Sitting in the open at Flight Level 350
Kategorie
😹
SpaßTranskript
00:00Freunde Starfighter Stories, seid ihr schon mal Cabio geflogen?
00:06Erst haben noch nicht viele Leute gemacht, aber ich gehöre dazu.
00:12Wenn euch das interessiert, bleibt dran.
00:15Ja, es geht um Nachtflug.
00:18Ich hatte ja schon mal ein Night Emergency hier erzählt von mir,
00:23aber dieses Ding hier, das schlägt den ersten Night Emergency um Längen.
00:30Es war ein Nachtflug und wir sind Night High geflogen.
00:34Das heißt, wir sind in Büchel gestartet und oben von Tarkan zu Tarkan zu Tarkan geflogen
00:40und wollten eigentlich nach Büchel zurückkommen.
00:43Allerdings, das hat nicht ganz geklappt.
00:46Denn über Oldenburg, da ist es passiert.
00:50Wir saßen in einer TF, in einem Zweisitzer, TF 104G, also die Trainerversion.
00:58Ich war hinten drin als Lüpp oder Fluglehrer und im vorderen Sitz war ein junger, neu ins Geschwader bekommener Pilot.
01:10Wir sind also, wie gesagt, in der Nähe von Oldenburg-Tarkan und auf einmal PENG!
01:19Knall!
01:20Kurze Verwirrung.
01:22Was ist los?
01:22Wo bin ich?
01:23Was ist passiert?
01:24Im Augenblick war nichts mehr zu sehen.
01:28Es war sowieso dunkel, aber alles war irgendwie noch weniger zu sehen als normal.
01:34In der Nacht ist das eigentlich wunderbar.
01:37Man ist ruhig und entspannt und hat nur die Instrumente und das, was man draußen sieht, falls draußen was zu sehen ist.
01:44Heute war IMC, aber man konnte trotzdem Teile der Erdoberfläche sehen.
01:52Ja, und auf einmal konnte man nichts mehr sehen.
01:54Und es war fürchterlich laut.
01:57Und ja, was war passiert?
02:01Es dauerte einen Augenblick, bis ich das so realized habe.
02:05Mein Cockpit ist einfach zersplittert.
02:09Ich saß also hinten drin und über mir war nichts mehr.
02:15Und das nennt sich also Cabrio-Fliegen.
02:19Es war fürchterlich laut.
02:22Man konnte nichts mehr hören.
02:23Keine Verbindung zum Vordermann, zum Front-Seater mehr möglich.
02:28Die Verständigung hat einfach nicht funktioniert.
02:32Das, was da passiert ist, das nennt sich Rapid Decompression.
02:36Und bei Rapid Decompression, da ist also der Cockpit-Druck ganz einfach weg.
03:00Wir sitzen also im Augenblick mehr oder weniger im Freien.
03:03Er da vorne ist noch etwas geschützt durch seinen Cockpit.
03:07Ich bin auch noch geschützt, aber die Verwirbelungen, die kommen natürlich in mein Cockpit rein und reißen mir fast den Helm vom Kopf.
03:16Es ist sehr, sehr laut und ich verstehe also nichts mehr.
03:21Und ziemlich schnell wird es ganz kalt.
03:24Und nach dem ersten Augenblick, nach dem ersten Schock, haben wir uns dann wieder eingekriegt.
03:29Ich habe sofort die Throttle festgehalten, also den Leistungshebel festgehalten.
03:36Denn durch das Zersplittern des Glases hätte möglicherweise auch etwas davon in die Triebwerkseinläufe unseres Triebwerks kommen können.
03:47Und das ist dann immer ganz kritisch, weil Kompressor-Stall ist das allerletzte, was man haben will.
03:53Und um das zu verhindern, selbst wenn da irgendein Fremdkörper durchgegangen ist, hält man die Throttle oder hält man die Leistung konstant, um nicht Gefahr zu laufen, dass es zu einem Kompressor-Stall kommt.
04:07Wenn das Triebwerk läuft, dann läuft es.
04:09Dann fasst man nichts mehr an in einem solchen Fall.
04:11Ja, wir haben uns also relativ schnell eingekriegt.
04:15Mein Frontseater, fescher junger Mann, sofort Emergency deklärt.
04:22Ich weiß nicht, nachher hat sich wohl rausgestellt, man hat ihn gehört, aber er hat ATC nicht gehört, weil der Krach war einfach zu laut in unserem Cockpit.
04:31Er hat dann sofort einen Descent eingeleitet und ich konnte mit ihm nur über Knüppelbewegungen kommunizieren.
04:40Er hat also, wie gesagt, den Sinkfluch eingeleitet.
04:43Ich habe sofort die Speedbricks rausgepoppt, denn wir mussten ja irgendwie die Geschwindigkeit verringern oder wollten die Geschwindigkeit verringern.
04:53Was macht man? Wie macht man das, wenn man außer den Speedbricken nichts anderes hat?
04:57Du kannst also den Leistungshebel nicht bewegen, bleiben dir also nur die Speedbricks.
05:02Aber egal, zuerst mal runter.
05:03Und ich habe dann auch später, als wir das diebrieft haben und drüber gesprochen haben, er hat dann also auch nach kurzer Zeit Emergency gescorked.
05:15Das ist also der Luftnotfallcode 7700.
05:18Und ja, damit konnten wir eigentlich tun und lassen, was wir wollten.
05:24ATC muss uns gesehen haben mit diesem Scork und hat dann alles aus dem Weg geschafft, was da möglicherweise hätte sein können in der Nacht.
05:33Ja, wir also runter mit einem ziemlichen Descent.
05:40Aber wenn man runterfliegt, wenn man also Sinkfluch eingeleitet hat, dann weißt du, mit nicht veränderter Triebwerksleistung wirst du halt immer schneller.
05:51Und so sind wir da runtergeknattert bis auf irgendwo 3000 Fuß und dort haben wir dann versucht, den Level zu halten.
06:01Also abgefangen natürlich.
06:02Wir waren immer noch zu schnell nach einer gewissen Zeit irgendwo um die 300 und ein bisschen Knoten.
06:10Wir konnten also nichts anders machen, als dann durch Gehanlegen die Geschwindigkeit weiter zu verringern.
06:17Und wir waren inzwischen irgendwo 15 Meilen, 10 Meilen weg von Jeva.
06:23Wir hatten das Jeva-Tarkan drin, denn Kommunikation nach außen war nicht möglich.
06:28Wir wussten, Jeva hat Runway 27 und wir sind dann also auf das 090 Radial zugeflogen und haben das irgendwo bei etwas mehr als 10 Meilen dann interceptet, den 3000 Fuß.
06:45Und wir sind dann irgendwo bei 280 angekommen und die 280 haben wir dann auch irgendwie gehalten, aber es war immer noch 30 Knoten zu viel.
06:55Und im Endanflug, irgendwo weniger als 10 Meilen entfernt, habe ich ihm dann durch Bewegen des Knüppels zu verstehen gegeben, dass ich etwas machen wollte.
07:06Er schien das verstanden zu haben.
07:08Jedenfalls habe ich kurzzeitig einfach mal durch Anlupfen, durch kräftiges Anlupfen der Nase, die 30 Knoten weggezogen.
07:19Und sobald wir unter 250 kamen, Fahrwerk raus und die Klappen haben wir noch etwas verzögert.
07:27Erstmal gucken, wie hält sich die Geschwindigkeit.
07:30Die hielt sich tatsächlich um die 250, 240 Knoten und wir sind weiter reingeflogen.
07:35Ich habe wieder ihm zu verstehen gegeben, dass er fliegen sollte mit Knüppelbewegung.
07:41Er hat es verstanden, Leute.
07:44Ich habe dann meine Finger weggenommen und habe den Knüppel natürlich im Blick behalten, beziehungsweise ich hatte natürlich eine Hand da dran und habe gemerkt, wie er geflogen ist.
07:54Und er musste das auch machen von vorne, denn in der Nacht den Zweisitzer stark weiter von hinten zu landen, das ist schon im Normalfall eine Hausnummer.
08:06Und unter diesen Umständen, wir waren natürlich voll von Adrenalin und wir waren fast immer noch unter Schock.
08:15Und dann das Ding von hinten zu landen, das hätte ich mir dann wirklich nicht zugetraut.
08:19Und ich musste also mich auf ihn verlassen und das hat dann auch geklappt.
08:24Landeklappen hat er dann auch gefahren und hat eine wunderbare Landung hingelegt.
08:29Und auf der Bahn haben wir natürlich sofort Throttle Idle in die Bremsen und den Dragshoot, den Bremsschirm ausgeschmissen, um zum Stehen zu kommen.
08:40Und das ist uns locker gelungen auf der Bahn.
08:43Und dann haben wir erstmal durchgeatmet.
08:45Und dann kamen also auch schon die Emergency-Verikels an mit der Tüte da und allem für Elefants.
08:52Und ja, das hat uns dann weiter nicht mehr sehr interessiert, denn wir waren auf der Erde und hatten das Kriegwerk dann auch ausgeschaltet.
09:01Ja, das war die Geschichte.
09:05Und dann ging es natürlich, nachdem wir den ganzen Papierkram und die Verhöre und Pipapo hinter uns hatten, es war schließlich schon etwas später in der Nacht irgendwo.
09:15Keine Ahnung.
09:16Es war jedenfalls noch so früh, dass im Casino, also im Offizierheim noch Betrieb war.
09:21Und ja, da sind wir dann hin und wollten ein Absackerbier trinken.
09:26Und das wurde dann auch ein bisschen teurer, denn da wollten alle teilhaben.
09:30Und das haben wir aber gerne bezahlt, denn letztendlich ist das gut ausgegangen.
09:37Ich hoffe, das hat euch gefallen.
09:39Wenn ja, bitte eure Kommentare dazu.
09:41Und ich habe noch mehr nette Starfighter-Stories.
09:46Wenn euch das interessiert, würde ich mich freuen, wenn ihr hier bleibt.
09:49Danke fürs Zuschauen und bis zum nächsten Mal.