Essai Mercedes EQB : Un SUV électrique 7 places et classe !

Automobile Propre

Pour les curieux qui veulent tout savoir sur le Mercedes EQB, les infos sont dans la description !     Version électrique du GLB, le Mercedes EQB est le grand frère de l'EQA. Il se différencie notamment par son nombre de places, en pouvant accueillir jusqu'à 7 passagers. Une possibilité rare sur le marché de l'électrique actuel, et qui ravira les familles nombreuses. Pour le reste, l'EQB propose les mêmes qualités que l'EQA, mais souffrent aussi des mêmes défauts. Pas de quoi dissuader l'achat, sauf peut-être son prix.    Pour nous soutenir, vous pouvez mettre un pouce bleu et vous abonner à la chaîne.   Et n’oubliez pas d’activer les notifications pour être informé de nos prochaines vidéos. Objectif 1️⃣0️⃣0️⃣ 0️⃣0️⃣0️⃣  abonnés ❤️  Merci à vous !    Retrouvez l'article publié sur Automobile Propre : https://www.automobile-propre.com/  ⚡️ En savoir plus sur l'autonomie, les caractéristiques et la recharge du Mercedes EQB : https://www.automobile-propre.com/voitures/mercedes-eqb/   Vous êtes propriétaire d'un Mercedes EQB ? Donnez votre avis sur ce véhicule : https://www.automobile-propre.com/voitures/mercedes-eqb/avis/    Echangez sur le forum avec des propriétaires et des passionnés de Mercedes EQB : https://forums.automobile-propre.com/forums/mercedes-eqb-361/    Envie de suivre l’actualité liée aux voitures électriques et hybrides ?  https://www.automobile-propre.com/    Automobile Propre, réconcilier l’automobile et l’environnement     Vidéos   Articles   Dossiers   Guides d'achat    Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux : Facebook : https://www.facebook.com/automobile.propre/ Twitter : https://twitter.com/Auto_Propre Instagram : https://www.instagram.com/automobile_propre/ Linkedin : https://www.linkedin.com/showcase/automobile-propre/  #Essai #Mercedes #EQB

Transcript

00:00 [Musique]

00:11 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre

00:13 pour essayer le Mercedes EQB

00:16 un SUV 100% électrique avec 7 places

00:21 mais avant toute chose

00:22 je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre

00:24 et de ne pas oublier de cocher les notifications

00:27 le Mercedes EQB est le grand frère de l'EQA

00:31 il est plus long de 22 cm

00:33 il mesure donc 4,68 mètres

00:36 pour 1,83 mètres de large

00:39 et 1,67 mètres de haut

00:41 il est donc 5 cm plus haut que son petit frère

00:44 mais sa largeur est identique

00:46 ce qui le rend bien pratique à garer

00:49 il est beaucoup moins large qu'un Tesla Model Y par exemple

00:52 le modèle que nous essayons ici est en version 350 kW

00:57 c'est à dire 4 roues motrices avec 2 moteurs intégrés dans les essieux

01:00 un moteur à induction à l'avant

01:02 un moteur synchrone à aimant permanent à l'arrière

01:05 pour offrir 292 chevaux de puissance cumulée

01:08 et 520 Nm de couple

01:11 l'ensemble est associé à une batterie au lithium-ion

01:14 d'une capacité de 66,5 kWh net

01:18 notre modèle d'essai est en finition AMG Line

01:22 avec une peinture métallisée or rose

01:25 facturée 800 euros

01:26 et le pack Sport Black à 250 euros

01:30 qui inclut des rampes de toit noires

01:32 et des jantes de 18 pouces AMG

01:34 si ces jantes offrent un look sportif

01:36 les pneumatiques privilégient nettement le confort

01:39 puisque vous voyez c'est des gros boudins épais

01:40 on est sur du 235/55 R18

01:43 découvrons le coffre de ce EQB

01:47 avec un haillon électrique s'il vous plaît

01:49 vous voyez que la découpe est bien haute

01:51 le seuil relativement bas

01:53 le volume à 5 places est porté à 465 litres

01:57 donc c'est beaucoup mieux que l'EQA

01:59 qui est limité à 340 litres

02:01 et le volume maximum peut atteindre jusqu'à 1620 litres

02:05 quand on a rabattu tous les dossiers

02:08 et évidemment en configuration 7 places

02:11 eh bien il ne reste plus beaucoup d'espace pour les bagages

02:14 c'est même rikiki

02:15 il faudra donc prévoir un coffre de toit

02:18 d'autant plus qu'on n'a pas de double fond

02:20 on a juste un petit rangement

02:22 pour le kit de secours de dépannage

02:24 et on n'a pas non plus de coffre sous le capot avant

02:26 à la différence d'un Tesla modèle Y

02:29 à l'arrière de ce EQB on profite d'une banquette coulissante

02:33 et d'un empattement supérieur de 10 cm par rapport à l'EQA

02:37 donc vous voyez là j'ai encore un petit peu d'espace derrière ma position de conduite

02:41 bien que je sois en position avancée

02:43 je suis 1m77 donc j'ai une taille moyenne

02:46 et là je vais prendre la manette

02:48 je vais me reculer au maximum

02:50 et là c'est quand même beaucoup plus confortable

02:52 je peux croiser les jambes

02:53 on peut également modifier les dossiers

02:56 en inclinaison

02:57 voilà

02:57 comme ça

02:58 alors le passager du milieu lui est moins gâté

03:01 puisqu'on a la coudoir centrale

03:04 c'est un peu plus dur

03:06 ce n'est pas vraiment une 3 places

03:08 ça manque aussi un petit peu de largeur

03:09 surtout comparé à un Tesla modèle Y

03:12 en revanche on a un bel espace

03:14 au-dessus de la tête

03:15 l'assise est certes un petit peu courte

03:18 et un petit peu basse

03:19 mais ça reste quand même assez moelleux

03:21 on a des contre-portes qui sont plutôt pas mal rembourrées

03:24 et surtout on a ces grandes vitres

03:26 donc ça c'est vraiment appréciable

03:28 vous voyez

03:29 et ça descend

03:31 jusqu'au bout

03:32 moi ça j'aime bien

03:33 pour accéder à l'arrière on a des grandes portes

03:35 donc ça c'est bien

03:36 mais vous voyez

03:37 pour l'accès à la deuxième rangée

03:39 ce n'est pas évident puisqu'on ne peut pas rabattre

03:41 ce dossier donc on est obligé de passer par-dessus

03:44 attention

03:45 SBC

03:46 hop!

03:46 ça y est on va y arriver

03:48 crac

03:50 ouuuh

03:51 bref

03:52 c'est un peu du sport

03:53 selon Mercedes ces places sont réservées à des individus d'1m65

03:57 mais vous voyez j'ai un petit peu de marge avec mon 1m77

03:59 en plus

04:00 et bien j'ai deux portes gobelets ici vous voyez

04:02 là un petit rangement avec antidérapant et prise USB-C

04:06 de chaque côté s'il vous plaît

04:08 et en termes de confort d'assise

04:09 c'est pas mal du tout

04:10 surtout pour des places d'appoint comme ceci

04:12 ma fille de 12 ans Charlotte

04:14 a pu tester ces places en roulant

04:16 et elle m'a confirmé qu'elles étaient plus confortables

04:18 que celles d'un Tesla Model X

04:21 à l'avant de ce EQB

04:22 la présentation est très soignée

04:24 comme souvent chez Mercedes

04:26 là comme on est sur une finition AMG Line

04:28 on bénéficie d'un volant spécifique avec des surpiqures

04:32 ainsi que d'une sellerie spéciale

04:34 avec de nombreux réglages électriques

04:36 avec mémoire de position côté conducteur et passager

04:40 c'est une sellerie qui est très confortable

04:42 vous voyez qu'on peut même régler la longueur de l'assise

04:45 la qualité des matériaux est irréprochable

04:47 avec des surpiqures sur le dessus de la planche de bord

04:50 là une sorte d'aluminium brossé

04:53 seul petit bémol

04:55 ici on voit les espacements de carrosserie

04:58 même chose aux places arrière

05:00 maintenant bon

05:01 c'est un petit détail

05:02 regardez le haut des contre-portes

05:04 qui est assez spacieux, on peut mettre son coude

05:06 c'est agréable

05:07 même chose ici où c'est rembourré

05:08 côté rangement, vous voyez qu'on a un chargeur à induction ici

05:11 deux portes gobelets

05:13 là

05:15 un grand rangement central avec deux prises USB-C

05:18 c'est très profond

05:20 et là, la boîte à gants

05:23 qui est relativement spacieuse

05:24 c'est pas exceptionnel

05:25 vous voyez on a un petit étage ici avec de l'anti-dérapant au fond

05:29 et les bacs de contre-portes

05:31 vous voyez avec un petit peu d'anti-dérapant également au fond

05:33 qui sont spacieux ces bacs de contre-portes

05:36 vous voyez qu'au niveau de l'ergonomie

05:37 c'est bien fait aussi

05:38 puisqu'on a des boutons sur le volant

05:40 ici

05:42 de quoi moduler l'affichage là

05:45 c'est pour tout ce qui est ordinateur de bord

05:48 voilà

05:50 et je peux avoir le rappel de GPS

05:53 on retrouve bien évidemment en plus de l'écran tactile

05:56 des touches de raccourci ici

05:58 pour régler la climatisation

05:59 donc ça c'est toujours bienvenu

06:01 et on a également

06:03 ce système, vous voyez, qui permet de modifier

06:06 pour ne pas utiliser l'écran tactile

06:08 éviter de le salir

06:09 donc c'est bien également avec des raccourcis

06:11 pour tout ce qui concerne les caméras

06:13 là les modes de conduite

06:15 dynamique, confort, sport, individual, éco

06:20 regardons d'un peu plus près le système multimédia

06:22 donc là vous avez le téléphone

06:23 ici la navigation

06:25 navigation qui va être couplée avec le véhicule

06:28 et là comme on a l'option MBUX

06:30 on va même avoir un affichage tête haute

06:33 avec les indications

06:35 donc la radio numérique

06:38 là les différents médias

06:39 on a Apple CarPlay, Android Auto, vous voyez ici

06:42 les réglages du véhicule

06:44 donc là c'est toutes les aides à la conduite

06:46 assistance, éclairage, système, vous voyez

06:49 le fameux affichage tête haute

06:51 qu'on peut allumer ici

06:52 et dans les réglages on a aussi cette fonction

06:54 qui est très sympathique

06:56 c'est l'éclairage d'ambiance

06:58 donc vous voyez on peut modifier les couleurs

07:01 on peut mettre vraiment ce qu'on veut en éclairage d'ambiance

07:03 donc ça va intervenir, vous voyez ici

07:05 sur ces bondes lumineuses à LED

07:07 comme sur de nombreux véhicules électriques

07:09 on profite d'une application qui permet

07:12 vous voyez d'allumer le chauffage ou la climatisation

07:14 avant de partir

07:15 il est d'ailleurs conseillé de préchauffer son véhicule

07:17 pour limiter la consommation

07:19 l'état de charge, voilà

07:21 on peut géolocaliser son véhicule

07:24 et on a également, vous voyez

07:25 de nombreuses fonctionnalités

07:27 donc affichage éco, toit ouvrant

07:29 transfert de la clé numérique

07:32 bref c'est une application qui est quand même

07:34 assez complète, bien faite

07:36 et à l'ergonomie plutôt intuitive

07:38 allez, on démarre

07:40 alors je vais partir en marche arrière

07:42 pour vous montrer le système de radar de recul

07:44 avec les multiples caméras

07:46 donc là j'ai toutes les options qui vont bien, vous voyez

07:48 mais ça permet d'avoir une vue à 360°

07:51 puis après on peut modifier les affichages

07:53 avec les différents angles morts, voilà

07:55 mais on va partir en marche avant

07:57 en laissant passer le cycliste

08:00 pour commencer

08:02 et c'est parti

08:04 et la première chose qui marque c'est la hauteur

08:06 on est vraiment assez haut

08:09 on va en profiter pour

08:12 prendre un petit chemin de terre

08:14 alors je ne sais pas si vous l'avez entendu

08:16 mais on entend pas mal le frein à main électrique

08:19 s'enclencher

08:21 on entend du "scrutch, scrutch" à l'arrière

08:22 assez régulièrement

08:23 même si on a un véhicule haut, cubique

08:27 avec des grosses barres anti-roulis

08:29 pour éviter qu'il penche trop

08:31 bon, on sent qu'on est un peu secoué

08:34 en fait l'amortissement est très variable

08:36 là on n'a pas de suspension pilotée

08:38 sur notre version d'essai

08:40 c'est parfois un petit peu trépidant à faible allure

08:43 mais sur les gros chocs

08:45 comme les dosannes par exemple

08:46 ça absorbe bien

08:47 donc le fait d'avoir des pneus épais

08:48 ça va éviter d'éclater les jantes

08:51 sur le premier trottoir

08:52 donc ça c'est bien aussi

08:53 mais bon

08:54 c'est pas un gros tout terrain

08:56 mais c'est un bon tout chemin

08:58 et c'est bien pratique

08:59 on a une pédale d'accélérateur

09:01 une pédale de frein qui sont très progressives

09:04 donc ça évite les à-coups

09:06 et ça offre un vrai confort en utilisation urbaine

09:09 allez là on va se faire un petit demi-tour

09:13 donc

09:14 ils annoncent 11,7 m de rayon de braquage

09:17 ce qui n'est pas exceptionnel

09:20 mais c'est mieux qu'un Tesla Model Y

09:22 vous voyez

09:23 ça permet de pivoter

09:26 c'est équivalent je dirais à une Tesla Model 3

09:28 qui fait à peu près la même longueur d'ailleurs

09:30 alors l'autre point fort en usage urbain

09:32 de ce EQB

09:33 comme pour l'EQA d'ailleurs

09:36 c'est sa douceur de conduite

09:37 notamment grâce à son freinage régénératif

09:40 donc grâce aux palettes

09:42 je peux modifier

09:43 cette régénération sur trois modes

09:45 donc j'ai D+

09:47 où là je suis quasiment en roue libre

09:49 le mode D c'est le mode intermédiaire

09:51 et le D Auto va s'adapter en fonction du trafic

09:55 et du système de navigation

09:57 et ensuite j'ai D-

09:58 où je vais avoir un freinage régénératif renforcé

10:01 qui va pas jusqu'à l'arrêt

10:02 contrairement à un Tesla Model Y

10:04 mais au moins on a la possibilité de moduler

10:07 cette régénération

10:09 ce qui est vraiment très agréable

10:11 allez là on a une belle petite départementale

10:13 qui se dégage

10:14 donc mode sport

10:16 et on va mettre les watts

10:18 1, 2, 3, soleil

10:19 pfff

10:20 ça marche pas mal hein

10:22 520 Nm de couple

10:24 ils annoncent 6,2 secondes sur le 0 à 100

10:27 ce qui est vraiment bien

10:29 en revanche on sent que le véhicule est haut perché

10:32 et là vous voyez première courbe

10:34 voilà y'a pas un train avant de dingue

10:38 c'est comme l'EQA

10:40 c'est pas très dynamique

10:41 c'est moins dynamique qu'un XOC40

10:43 qu'un Ford Mach-E

10:45 ou que le Model Y qui fait référence

10:47 maintenant on a de très bonnes accélérations

10:50 4 roues motrices

10:51 mais encore une fois on sent que le train avant est lourd

10:54 et même la répartition de la motricité

10:57 est pas aussi efficace je dirais

10:59 comme s'il y avait un décalage entre l'avant et l'arrière

11:02 ce qu'on ne ressent pas on va dire

11:04 chez les concurrents

11:06 le véhicule est très très lourd

11:07 on est à 2175 kg

11:09 donc on va avoir une centaine de kilos supplémentaires

11:12 par rapport à l'EQA qui est déjà pas très léger

11:15 je vais appuyer voilà

11:16 on sent que le train avant peine

11:19 et j'ai personne derrière moi

11:21 je vais prendre les freins

11:23 1, 2, 3

11:24 c'est pareil au niveau de la pédale de frein

11:27 c'est parfait en ville parce que c'est doux

11:29 mais là ça manque de mordant

11:31 ça manque de mordant tout simplement

11:35 puis avec ces pneus vous voyez très épais

11:38 ça va prendre un peu plus de roulis

11:41 bref c'est pas son point fort la conduite dynamique

11:43 vous l'avez compris c'est avant tout un véhicule familial

11:45 c'est comme l'EQA

11:47 je dirais que c'est sans doute un des véhicules

11:50 les plus agréables à conduire à faible allure en ville

11:53 mais c'est sans doute le moins agréable à conduire

11:56 sur petite route sinueuse à bon train

11:58 aller autoroute

12:00 c'est parti, Banzai !

12:02 on sent que ça patine un petit peu

12:05 ce qui est quand même très étrange

12:07 pour un véhicule 4 roues motrices

12:09 quand on met la louche et pourtant là je suis sur du sec

12:11 l'indicateur de limitation de vitesse me met 70

12:14 alors que là c'est 130

12:16 c'est la sortie de péage

12:17 il est resté bloqué la sortie du péage

12:19 la vitesse de pointe est limitée à 160 km/h

12:22 comme sur l'EQA

12:24 donc c'est suffisant pour rouler en France

12:27 et ceux qui ont l'habitude d'aller en Allemagne

12:29 risquent d'être un peu frustrés

12:30 alors là j'ai en option toutes les aides à la conduite

12:33 mais il faut prévoir 1450 euros

12:35 ça marche pas mal

12:36 même si je le trouve parfois un peu trop sensible

12:39 dans les aides

12:40 c'est pareil pour la caméra de recul

12:42 elle a tendance à bipper assez facilement

12:44 j'aime beaucoup l'ergonomie du régulateur de vitesse

12:46 puisqu'on a tout sur les branches du volant

12:48 c'est bien mieux je trouve que sur un modèle Y

12:51 où ça se fait avec une manette à droite

12:53 ou même sur certains modèles du groupe Volkswagen

12:55 où on a une manette ici déportée à gauche

12:57 là c'est vraiment bien, c'est assez précis

12:59 quand on est lancé à 130 comme ça

13:01 on a un petit peu de bruit d'air

13:03 je trouve que c'est un peu plus sonore qu'un EQA

13:06 ce qui est logique, il est beaucoup plus haut

13:08 et puis ce pare-brise très droit

13:10 génère un petit filet d'air ici

13:13 au niveau du rétro j'ai un petit "chiii" permanent

13:17 maintenant les bruits de roulement sont plutôt bien contenus

13:21 et évidemment on n'a pas de bruit de mécanique

13:23 ni de vibration, c'est le gros avantage de l'électrique

13:26 par rapport aux véhicules thermiques

13:28 et notamment les diesels pour les voyages au long cours

13:31 il faut savoir que contrairement à l'EQA

13:34 cet E-Tubé 7 places ne peut pas recevoir de boules d'attelage

13:38 et ça c'est vraiment dommage

13:40 parce que théoriquement il est capable de tracter jusqu'à 1800 kg

13:44 c'est à dire 200 kg de plus qu'un modèle Y

13:47 mais malheureusement les versions françaises

13:49 uniquement disponibles en 7 places

13:51 ne reçoivent pas de boules d'attelage

13:53 c'est quand même bêbête

13:54 concernant la consommation moyenne

13:57 l'ordinateur de bord m'indique 24,2 kWh/100 km

14:01 sur un parcours de 53 km que d'autoroute

14:05 à 130 km/h au régulateur de vitesse

14:07 ce qui n'est pas si mal

14:09 maintenant il fait 17 degrés

14:11 donc les conditions sont vraiment idéales

14:14 donc avec ça vous ferez

14:16 on va dire entre 260 et 280 km sur autoroute

14:22 sans s'arrêter et sans transpirer

14:24 parce qu'il faut s'assurer d'une petite marge quand même

14:26 en usage mixte vous arriverez à descendre

14:29 autour des 19 kWh/100 km

14:32 et ça permettra de faire 350 km maximum

14:37 mais on est quand même loin des 423 km

14:40 ou 395 km annoncés selon les normes WLTP

14:44 Mercedes donne toujours deux valeurs d'autonomie

14:47 ça va dépendre de la taille des pneumatiques

14:49 et du nombre d'options sur le véhicule

14:51 allez maintenant on va aller tester

14:53 la charge rapide sur autoroute

14:56 en s'arrêtant à une station Total

14:58 et nous voici à une station de recharge rapide

15:01 en courant continu

15:02 donc DC, direct charge

15:04 chez Total

15:05 où cette pompe peut délivrer jusqu'à

15:07 175 kW de puissance de charge

15:10 sauf que notre Mercedes ne peut pas accepter

15:12 plus de 100 kW de puissance de charge

15:15 et là vous voyez je l'ai branché

15:17 j'étais au dessus de 50% de batterie

15:19 elle avait du mal à dépasser les 78 kW

15:21 et si vous la branchez chez vous sur une Wallbox

15:24 elle pourra accepter jusqu'à 11 kW

15:26 sur du courant alternatif type AC

15:29 reste plus qu'à parler des choses qui fâchent

15:32 le tarif et ce EQB 350 KTM AMG Line

15:37 est facturé 64 650 euros hors option

15:43 mais un modèle comme le nôtre

15:45 bien équipé

15:46 est à 72 400 euros

15:49 donc on va être à 3 450 euros de plus

15:52 qu'un EQA 350

15:55 mais il faut savoir qu'il existe une version 250

15:58 plus abordable

15:59 qui sera facturé à partir de 54 700 euros

16:03 hors option toujours

16:04 donc c'est des tarifs qui restent quand même

16:06 très élevés

16:07 très premium Mercedes

16:08 et c'est pas forcément justifié

16:10 sur le rapport performance consommation

16:12 en revanche vous l'avez vu

16:13 on a une très bonne qualité de fabrication

16:15 et l'avantage de Mercedes

16:17 comme tous les constructeurs généralistes

16:19 par rapport à Tesla

16:20 c'est de bénéficier d'un vaste réseau de distribution

16:23 et surtout d'entretien

16:25 j'espère que cette vidéo vous a plu

16:27 je vous invite à aller lire l'article

16:29 sur automobileprop.com

16:30 et je vous dis à très bientôt

16:32 abonnez-vous, abonnez-vous, abonnez-vous, abonnez-vous

16:34 ciao !

16:35 [Musique]

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