si on veut se servir du frein régénératif,
14:25 à appuyer surtout dans des routes un peu vallonnées sur la pédale de frein pour vraiment arrêter l'ensemble,
14:30 vraiment ralentir ce Scénic E-Tech.
14:32 Mais mis à part ça, ça se montre très satisfaisant.
14:35 Et puis de toute façon, on pourra compter sur toutes les aides à la conduite et au stationnement, toutes les ADAS.
14:40 Alors il faut savoir que là, nous avons la finition Techno,
14:43 option configuration iconique pour être tout à fait précis, comme le dit Renault.
14:47 Ce qui veut dire que là, on a vraiment un Scénic Full Option où il y a absolument tout dessus.
14:52 Donc pour le coup, ça rend encore plus agréable aussi à l'usage cette voiture.
14:57 Et que ça soit en ville, sur route ou même sur voie rapide, c'est vraiment un pur égal à conduire.
15:02 Seul reproche, c'est finalement le confort acoustique, l'insonorisation.
15:06 Si on a un isolant au niveau du pack batterie pour vraiment gommer les bruits de roulement,
15:12 pour le coup, on a une insonorisation qui n'est pas parfaite à mon sens.
15:15 C'est un vrai point amélioré, je pense.
15:16 C'est peut-être l'un des seuls défauts finalement de ce Scénic E-Tech
15:20 où dès que l'on atteint les 80-90 km/h, on va sentir des sifflements d'air dans l'habitacle.
15:25 Et ça, pour le côté cuckooning souhaité par Renault, ce n'est pas très bon.
15:29 Et terminons comme d'habitude avec les tarifs du Scénic E-Tech.
15:33 Alors, là aussi, Renault frappe fort puisque l'entrée de gamme dans sa finition la plus basse
15:38 avec le petit moteur de 170 chevaux et la petite batterie
15:42 se loge juste en dessous des 40 000 euros.
15:44 39 990 euros pour être tout à fait précis.
15:48 Comptez 46 990 euros pour passer sur la grande batterie de 87 km/h
15:54 et le gros moteur de 220 chevaux qui est vraiment la version que nous vous conseillons.
15:58 Et enfin, pour obtenir vraiment le véhicule que nous avons entre les mains aujourd'hui à l'essai,
16:02 full option, avec ce blanc nacré et ce toit noir,
16:07 qui est une option en plus facturée à un peu plus de 1300 euros,
16:11 pour avoir ce Scénic E-Tech Techno grande autonomie option iconique,
16:16 il faudra compter 52 490 euros.
16:20 En revanche, ce qui est un bon point, c'est que si vous trouvez que les prix commencent à s'élever un petit peu,
16:25 comme il est conçu, assemblé en France,
16:28 hormis les batteries, bien évidemment, qui proviennent d'LG,
16:30 ce véhicule dispose du bonus écologique de 4000 euros.
16:34 Et Renault est malin, puisque le bonus écologique est calculé uniquement sur le prix du véhicule
16:40 en fonction de sa motorisation et pas des options.
16:42 Ce qui veut dire que même avec l'option iconique à plus de 52 000 euros,
16:46 vous pourrez quand même réduire de 4000 euros la facture finale.
16:50 A l'issue de cette journée d'essai au volant du nouveau Renault Scénic E-Tech,
16:58 que retenir du SUV 100% électrique de Segment C de la marque Holosange ?
17:02 Eh bien, s'il s'appelle Scénic, clairement, ce n'est plus du tout un Scénic,
17:07 ne serait-ce que par son design intérieur-extérieur, par sa motorisation électrique,
17:11 et puis par l'absence d'aspects pratiques comme une banquette coulissante
17:15 qui faisait l'ADN, l'héritage d'un Renault Scénic.
17:19 Alors, il n'en demeure pas moins très agréable à conduire, très agile également,
17:23 avec une très bonne autonomie dans cette version 87 kWh.
17:28 Reste que si du coup, les aspects pratiques sont primordiaux pour vous,
17:32 pour un Renault Scénic, passez votre chemin.
17:34 En revanche, si vous êtes à la recherche d'un SUV familial 100% électrique,
17:38 très bien fini, très bien doté et très agréable à rouler,
17:41 eh bien, ce Renault peut devenir vraiment une future référence en la matière
17:46 et aller concurrencer un certain Tesla Model Y.
17:49 Reste que pour profiter d'un Scénic très bien fini,
17:51 il faudra tabler sur définition haute et pas mal d'options,
17:55 ce qui fait que l'on s'écarte très loin du prix d'appel aux alentours des 40 000 euros.
17:59 Quant à moi, il ne me reste plus qu'à vous remercier d'avoir regardé cet essai jusqu'au bout.
18:03 Comme d'habitude, pensez bien à vous abonner et à activer toutes les notifications.
18:07 Je vous dis à très bientôt. Ciao !
18:08 [Musique]