Pour recharger les véhicules électriques sur le réseau routier secondaire, la start-up Stations-e a développé des stations multiservices destinées aux zones périurbaines et rurales. Les temps de charge sont rentabilisés grâce à des services complémentaires, par exemple des points de retrait de colis. Une solution intéressante pour atteindre l’objectif de 400 000 bornes publiques d’ici à 2030 fixé par le président Emmanuel Macron.
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00:06 Smart Ideas avec Alain Roland, bonjour.
00:08 Bonjour.
00:09 Bienvenue, vous êtes le fondateur de Station E, créé en 2018.
00:13 Avec quelle idée c'est quoi Station E ?
00:15 Je voulais faire d'abord déployer 10 000 stations en France pour charger les véhicules électriques,
00:19 mais je m'étais mis deux contraintes.
00:21 La première, il fallait que ces charges soient à un prix très raisonnable, de l'ordre du tiers du prix de l'essence.
00:26 Et puis de trouver donc un modèle économique qui permette à la fois de déployer ces stations dans les territoires
00:31 sans que ça coûte un centime à la collectivité,
00:34 et qu'on puisse assurer, donc y rajouter des services qui viennent compenser justement cette charge à un prix très raisonnable.
00:42 Donc c'est pour ça que vous parlez de stations multimodales.
00:45 Qu'est-ce qu'on y trouve dans vos stations de recharge électrique ?
00:48 Alors d'abord, on se charge déjà, donc la première fonction.
00:50 Et puis on a des services qui sont plus ou moins ressentis.
00:54 On rajoute du haut débit.
00:56 Il y a beaucoup d'endroits en France, y compris dans le très rural, où on n'a pas de haut débit.
01:01 Donc on rajoute des technologies de télécommunication.
01:03 Et puis des casiers connectés que vous connaissez, comme Amazon, Pickup, Vinted,
01:08 sur lesquels là on a un service ressenti, on vient chercher un colis.
01:11 Vous avez combien de stations aujourd'hui ?
01:14 Alors aujourd'hui, on a pas loin de 500 points de charge en France.
01:17 On en déploie un par jour à peu près.
01:19 Et puis notre objectif cette année, c'est de dépasser le millier de points de charge
01:24 et puis d'aller jusqu'à 10 000 stations d'ici 2030.
01:27 Elles sont situées où ? On est forcément en zone rurale, périurbaine ?
01:31 Ou est-ce que vous êtes les plus utiles ?
01:33 Alors déjà, on veut la charge sans y penser.
01:35 Donc on a un peu un réflexe du plein depuis longtemps.
01:38 Nous on dit, voilà, on ne va pas changer nos habitudes.
01:40 On va aller faire des courses, aller faire du sport.
01:42 Et on va en profiter pour se charger.
01:44 Donc on va plutôt dans le périurbain, là où on va avoir des villes de moyenne taille.
01:48 On va des villes comme à Meaux ou comme à Beauvais.
01:51 Des villes d'environ 50 000 habitants.
01:52 Mais aussi dans des départements comme la Seine-et-Marne.
01:55 Une petite ville de 247 habitants dans lesquels on a amené justement des services de haut débit en plus de la charge.
02:01 Donc qui sont vos clients ? Ce sont les collectivités ?
02:03 Et puis peut-être aussi, ça viendra avec, quel est le modèle économique ?
02:08 Alors les partenaires, parce que la ville nous accueille.
02:11 Oui, ça ne lui coûte rien, c'est ce que vous nous avez dit.
02:14 On lui paye une redevance, partage de la valeur.
02:17 Également des foncières ou des entreprises privées comme les agences Citroën par exemple.
02:22 Et puis une fois qu'on a fait ça, on vient se déployer pour une douzaine d'années.
02:26 Et puis on apporte plusieurs services en fonction de la localisation.
02:30 On n'a pas besoin de casiers partout, on n'a pas besoin de télécoms partout.
02:33 En revanche, on met des chargeurs à chaque fois.
02:36 Et votre modèle économique, c'est une partie du coût de la charge qui vous revient ?
02:41 Pour faire une charge à 36 centimes le kWh, pour 70 centimes le litre d'essence,
02:46 forcément il faut avoir des revenus à côté.
02:48 Donc on compense ce manque de marge par des revenus qui viennent de nos partenaires industriels.
02:56 Donc c'est des partenaires industriels qui participent à la charge pas chère.
03:01 Cette question du prix, je trouve que c'est très intéressant.
03:03 On vient de voir le succès du leasing social sur les voitures électriques.
03:08 Le gouvernement qui a dû fermer le guichet pour toute l'année 2024,
03:11 au bout de moins de deux mois.
03:15 C'est quoi ? C'est le frein principal à la massification de la mobilité électrique ?
03:22 Le prix de la voiture, oui, mais pas seulement.
03:24 Ce que cherche essentiellement la population, l'utilisateur, c'est surtout la proximité de la charge.
03:30 Ils ne veulent pas aller se charger forcément très loin.
03:32 Et puis le prix, c'est principalement ce qui est recherché par la population aujourd'hui.
03:37 C'est pour ça qu'on ne va pas sur l'autoroute.
03:39 On va essentiellement là où il va y avoir le plus de kilomètres consommés
03:44 pour pousser toute la population à aller vers des véhicules à 100 euros,
03:48 tel que ça a pu être mis en place récemment.
03:50 Avec un objectif annoncé par Emmanuel Macron, 400 000 bornes publiques d'ici 2030.
03:56 A quel point ça peut être un facilitateur ou un accélérateur pour une entreprise comme la vôtre ?
04:01 Déjà ce qu'on peut dire, c'est 400 000 points de charge, c'est quatre fois le nombre qu'on a aujourd'hui.
04:05 Il y aura 15 fois plus de véhicules.
04:07 Donc on voit déjà que ce n'est même pas encore assez. Il en faudra encore plus.
04:09 Et votre deuxième question, c'était ?
04:11 A quel point ça a été un accélérateur pour une entreprise comme la vôtre ?
04:13 Pour nous, d'abord on est dans un grand air de l'électrique.
04:16 Donc toutes les sociétés, y compris des collègues concurrents,
04:19 seront portées par cette grande vague de véhicules électriques.
04:23 On a aujourd'hui à peine 3% de véhicules électriques.
04:25 Il y en aura 50% pratiquement à 2030.
04:29 Et c'est ça qui fait que tous ces modèles économiques différents,
04:33 il y a l'autoroute, il y a l'immeuble de la copropriété,
04:36 sur laquelle on va retrouver des sociétés qui rendent service aux usagers.
04:40 Et je pense qu'on ira plutôt, pour conclure là-dessus,
04:43 c'est qu'on aura une voiture avec des kilomètres, comme on aura un téléphone avec des gigas.
04:48 On va louer une voiture avec des kilomètres, donc on ne paiera plus la charge,
04:51 puisqu'il y aura des accords entre les constructeurs et les opérateurs comme nous.
04:55 Et puis vous aurez votre voiture, et vous irez faire vos 20 000, 30 000 kilomètres partout.
04:59 Et bien voilà l'avenir de la voiture électrique.
05:01 Merci beaucoup Alain Roland et à bientôt sur Bsmart.
05:03 Voilà, c'est la fin de ce numéro de Smart Impact.
05:05 Je voudrais remercier Cyriel Chazal à la programmation et production,
05:08 Angèle Jean-Girard le réalisateur,
05:10 Saïd Mahmoud au son. Salut !
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