#TrainDeNuit - « C’est vraiment un levier conséquent pour lutter contre le dérèglement climatique, » insiste Coralie Mantion, Vice-présidente de Montpellier Métropole qui tient à souligner que « c’est une première victoire grâce à la mobilisation des différents collectifs, Oui au train de nuit, Alternatiba, Greenpeace. » Abdoulaye Diarra, présent dans l’Hérault pour lancer la campagne des Européennes 2024, a pris le train de nuit pour rejoindre la capitale, il explique : « l’enjeu c'est de changer la mobilité de l'ensemble de la population […] il va falloir agir au niveau européen. L'exemple de cette ligne est très parlant, c'est 92% d'émissions de CO2 en moins ! »
Pour Manu Reynaud, 2e adjoint de Michaël Delafosse : « l’essentiel du message, c'est l'alternative à l'avion. » Il note aussi que « l’alternative à la voiture avec le ferroviaire est nécessaire, mais il faut y mettre les conditions, notamment en termes de concurrence. »
Pour Manu Reynaud, 2e adjoint de Michaël Delafosse : « l’essentiel du message, c'est l'alternative à l'avion. » Il note aussi que « l’alternative à la voiture avec le ferroviaire est nécessaire, mais il faut y mettre les conditions, notamment en termes de concurrence. »
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00:00 Coralie mention, on y est presque peut-être, avec les trains de nuit qui vont commencer à être de plus en plus importants pour une mobilité durable ?
00:07 Alors c'est une petite première victoire en effet grâce à la mobilisation des différents collectifs,
00:13 oui aux trains de nuit, Alternatibia, Greenpeace, etc.
00:17 Mais c'est qu'une première étape parce que malheureusement ce ne sont que seulement que 4 trains de nuit.
00:21 Et on le sait, les émissions de CO2, 30% des émissions de CO2 sont dues au transport.
00:26 Donc c'est vraiment un levier conséquent pour lutter contre le dérèglement climatique.
00:31 Et donc la priorité est évidemment de mettre les moyens, les politiques publiques sur les transports décarbonés
00:36 comme les liaisons ferroviaires.
00:39 Et on sait que les trains de nuit sont la vraie alternative aux trajets de longue distance,
00:45 1000 km, 1500 km, la vraie alternative aux avions.
00:49 Et c'est là où il faut vraiment mettre la priorité, les moyens.
00:52 Et la France a investi deux fois plus d'argent dans les routes par rapport aux rails, ce qui est vraiment problématique.
00:58 Abdelhadira, au niveau européen aussi, vous êtes candidat sur la liste européenne, EGV,
01:05 il va falloir agir au niveau européen ?
01:08 Évidemment qu'il va falloir agir au niveau européen.
01:10 L'exemple de cette ligne est très parlant, c'est 92% d'émissions de CO2 en moins par rapport au prix d'un avion.
01:17 Et surtout avec la possibilité, encore une fois, d'une écologie qui permet de répondre aux besoins concrets de la population.
01:23 Mais en fait aujourd'hui, ce train de nuit coûte beaucoup moins cher qu'un avion
01:26 et il permet à tout un tas de personnes en situation de précarité d'avoir accès à la mobilité.
01:31 Donc à la fois on réduit tout simplement notre impact au carbone
01:35 et à la fois on permet à des personnes en situation de précarité d'avoir accès à la mobilité.
01:40 Donc l'Europe, c'est son enjeu et c'est l'enjeu des écologistes de faire en sorte que
01:44 sur tous les sujets et particulièrement sur la mobilité,
01:47 on transforme l'Europe pour qu'elle réponde réellement aux besoins de la population
01:50 et qu'elle réponde à l'urgence climatique.
01:53 Alors pour que ça réussisse le train de nuit, il ne faut peut-être pas que ça ne s'adresse qu'aux gens en situation de précarité, non ?
01:59 Non, évidemment, ça ne s'adresse jamais qu'aux gens en situation de précarité.
02:02 L'enjeu, le premier enjeu, c'est que ça s'adresse à l'ensemble de la population.
02:06 Alors évidemment, nous on y tient, quand les personnes en situation de précarité ont accès à la mobilité, c'est une victoire.
02:11 Mais l'enjeu, c'est de changer la mobilité de l'ensemble de la population.
02:14 Et en allant de prix de 29 euros à une soixantaine d'euros, on s'adresse à l'ensemble de la population.
02:20 Ce soir, c'est une bonne nouvelle effectivement de lancer ce premier train de nuit, qui est en fait un retour de train de nuit.
02:26 Il y avait des liaisons, moi je me souviens avoir passé Noël entre le 24 et le 25 en allant à Colmar.
02:31 C'était il y a quelques années et pourtant il a disparu.
02:33 Mais moi je voudrais vous parler de la dessert de Montpellier, parce qu'en l'occurrence, celle-là,
02:36 elle nous préoccupe vraiment en tant que montpellierens.
02:38 Il faut se rappeler que je voudrais saluer à la fois Sylvain, toute l'organisation du collectif des trains de nuit.
02:42 Je voudrais saluer aussi Alternativa, Greenpeace et tous les autres.
02:45 Et je vois Marie-Noël en face de moi, parce qu'ici on parle vraiment d'alternative à l'avion.
02:49 C'est ça qui nous mobilise aujourd'hui et c'est ça l'essentiel du message, c'est l'alternative à l'avion.
02:54 Ça veut dire dans les regroupements, notamment au niveau européen, mais ne serait-ce que Paris,
02:59 mais on voit Nantes, on voit Quimper, on voit tous ces trajets-là qui sont les vraies alternatives
03:03 à ces compagnies low-cost qui desservent l'intégralité des territoires de façon déraisonnée.
03:07 Et je le dis parce qu'il y a des élections bientôt et effectivement c'est important.
03:11 La question de la taxation du carburant pour les avions est essentielle,
03:14 parce que quand on n'a pas le modèle économique, ça ne sert à rien d'essayer de concurrencer.
03:17 On n'est pas dans ces dispositifs-là.
03:19 Donc effectivement, il faut des investissements et Sylvain, tu l'as très bien dit en termes de lignes.
03:24 Mais moi je le dis aussi à l'attention de la SNCF.
03:26 Aujourd'hui, ce train de nuit, c'est un train de nuit uniquement le week-end.
03:28 C'est largement insuffisant.
03:30 Aujourd'hui, c'est un train de nuit, tu l'as dit Sylvain, dégradé.
03:32 Parce qu'arriver à 7h50 à Paris, en ayant passé la nuit dans le train,
03:37 je parle de Montpellier, on est bien d'accord que ça part de Cerbère et que ça rend d'autres services.
03:40 Et que dans l'autre sens, il est beaucoup moins dégradé dans le sens Paris-Montpellier.
03:44 L'alternative à la voiture avec le ferroviaire, c'est nécessaire,
03:48 mais il faut y mettre les conditions, notamment en termes de concurrence.
03:51 Donc là, on est sur un vrai sujet de société, un vrai sujet d'infrastructure,
03:54 sur un temps long, mais qui est essentiel pour la desserte de Montpellier à Paris.
03:58 Merci.
04:00 [Applaudissements]
04:02 [Musique]