Mon daily depuis 3 ans ! Un pur bonheur !!
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00:00 Oh cette vue !
00:02 Du brocat en PLS !
00:12 Bonjour à tous et bienvenue sur Hatmo
00:20 Aujourd'hui je suis particulièrement content
00:22 parce que je viens d'acheter
00:24 une MX5, je l'avais dit hier dans la vidéo
00:26 et je vais vous montrer comment
00:28 on peut acheter une MX5
00:30 je l'avais dit dans la dernière vidéo
00:32 Personnellement je pense que je vais aller m'en acheter une
00:34 J'ai acheté une MX5 phase 1 de 1992
00:36 1.6L 115 chevaux
00:38 Elle est ici, elle est belle, elle est rutilante
00:40 Rien que pour ça vous avez intérêt à
00:42 bombarder 2 pouces bleus
00:44 parce que là quand même
00:46 Hatmo il dépense pas mal d'argent pour vous
00:48 Donc cette voiture
00:50 je l'ai payé combien ?
00:52 9250 euros
00:54 Elle a 116 000 km
00:56 de MX5, je pense que c'était
00:58 un bon prix, vous me direz ce que vous en pensez
01:00 bien sûr dans l'espace des commentaires
01:02 D'ailleurs n'hésitez pas pour le référencement
01:04 tout ça, n'est-ce pas M.Pulberg ?
01:06 Oui il faut liker
01:08 commenter mais surtout
01:10 s'abonner
01:12 Maintenant il faut s'abonner les gars
01:14 Trêve de plaisanterie, donc cette MX5
01:16 elle date de 1992
01:18 Elle pèse 955 kg ce qui est
01:20 vraiment absurde
01:22 burlesque même je devrais dire
01:24 C'est très léger pour 115 chevaux
01:26 Le rapport poids/puissance est très bon
01:28 C'est aussi une propulsion
01:34 Les jantes contrairement à celles
01:36 de 130 chevaux qu'on avait essayé
01:38 qui n'étaient pas d'origine
01:40 Celles-ci c'est les jantes d'origine
01:42 qui s'inspirent des anciens
01:44 modèles, des anciens roadsters anglais des années 60
01:46 Designées par Pininfarina ?
01:48 Designées par Pininfarina bien sûr
01:50 Pininfarina ! Nous on est très Pininfarina
01:52 C'était une plaisanterie
01:54 En terme de performance pure
01:58 On est sur du 8 secondes de 7
02:00 le 0 à 100 ce qui est pas mal du tout
02:02 Le 1000 mètres départ arrêté
02:04 30 secondes de 5
02:06 Ce qui est moyen compte tenu
02:08 du rapport poids/puissance
02:10 Mais cette voiture elle n'est pas faite
02:12 pour de la ligne droite
02:14 vraiment sur autoroute
02:16 Pour l'essayer depuis un petit moment
02:18 c'est pas son terrain de prédilection
02:20 ça va être les routes de montagne
02:22 les routes de mer
02:24 En gros entre 60 et 100 à l'heure
02:26 c'est un petit régal
02:28 vitesse maximum 195 km/h
02:30 Mais bon c'est pas fait pour ça
02:32 ça c'est fait pour le drift
02:34 Mais il n'y aura pas de drift cette voiture
02:36 Si vous voulez du drift il faudra s'abonner
02:38 Petit défi
02:40 Vas-y pose ton défi
02:42 Alors si il y a plus de 250 likes
02:44 sur la vidéo
02:46 On vous fait un essai drift
02:48 avec ce bijou
02:50 Cette sublime Mazda
02:52 MX5 NA
02:54 On se sert la même
02:56 On le dit
02:58 Attention pari tenu
03:00 Musique
03:02 [Musique]
03:07 Come on!
03:08 [Musique]
03:15 Sa-pa-pa, sa-pa-pa-pa-pa!
03:17 [Musique]
03:23 Uh!
03:23 [Musique]
03:30 Come on!
03:31 [Musique]
03:38 Sa-pa-pa, sa-pa-pa-pa-pa!
03:40 [Musique]
03:46 Uh!
03:46 [Musique]
03:54 Allez, viens avec moi Mr. Sulberg!
03:56 On va voir l'intérieur de cette Mazda MX-5!
03:59 Très bien, M. Chapatte, j'arrive tout de suite!
04:01 Allez, c'est parti!
04:02 Les amis!
04:03 Alors...
04:04 Pour ceux qui ont vu l'essai de la Mazda MX-5 en 130 chevaux,
04:08 l'intérieur, ils ne vont pas être dépaysés.
04:10 Les petites différences, c'est le volant qui n'est pas d'origine,
04:12 mais qui est un Mazda Speed, réalisé par l'italien Momo,
04:16 tout de cuir vêtu.
04:17 [Bruit de claxon]
04:18 D'ailleurs, le klaxon est là.
04:19 Également, petite différence, les premières versions de la NA
04:23 n'avaient pas d'airbag.
04:25 Là, il n'y a pas d'airbag, et là non plus.
04:27 La différence avec les phases 2.
04:29 Dernière différence notable, les appuis-têtes,
04:32 qui sont plus jolis sur la première série,
04:34 donc celles-ci, qui sont intégrés.
04:36 Mise à part ça, c'est vrai qu'on a globalement le même véhicule.
04:40 Petite anecdote à savoir, sur les NA 1ère génération,
04:43 89-94, la peinture était soit en rouge, soit en blanc.
04:48 C'est pour ça qu'on en voit beaucoup en rouge.
04:49 Il n'y avait que deux choix de coloris.
04:51 Maintenant, on va voir un petit peu la bête.
04:53 [Bruit de clavier]
04:55 C'est parti!
04:56 Ce monstre de puissance, donc un 1600,
05:00 hop, il est rutilant, il rutile.
05:05 Donc c'est un bloc Mazda vraiment à l'ancienne.
05:09 Là, les quatre cylindres alignés, double arbre à cam.
05:13 Et puis, ce qui est bien, c'est que la mécanique est facile,
05:16 car il n'y a pas d'électronique dans cette voiture,
05:19 qui date, je le rappelle, de 1992.
05:22 Merci, chapate!
05:24 Il faut voir le coffre, parce que moi, vous savez,
05:26 j'ai déjà parlé du coffre, ça m'intéresse.
05:28 Attention, on peut l'ouvrir depuis l'intérieur.
05:31 La soupe! Ah ben non, en fait.
05:34 Donc, 135 litres, et puis il y a cette roue de secours galette
05:38 qui, lorsque l'on a besoin de faire des gros déménagements,
05:42 gênera un petit peu.
05:44 La capote, pour la re-capoter, très simple.
05:48 Hop, attention.
05:53 Tac, et voilà.
05:57 Ok? Ok!
05:59 Et maintenant, on va la décapoter.
06:02 Donc, le même principe.
06:04 Hop, on fait ça, on fait ça, on fait ça.
06:08 Et voilà, messieurs, dames.
06:12 Wow!
06:14 Et oui, et là, pas d'électricité, pas de frais.
06:17 Si ça tombe en panne, on s'en fout.
06:20 Et après, on peut aller rider sur la corniche.
06:22 Ce qu'il faut savoir sur ce véhicule,
06:24 elle a été construite sur le principe de "jimba itai".
06:28 Qu'est-ce que le "jimba itai" en japonais?
06:30 C'est, en quelque sorte, l'osmose entre le cavalier et sa monture.
06:35 La voiture devait faire corps avec le conducteur, directement.
06:39 La Mazda MX-5 première génération,
06:41 elle est sortie en 1989,
06:44 mais il faut savoir que la réflexion date d'il y a bien longtemps,
06:48 en 1979,
06:50 où un certain journaliste américain
06:52 se rend dans les usines de Mazda Japon,
06:55 et il va questionner une personne en charge de la R&D,
07:00 donc la recherche et développement de chez Mazda,
07:02 et il lui demande qu'est-ce qu'il faudrait pour que Mazda
07:06 soit le constructeur le plus performant au monde,
07:09 qui construise la voiture ultime.
07:12 Cette personne lui répond qu'il faudrait un roadster de place
07:15 qui propose un plaisir maximum.
07:18 C'est en 1981 que le projet va commencer à naître.
07:22 Mazda va mettre à l'épreuve 3 usines de production en interne,
07:26 et au final, ce sera la version de l'équipe californienne
07:30 qui sera choisie.
07:32 Donc la proposition était un roadster de place,
07:36 propulsion à moteur avant,
07:38 pour notamment des questions de coût.
07:41 C'est vrai que ça coûte moins cher de mettre un moteur avant,
07:43 mais en même temps, un moteur central arrière était aussi en proposition.
07:47 Encore une fois, Mazda pensait que ce véhicule
07:50 n'aurait pas forcément le grand succès.
07:52 Ils ont repris la boîte de vitesse de la Mazda RX-7.
07:55 Par exemple, les moteurs, c'était les moteurs
07:57 qu'il y avait dans la gamme du constructeur.
07:59 En tout cas, j'espère, les Atmophiles,
08:01 que cette vidéo vous a plu.
08:03 Bien évidemment, pensez au pouce bleu,
08:05 aux commentaires pour le référencement, bien sûr,
08:08 et aussi à vous,
08:10 Z'ABONNER !
08:11 Pour finir cette vidéo, je crois qu'on a mis un petit peu
08:13 Ville Brocaire en PLS.
08:15 VILLE BROCAIRE EN PLS !
08:16 Donc n'hésitez pas à le mettre dans les commentaires,
08:19 allez taguer pour qu'ils voient ce que c'est
08:21 un vrai essai automobile.
08:23 Moi je vous dis à la prochaine, et puis salut !
08:25 [Musique]