Le replay des 6 Heures de Monza (2e partie) - Auto - WEC - Vidéo Dailymotion

L'Équipe

Retrouvez la 2e partie du replay des 6 Heures de Monza du 09/07/2023.

Transcript

00:00:00 Et c'est passé par Nicolas Varonne et c'est Michael Pedersen volant de l'autre Porsche,

00:00:07 celle du Dempsey-Pourton Racing.

00:00:10 Michel Gatting, les Iron Man, c'est juste derrière, 6 secondes.

00:00:15 Tout est possible encore.

00:00:18 C'est maintenant que tout va commencer.

00:00:24 Le WEC qui vient de communiquer 62, que je ne vous dise pas de bêtises,

00:00:30 65 000 spectateurs dans les tribunes de Temple de la vitesse ce week-end.

00:00:37 C'est un petit peu moins qu'à Spa, vous aviez fait mieux à Spa, 72 000.

00:00:40 C'est normal.

00:00:42 Je vous ai tendu la perche, c'est facile.

00:00:44 Alors la corvette, elle prend la tête ?

00:00:47 Ça rime.

00:00:49 Normalement, en V-Max, oui, mais au bout, ça tourne à gauche, attention.

00:00:56 Nicky Katzberg.

00:00:58 Ils applaudissent déjà.

00:01:00 Après, ça tourne à droite.

00:01:02 C'est bon, c'est fait.

00:01:04 Beau déplacement par l'extérieur de la corvette.

00:01:07 Joli.

00:01:15 Et Michel, spectatrice de la bagarre.

00:01:19 La bagarre qui continue.

00:01:22 Alors que oui, 96 %.

00:01:32 La bagarre qui s'arrête.

00:01:35 Michel Gatting continue.

00:01:39 Très bien.

00:01:41 Ils en sont où dans leur pit stop ?

00:01:43 Justement, c'est ce que j'allais regarder.

00:01:47 Alors, la corvette, elle en est à 36 minutes dans son relais.

00:01:52 Donc, elle va continuer encore une quinzaine, vingtaine de minutes.

00:01:57 Les Aérondams...

00:01:59 Eh bien, si ça avait bien fonctionné, je vous donnerais la réponse.

00:02:05 Évidemment, sur les Aérondams, si.

00:02:08 De toute façon, il va...

00:02:10 Voilà, on va rentrer dans les deux dernières heures de course en 10 secondes.

00:02:12 Et je pense que toutes les voitures, il va rester plus qu'un arrêt au centre.

00:02:15 Alors certes, si...

00:02:17 Pour les GT ?

00:02:18 Pour les GT, je parle bien.

00:02:19 Pour la bagarre en GT-R.

00:02:21 Donc, là, c'est pour la voiture du GR Racing.

00:02:24 Mais à mon avis, pour réussir à faire leur deux courses.

00:02:27 Les prochains, ça devrait maintenant se jouer en termes de secondes au ravitaillement.

00:02:33 Mais pour moi, ça ne va plus être énorme.

00:02:36 Et alors, ça fait 37 minutes maintenant que la Corvette et que les Aérondams, d'ailleurs, sont en piste.

00:02:45 Alors que la GR Racing vient de faire un relais de 1h02.

00:02:49 Donc, il y a forcément deux arrêts pour...

00:02:52 Toutes les voitures, maintenant.

00:02:54 Pas sûr pour le GR Racing.

00:02:57 Ils ne sont pas encore assurés de la première ou la deuxième place pour la Corvette.

00:03:05 Je ne sais pas, Marc.

00:03:07 Étant donné qu'on vient de passer les deux heures de course, ils feront plus d'une heure avec le plein.

00:03:10 Du coup, ils ne vont plus s'arrêter qu'une fois.

00:03:12 Je ne sais pas.

00:03:14 Oui, on est d'accord.

00:03:15 J'essaie de faire un peu de suspense.

00:03:16 Pardon.

00:03:17 On va avoir du suspense parce qu'il y aura un arrêt au centre de quelques secondes de moins pour la Corvette et les Aérondams.

00:03:27 Vous n'êtes pas gentil.

00:03:28 Ce n'est pas parce que je suis nul en maths.

00:03:30 Non, vous avez raison.

00:03:31 Oh, la terreuropole compétition.

00:03:33 Attention, retour sur la piste.

00:03:35 Ça va, il n'y a personne.

00:03:36 Et voilà ce qui peut arriver.

00:03:38 Et voilà ce qui peut vous priver d'un bon résultat.

00:03:41 La Cadillac, elle, semble avoir du mal à...

00:03:47 Ah non, pardon.

00:03:48 Elle était connectée au ravitaillement sur l'image de gauche.

00:03:51 C'est chaud entre l'Alpine et la WRT.

00:03:55 La 36 et la WRT 41 qui fait l'externe dans la parabolique.

00:04:00 Mathieu Vaxivière dans l'Alpine.

00:04:02 Et Louis De Lettra dans la WRT 41.

00:04:08 Attention, il y a la Cadillac qui sort des stands.

00:04:10 Ça va être chaud.

00:04:11 Il y a un petit contact, je pense, entre les deux voitures.

00:04:18 Entre l'Alpine et la Cadillac, à mon avis.

00:04:20 Alors la Cadillac étant repartie, elle a fait juste le plein d'essence.

00:04:25 On avait vu dans le petit carré à gauche, les pneus sont encore chauds.

00:04:30 C'est pour ça qu'elle a pu...

00:04:32 Directement se redoubler sur l'Alpine.

00:04:37 Puis on a revu l'action entre l'Alpine et l'inter-auropole.

00:04:42 Mathieu Vaxivière a doublé l'inter-auropole.

00:04:48 Après, il a été gêné, ce qui a fait que la 41 est revenue aussi très rapidement en contact.

00:04:53 Il vient de passer 1 minute 56 au stand, quand même, avec la Cadillac.

00:04:57 C'est long.

00:04:58 Si c'est que l'essence, c'est long.

00:05:00 Ça me paraît très étonnant.

00:05:02 Voilà comment tondre le gazon italien.

00:05:08 Ça, c'était beau.

00:05:16 Benloup, placé toujours à la Variante et à Scari.

00:05:19 Dans ton mieux seul Aspa, ça fait toujours de très belles images.

00:05:22 Moins de 2 heures de course.

00:05:23 On est rentré dans le dernier tiers de l'épreuve.

00:05:25 Et nous sommes avec Olivier Plas à la 7e place.

00:05:29 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:31 C'est le moment de la fin de la course.

00:05:33 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:34 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:35 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:36 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:37 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:38 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:39 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:40 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:46 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:48 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:50 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:51 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:53 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:55 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:57 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:05:59 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:06:00 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:06:01 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:06:02 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:06:03 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:06:04 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:06:05 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:06:06 Et c'est le moment de la fin de la course.

00:06:34 que Cannaos veut l'année prochaine aligner sa voiture face aux nouveaux constructeurs qui arrivent,

00:06:39 que ce soit Alpine, Lamborghini, Acura, peut-être BMW également avec le time WRT.

00:06:46 Je pense qu'ils se doivent de faire le déplacement, après on comprend que c'est de gros budgets,

00:06:52 mais pour l'avenir du team ce serait important, en tout cas j'espère vraiment pour eux,

00:07:01 qu'ils vont pouvoir prendre la route alors que là il va doubler la voiture,

00:07:05 et c'est quand même, il y a un problème je pense pour la Porsche 99 qui se fait doubler par tout le monde.

00:07:11 Même par ses désirs.

00:07:15 Est-ce qu'elle n'aurait pas une crevaison cette voiture, je la trouve penchée d'un côté,

00:07:20 il n'arrive pas à braquer, il ne peut pas prendre la trajectoire normale lorsqu'on continue,

00:07:26 il n'y aurait pas une crevaison arrière droit par exemple ?

00:07:29 Il s'arrête donc je pense que le problème est ailleurs.

00:07:33 Autre problème électrique, électronique, vous pensez ?

00:07:36 Arrêt techno, il vient de monter dans la voiture.

00:07:40 Il y a toujours le contact parce qu'on veut que les feux soient allumés,

00:07:44 donc il y a toujours le contact sur la voiture, mais oui clairement c'est un problème...

00:07:49 électronique peut-être ?

00:07:52 Je ne sais pas.

00:07:54 Il va y avoir une petite radio qui va nous permettre d'animer cette...

00:07:59 Où est-ce que vous voyez des contacts ? Ah oui de la lumière sur l'aileron.

00:08:02 Oui sur l'aileron, on voit qu'il y a encore le contact sur la voiture.

00:08:08 Ouais attention on va voir si cette yellow zone, cette zone neutralisée au drapeau jaune là,

00:08:14 va rester comme ça, et si on met le Celticard pour évacuer la voiture.

00:08:19 Là c'est la direction de course qui est en train de se renseigner avec le team pour savoir si la voiture va pouvoir redémarrer, repartir.

00:08:26 Et là c'est la bagarre pour la tête de la catégorie LMP2 entre United et WRT.

00:08:34 Que trois dixièmes d'écart.

00:08:39 Ils sont fous !

00:08:44 Et c'est des grands malades vos copains là.

00:08:47 Non mais franchement copain on n'est pas amis avec tout le monde, on s'aime dans la vie.

00:08:51 Et on n'a pas tous, même malgré qu'on a tous la même passion.

00:08:55 Ouais non c'est vrai que c'est chaud après on sait qu'en LMP2 c'est du monotype donc chaque dixième sont battus,

00:09:03 sont vraiment très durs à aller chercher et quand il y a une opportunité de dépassement il faut aller la prendre.

00:09:07 Alors qu'on a le drapeau jaune de la Proto qui doit toujours être arrêté.

00:09:11 On a entendu la voiture de WRT au rupteur.

00:09:15 Lorsqu'il s'est porté à la hauteur de la United.

00:09:17 Est-ce que c'est parce que la Ferrari n'a pas bougé une oreille ? Non il venait de la dépasser.

00:09:22 Parce qu'on dit aux pilotes, aux briefings, aux GT vous restez sur votre trajectoire.

00:09:25 C'est un peu limite quand même pour la manœuvre.

00:09:28 De la part de la United ?

00:09:29 Oui.

00:09:30 Aussi ?

00:09:30 Oui.

00:09:35 C'est Guido van der Garde qui était tout à l'heure en micro de Louise Beckett qui avait remonté dans tout le peloton des P2 au départ de la course.

00:09:44 C'est dans ses 11e et dernier de la catégorie.

00:09:46 Il avait rendu la voiture en tête.

00:09:48 Avec la 31 c'est Ferdinand Habsburg.

00:09:52 Celui qu'on voyait s'échauffer tout à l'heure avec ses deux bottines de couleurs différentes.

00:09:56 Et au spectacle juste derrière c'est Oliver Hasmussen avec la Jota.

00:10:01 Et la Cadillac qui s'était insérée au milieu.

00:10:04 Qu'est-ce qu'on va faire de cette Porsche ?

00:10:13 Alors on revient sur le théâtre de l'action précédente.

00:10:18 Non.

00:10:20 On préfère regarder les mécanos.

00:10:28 Ok, sagement pour la Cadillac.

00:10:31 Westbrook on passe une voiture après l'autre.

00:10:41 Drive fast, act faster.

00:10:43 C'est le moto de Vincent Vos.

00:10:46 Vous l'avez lu où ?

00:10:48 Sur le passage de roue avant droit de la caméra embarquée de la WRP.

00:10:55 On ne peut pas rester comme ça indéfiniment quand même.

00:11:04 Il va falloir prendre une décision.

00:11:07 Oui je pense qu'il est... alors à mon avis la direction de course est en relation avec le team pour savoir s'ils vont réussir à repartir ou non.

00:11:15 Robert Kubica et l'ingénieur qui sont en train de travailler et de regarder les réglages sur le volant de la voiture.

00:11:23 Je ne sais pas ce qu'ils... oui ils regardent des images du live.

00:11:29 Mais qu'est-ce qu'ils regardent exactement ? Si c'était leur voiture ou une voiture concurrente je ne sais pas.

00:11:34 Ils n'ont pas leurs vidéos connectées en permanence à l'habitacle de la voiture.

00:11:43 On a vu le geste justement de l'ingénieur.

00:11:46 Oui qui a changé les maps.

00:11:50 Je sais que sur l'Horeca il y a une map pour aller chercher un peu plus de puissance sur laquelle on coupe l'alternateur.

00:11:56 Mais on ne peut pas l'utiliser pendant plus d'un tour, un tour et demi.

00:12:01 Et étant donné qu'ils sont à la bagarre, peut-être que Diego Van der Garde a l'autorisation de son team d'aller chercher les quelques chevaux supplémentaires pour rester devant la voiture du team.

00:12:15 Expliquez-nous ça Pierre-Éric, on coupe l'alternateur pendant un tour, un tour et demi ?

00:12:21 Vous voulez drive fast, act faster ?

00:12:24 Oui, l'alternateur qui permet de recharger la batterie, c'est une courroie qui est entraînée par le moteur et qui prend un petit peu d'énergie et de puissance, environ entre 3 et 5 chevaux.

00:12:38 Et on a une position qui permet de le couper pendant quelques tours parce qu'après on ne recharge plus la batterie.

00:12:44 Donc après on n'aurait plus assez d'allumage pour le moteur ou pour tout l'électronique de la voiture.

00:12:50 Mais on a une autorisation de rouler sur la batterie pendant un tour, un tour et demi.

00:12:55 Et je pense que c'est peut-être ce qu'ils voulaient montrer pour savoir s'ils étaient vraiment ou pas à l'attaque.

00:13:01 Donc ceci devrait être l'avant dernier pit stop pour WRT.

00:13:06 Et ça c'est le full course yellow attendu qui arrive dans 10 secondes pour évacuer la Porsche.

00:13:13 Voilà de nouveau donc full course yellow, drapeau jaune, neutralisation de l'ensemble du circuit.

00:13:27 Évidemment pendant quelques minutes, Eduardo Freitas et la direction de course ont évalué les différentes mesures à prendre.

00:13:35 Et donc WRT va être autorisé à prendre la piste ?

00:13:41 Oui, on a le droit de sortir de la pit lane quand il y a full course yellow.

00:13:45 On n'a pas le droit de rentrer au stand mais vu qu'ils sont rentrés avant, je pense que c'est un beau coup de la part du WRT

00:13:53 qui ravitaille juste avant le full course yellow alors qu'on a la Porsche devant qui vient de repartir.

00:14:00 C'est la Porsche du Proton qui vient de redémarrer juste pendant le full course yellow.

00:14:07 Alors ça c'est une bonne nouvelle.

00:14:10 Alors normalement il n'aurait pas le droit de la doubler mais étant donné que la voiture est au ralenti, la situation se retrouve un peu ambiguë.

00:14:18 Il devrait y avoir un drapeau blanc idéalement.

00:14:21 Oui mais justement la P2 qui passe, ce que j'essaierai, je n'arrive pas à entendre, c'est si elle est sur l'électrique ou sur le thermique la Porsche.

00:14:31 C'est ça. Du coup ils ont donné l'ordre à Toyota mais Toyota étant en tête, c'est toujours difficile de prendre la décision de doubler ou non lorsqu'on est en tête.

00:14:40 Mais oui clairement elle roule trop doucement.

00:14:48 Et en fait le directeur de course a mis le full course yellow pour permettre à la voiture de rentrer au stand.

00:15:00 Oh ! Deux belles images.

00:15:05 Oui donc clairement il a rétigné la partie de ce qu'on a pu comprendre à la radio en mode full électrique mais il vient de se rarrêter juste avant la deuxième chicane.

00:15:16 Après on voit des images de feu qui peuvent être impressionnantes, qui le sont mais normalement c'est juste des morceaux de gomme récupérés dans le dernier tour qui font ces flammes.

00:15:30 Et étant donné que la voiture repart rapidement, il n'y a pas de danger plus que cela. On n'est pas obligé de sortir l'extincteur pour intervenir sur ces flammes.

00:15:41 Oui et puis la vitesse de la voiture va du coup éteindre ces flammes.

00:15:46 Donc elle est repartie, elle a dû faire quoi ? 300 mètres sur l'électrique la Porsche Proton et elle s'est de nouveau arrêtée.

00:15:52 Alors là il va falloir soit trouver la solution, soit envoyer un tracteur pour l'évacuer, la tracter justement.

00:15:59 Et du coup si elle ne redémarre pas, elle ne pourra pas accomplir un tour et rentrer au stand et ce sera l'abandon pour cette voiture qui a mené la course à au moins deux reprises.

00:16:10 Vous voyez qu'on a eu deux safety cars pour un petit peu plus d'une demi-heure et que nous sommes donc dans la deuxième neutralisation au drapeau jaune full course yellow.

00:16:20 Et Harry Ticknell qui lui discute et qui essaye de réciter les systèmes et de relancer la voiture.

00:16:24 Mais de toute façon si la batterie n'est plus suffisamment alimentée je dirais pour pouvoir faire le tour en électrique c'est bâché.

00:16:33 Oui c'est bâché, il faut réussir à redémarrer le moteur, maintenant on lance le moteur mais on n'a pas eu beaucoup de sons et d'images à voir si c'est un problème de boîte de vitesse, un problème de moteur.

00:16:42 Donc c'est pour l'instant difficile de savoir ce qu'ils sont en train d'essayer de faire pour ramener la voiture et d'essayer de prendre de l'expérience.

00:16:55 La bonne nouvelle c'est pour les hommes de Peugeot qui pour l'instant monte sur le podium, ce serait le premier podium de cette 9x8 qui fête son un an d'engagement dans ce championnat du monde d'endurance.

00:17:07 Elle avait débuté ici même à Monza l'année dernière, après Le Mans donc, avec des prestations absolument calamiteuses pour la première apparition l'année dernière.

00:17:20 Les trois premières courses, ils en avaient bien conscience, ils attaquaient une montagne avec un concept très audacieux et ils ont eu beaucoup de mal à faire fonctionner cette voiture, à la rendre fiable.

00:17:34 Elle redémarre la Porsche Proton, jusqu'où va-t-elle aller ?

00:17:37 Alors qu'ils viennent d'annoncer le Safety Car, donc voiture de sécurité pour aller dégager la voiture, de passer du full course yellow mais à ce moment là elle redémarre.

00:17:46 Les pauvres en direction de course ça doit être difficile à gérer de savoir quelle décision prendre, parce qu'en même temps ils sont en relation avec le team en radio, en direct et la voiture est toujours sur l'électrique.

00:17:59 Théoriquement lorsque vous venez par l'estamp, vous êtes sur l'électrique et le thermique démarre après. Là il ne s'enclenche même pas le moteur thermique.

00:18:10 Alors là on a pu voir une image qui est très intéressante, on se rappelle que la WRT et la LMP2 a doublé la Toyota qui était ralentie par la Proton, mais du coup elle vient de se dédoubler.

00:18:24 Vu qu'elle a été devant la Toyota de tête, et bien là elle vient de se dédoubler pour passer et donc elle va pouvoir faire un tour complet. Et je pense que ça peut être un fait marquant de la course en tout cas en termes de stratégie.

00:18:39 Parce que ça devrait un peu chambouler le classement, ou en tout cas les écarts, ça va être assez difficile pour les autres teams de rattraper cette avance.

00:18:53 Bon là il se range d'un côté avec une ouverture, je pense qu'il aide la direction de course.

00:19:12 Bonne remarque, c'était la 31 et donc c'est moins important que la 41. Et la 41 est au stand pour faire un emergency refuel, c'est à dire un ravitaillement d'urgence que de 5 secondes.

00:19:33 Parce qu'on est sous régime de fulls. Et qu'on a le droit de rentrer pour éviter la panne sèche. On met juste de l'essence pendant 5 secondes et on devra revenir ensuite au stand.

00:19:51 Et ça c'est produit tout à l'heure déjà, vous l'avez vu. Est-ce que ça peut rebattre les cartes le fait d'être sous safety car ? Là on va économiser de l'essence pendant quelques tours.

00:20:04 On va retrouver Jimmy Bruni d'abord dans le stand de la 99. Évidemment une image que vous n'aimez pas voir mais comme on le disait tout à l'heure c'est la première apparition de la voiture.

00:20:17 C'est dommage, spécialement pour Harry parce qu'il venait de sortir de la piste et on voulait tous gagner de l'expérience tous les pilotes. Il venait juste de monter en piste.

00:20:33 On pouvait se battre pour le top 4 en particulier avec notre stratégie. La voiture roulait vraiment bien, avait une bonne vitesse.

00:20:43 C'est dommage pour Harry qui ne met pas beaucoup de kilomètres dans sa musette. Encore une fois c'est une nouvelle catégorie pour nous, nouvelle voiture.

00:20:58 On verra ce qui s'est passé quand la voiture rentrera au stand. On avait un petit problème de capteur d'accélérateur tout à l'heure. On a essayé de reseter mais ça n'a pas marché.

00:21:08 Mais évidemment on sera plus fort à Fuji à la prochaine course.

00:21:14 On explique un peu ces capteurs, notamment le capteur d'accélérateur. Il y a des capteurs partout sur ces voitures qui remontent des informations de partout.

00:21:26 Il faut savoir qu'aujourd'hui sur les voitures hypercars, MP2 et GT, il n'y a plus de câble d'accélérateur.

00:21:33 On accélère, c'est un potentiomètre qui donne l'information de la position de la pédale au moteur.

00:21:45 Et quand l'un des deux est en erreur, alors qu'on assiste au dédouble, on dédouble pour passer au round.

00:22:04 Chaque voiture doit être derrière son leader. Si certaines GT ou LMP2, leur leader était derrière eux, ils doivent se remettre dans le tour.

00:22:19 Cela permet de remettre tout le monde à sa bonne position.

00:22:36 Le problème, c'est que le câble était coupé. Donc zéro d'accélérateur. Plus moyen de démarrer ou de faire avancer la voiture.

00:22:45 Il y a des procédures de sauvegarde, mais pour mettre un régime d'un pourcentage de pédales de 20 à 25% d'accélérateur pour pouvoir rentrer au stand justement.

00:22:55 Mais je me doute qu'ils ont dû tout essayer pour repartir. C'est que le problème doit être autre.

00:23:02 - C'est beau la technique. - Je ne sais pas du tout autant.

00:23:06 - Regardez les écarts désormais. Il y avait quasiment une minute entre la Ferrari 50 et la Toyota N°7.

00:23:16 Et bien ce safety car, puisque c'est le seul et unique safety car, il rebat les cartes. Il y a 6 secondes d'écart maintenant entre les deux voitures. Et la Peugeot, qui était encore plus loin, évidemment, quasiment à un tour, se retrouve à 17 secondes de la voiture de tête.

00:23:35 Voilà qui peut changer les choses pour la fin de course. Et voici Raël Frey qui se prépare à monter à bord de la Porsche des Iron Dames. Que voici, pilotée par Michel Gatting, toujours.

00:23:47 [Bruit de moteur]

00:23:53 [Bruit de moteur]

00:24:14 [Bruit de moteur]

00:24:34 - Pour avoir été souvent dans la régie qui réalise ces courses de wake, d'endurance, du mont, etc., et avoir eu la chance de pouvoir écouter les radios en direct, quand on est dans une situation comme celle-ci, tout le monde parle.

00:24:50 Ça parle tout le temps de pilote à ingénieur, ingénieur à pilote, et on prend tout, parce qu'on entend tout, évidemment. Les radios qui sont montrées, diffusées à la télé sont sélectionnées, sont choisies lorsqu'il y a un vrai intérêt à les diffuser.

00:25:04 Mais on peut pas diffuser toutes les conversations. Et ça n'arrête pas, en fait. Ça n'arrête pas entre les pilotes et les ingénieurs. Moi, je me régale. Il faudrait pouvoir faire ça à la télévision, avoir toutes les radios en même temps.

00:25:17 On se nommerait au chômage, nous. Mais franchement, c'est très très chouette comme expérience.

00:25:24 - Oui, mais c'est vrai que chaque team impose un peu son rythme de parole. Et sur l'équivalent de tout le plateau, forcément, tout le monde a besoin d'informations.

00:25:37 Donc le team nous demande beaucoup sur son régime de safety car, nous demande où on est l'incident, savoir combien de temps ça peut durer, ça va durer.

00:25:45 Et puis, nous aussi, on pose des questions de savoir dans la course où est-ce qu'on en est. C'est quand même des périodes où tout le monde est plus relax.

00:25:51 On roule à un régime qui est beaucoup moins élevé, donc on a aussi une meilleure compréhension du team. On s'entend mieux dans la voiture, parce que même si on a des oreillettes, même si le volume est fort, il y a toujours un bruit environnant.

00:26:05 Et c'est jamais évident, donc il y a toujours beaucoup beaucoup d'informations pour savoir un peu où on se situe, avec qui on va se bagarrer, sur quelle stratégie on est par rapport aux autres, pour remettre un peu à zéro, faire un reset général.

00:26:20 - Vous étiez du genre bavard de VaninaX à la radio ? - Absolument pas. - Non ? - Non, absolument pas. Très compliqué pour moi de parler et de rouler en même temps.

00:26:31 - Et toi Pierre ? - Et moi, ça ne me dérangeait pas trop de parler. Après j'ai été dans le team Alpine, Signature, on nous demandait de parler régulièrement, beaucoup, surtout sur notre consommation d'essence tous les tours.

00:26:46 - Ça c'est une fois par tour, ça va. - Oui, mais quand même il y a des gens qui n'étaient pas à l'aise avec ça, et parler une fois par tour, ça ne me dérangeait pas plus que ça.

00:26:55 Après il faut que ça soit aussi dans des périodes un peu... En début de course, on se donnait souvent des zones pour parler, alors que oui, on vient d'indiquer que la voiture de sécurité rentrait dans ce tour.

00:27:09 - Alors attention, certains vont repartir, certains vont rentrer au stand. - C'est ça. - Voilà, on ne double pas jusqu'à la ligne bien évidemment, même si le safety car lui est parti.

00:27:20 - Il est déjà relancé, on peut voir que la ligne de safety est partie. - Voilà, on ne rentrera pas à ce tour. - Il doit faire un tour. - Il doit faire un tour de plus, oui.

00:27:33 La voie descendant est toujours fermée, si bien sûr on a besoin d'entrer, c'est juste pour 5 secondes, mais sinon pour ne pas tomber en panne, on devra re-rentrer pour faire un arrêt complet.

00:27:45 C'est difficile, ce safety car, ça peut changer toute la configuration de la course, on peut vraiment gagner ou perdre sa course là-dessus, mais pas forcément sur la rapidité en piste.

00:27:58 On a vu que le team Corvette se prépare aussi à ravitailler en même temps que les Iron Names, donc il reste 1h34 de course, donc un rallye qui dure 1h34 sauf 1h de safety car, ça ne pourra pas aller au bout.

00:28:12 - Donc forcément ils vont être obligés de repasser par la voie descendant. - Ne parlez pas de malheur, 1h de safety car, s'il vous plaît. - On ne va pas savoir quoi vous raconter.

00:28:22 - Moi j'en ai des histoires à raconter. - Allez, c'est le moment.

00:28:28 Je voudrais saluer Raëlle qui a une très belle carrière dans le sport auto, elle m'a succédé en DTM chez Audi Sport, et ensuite elle a aussi pas mal roulé pour Vincent Vos,

00:28:46 elle a été en Asie en endurance, elle a roulé en GT où elle avait absolument la même performance que les pilotes masculins professionnels, et elle porte aujourd'hui à bout de bras ce projet des Iron Names,

00:29:02 dont elle est un peu la chef de file, et elle est tellement généreuse dans son style et dans sa... C'est chaud.

00:29:16 - Ouais là on voit que l'Alpine N°35 a été gênée par la GT dans la dernière chicane, dans la chicane d'Ascari, et donc l'Inter-Europe l'en a bien profité dans la ligne droite pour la doubler.

00:29:29 Et derrière, Asberg qui va pousser fort aussi, et on voit le bateau de voiture qui rentre au centre. - Mais Michel continue, Ankra elle va pas monter tout de suite.

00:29:40 - Ce sera intéressant de voir la fin de course des Iron Names. - Là, vous l'entendez le limiter ? - Ouais.

00:29:50 - La corvette au stand, c'est Niki Katzburg qui va s'installer au volant, et qui va donc aller au terme de la course, ça va être un match Katzburg-Frey, peut-être, pour la tête.

00:30:01 - Combien de temps relaie un GT ? - Quasi une heure. - On a parlé d'une heure, ouais, un peu plus d'une heure. - Ouais, ils ont fait un petit peu plus d'une heure tout à l'heure, c'était une heure deux.

00:30:10 - Donc tout le monde doit encore s'arrêter. - Oui. - Deux fois du coup. - Après ces voitures-là mettront... - Une fois. - Une fois, et ces voitures-là par contre mettront un petit peu moins d'essence.

00:30:21 - Bon là on sort du safety car aussi, mais ça fait une heure cinq par exemple que Michel Gatting a été repassé à son stand.

00:30:32 - Là, la Soudjauta dans le fond de l'image est sortie bien large du deuxième Lesmault.

00:30:39 - En tout cas ce circuit permet de relancer le débat des bacs à gravier, parce que grâce aux bacs à gravier on n'a pas du tout le problème des track limits.

00:30:50 - Ça va. - On est obligé de respecter les limites de la piste, et du coup pas de pénalité, mais bon, il y a le problème des graviers qu'on ramène chaque fois.

00:30:59 - Oui et puis que dès qu'il y a une voiture qui est sortie on a été obligé d'intervenir à la voiture de sécurité, et voilà je pense qu'il n'y a pas de vraie...

00:31:07 - Il n'y a pas de bonne solution. - Il n'y a pas de bonne solution, mais il faut un peu tout.

00:31:11 - C'est compliqué sportivement d'accepter d'être pénalisé après l'arrivée de la course.

00:31:26 - Je peux faire une réponse de normand, oui et non. Le problème c'est que pourquoi, d'être pénalisé pendant la course ou après la course, j'ai envie de dire on est toujours pénalisé.

00:31:40 - Si on a dépassé les limites de la piste on le sait, on sait que c'est interdit, et donc pour moi la pénalité qu'on la prenne pendant la course ou après la course, je vois pas d'écart.

00:31:51 - Pour le spectacle c'est quand même dur, c'est pas très lisible disons. - Oui c'est moins lisible par contre, ça je suis d'accord.

00:32:01 - Ça y est on voit Raël qui monte dans la voiture, qui finit de s'attacher.

00:32:08 - Et si c'est Michel qui aide Raël à s'attacher, c'est pas un extérieur... - Il n'y a pas un helper.

00:32:16 - Quelqu'un qui vient nous aider pour faire le changement de pilote.

00:32:21 - Alors de la poussière de frein également, on se souvient que les freins leur ont joué un bien mauvais tour il y a un mois aux filles, puisqu'elles ont dû en changer dans la toute dernière heure de course, ça les a privés d'un podium.

00:32:39 - Espérons que cette fois-ci il n'y ait pas de soucis et qu'elles aillent au bout.

00:32:46 - Voilà et donc on va revoir la sortie des stands entre la Corvette et les Iron Names, donc la Corvette qui passe sur la droite de l'écran.

00:32:54 - J'aimerais pas être dans la position de Raël qui doit se battre contre Nick Asberg parce que c'est quand même un grand pilote et le combat va être dur.

00:33:09 - Il a fait deux fins de course en début de saison, fantastique. - Oui, chaque fois qu'il monte dans une voiture c'est à peu près fantastique.

00:33:18 - Partir 4,9 m pour aller jusqu'à l'arrivée de la course.

00:33:30 - Alors le LMP2, toujours le team WRT devant avec Ferdinand Rapsbourg, c'est la voiture numéro 31.

00:33:53 - En bas à gauche de votre écran la 63 c'est la voiture de Dorian Pain notamment qui est au stand, c'est Danil Kvyat actuellement à son volant.

00:34:03 - Pilote russe mais qui court ici sous une bannière neutre, vous savez que nous sommes en championnat du monde et donc c'est le règlement des coupes du monde et championnat du monde.

00:34:11 - Les athlètes russes en sont exclus donc certains peuvent courir sous une bannière neutre, c'est le cas de Danil Kvyat qui n'a pas de drapeau par exemple sur l'entréliste ou sur la voiture.

00:34:24 - Sur laquelle d'ailleurs on rencontre pour la toute première fois en WEK ce week-end un pilote de la République Dominicaine, c'est Efrain Castro, bon certes américain mais au volant de la Porsche numéro 56.

00:34:41 - Tu as voulu dire un petit yété ?

00:34:44 - Pourquoi pas, citron, orange, grenadine.

00:34:48 - Fraise.

00:34:50 - Ce sera plutôt coca je pense chez Corvette.

00:34:52 - Oui.

00:34:54 - Et vous votre parfum Pierre Rague ?

00:34:58 - Coca.

00:35:02 - Toujours du sucre.

00:35:04 - Ça fait toujours du bien un peu de sucre.

00:35:06 - Et dans le citron il n'y en a pas peut-être.

00:35:08 - Pas assez.

00:35:10 - Ah oui.

00:35:12 - L'autre voiture du prémat à la numéro 9 qui est au stand, elle ferme la marche de la catégorie P2 puisque vous savez que la Vector Sport a abandonné tout à l'heure quand Gabriel Aubry a été expédié dans le mur.

00:35:40 - Et au premier plan devant la Terre Europole on a vu la Porsche Jota qui manifestement n'a plus de problème depuis qu'on a nettoyé les écopes de freins.

00:35:48 - Oui c'était vraiment ça, c'était vraiment un ajustement de l'entrée de freins qu'il fallait revoir, donc un morceau de gomme ou quelque chose qui s'était bloqué ou peut-être un tir-off aussi, un bout de plastique.

00:36:01 - Et là maintenant il n'y a plus du tout de problème, on voit bien que toutes les images qu'on peut voir de la Jota hypercars, la Porsche fonctionne parfaitement, enfin ne donne pas de signaux alarmants comme c'était le cas à peine à la mi-course.

00:36:24 - Ça tourne comme à la bonne époque pour la Toyota numéro 7 de Lopez, Conway et Kobayashi qui est actuellement à son volant.

00:36:33 - Mais bon il n'y a que 5 secondes un petit peu moins qui la séparent de la Ferrari numéro 50, auteur de la pole position avec Antonio Foucault justement.

00:36:43 - On ne peut pas dire que ce soit une avance vraiment confortable.

00:36:47 - Je n'ai pas employé le mot juste.

00:36:50 - On répète un petit peu les dernières heures de course de l'arrivée des mécans d'enduement dans l'ordre inversé où la 8 était en bagarre avec la 51 et là c'est la 7 avec la 50, donc c'est un peu sympa je pense pour les...

00:37:11 - Chaque pilote comme ça étant mis en valeur, enfin chaque voiture, mais dans l'ordre inversé.

00:37:20 - Sur certaines embarquées comme celle-ci on se rend compte de la différence de vitesse entre une GT et une hypercar, c'est quand même spectaculaire.

00:37:33 - Regardez les bien aussi les LMP2, l'année prochaine vous ne les verrez plus en WEC, vous les verrez aux 24 heures du Mans, mi-juin, 15 et 16 juin, car elles seront encore autorisées, une quinzaine pourront participer à la course.

00:37:57 - Vous les verrez en... Oh le frein de la Clicanos ! Attention à surveiller. Même problème que sur la Porsche, vous avez vu cette poussière de carbone encore.

00:38:10 - Ah oui, à l'avant 3.

00:38:12 - Ouais, pour Olivier Pla. Et oui, l'année prochaine en WEC nous n'aurons plus que des hypercars et des GT, mais ce ne seront plus non plus les GT-AM, mais les GT3 qui vont leur succéder.

00:38:28 - Il y aura tellement de hypercars, c'est la rançon du succès avec Lamborghini qui présente sa voiture la semaine prochaine à Goodwood, avec BMW, avec Alpine évidemment, potentiellement d'autres candidats.

00:38:43 - Attention, ça me fait peur moi, Olivier Pla là.

00:38:48 - Bon, il ne va pas tarder à s'arrêter, on a vu l'énergie tanque qui est à 6%, donc peut-être encore un tour, mais ils ont l'air d'avoir des petits soucis de freins, donc peut-être qu'il y a un arrêt anticipé pour aller nettoyer les écopes. Non, on n'anticipe pas l'arrêt.

00:39:04 - Vous appelez ça un petit souci, vous ?

00:39:07 - Oui, il faut toujours voir le positif. On veut toujours le verre à moitié plein, pas à moitié vide.

00:39:14 - C'est la différence entre vous les pilotes et nous les conducteurs de dimanche.

00:39:18 - Voilà, oui, ça ne se produit plus.

00:39:21 - Il a dû y aller plus progressivement sur les pédales, Olivier Pla, cette fois-ci.

00:39:27 - La Peugeot 93 au stand, elle qui était 3ème, qui est 3ème pour l'instant de la course. Derrière, la Ferrari 51 est à un tour, c'est celle-ci.

00:39:42 - Il est sous pression.

00:40:00 - Là, on l'a entendu décomposer, descendre des rapports soigneusement, Olivier Pla. Pas les tomber tous d'un coup, comme d'habitude. Et pourtant...

00:40:12 - Ça, ça fait mal au dos, non ?

00:40:25 - Oui, ça fait mal.

00:40:26 - Ah là, la voiture !

00:40:27 - Ça fait mal à tout le monde, là. Ça fait mal à tout le monde. Ce n'est pas des bruits et des sensations qu'on a envie de vivre quand on roule.

00:40:34 - Qu'est-ce que ça donne au niveau des ravitaillements de vent ?

00:40:39 - Alors donc... Ah, la 50 au stand.

00:40:43 - Donc il devra encore faire un arrêt, derrière.

00:40:52 - La 51ème tour.

00:40:56 - Et la Toyota ne va pas tarder, parce qu'il reste 8% d'énergie, donc...

00:41:02 - La Glick & Ouse qui rentre.

00:41:04 - Oui.

00:41:05 - Ferrari a fait un tour de plus par rapport aux relais précédents, mais vraisemblablement en raison du safety car de tout à l'heure.

00:41:10 Toyota s'est autorisé plusieurs fois à faire un tour de plus que les Ferrari, en particulier en début de course.

00:41:23 La 50 qui avait fait son meilleur premier secteur sur le tour précédent, ça rentrait.

00:41:28 - On peut imaginer que la température à 17h sur le circuit de Monza est en train de baisser un petit peu,

00:41:41 et donc les moteurs respirent un peu mieux avec le vide, avec la voiture qui s'allège en essence.

00:41:46 On récupère beaucoup de... On récupère de la performance à la sortie des virages un petit peu gratuite, quoi.

00:41:53 Plus la voiture est légère, plus ça va vite, et...

00:41:57 Donc je pense que vraiment, on va avoir une fin de course qui va être assez rythmée.

00:42:01 Ça va rouler très fort pour aller chercher la victoire.

00:42:04 - Lillou...

00:42:08 - Quelle belle image pour conclure, Lillou Edou.

00:42:13 - Ferrari. Tiens, Pascal Vasselon qui fait les photos.

00:42:16 - Qu'est-ce qu'il filme ? L'arrêt de la Ferrari ?

00:42:20 - Eh oui !

00:42:22 - Eh oui. Alors ça, c'est un ralenti. Chez Ferrari, on nous indique qu'on a mis de l'essence et des pneus sur la 50.

00:42:29 - Des pneus pour aller jusqu'à l'arrivée. Je pense que pour faire la prochaine fois un arrêt...

00:42:37 Un arrêt, soit un splash, 1h20 de course, jusqu'à un relais en hypercar, et aux alentours de 50 minutes, je pense.

00:42:48 - Ouais, mais il y a un arrêt, ça c'est sûr.

00:42:52 - 1 minute 23 à l'arrêt de la Ferrari, à l'instant.

00:43:03 - Si vous vous demandez ce que fait Pascal Vasselon, s'il fait des photos souvenirs, non.

00:43:08 Il regarde, il filme ce que font ses adversaires, pour voir la manipulation, pour voir comment les mécaniciens s'organisent sur les changements de pneumatiques.

00:43:19 - Alors qu'on voit la manœuvre et une pénalité, pour un doublé à voiture 7, sous régime de voiture sécurité.

00:43:30 - Alors autant la Toyota s'est arrêtée, a pris le temps, auraisemblablement, d'un échange avec le stand, autant chez WRT, là on s'est dit, on peut y aller.

00:43:41 - Parce que la voiture est au ralenti.

00:43:43 - Alors là c'est pas une bonne opération, évidemment, pour l'équipe belge.

00:43:51 - Si la voiture doit être pénalisée, pour l'instant, c'est la voiture qui est en tête du P2.

00:43:57 - Et voici la Toyota, qui rentre donc au stand, pour son avant-dernier retour au stand.

00:44:03 - On peut indiquer l'opération qu'on a vue sur le pare-brise.

00:44:10 - En fait on ne nettoie pas le pare-brise, on enlève ce qu'on appelle des "tear-off".

00:44:14 - Donc c'est plusieurs, on met une quantité d'environ 10 films transparents.

00:44:21 - Et comme ça on repart avec vraiment une vision propre et claire, alors qu'on le nettoie, parce que de temps en temps, entre deux arrêts, on peut se permettre de nettoyer.

00:44:32 - Mais on repart vraiment avec une vision et comme un pare-brise neuf, et pour finir la course, le pilote peut être vraiment en confiance, et ça c'est chouette à voir.

00:44:42 - On a pris son temps chez Toyota pour vérifier les écopes, pour vérifier les freins.

00:44:47 - En fin de course, il y a de l'avance actuellement sur le numéro 50, on peut se le permettre.

00:44:52 - La 31 qui continue, on écoute Habsburg à la radio.

00:45:04 - Ok, 8 laps to go, 8 laps to go, we are under investigation for the full course yellow, so try to make as big a gap as possible. 8 laps to go, we don't keep the tires.

00:45:16 - 8 tours à faire encore, on est sous enquête de la direction de course pour le dépassement sous le grappeau jaune tout à l'heure.

00:45:28 - Donc tu peux attaquer, essaye de creuser un écart de toute façon, si j'ai bien compris on changera les pneus.

00:45:34 - C'est ça, exactement, il va finir ses pneus, il en aura d'autres pour aller jusqu'à la fin de la course.

00:45:43 - Donc c'était pas l'indication, j'avais raté le début, c'était pas de pénalité encore, c'était pour l'instant l'information sur l'enquête.

00:45:55 - On voit que dans le centre WRT on est décontracté. - En apparence, en apparence.

00:46:06 - Et regardez qui pointe le bout du capot en tête de la catégorie GTE AM, Julien Andlewer avec la Porsche du Dempsey Proton Racing.

00:46:18 - Devant une autre Porsche, celle des Ironlings, c'est-à-dire les hommes, c'est la Porsche jaune, la Corvette est à la troisième place.

00:46:26 - La Porsche qui occupait la tête tout à l'heure, le GR Racing 4ème et les dames avec Raël Frey à la 5ème position.

00:46:33 (Bruit de moteur)

00:46:48 - Alors les temps des derniers tours, ça donne quoi entre la Ferrari et la Toyota ?

00:46:56 - Ben oui, mais la Toyota venait de s'arrêter, une 39.001 pour la Ferrari. On va voir au prochain passage une 38.3 maintenant pour Antonio Foco.

00:47:09 - La Glicanos dont on a nettoyé les écopes de freins très certainement au passage des stands.

00:47:16 - Oula, il s'arrange bien. Félicitations à Olivier Plac qui laisse vraiment la place libre à Antonio Foco qui lui sort à un gros rythme parce qu'il vient de sortir avec des pneus neufs.

00:47:28 - Donc il faut aller chercher du temps pour essayer de... Pendant l'arrêt, il y a 20 secondes entre les deux voitures. La 7 devrait pas tarder à s'arrêter ou elle s'est déjà arrêtée ?

00:47:38 - C'est sa méthode qui est 20 secondes d'écart si la 7 s'est déjà arrêtée ?

00:47:42 - Si, si, la 7 s'est arrêtée au 153ème tour, deux tours après la Ferrari.

00:47:47 - Ah oui, mais elle a pas changé de pneus, on a pu voir sur l'arrêt. Ils sont arrêtés plus courts, c'est pour ça qu'il y a 20 secondes d'écart entre les deux voitures, pardon.

00:47:55 - Alors tenez-vous bien, le meilleur tour de la Toyota c'est 1'36"759, le meilleur tour de la Ferrari c'est 1'36"753. Il y a 6 millièmes de secondes d'écart sur les meilleures boucles accomplies par ces deux voitures.

00:48:13 - Donc ça va être très difficile pour Foco d'aller chercher Kobayashi, à moins que...

00:48:20 - Ok, Kamui, on a 1'20" d'écart, mais ils ont changé les pneus. Ok, maintenant on doit pousser, on doit pousser et on peut réduire les coupes de gaz si besoin.

00:48:32 - A moins que...

00:48:37 - Donc voilà, vraiment on donne l'indication à Kamui Kobayashi qu'il faut pousser, qu'il va falloir changer de pneus, qu'on pour l'instant on a de l'avance et s'il veut utiliser de l'essence, on a un petit peu de réserve.

00:48:50 - Il peut y aller.

00:48:51 - Il peut y aller.

00:48:52 - Oui, et que la Ferrari en revanche, elle, a changé de pneus. Donc on va voir ce qui va se passer au dernier, prochain et dernier passage au stomp pour la Toyota.

00:49:02 - Et depuis le début de la course, donc Toyota roulant hard, c'est quand même une info à remonter.

00:49:07 - Et la Ferrari, toujours de ce qu'on a pu voir, sauf changement au dernier arrêt, parce qu'on n'a pas encore vu les images, mais avec 3 médiums et 1 hard à l'arrière gauche, donc dû par le circuit qui tourne à droite et donc l'appui extérieur qui est le plus sollicité.

00:49:25 - Et les temps autour devant sont toujours très similaires. Les 2 premières, la Toyota et la Ferrari sont en 1min37s, les 2 suivantes en 1min38s. C'est très serré.

00:49:51 - Et pour faire la différence, ça va être ardu.

00:49:55 - Ça donne envie, hein ? Non ?

00:50:14 - Je vous vois tous les 2 là avec un grand sourire et les yeux qui pétillent. Celui qui dit que ça ne lui donne pas envie, ment.

00:50:29 - Vous connaissez Stéphane de Crood ?

00:50:32 - Non.

00:50:33 - Moi non.

00:50:34 - Pas du tout ?

00:50:35 - Toi ?

00:50:36 - Vous savez, Pierre, c'est le roi du people, le roi du cinéma. Il connaît tout le monde. Oui, je connais un petit peu.

00:50:46 - Donc avant d'être acteur, il était pilote et il a été voir Alpine en disant "Chiche, si vous me laissez faire un essai au volant de votre Formule 1, je ne serais pas ridicule".

00:51:01 - Il l'a présenté de telle façon que le patron d'Alpine n'a pas pu refuser. Il s'est retrouvé pendant quelques tours au volant d'une F1 à Monza justement.

00:51:14 - Je pense que ça va être diffusé sur une autre chaîne plus tard avec toute l'histoire de son défi.

00:51:22 - Il était un très bon pilote à l'époque. C'est avec lui que j'ai commencé à rouler au siècle dernier.

00:51:32 - Et il a réussi à avoir son test en Formule 1. Je trouve ça vraiment chouette.

00:51:40 - C'est génial. C'est génial. Brad Pitt n'a qu'à bien se tenir finalement. Il peut le prendre dans son équipe.

00:51:49 - Ça commence à calculer du côté de chez Peugeot, du côté de chez Ferrari, du côté de chez Porsche. Parce que ça se resserre entre la 93, la 51 et la 5.

00:51:58 - Ça doit fumer dans toutes les catégories. Chez Vincent Vos aussi. Sa première place est en jeu avec cette investigation.

00:52:09 - Et puis Fred Macau qui envoie l'onboard, qui pousse vraiment fort pour essayer de revenir. Quelqu'un qu'on connaît bien sur la chaîne.

00:52:21 - Qui était venu nous voir à l'arrivée de la course. - Oui et qui a commenté des courses également avec nous les années précédentes.

00:52:29 - Fred Macau qui nous expliquait en début de saison le fonctionnement du volant de la Porsche, de la 963.

00:52:36 - Et vous savez qu'on monte et qu'on descend les vitesses au volant depuis de nombreuses années maintenant.

00:52:43 - Mais sur cette hypercar comme sur d'autres, le système permet de monter ou de descendre avec la même palette.

00:52:49 - Soit en tirant sur la palette, soit en poussant la palette. On peut le faire de la main droite ou de la main gauche.

00:52:56 - Ce qui peut aider le pilote en fonction lorsqu'il doit tourner son volant pour une chicane, un virage à droite ou à gauche.

00:53:05 - Et en fonction de la position des bras, du poignet des doigts, c'est peut-être plus utile de temps en temps, plus pratique en tout cas.

00:53:13 - Le voici Fred Macau, 5ème actuellement. - Ça doit être perturbant quand même.

00:53:23 - Quand on a une habitude de la changer. - Oui, c'est perturbant mais je pense qu'avec le nombre de kilomètres qu'ils font dans les voitures, ils arrivent aussi à s'adapter.

00:53:33 - Et ça a dû être une demande aussi de certains pilotes de pouvoir offrir cette opportunité.

00:53:38 - Par exemple en rallye, il y a déjà des voitures où la palette au volant, on a même connu un Cerceau qui faisait tout le tour du volant.

00:53:48 - Parce qu'il y avait beaucoup de tours de volant et une position qui était plus difficile à trouver.

00:53:55 - Il y avait un Cerceau de devant, un Cerceau de derrière, pour pousser ou tirer, pour augmenter les vitesses ou les rétrograder.

00:54:01 - Villeneuve en arrivant en F1 avait demandé à avoir une seule palette à main droite pour monter ou descendre les rapports.

00:54:08 - Et j'ai vraiment à d'autres, à la plupart d'ailleurs, voire tous, qui en ont deux.

00:54:12 - Je pense que Robert Kubica qui a eu un problème, un grave accident il y a quelques années, a eu des choses pour l'aider.

00:54:20 - Je ne sais pas aujourd'hui dans la LMP2 s'il y a quelque chose pour l'aider sur la main droite sur laquelle il a perdu pas mal de mobilité.

00:54:30 - On va remettre Giovinazzi dans la 51, si je ne m'abuse.

00:54:36 - Oui, c'est bien parti pour.

00:54:39 - Attention, c'est le podium qui est en jeu pour cette voiture. La voiture qui a gagné le Mans, la numéro 51, qui est quatrième pour l'instant aux mains de James Calado.

00:54:51 - Derrière, Paul Diresta avec la Peugeot 93. Il y a combien d'écarts entre les deux ?

00:54:57 - Pas grand chose.

00:55:00 - Pas grand chose, hein ?

00:55:01 - Non, ils étaient sur la même image tout à l'heure. Il y a une grosse bagarre. Elle remontait à 3,4 dixièmes autour sur la Peugeot 93.

00:55:11 - Alors que la LMP2 du team WRT numéro 31 qui est en tête qui s'arrête.

00:55:16 - Oui, alors je regardais les informations de la direction de course. Il n'y a pas de notification de pénalité ou de punition qui sont indiquées ?

00:55:25 - Non, mais il n'y a pas non plus d'indication comme quoi c'est jugé à la fin du jugement.

00:55:30 - Absolument. Donc l'étude est toujours en cours.

00:55:33 - C'est Robin Freins qui s'installe. Comment on dit ? Freins ? Freins ?

00:55:39 - Freins.

00:55:41 - Vous parlez Flahut ?

00:55:43 - Flahut. En naturelle manière.

00:55:47 - Ah ben oui.

00:55:48 - On est obligé de jouer le jeu en Belgique.

00:55:52 - Eh oui.

00:55:57 - Dernier changement de pneus pour la numéro 31. Un petit peu plus d'une heure de course.

00:56:03 - C'est la voiture qui occupe jusque là la tête de la catégorie. Mais voici la numéro 63 du Préma Racing avec Daniel Kvyat à son volant.

00:56:11 - Il est lancé pleine balle dans la ligne droite. Il va sans doute prendre la tête de la catégorie.

00:56:17 - Mais pour combien de temps ?

00:56:24 - C'est la question.

00:56:27 - Et donc ils seront obligés de s'arrêter de nouveau le type WRT. Il y aura encore un arrêt à faire pour eux.

00:56:34 - Et quand est-ce que va s'arrêter la numéro... l'Alpine et la numéro 63 pour faire leur arrêt ? Est-ce qu'ils sont décalés ou non en stratégie ?

00:56:45 - Alors je vais vous dire ça. Voyons.

00:56:47 - Qu'est-ce que vous pouvez nous dire ?

00:56:48 - Ils paraissent tous fatigués quand même. Tous les pilotes aujourd'hui. La 63 ça fait 23 minutes qu'elle est en piste. L'Alpine...

00:56:57 - Je crois qu'il avait compris Kamori Kobayashi.

00:57:07 - Oui mais c'est qu'il faut continuer. Le message est clair. Il faut continuer à pousser. Ils ne vont pas changer les pneus. Donc ça va être chaud pour la Ferrari.

00:57:16 - 50. Il n'y aura plus de changement de pneus. Donc l'écart va être limite alors que... Oui. Voilà c'est la course équité de la chicane.

00:57:26 - La 51 au stand pendant ce temps-là.

00:57:29 - Avec Anthony Giamatti qui monte.

00:57:31 - Voilà.

00:57:33 - Comme prévu.

00:57:35 - Les opérations qui sont faites dans l'ordre. Vous le savez. Le carburant puis les pneus. On ne fait pas tout ça en même temps.

00:57:53 - Arrêt également de la Porsche numéro 6 qui était juste derrière. Avec André Lauterere à son volant.

00:58:02 - Comment ne pas perdre de temps au redémarrage. Mais attention on ne doit pas patiner normalement.

00:58:09 - Ah si. Alors depuis cette année sans la chauffe de pneus on a autorisé un léger patinage. Pas un patinage à la mode drift de nos amis US si on peut se permettre.

00:58:23 - Mais on autorise un léger patinage.

00:58:26 - Je suis sûr que vous allez me dire que André Lauterere est belge Vanida Yx.

00:58:31 - Absolument. Tout comme Max Verstappen d'ailleurs.

00:58:36 - De par sa maman ?

00:58:38 - Absolument. Et puis il a aussi un passeport belge. M'a-t-on dit. Mais bon ça fait mieux d'être hollandais.

00:58:47 - C'était peut-être plus pratique pour obtenir des budgets à une époque.

00:58:51 - Oui encore certainement aujourd'hui. Quand on voit les marées oranges avec le public.

00:58:59 - Alors on va y voir plus clair dans quelques minutes sur les stratégies de fin de course.

00:59:08 - Avec l'alpine en tête numéro 36.

00:59:19 - C'est Charles Mileysi qui est au volant de la voiture pour l'instant. Elle a couvert 155 tours jusque là.

00:59:25 - A part la Vector on note pas de vrais soucis mécaniques, techniques sur les LMP2. Mais encore une fois ça tourne.

00:59:33 - Oui on sait que c'est une catégorie. Les voitures sont connues. Les châssis connues.

00:59:38 - Tout le monde sur un châssis ORECA qui a dominé cette catégorie. Avec zéro soucis techniques. Vraiment c'est assez impressionnant.

00:59:49 - Aujourd'hui en LMP2 c'est plus qu'un sprint. C'est vraiment une course où chaque dixième est important.

00:59:55 - On a vu des pilotes prendre beaucoup de risques dans le trafic pour essayer de se doubler. Parce que chaque opportunité il faut la prendre.

01:00:01 - Aujourd'hui il n'y a aucun droit à l'erreur dans cette catégorie pour espérer être sur le podium et encore plus pour jouer la victoire.

01:00:10 - Ce sont trois voitures qui jouent la deuxième place de la catégorie actuellement.

01:00:15 - La Jota avec Fittipaldi. La United avec Ben Anley et André Negrao sur l'alpine 35.

01:00:21 - C'est la WRT avec Robin Friens, Fittipaldi avec la Jota et Ben Anley sur la United. Cette alpine 35 est derrière.

01:00:32 - C'est l'autre alpine qui mène avec 9 secondes d'avance maintenant avec Charles Millezi.

01:00:45 - Ça va nous faire une belle dernière heure de course. Et la Toyota il faut qu'elle arrive à se dépatouiller de ses trois à l'MP2.

01:00:54 - Elle en a passé deux, il y en a encore une devant. Sous les yeux de Van Der Garde, voilà qui est fait.

01:00:59 - Kobayashi doit à la fois pousser dans ce genre de situation et à la fois être très précautionneux. Pas facile.

01:01:07 - Oui, c'est toujours un équilibre difficile. - Pousser proprement.

01:01:17 - Oui mais c'est un équilibre difficile à trouver. Il y a 16 secondes maintenant entre lui et la Ferrari. C'était 20 secondes il y a trois tours.

01:01:26 - C'est toujours plus facile d'être le chasseur.

01:01:32 - Oui et puis il faut savoir qu'au prochain arrêt la sede va changer les pneus et va repartir avec des pneus froids.

01:01:37 - Avec une mise en régime, certes il fait très beau et très chaud mais on perd toujours sur les deux premiers tours des secondes précieuses.

01:01:46 - Donc la sortie des stands au prochain arrêt va vraiment être très très chouette.

01:01:52 - C'est la contrepètre Imelts là. Il fait beau et chaud.

01:01:56 - Ça ne va pas ensemble dans la même phrase.

01:02:00 - Oui c'est vrai.

01:02:02 - Il fait beau plusieurs fois par jour. Comme en Normandie.

01:02:05 - Oui ça arrive.

01:02:07 - 15-16 secondes toujours entre la Toyota de tête et la Ferrari à la deuxième position. Kobayashi vient de tourner en 37.9 et Foucault en 38.0.

01:02:23 - C'est très très très serré. On se retrouve avec Kamui Kobayashi en tête de la course. Et on est rentré dans la dernière heure.

01:02:30 - En LMGT AMC la Corvette est troisième donc ne sera pas championne si ça reste comme ça ?

01:02:43 - Si ça reste comme ça.

01:02:45 - En tout cas chez Toyota là évidemment que ça leur met du baume au cœur. Voyez 15 secondes 5 des cas maintenant.

01:03:08 - Après les 37 kilos pris au Mans. Après le changement de Bob qui était prévu.

01:03:18 - Ils sont en tête à la régulière. Devant une Ferrari à Monza.

01:03:29 - Ils doivent pousser un gros ouf de soulagement pour l'instant. On est bien sûr pas à l'arrivée mais jusque là ça montre la qualité de leur travail.

01:03:39 - Et ça montre la qualité du travail aussi acharné du côté de Peugeot qui pour l'instant place une voiture sur le podium à la régulière là encore.

01:03:46 - Attention il y a une Porsche la numéro 5 à 5 secondes derrière. La voici.

01:03:53 - Mais ça fait deux courses où il y a vraiment une montée en qualité, une montée en puissance des Peugeot.

01:04:01 - Une voiture au moins réussie à s'illustrer et en vitesse et en fiabilité.

01:04:08 - Evidemment Maco il n'entend pas de cette oreille. Il veut attaquer Paul Diresta. Diresta sur le dernier tour. 38.2. Maco 38.4.

01:04:21 - Quel enseignement peut tirer Pierre Racq du fait que les Toyota fassent toute la course en pneus durs ?

01:04:41 - Eh bien je pense que c'est la journée de vendredi des essais sur les longs runs.

01:05:02 - Et au vu des chaleurs ils ont dû voir que soit ils avaient un équilibre de voiture donc ils avaient un comportement de voiture sur lequel ils se sentaient plus à l'aise.

01:05:11 - Ou alors ils ont essayé de rouler en médium et ils ont rapidement vu qu'ils n'arriveraient pas à faire deux relais voire plus en attaquant.

01:05:19 - Et ils ont préféré prendre le choix de s'orienter directement sur le hard.

01:05:25 - Malheureusement on manque un peu d'informations à ce sujet là et de toute façon je pense que n'importe qui dans l'équipe ne l'aurait pas donné.

01:05:36 - Cette information c'est toujours assez discret. Alors est-ce que ça veut dire que la Toyota aussi peut-être demande un peu plus à ses pneus ?

01:05:43 - Donc ils se sont dit bon ben on n'a pas le choix c'est hard toute la course et que la Ferrari est un peu plus précautionneuse ?

01:05:49 - Pourtant a priori c'est l'inverse de ce qu'on observe depuis le début de saison.

01:05:53 - Oui mais mais mais mais alors je reformule.

01:05:57 - Cette course nous fait... Est-ce que cette course nous ferait pas mentir Marc ?

01:06:00 - Oui je pose la question au pied. Non mais je reformule. La Toyota est devant à la régulière avec des pneus durs.

01:06:07 - Quand la Ferrari emploie deux ou trois selon la voiture pneus médium avec un rythme de course qui est quasiment égal et la Toyota reste quand même devant.

01:06:18 - Voilà est-ce que c'est en ça que Toyota affirme sa force encore sa domination par rapport à Ferrari ? Sa maîtrise ?

01:06:28 - Forcément ça fait partie... C'est sûr qu'à ce moment-là de la course il reste encore une heure de course.

01:06:33 - On peut se dire que pour l'instant le choix de Toyota de partir sur les hards est peut-être plus intéressant.

01:06:40 - Mais on a vu que s'il y avait des relances, on a vu en début de course sur une relance, la Toyota perd beaucoup de rythme dans les premiers tours.

01:06:48 - Elle s'est fait doubler par la Peugeot puis ensuite par la Ferrari donc il faut attendre jusqu'à la fin.

01:06:53 - On avait vu que sur les premières courses de l'année sans ces fameux systèmes de chauffe de pneumatique, les Ferrari perdaient beaucoup de temps dans les premiers tours.

01:07:02 - Et c'est là où la Toyota était très forte. Donc je pense qu'il y a quand même beaucoup d'incertitudes et beaucoup de choses sur lesquelles vous donnez un vrai ressenti.

01:07:14 - Savoir si c'est Ferrari qui s'est trompé, j'en suis pas sûr.

01:07:18 - C'est pas ce que je voulais dire.

01:07:20 - Non non non mais savoir si on peut en tirer tout de suite l'enseignement que les hards sur la durée de la course étaient la meilleure option.

01:07:29 - Ce que je trouve bizarre c'est que pendant la course Ferrari on n'a jamais vu 4 hards sur la voiture d'essayer de switcher donc ça veut dire qu'ils sont vraiment confiants sur leur stratégie.

01:07:41 - Allez Mike Conway, on vous le laisse écouter en version originale.

01:07:45 - Oui, il reste encore 54 minutes à aller, c'est assez long.

01:07:48 - On est un peu en off-sync avec les Ferrari en termes de pistes, mais ils changent de pneus sur leur dernière course.

01:07:56 - Ils sont tous en jeu, on est sur notre deuxième course, donc ils sont en train de se dépasser.

01:08:01 - Ils nous attrapent, on essaye de savoir ce qu'on va faire maintenant pour notre dernière course, ce que l'on va faire avec les pneus, etc.

01:08:09 - On a l'avantage de faire un petit arrêt sur le combustible, donc on verra, ça va être très tigre quand on va partir de la piste.

01:08:19 - C'est une course amusante jusqu'à présent, mais Camus fait un super travail.

01:08:24 - On a besoin d'un margin de 13 secondes si on veut changer de pneus pour partir, donc c'est déjà à 14,8.

01:08:32 - On va continuer à courir, ça va être bien.

01:08:35 - Merci.

01:08:36 - Ça sent pas la sérénité.

01:08:39 - Ils savent qu'ils vont mettre moins d'essence, mais il y a ce fameux changement de train de pneus qui va arriver.

01:08:46 - Mais tant mieux pour nous, tant mieux pour le spectacle.

01:08:48 - Bien sûr.

01:08:49 - Oui, il dit qu'on a besoin d'une trentaine de secondes pour être "confortable" si on change les pneus, or là on est descendu à 14,8.

01:08:57 - Maintenant, 14,3 même sur le premier inter.

01:09:01 - Et pourtant, Kamui Kobayashi pousse, pousse.

01:09:06 - Et on vous laisse profiter des meilleures images de ces 5 premières heures de course en version originale.

01:09:16 - C'est bon.

01:09:17 - C'est bien.

01:09:19 - On va faire un petit accord spécial.

01:09:22 - On va faire un petit accord spécial.

01:09:25 - On va faire un petit accord spécial.

01:09:28 [Bruit de moteur]

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02:06:53 de Spa-Francorchamps, chez vous Vanina. Et donc ça va se resserrer considérablement

02:07:03 au classement des pilotes hypercars et ils sont très sports les tifosiers car vous entendez

02:07:08 leurs applaudissements nourris pour la victoire de la Toyota 7.

Le replay des 6 Heures de Monza (2e partie) - Auto - WEC

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