Cette fois-ci, sur aTech, nous avons décidé de remonter le temps et de nous plonger dans les années 1960. À l’époque, le domaine de l’aviation a connu un véritable chambardement. C’est General Dynamics qui est à l’origine du projet hors du commun dont nous allons vous parler dans cette vidéo. En effet, cette société de conception et de fabrication d’avions militaires, a mis au point le premier bombardier à géométrie variable au monde. Il s’agit du F-111 Aardvark. Pourquoi le F-111 Aardvark est-il une telle légende de l’aviation ? ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️
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00:00 Le F-111 Hardvark, l'assassin nucléaire stratégique le plus redoutable.
00:05 Cette fois-ci sur ATTEC, nous avons décidé de remonter le temps et de nous plonger dans
00:09 les années 1960.
00:10 A l'époque, le domaine de l'aviation a connu un véritable chambardement.
00:14 C'est General Dynamics qui est à l'origine du projet hors du commun dont nous allons
00:17 vous parler dans la suite de cette vidéo.
00:19 En effet, cette société de conception et de fabrication d'avions militaires a mis
00:23 au point le premier bombardier à géométrie variable au monde.
00:26 Il s'agit du F-111 Hardvark, cette arme redoutable et particulièrement fiable a d'ailleurs
00:32 connu un destin impitoyable.
00:33 De sa conception à ses premiers pas, le F-111 Hardvark a été marqué par l'innovation.
00:38 Cependant, le projet a rencontré de nombreux problèmes de mise au point.
00:42 Pourtant, cela n'a rien enlevé aux caractéristiques hors du commun de l'appareil.
00:46 Cette légende de l'équipement militaire met les nouvelles technologies sur le devant
00:49 de la scène.
00:50 On parle également d'un avion d'attaque au sol qui remporte un grand nombre de victoires.
00:54 Il trouve d'ailleurs sa place dans de multiples pays et fait la gloire de leurs armées.
00:58 Quelques années plus tard, le F-111 Hardvark prend une retraite bien méritée et continue
01:03 de faire rêver les plus grands professionnels de l'aviation moderne.
01:05 Pourquoi le F-111 Hardvark est-il une telle légende de l'aviation ?
01:10 Malgré sa réputation d'assassin nucléaire légendaire, le F-111 Hardvark a connu un
01:17 destin impitoyable.
01:19 A la fin des années 1950, l'US Air Force cherche à remplacer ses chasseurs bombardiers
01:24 alors en service.
01:25 Il ne le sait pas encore, mais le F-105 Thunderchief connaît ses dernières heures.
01:29 Un premier cahier des charges réclame un nouvel appareil, capable de supériorité aérienne,
01:34 d'attaque conventionnelle, de frappe nucléaire et de reconnaissance.
01:37 Il est notamment question d'une vitesse Mach 2,5 à haute altitude et Mach 1,2 à
01:42 basse altitude.
01:43 Il est aussi question d'une autonomie de plus de 1200 km et d'une capacité d'emport
01:48 de charge supérieure à 7000 kg.
01:50 De la même manière, du côté de l'US Navy, le F-4 Phantom est en passe d'être
01:54 remplacé.
01:55 L'appareil doit donc disposer d'ailes à flèches variables et de réacteurs à
01:58 double flux.
01:59 Finalement, les nombreux avantages de ces avions vont se rassembler pour n'en former
02:03 qu'un.
02:04 Cela permet de réduire significativement les coûts de production.
02:06 C'est de cette façon que naît le programme Tactical Fighter Experimental, plus communément
02:11 appelé TFX.
02:12 Néanmoins, les exigences de l'USAF et de l'US Navy ne sont pas faciles à contenter.
02:16 Ainsi, le TFX doit être équipé d'une aile à géométrie variable.
02:20 En septembre 1961, une nouvelle fiche de programme est éditée.
02:24 9 propositions sont alors réceptionnées.
02:26 Au même moment, la désignation de F-111 devient officielle.
02:29 Seulement Boeing et General Dynamics sont invités à reformuler leurs propositions.
02:33 Au départ, c'est Boeing qui semble être sur la bonne voie pour remporter le marché.
02:37 Pourtant, c'est General Dynamics qui se voit attribuer le projet, considéré comme
02:41 beaucoup plus rentable.
02:42 De ce fait, 23 machines de développement sont construites, 18 F-111A pour l'USAF
02:47 et 5 F-111B pour la Navy.
02:49 Les deux versions diffèrent par l'avionique et l'armement.
02:52 Des sous-traitants sont également désignés.
02:55 Il s'agit principalement du constructeur Grumman qui apporte son expérience en matière
02:59 d'avion embarqué.
03:00 Malgré les nombreux espoirs placés en ce projet, les premiers pas du F-111 Hard
03:04 Work ne sont pas à la hauteur des résultats escomptés.
03:07 Effectivement, le 21 décembre 1964, le F-111A effectue son premier vol.
03:12 C'est le 18 mai 1965 que le F-111B effectue le sien.
03:16 Les coûts de développement sont déjà 1,5 fois supérieurs aux prévisions réalisées.
03:20 Ainsi, le Secrétariat d'État à la Défense prend la décision de réduire le nombre d'exemplaires
03:25 commandés de moitié.
03:26 Très rapidement, le F-111A est handicapé par des problèmes de poids et de fiabilité.
03:30 En effet, l'électronique ainsi que les deux réacteurs TF-30 s'avèrent défaillants.
03:34 Ces problèmes sont partiellement résolus par l'installation d'une version modifiée
03:38 du réacteur.
03:39 En juillet 1967, les livraisons pour l'US Air Force commencent.
03:42 En ce qui concerne le F-111B, il est considéré comme beaucoup trop lourd.
03:46 Au décollage, son poids avec armement est estimé à 35 tonnes.
03:49 Le poids limite avait été fixé à 25 tonnes.
03:52 Un programme de réduction de poids est lancé, mais il échoue lamentablement.
03:55 Le projet du F-111B est définitivement abandonné par l'US Navy en juillet 1968.
04:00 En réalité, ce projet connaît de nombreuses difficultés de mise au point.
04:04 Après l'échec du F-111B, le F-111A continue d'enchaîner les disgrâces.
04:08 Pourtant, la fiabilité du mécanisme de contrôle des ailes n'a jamais été remise en doute.
04:12 Ce sont les réacteurs TF-30 qui posent réellement problème, tout comme l'électronique de
04:16 l'appareil et des pylônes mobiles de voilure jugés beaucoup trop fragiles.
04:19 Effectivement, les ailes peuvent se positionner entre 16 et 72,5 degrés.
04:24 Les entrées d'air sont situées sous ces mêmes ailes.
04:26 De plus, la configuration côte à côte de l'avion a engendré de nombreux soucis
04:30 d'alimentation des réacteurs.
04:31 Il est vrai que la forme inhabituelle du fuselage entraîne des turbulences, dont le flux d'air
04:35 qui étouffe les moteurs.
04:37 Malgré ces nombreuses complications, le F-111A est envoyé combattre au Vietnam dès 1968.
04:42 Après la perte de multiples avions, tous les F-111 se trouvent interdits de vol entre
04:47 décembre 1969 et juillet 1970.
04:50 Plusieurs problèmes seront identifiés, puis corrigés.
04:53 Le premier concerne la commande de mouvement des ailerons, les autres concernent une faiblesse
04:57 de la structure, surtout au niveau des ailes.
04:59 Les nombreuses missions de guerre auxquelles participe le F-111 Aardvark révèlent beaucoup
05:03 d'autres dysfonctionnements dans les divers systèmes électroniques de l'appareil.
05:07 En cas de forte pluie, les réacteurs connaissent aussi de graves problèmes.
05:10 Pourtant, le F-111 Aardvark est une véritable légende du domaine de l'aviation.
05:14 En effet, le F-111 Aardvark dispose de capacités hors du commun.
05:18 Cet avion est bien souvent considéré comme un exemple en matière d'équipement militaire.
05:22 Ses deux moteurs confèrent au F-111 Aardvark une vitesse de Mach 2,5, cela correspond à
05:27 environ 2655 km/h.
05:29 Son altitude de vol est de 18 000 mètres et son rayon de combat de 2140 km.
05:34 Du côté de sa charge de combat, il est question de 15 tonnes de munitions diverses et variées.
05:38 De surcroît, le nez de l'avion peut être équipé d'armes nucléaires.
05:41 C'est d'ailleurs pour cette raison que le F-111 est décrit comme un assassin nucléaire
05:45 très stratégique.
05:46 Il manie l'arme nucléaire à la perfection avec une précision digne des plus grands
05:49 combattants, de manière générale son succès est en grande partie lié à cet atout jugé
05:54 considérable lors des combats.
05:55 Il est même vu comme l'un des avions les plus rapides du monde, véritable machine
05:59 de guerre, il a durablement marqué les esprits.
06:01 Pour l'époque, le F-111 Aardvark représente une œuvre avancée en matière de technologie.
06:06 En effet, cet appareil comporte de nombreuses innovations.
06:09 Il dispose d'un cockpit d'éjection à deux places qui abrite des capteurs ainsi
06:12 que des instruments très novateurs.
06:14 Les deux principaux restent un système de navigation embarqué et un radar APQ-110 avec
06:18 viseur optique.
06:19 Ce dernier dote le F-111 de capacités de suivi de terrain incroyables, ainsi l'avion
06:24 peut attaquer l'ennemi même à l'aveugle.
06:26 A l'inverse, 98% des sorties de bombardiers ont lieu à basse altitude, sans mode de suivi
06:31 de terrain.
06:32 Certes, le F-111 Aardvark est conçu comme un avion de combat aux multiples fonctions,
06:36 cependant il est très rapidement devenu un avion d'attaque au sol, à long rayon d'action.
06:40 L'armement air-sol est largement privilégié.
06:42 Quoi qu'il en soit, toutes les versions de combat tactique peuvent emporter en soute
06:46 un canon M61 Vulcan de 20mm accompagné d'un très grand réservoir de munitions.
06:51 En pratique, ce canon a rarement été installé, il n'a même jamais été utilisé au combat.
06:55 Le F-111 peut également emporter des bombes de toutes les sortes.
06:58 Comme vous l'avez très certainement compris, tous les modèles de F-111 ont été équipés
07:02 pour transporter des armes nucléaires.
07:03 Enfin du côté des missiles, ces avions peuvent en emporter 6 au maximum.
07:07 La plupart du temps, les F-111 ne transportent que des missiles.
07:10 Cet armement impressionnant est très certainement le responsable du grand nombre de victoires
07:15 du F-111 Hard-Werk.
07:16 Face à ce franc succès, le F-111 ne cesse d'évoluer, les variantes se multiplient,
07:21 il s'exporte même dans de nombreux pays.
07:23 A la fin de l'année 1963, l'Australie commande pas moins de 24 exemplaires du F-111C.
07:28 Il s'agit d'un appareil hybride qui se situe entre le F-111A et le F-111B.
07:33 Le premier avion de ce type est livré à la fin de l'année 1968.
07:36 Suite au problème découvert sur la flotte américaine, tous les appareils australiens
07:40 sont rapidement interdits de vol.
07:42 C'est seulement en 1973 que l'appareil est à nouveau déclaré opérationnel.
07:46 Du côté du Royaume-Uni, le pays commande 46 F-111K et 4 TF-111K d'entraînement.
07:52 Nous sommes en février 1967.
07:54 Cependant, cette commande est très vite annulée en raison de son coût trop élevé.
07:58 Certains exemplaires sont également mis à disposition de musées dans le but d'entretenir
08:02 le règne du F-111 Hard-Werk.
08:04 De surcroît, le F-111 Hard-Werk a été engagé dans de nombreux conflits.
08:07 Pour affirmer leur suprématie, les Etats-Unis se sont empressés de faire rayonner cet avion.
08:11 Malgré quelques difficultés, le F-111 a participé à la guerre du Vietnam, aux raids
08:16 contre la Libye dans la nuit du 14 au 15 avril 1986 et à la guerre du Golfe entre 1990 et
08:22 1991.
08:23 Au cours de chacun de ces combats, le F-111 montre d'excellents résultats ainsi qu'une
08:27 puissance inégalable.
08:29 Finalement, en 1998, après 54 ans de bons et loyaux services, le F-111 Hard-Werk prend
08:35 une retraite bien méritée.
08:36 Il est rapidement remplacé par le F-15 Strike Eagle, le Royal Australian Air Force, plus
08:41 communément appelé RAF, a continué à exporter le F-111 Hard-Werk jusqu'en 2010.
08:45 Il a d'ailleurs tiré sa révérence lors d'une tournée d'adieux mémorable.
08:49 Il a même effectué son célèbre "Dup and Burn".
08:51 Cela consiste à vidanger du carburant en même temps que l'utilisation de la post-combustion.
08:56 Une impressionnante traînée de feu est alors produite.
08:58 Néanmoins, son design de voilure à géométrie variable a fait le tour du monde.
09:02 D'autres avions américains en sont donc pourvus.
09:04 De nombreux appareils similaires ont vu le jour aux Etats-Unis et dans d'autres pays.
09:08 Cependant, aucun n'est parvenu à reproduire le succès du F-111 Hard-Werk.
09:11 Ainsi, ce dernier a eu un impact significatif sur l'évolution de l'industrie de l'aviation.
09:16 Le F-111 Hard-Werk est un avion au destin impitoyable.
09:22 De sa conception à ses premiers pas, ce projet a bravé de nombreuses difficultés, notamment
09:26 en matière de problèmes de mise au point.
09:27 En réalité, le F-111 dispose de capacités hors du commun qui en font une légende de
09:32 l'équipement militaire.
09:33 Il est également le théâtre de nombreuses innovations pour l'époque.
09:36 De plus, le F-111 Hard-Werk est aussi un avion d'attaque au sol particulièrement puissant.
09:40 Grâce à ce véritable pouvoir, il enchaîne les victoires, s'exporte dans différents
09:44 pays et s'engage dans un grand nombre de conflits.
09:47 Malgré une retraite bien méritée, il continue de marquer les esprits et ses plus fervents
09:51 admirateurs.
09:52 Le fantôme du F-111 Hard-Werk est-il vraiment présent dans le monde de l'aviation moderne ?
09:56 [Musique]