Frappé par un incendie toujours en cours, mais moins intense, le cargo Fremantle Highway a atteint sa destination provisoire après avoir été tracté par deux remorqueurs. L’origine de l’incendie n’est pas connue mais une batterie de voiture électrique pourrait être à l’origine du drame. Un fret qui pose notamment des questions de sécurité, mais aussi environnementales.
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00:00 Pour les batteries d'éthiomium, il n'y a pas de moyen d'extinction.
00:02 Ça n'existe pas.
00:03 C'est vraiment un problème.
00:05 On en a quand même 6 ou 7 navires ces dernières années
00:09 qui ont sombré avec des grandes quantités de batteries d'éthiomium
00:13 emportées par le fond.
00:29 C'est un feu perpétuel, un auto-emballement thermique
00:32 qui nécessite donc de noyer cette batterie
00:34 pour pouvoir justement calmer l'intensité du feu.
00:38 Mais le fait de noyer une batterie dans un navire de ce type-là,
00:42 ce sont des navires qui ne sont pas compartimentés.
00:44 On va créer une carène liquide sur le navire
00:46 et le navire va basculer, il va se retourner, il va couler.
00:49 Alors là, par chance, le navire est toujours à flot.
00:52 Donc on est préservé d'une pollution par hydrocarbures notamment.
00:56 Mais si jamais le navire venait à sombrer,
00:58 on pourrait aller vers une pollution par hydrocarbures
01:02 liée au fait que le navire s'est retourné et a coulé.
01:05 Après, pour répondre à votre question sur la batterie d'éthiomium
01:08 et son impact sur l'environnement,
01:10 pour l'instant, il est en cours d'étude.
01:12 Parce que c'est de nouvelles technologies,
01:14 des nouveaux risques auxquels est confronté le trafic maritime.
01:18 Mais bon, une batterie d'éthiomium embarque plein de matériaux polluants,
01:21 de toute manière, la batterie d'éthiomium apparaît
01:24 sur la réglementation internationale comme étant un polluant marin.
01:27 Donc il faut à tout prix faire face à ce type d'événements.
01:32 Si on doit s'inspirer des cas récents de pertes importantes de navires,
01:36 je prends le Felicity Ace qui a coulé avec 4000 voitures au large des Assores.
01:41 Il n'y a pas d'étude actuellement menée sur les conséquences environnementales
01:44 parce que le navire est sur des fonds qui sont trop profonds
01:47 pour qu'on puisse envisager ça.
01:49 Finalement, il faut toujours quand même rapporter ça
01:51 à l'importance de la colonne d'eau qui surplombe le navire
01:53 une fois qu'il est au fond de l'eau.
01:55 Si vous avez 4000 mètres de fond,
01:58 vous avez une pollution qui sera très distillée dans l'environnement
02:01 avec des impacts qui sont beaucoup plus faibles.
02:03 En revanche, si on est comme là actuellement au large des côtes néerlandaises,
02:07 sur des fonds de 40-50 mètres,
02:10 on est plus sur des conséquences qui peuvent être un peu plus importantes,
02:14 mais contrebalancées aussi par le fait qu'on va pouvoir récupérer le navire
02:17 beaucoup plus facilement.
02:19 On veut bien agir, tout le monde s'équipe en véhicule électrique.
02:22 En revanche, le transport maritime a la peine derrière
02:25 pour pouvoir justement réglementer tout ça.
02:28 Alors ça prend forme, l'Organisation maritime internationale,
02:31 elle est en train de travailler beaucoup sur une réglementation à partir de 2024
02:35 pour la prévention justement des feux issus des batteries d'éthium.
02:39 Ces bateaux sont faits pour maximiser le transport de véhicules.
02:42 Donc les véhicules sont tous côte à côte et très très serrés.
02:46 Il y a un centimètre entre chaque véhicule.
02:50 Et lorsqu'il y a un feu qui intervient sur un de ces véhicules,
02:54 eh bien il est impossible d'y accéder.
02:56 C'est une préoccupation majeure des autorités internationales
02:59 et des assureurs aussi.
03:00 Ce sont les assureurs je pense qui arriveront à mettre de l'ordre
03:03 plus vite que les autorités internationales maintenant.
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