À mi-carrière, la Clio V vient de s'offrir un profond restylage. L’occasion pour elle de faire à nouveau parler de sa version hybride, qui retrouve sur son chemin la Toyota Yaris, référence du segment. Une confrontation s'impose, dans leurs finitions sportives s'il vous plaît : Esprit Alpine côté français, GR Sport côté japonais.
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00:08 Ami Carrière, la Clio 5 s'est refait une beauté avec un profond restylage.
00:12 L'occasion pour elle de refaire parler de sa version haut de gamme, la version hybride.
00:16 Une version hybride ô combien intéressante et dans l'air du temps,
00:19 mais il convient de ne pas signer trop vite et de la comparer à la référence du segment,
00:23 en l'occurrence la Yaris hybride.
00:25 C'est ce que nous allons faire avec ces deux finitions sportives,
00:28 esprit alpine d'un côté, GR sport de l'autre,
00:31 mais avant d'en faire le tour et d'en prendre le volant,
00:33 passage en vue des forces en présence.
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00:39 Alors du côté de la Clio, on a une citadine de 4,05 m de long,
00:43 un moteur 1,6 l atmosphérique couplé à une boîte à crabots,
00:46 4 rapports côté thermique et 2 rapports côté électrique,
00:49 145 chevaux cumulés.
00:52 Côté Yaris, on a un véhicule un peu plus petit, 3,94 m de long
00:56 et une technologie hybride sensiblement différente.
00:58 Là, on a un moteur 3 cylindres au lieu de 4
01:00 et une transmission par train épicycloïdale,
01:03 116 chevaux ici contre 145 de l'autre.
01:06 Côté tarif, on est à 23 950 euros en finition d'appel
01:09 ou 28 450 euros dans cette version GR sport.
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01:17 Alors on va commencer par le coffre si vous le voulez bien.
01:19 Du côté de la Clio, on perd un petit peu de volume par rapport aux versions thermiques,
01:22 mais on a tout de même 301 décimètres cubes,
01:24 ce qui peut suffire pour une citadine.
01:25 En plus, l'ouverture est bien large.
01:27 En revanche, on a toujours cette marche très importante
01:30 qui oblige à courber les chines quand on charge ou l'on décharge.
01:33 Du côté de la Yaris, on a un petit peu moins de volume,
01:36 mais on a quand même 286 décimètres cubes.
01:39 L'ouverture est un petit peu plus étroite, mais le seuil est plus bas.
01:43 Et surtout, on a un double fond réglable en hauteur
01:48 qui peut être aligné avec le seuil.
01:50 Ça, c'est quand même pratique lors des chargements.
01:53 Alors, passons à l'habitacle maintenant.
01:56 Dans la Clio, on n'est pas spécialement bien accueilli.
01:58 Bon, les ouvertures de porte sont assez grandes,
02:01 mais l'espace aux genoux est quand même assez limité.
02:03 Et en plus, la banquette est trop basse pour soutenir correctement les cuisses.
02:07 Et enfin, le dossier manque un peu de maintien.
02:09 D'autre part, on n'a pas de poignée au plafond.
02:11 C'est assez décevant.
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02:18 Alors, côté Toyota, l'ouverture est étroite
02:20 et l'angle d'ouverture de la porte est assez réduit.
02:23 Mais on est bien mieux installé.
02:25 Non seulement, il y a plus d'espace aux genoux,
02:27 et surtout, la banquette est bien creusée.
02:29 Elle est bien haute, elle soutient bien les cuisses.
02:32 Donc vraiment, pour voyager, c'est beaucoup plus agréable.
02:34 En revanche, carton jaune, il n'y a pas du tout d'éclairage à l'arrière.
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02:41 Dans la Yaris GR Sport, on a également des sièges très enveloppants, très agréables.
02:46 En revanche, la position de conduite est un petit peu plus haute.
02:48 Ça, ça va être un peu décevant pour ceux qui aiment conduire à ras du sol.
02:51 La présentation est très réussie, originale.
02:54 Le design sort de l'ordinaire.
02:56 En revanche, la qualité des matériaux est un cran en dessous de la Clio.
03:00 On a des plastiques durs et brillants, sensibles aux rayures un peu partout.
03:03 Et en termes de système d'infodivertissement, c'est moins moderne.
03:07 L'écran multimédia, par exemple, ne permet pas d'afficher à la fois une carte de GPS,
03:12 le téléphone et la radio.
03:14 Non, on a un menu principal avec des icônes raccourcies.
03:18 Donc, il faut forcément choisir un menu au dépend des autres.
03:22 Et au niveau de l'instrumentation, on a deux petits cadrans de chaque côté de l'ordinateur de bord qui est couleur.
03:30 L'ensemble est assez original en termes de présentation,
03:33 mais finalement moins moderne et moins animé qu'à bord de la Clio.
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03:40 Alors, si les places arrière de la Clio ne sont pas très agréables, on est très bien installé à l'avant.
03:44 On a déjà des sièges-ports qui maintiennent parfaitement.
03:46 La position de conduite est très agréable.
03:49 Et en plus, les écrans tactiles sont modernes, lisibles, avec des animations très réussies.
03:54 La grande tablette tactile au centre est plutôt intuitive.
03:59 Elle permet de nombreuses possibilités d'affichage.
04:01 On peut avoir des raccourcis pour la navigation, la radio et le téléphone sur le même écran.
04:06 C'est quand même beaucoup plus facile pour naviguer.
04:08 Et puis, l'instrumentation numérique est aussi très réussie, lisible.
04:12 Pas de problème particulier.
04:14 C'est vraiment une voiture très agréable.
04:15 Et enfin, en termes de qualité perçue, on est vraiment sur un véhicule très bien fabriqué,
04:20 avec une planche de bord moussée à cœur, des très jolis tissus sur cette version alpine,
04:25 y compris au niveau du ciel de tour, on a un tissu gris très tendance.
04:30 Vraiment, c'est une voiture très agréable.
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04:37 Alors, qu'est-ce qu'elle donne, ces deux citadines au volant ?
04:39 Alors, à bord de la Clio, on retrouve le 4 cylindres 1,6 litres et la boîte à crabots.
04:44 C'est un ensemble qui est très agréable en ville.
04:46 On a beaucoup de phases de roulage en tout électrique, donc en silence total.
04:50 Et la boîte se montre douce.
04:51 Et par ailleurs, le moteur, une fois en route, n'est pas trop bruyant à bas régime.
04:56 En revanche, ça se gâte un peu dès qu'on est un peu pressé, qu'on veut profiter des 145 chevaux,
05:01 parce que les montées en régime sont un peu laborieuses.
05:04 Ça pousse bien, mais on n'a que quatre rapports et la boîte tire long.
05:08 Et quand on accélère, elle peut mettre une éternité à passer son rapport.
05:13 Par exemple, quand on cherche à atteindre 130 km/h, elle tire sur la troisième.
05:16 Et surtout, le passage est long.
05:19 On a l'impression que la voiture déglutit quand elle monte le rapport.
05:22 Ça peut prendre une petite demi-seconde.
05:25 Ça, ce n'est pas très agréable.
05:27 Ça desserre même sérieusement l'agrément quand on veut profiter de la puissance et du potentiel mécanique.
05:32 Heureusement, la Clio se rattrape en termes de comportement routier.
05:34 Là, on a toujours affaire à une référence.
05:37 Le châssis est très réactif, très stable, très vif à l'inscription en virage.
05:41 La direction est également précise et informative.
05:45 Vraiment, ça reste l'une des voitures les plus agréables dans les lacets.
05:48 Dans la Yaris, ambiance sensiblement différente.
05:55 On a un trois cylindres avec une transmission à variation continue.
05:59 Là aussi, on évolue souvent en électrique en ville, donc conduite très reposante.
06:03 Aucun problème.
06:04 Le moteur est un petit peu plus sonore une fois en route,
06:07 un petit peu plus vibrant que le quatre cylindres de la Clio à bas régime.
06:11 En revanche, quand on accélère, ça pousse un petit peu moins, mais ça braille beaucoup moins.
06:15 La transmission à variation continue est plus rapide, plus douce.
06:19 En termes d'agrément de conduite sur les petites routes et sur voies rapides,
06:24 sur les voies d'accélération, c'est quand même beaucoup plus agréable.
06:27 Le châssis est en revanche un petit peu moins agile.
06:30 La faute notamment à une direction moins précise et à un trac avant moins accrocheur.
06:35 Néanmoins, on a quand même un comportement assez dynamique.
06:38 La contrepartie, c'est qu'on a une suspension quand même plus ferme sur cette GR Sport
06:43 que sur l'esprit alpine de la Clio.
06:45 Néanmoins, on a une voiture très agréable.
06:48 Côté conso, c'est match nul.
06:50 La Yaris consommera un petit peu moins en ville.
06:52 On a constaté 4,5 litres à basse vitesse contre plutôt 5 litres pour la Clio.
06:58 Mais la Clio se rattrapera sur voies rapides où elle peut consommer environ 5 litres 500 km
07:03 quand la Yaris peut, elle, réclamer 6 litres aux 100 km.
07:06 Vous l'aurez compris, le match est très serré entre nos deux belligérantes et le
07:13 budget n'aide pas vraiment à les départager.
07:15 Certes, la Yaris est un peu plus chère mais elle justifie en partie par sa garantie de
07:19 3 ans au lieu de 2.
07:20 Et côté équipement, la japonaise ajoute un airbag central, la vision tête haute et
07:24 les sèches chauffants quand la Clio répond avec les radars de stationnement et le chargeur
07:28 à indiction.
07:29 Difficile de les départager donc, mais la victoire revient tout de même à la Toyota
07:35 qui coche quasiment toutes les cases et dont le groupe motopropulseur apparaît tout de
07:38 même moins perfectible.
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