Tout juste restylé, le petit crossover allemand valorise son habitacle et s’équipe d’un moteur qui lui était auparavant interdit, le 1,5 l TSI Evo de 150 ch. Nous testons d’abord cette motorisation, en finition haut de gamme R-Line.
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00:00 [Musique]
00:08 Vous avez vu, j'ai la chemise assortie à la voiture,
00:12 le pantalon assorti aux pneus.
00:14 Si ce n'est pas ça le professionnalisme, je ne sais pas ce que c'est.
00:16 Bon, qu'est-ce qu'on fait ici ?
00:18 Nous sommes ici pour tester le nouveau Volkswagen T-Cross
00:21 qui vient de subir, après un peu plus de quatre ans de carrière,
00:24 un restylage qui se remarque légèrement à l'avant,
00:27 fait plus intéressant, sous le capot,
00:30 nous avons un nouveau moteur, nouveau dans le T-Cross,
00:33 un 1500 TSI Evo de 150 chevaux.
00:37 Et comme nous sommes dans les salines,
00:39 a priori, c'est un essai qui ne manquera pas de sel.
00:42 [Toussotement]
00:44 Alors à l'extérieur, qu'y a-t-il de nouveau ?
00:48 Pas grand-chose, il y a un nouveau bouclier,
00:49 de nouvelles prises d'air factices
00:52 qui donnent l'air un peu plus agressif au T-Cross.
00:55 Les projecteurs bénéficient désormais d'un nouveau système
00:58 Matrix LED, donc un éclairage dynamique.
01:01 Deux profits, bon, ceux qui connaissent le T-Cross
01:04 reconnaîtront un T-Cross, puisque ça ne change pas.
01:06 C'est à l'arrière qu'une autre nouveauté est à signaler,
01:09 un très beau bandeau de LED,
01:12 voilà, qui fait un petit peu mastoc à mon goût,
01:14 mais les LED, c'est beau.
01:17 Oh, c'est bien mou, ça !
01:22 Oh, c'est sympa, ça fait "pouet-pouet",
01:24 j'adore ces plastiques moussés.
01:26 Pardon, excusez-moi, je suis journaliste,
01:28 vous savez, moi, les plastiques moussés, c'est ma marotte.
01:30 Et désormais, il y en a dans le T-Cross,
01:33 avant c'était tout dur, tout moche, tout triste,
01:36 maintenant, une belle coiffe rembourrée à cœur.
01:38 Alors que la coiffe, on va pas déconner quand même,
01:40 on reste dans un véhicule pas très haut de gamme,
01:42 néanmoins on remarque globalement,
01:44 la finition est bien, bien faite,
01:47 y a un assemblage qui est rigoureux,
01:49 des matériaux sympatoches,
01:50 comme cette espèce d'imitation fibre de carbone là,
01:53 c'est valorisant je trouve,
01:54 donc l'ambiance est plutôt premium,
01:56 alors que le véhicule ne l'est pas forcément.
01:58 Autre nouveauté sur le nouveau T-Cross,
02:01 c'est cet écran qui n'est plus
02:04 incrusté dans la planche de bord,
02:05 mais qui dépasse, pour que les gens comprennent bien
02:07 qu'il y a un écran tactile dans la voiture.
02:09 Voilà, ça, ça marche,
02:10 c'est pas trop mon goût,
02:12 moi je préfère quand c'est fluide,
02:13 mais bon, il faut que ça dépasse pour que ça plaise.
02:16 Bon, à l'arrière, ça fait un peu "tock" le T-Cross,
02:19 alors peut-être que "ti" c'est pour "tock",
02:20 je sais pas, j'exagère peut-être.
02:22 En tout cas, ce que j'apprécie dans cette voiture,
02:25 c'est qu'elle est très compacte,
02:26 elle fait à peine plus de 4,10 m de long,
02:28 donc c'est une grosse citadine en fait,
02:31 mais il y a de l'espace, voyez ?
02:32 Moi je fais près de 1,90 m,
02:34 il me reste plein de place pour les jambes,
02:36 j'en ai à hauteur, il y en a à largeur,
02:37 on est vraiment à l'aise.
02:38 Et là, on se dit que Volkswagen a fait
02:40 un beau travail de packaging.
02:42 Autre truc sympatoche,
02:43 si on a besoin d'un peu plus de coffre,
02:45 eh bien, on a une moquette coulissante.
02:47 Bon, effectivement, là j'ai moins de place pour les jambes,
02:50 mais enfin, quand on monte dans une 208,
02:52 il n'y en a pas plus.
02:54 C'est une fonctionnalité que je trouve bien étudiée,
02:56 c'est vraiment un point positif du T-Cross.
02:58 - Eh oh, Stéphane !
03:06 - Hein ? Qu'est-ce que c'est ?
03:07 Ah oui, le T-Cross.
03:08 Alors, autant pour moi.
03:10 En étudiant l'habitacle,
03:11 j'ai trouvé qu'il y avait un siège avant droit
03:13 dont le dossier se rabat, et ça fait...
03:16 Hum...
03:18 Un très joli lit pour le journaliste fatigué que je suis.
03:20 Mais voilà, c'est une autre preuve que le T-Cross
03:22 a une fonctionnalité qui a été vraiment étudiée
03:25 dans les moindres détails.
03:26 Sur route, ce T-Cross, que vaut-il ?
03:37 Il vaut du Volkswagen.
03:39 Une critique, ce n'est pas non plus un gros compliment.
03:41 Ça veut dire quoi ?
03:41 Ça veut dire qu'il est très homogène, en fait.
03:43 Il fait tout très bien.
03:45 Non, enfin non, il fait tout bien.
03:46 On va être un peu déminuancés,
03:48 on va dire un peu des saloperies quand même.
03:49 Le moteur, par exemple.
03:50 Ce moteur, on le connaît.
03:51 Le 1.5 TSI Evo 150 chevaux, il est très souple,
03:54 il est très doux,
03:55 mais il n'aime toujours pas aller au régime.
03:56 Il se met à brailler quand on dépasse 5.000 tours environ.
04:00 Et à un niveau agrément,
04:02 on reste un peu sur sa faim.
04:03 Les performances sont là, mais
04:05 on ne peut pas dire qu'on s'amuse beaucoup.
04:06 Il a une autre qualité, c'est qu'il est relativement sobre.
04:08 Là, on a fait pas mal d'allers-retours pour la caméra,
04:11 bon, ça crosse un peu.
04:13 Et en moyenne, on est à 6.9 litres.
04:14 Donc, c'est une valeur basse,
04:16 compte tenu de la puissance de la voiture
04:17 et de son aérodynamique,
04:18 qui n'est pas terrible, terrible.
04:20 Ensuite, châssis, très bien.
04:24 Très bien pour un véhicule familial,
04:27 c'est-à-dire qu'il y a beaucoup de grip,
04:29 c'est très équilibré.
04:30 Quand on le provoque,
04:31 on sent l'arrière qui vient un petit peu.
04:32 On ne peut pas dire que ça soit critiquable.
04:34 Chez Peugeot, ça peut être un peu plus marrant,
04:36 mais ça ne sera pas plus sûr,
04:37 ni plus efficace.
04:38 C'est très bien.
04:39 D'ailleurs, sur le châssis,
04:40 je voudrais dire un truc.
04:42 C'est que je suis plus confiant
04:44 dans les qualités dynamiques de la voiture
04:46 que les ingénieurs de Volkswagen eux-mêmes.
04:48 Je m'explique.
04:49 Cette voiture est dotée de la data de conduite avancée,
04:52 notamment un système totalement débile
04:55 qui la fait ralentir, cette voiture,
04:58 dès que se profile à l'horizon
05:00 un virage à environ de 0,1°.
05:03 J'exagère un petit peu, mais c'est ça.
05:05 En gros, vous roulez quoi ?
05:06 Vous roulez à 110,
05:07 vous vous apprêtez à doubler de voiture.
05:09 Eh bien, le clic cross,
05:10 là, tu n'y vas pas, tu vas perdre 5 km/h
05:13 parce que, mon Dieu, il pourrait déraper,
05:15 alors que jamais, pas du tout.
05:16 Donc, ça ne sert à rien.
05:17 On se retrouve en situation de déplacement
05:19 et la vitesse réduisant,
05:22 on ne peut plus l'effectuer ce déplacement.
05:24 C'est déconcertant,
05:25 ça doit aussi énerver les autres usagers de la route.
05:27 Donc, ça, ce point-là pourrait être aisément revu.
05:29 Dommage parce que pour le reste,
05:31 en ce qui concerne le centrage sur la file,
05:33 le régulateur adaptatif, tout ça,
05:34 ça fonctionne bien et de manière fluide,
05:36 ce qui n'est vraiment pas le cas de tout le monde.
05:38 Voilà, un petit point amélioré,
05:39 messieurs, dames, chez Volkswagen.
05:40 La boîte de vitesse, c'est la DSG qu'on connaît bien.
05:43 Donc, elle est rapide à la montée, elle est douce.
05:45 Elle est par contre toujours un peu lente
05:47 quand il s'agit de rétrogradés.
05:49 Donc, Volkswagen ne modifie pas ça.
05:51 On suppose que la clientèle, c'est-à-dire vous,
05:54 elle doit être satisfaite.
05:55 Pour le reste, c'est silencieux.
05:58 Il y a un très bon siège.
05:59 L'instrumentation est claire.
06:00 L'ergonomie paraît relativement limpide,
06:03 surtout en comparaison avec d'autres marques,
06:05 notamment BMW, par exemple,
06:06 ou chez Mercedes.
06:08 Ou là, ça peut être à s'arracher les cheveux,
06:10 parce que j'ai un peu long, certes.
06:11 Globalement, pour un usage familial,
06:13 voire un petit peu dynamique,
06:15 c'est vraiment un véhicule qu'on peut recommander.
06:17 Bon, cet avant,
06:31 est-ce qu'il est plus moderne que l'ancien ?
06:33 Je ne sais pas.
06:33 Il change.
06:34 Les voitures, c'est ça la nouvelle tendance.
06:37 Ça ne se modernise pas, ça évolue, ça change.
06:39 C'est tout.
06:39 Est-ce que les changements apportés au T-Cross
06:42 sont intéressants ?
06:43 En tous les cas, dans la butacle,
06:44 en matière de finition, oui.
06:46 C'est un gros progrès par rapport à l'ancien modèle.
06:48 C'est beaucoup plus valorisant.
06:50 Et à bord, on a une ambiance
06:52 qui est assez chic pour un véhicule,
06:54 finalement, qui est très populaire.
06:55 Le moteur 1.500 TSI Evo 2
06:58 vient d'arriver sous le capot du T-Cross.
07:00 Est-ce que c'est un choix pertinent pour ce véhicule ?
07:03 Je suis mitigé.
07:04 Effectivement, c'est un 4 cylindres
07:05 qui est souple et doux.
07:06 Mais en matière d'agrément,
07:08 il est un peu décevant
07:09 parce qu'il braille à haut régime,
07:10 mais il n'aime pas trop aller au régime.
07:11 Ce n'est pas ce que je préférerais,
07:13 d'autant plus que nous avons pu essayer un 3 cylindres
07:15 qui, paradoxalement,
07:17 est plus à l'aise dans les tours.
07:18 Allez comprendre.
07:19 Pour le reste,
07:20 signalons quand même que ce T-Cross 1.500 TSI Airline
07:24 est très polyvalent, très homogène.
07:26 Il n'y a pas vraiment de défauts marquants.
07:27 L'habitacle est spacieux, modulable,
07:30 pratique, bien fait, on l'a dit.
07:32 Le comportement routier est très sûr.
07:33 Il consomme relativement peu.
07:35 On peut tomber facilement
07:36 sous les 7 litres au 100 km/h en moyenne.
07:38 Ce qui, pour un véhicule de cette puissance,
07:39 est vraiment intéressant,
07:40 surtout que ce n'est pas un essence hybride.
07:42 C'est très homogène.
07:43 Il n'y a pas de défauts saillants.
07:44 Globalement, ce reste un véhicule qu'on peut conseiller.
07:48 Reste le problème du prix.
07:50 Celui-ci est à 34 270 euros.
07:52 C'est beaucoup d'argent,
07:53 même si l'équipement est complet.
07:54 Un prix auquel on rajoutera environ 500 euros de malus,
07:57 qui est assez modéré pour ce type de véhicule.
07:59 En entrée de gamme,
08:00 on a un petit 1000 cm3
08:03 TSI de 95 chevaux
08:04 qui est à 25 790 euros
08:07 et qui profite d'un équipement intéressant,
08:09 même si on le voit de méca.
08:10 Celui-ci montre que ce n'est pas la peine
08:14 de prendre un T-Cross très cher.
08:16 Une version 3 cylindres intermédiaire,
08:18 à mon avis,
08:19 constituera le meilleur compromis.
08:20 [Musique]