Parte 1 Sabado 19 04 2025
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00:04:30Veo a Fernando metido en el coche, preparado para salir en cuanto se ponga el semáforo en verde, Gasly también sonriente, buenas sensaciones también de Alpine en el día de ayer, con un Pierre Gasly que fue el más rápido de la primera sesión, evidentemente no va a ser el más rápido en el día de hoy, ni muchísimo menos en clasificación, pero sí que hay una batalla yo creo entre Williams y Alpine por ver quién es el primero del resto.
00:04:53Sí, parece que luego viendo datos de telemetría, que la ventaja que tiene Gasly está en la cantidad de energía que recupera su motor en la H, lo que sea el turbo, recupera mucha porque luego tiene un poquito más de energía en las rectas que los demás, me refiero, para que la gente lo entienda es como que cuando todo se le sacaba la energía al final de la recta, que es la energía eléctrica la quieres poner al salir de las curvas, y siempre corta la energía porque no tienes para toda la vuelta,
00:05:22cuando a todo se le sacaba la energía 100 metros, 200, 300 metros antes, pues parece que Alpine se le acaba un poquito más tarde y le da esa pequeña ventaja en todas las rectas.
00:05:31También hay que decir que tienen motor fresco en Alpine, especialmente Pierre Gasly, porque es uno de los que ha introducido una nueva cámara de combustión, una IC nueva, también Red Bull en los dos pilotos, en Verstappen y en Sonoda,
00:05:44también lo ha hecho el equipo RB con sus dos pilotos, con Hadjar y Lawson, motor completo para los Verstappen, para los Red Bull, para los RB y motor completo también para Pierre Gasly.
00:05:57Así que son motores frescos, todo programado, no porque haya daño, sino que los más utilizados pues los dejarán para otro momento, para otros entrenamientos libres.
00:06:05Exacto, este es un gran premio donde el motor importa, se va muchísimo tiempo con el pie abajo, a fondo, es decir, la sensibilidad, siempre hablamos de que circuitos son sensibles a la carga aerodinámica o al grip de los neumáticos,
00:06:20este es un circuito donde la sensibilidad a la potencia es muy alta, es decir, son los circuitos donde hay que poner el motor, si tienes dudas de tu motor antiguo,
00:06:30pues lo pones aquí y luego lo guardas y vas rotándolo, hay grandes premios como el de Mónaco donde te da igual el motor, tener 10 caballos más o 20 caballos más no te aporta nada.
00:06:41Pues lo que no le aporta nada a Max Verstappen es salir ahora mismo a la pista, porque está tranquilamente ahí esperando.
00:06:46Demasiado caliente la pista, pensemos que en clasificación esperamos tener una pista a 36, 34 grados, que empiece a 36 y acaben 34, 32, como temperaturas de pista.
00:06:57Ahora estamos a 52 grados, es decir, 18 grados más caliente de lo que esperamos que esté en la Q3.
00:07:08Claro, lo que pasa es que van a probar clasificación aquí, pondrá el neumático blando en un momento dado, pero claro, ¿de qué te vale la preparación del neumático cuando la pista no tiene nada que ver con lo que vas a tener?
00:07:18Bueno, tienes que extrapolar, tienes que hacerlo a una temperatura y luego saber que vas a, igual que el coche, las presiones, el balance del coche, va a cambiar con la temperatura, cuando baja la temperatura del asfalto, pero hay que extrapolarlo.
00:07:33Eso es el ejercicio hoy de malabarismo que hay que hacer en ingeniería de pista, es extrapolar ese comportamiento del coche con esas temperaturas, ¿a cómo será cuando sea todo más frío?
00:07:47Lo veo una ciencia muy inexacta, no sé si es fácil hacer números con esto.
00:07:53Es más inexacto mandar un cohete a la luna, no hay test, no hay sesión, no hay libres, vas a quali directo.
00:08:00A veces explotan los cohetes por allá arriba.
00:08:03Normalmente mandas primero sin personas.
00:08:06Mira Tomás, decías tú que los que salieran pronto, empezarán a hacer rodaje y los que más rodaran serían los que han tenido más problemas en las sesiones inaugurales.
00:08:16Estamos viendo a Bortoleto en la pista que está rodando, ayer no pudo hacerlo en la segunda sesión.
00:08:20Ha salido Duhan, ha salido Fernando, ha salido Stroll, pues los que tienen muchas cosas que aprender porque están muy perdidos.
00:08:27¿Y cómo lo ves en lo de Yuki Sonoda?
00:08:32La verdad es que muy mal, Antonio.
00:08:33Hay mucho trabajo ahora mismo en el garaje de Red Bull número 22 y muy distribuido en diferentes partes.
00:08:40Había un muchacho ajustando algo a las suspensiones delantera, pero sobre todo el trabajo está haciendo en ambos lados del coche,
00:08:46en la zona inferior de los pontones también donde se une con el suelo y que me corrija Tony,
00:08:49pero el ruido de maquinaria normalmente es mala sellada en un garaje de Fórmula 1.
00:08:54Estaba Yuki Sonoda hasta ahora de brazos cruzados y un poco frustrado, o eso parecía por la cara del piloto japonés.
00:09:00Hay muchos mecánicos trabajando en muchas zonas diferentes del coche, tiene mala pinta ahora mismo.
00:09:04Ese ruido que se parece mucho al dentista es el ruido que oye el Rotaflex, es la herramienta que se usa para trimar las piezas de carbono
00:09:15que no eran del coche, obviamente es el recambio, pero esos últimos ajustes para que encaje perfectamente
00:09:20porque no dejan de ser un poquito artesanos los coches estos y ese último milímetro se ajusta con el Rotaflex.
00:09:28Entonces cuando oyes eso es que se están todavía ajustando piezas.
00:09:32Pues este mono debe pertenecer a George Russell que está ahí tomándose tranquilamente un poquito de arroz
00:09:37con esa cazadora aeroespacial que lo único que hace es protegerle del calor.
00:09:42Dentro tiene que tener el chaleco de hielo seco y eso le mantiene fresquito porque la temperatura ambiente también es alta, alrededor de los 30 grados.
00:09:56Pierre Gasly sin chaleco ni nada, aguantando.
00:09:59Y Carlos comiendo también algo.
00:10:02Si te das cuenta todos aprovechan, a lo mejor han hecho la hora de la comida o lo que...
00:10:07Bueno, pues intentando, sabiendo que no van a salir todavía.
00:10:11Y comiendo poco, me imagino, ¿no?
00:10:13Porque no te vas a meter ahí una famada ni un bocadillo para subirte a la batidora después.
00:10:19Al final la mayoría de pilotos acaban comiendo arroz con pollo.
00:10:21No sé, los dietistas les van diciendo, diferentes dietistas o nutricionistas, pero acaban todos con arroz con pollo.
00:10:28Yo me acuerdo, Fernando, siempre antes de correr tomaba arroz blanco con huevo.
00:10:34Pero solamente, no sé si era la yema o la clara del huevo.
00:10:39Pues le faltaba el pollo.
00:10:40Pero luego muchas veces también pollo.
00:10:42Estamos viendo las branquias de refrigeración que me imagino que según vaya pasando el día y nos acerquemos a clasificación, se modificarán, ¿no?
00:10:51Sí, pero recordemos que clasificación y carrera ya son las mismas temperaturas, obviamente, pero es parque cerrado.
00:10:59Es decir, no puedes cambiar la configuración aerodinámica del coche.
00:11:02Y lo que tengas ahora, luego a lo mejor lo cambias para clasificación, pero ya se queda.
00:11:06Ya se queda, sí.
00:11:07Bueno, te quiero decir, todo lo que llevaba ese has abierto no estará tan abierto después.
00:11:11Sí, es posible que se hacen los ajustes.
00:11:13Hoy en día está bastante estudiado todos los fluidos del coche que hay que abrir.
00:11:18Porque las branquias es lo más visual, pero realmente un coche se refrigera por muchos sitios.
00:11:24El tamaño de la salida de aire detrás es la que más manda en cuanto a temperatura.
00:11:30Porque el caudal de aire que pasa por los radiadores lo define el agujero que hay detrás cercano a los escapes.
00:11:37Esa forma de P que tienen los pontones en la parte trasera define cuánto aire pasa.
00:11:43¿También se modifican de estos libres a la clasificación los conductos de ventilación de frenos?
00:11:50Sí, normalmente suelen hacerse.
00:11:52Lo que pasa es que suelen hacerse si va a haber condiciones muy grandes.
00:11:55Yo creo que con estas condiciones no es suficiente, incluso aunque sean grandes,
00:11:58porque sorprendentemente los frenos no están tan afectados por la temperatura ambiente.
00:12:07Me refiero, el agua de un Fórmula 1 puede estar trabajando a 80 grados.
00:12:13Los frenos están trabajando entre 450 y 1000.
00:12:17Entonces, tener 10 o 15 grados más fuera del ambiente no afecta tanto.
00:12:23Es un poco como...
00:12:26Lo puedes cambiar, pero realmente te hace muy poquito la temperatura ambiente en la temperatura de los frenos.
00:12:34Pues poco movimiento en pista.
00:12:35Bueno, solamente el recorrido que hemos hecho por el pitlane nos demuestra que todo el mundo está muy relajado,
00:12:42todavía sin ganas de subirse, especialmente los que las cosas ayer le salieron relativamente bien.
00:12:48Me voy al garaje de Ferrari, Tomás.
00:12:51Veo mucha gente ahí cerca del coche de Charles Leclerc, pero sin trabajar.
00:12:54No, no hay ninguna prisa, Antonio.
00:12:58Está Leclerc dentro del coche.
00:12:59Cuesta ver el piloto porque en Ferrari han instalado una tercera pantalla,
00:13:02que está básicamente a la altura del halo, así que no sé muy bien para qué sirve,
00:13:06si no es para tapar al piloto y que no lo veamos.
00:13:08Y fijaos que en la parte de atrás han colocado una especie de plástico
00:13:11para poner un poco de parafina en la parte trasera, en la parte posterior del aledón trasero.
00:13:15Parece que van a hacer pruebas aerodinámicas en estos primeros minutos cuando salga Charles Leclerc,
00:13:19que, insisto, parece que no tienen mucha prisa en que sea pronto.
00:13:21Claro, pero con unas condiciones que sirven tan...
00:13:25Ah, a ver.
00:13:28Algo ha pasado con Dujan, que no ha seguido las instrucciones de dirección de carrera,
00:13:33algo que tendrá que ver con la salida por el pitlane.
00:13:35Sí, o eso...
00:13:36O entrada.
00:13:37O algún tiempo de vuelta como estaba solo en pista, no sabemos.
00:13:41Que lo que te estaba diciendo, Toni, con unas condiciones de pista que no tienen nada que ver
00:13:45con lo que habrá mañana y lo que hay hoy, ¿qué pruebas? ¿Qué tienes que probar?
00:13:49Bueno, la prueba de la dinámica...
00:13:50Sí, en cuanto a lo que afecta a la temperatura, obviamente, es a la refrigeración y a los neumáticos.
00:13:57Lo que es el contacto de neumáticos con el suelo, cambia completamente en cuanto cambie la temperatura,
00:14:02pero la densidad del aire va a cambiar muy poquito.
00:14:05Entonces, se pueden hacer esas pruebas aerodinámicas que quieren hacer.
00:14:08No es descabellado hacerlas.
00:14:12No va...
00:14:13Sí que sería...
00:14:14Si hubiera muchísimo humedad y mañana sol y cosas así, dices, bueno, entonces no.
00:14:19Pero tampoco cambiará tanto para lo que es la densidad del aire.
00:14:22Bueno, también les viene bien a los pilotos para ir repasando las distancias y los márgenes que tienen en algunos pianos.
00:14:34Vemos que Bergman está ya muy confiado.
00:14:36Fue divertido ayer cuando todo el mundo puso el neumático blando y empezaron a probar clasificación.
00:14:40Cómo todo el mundo empezó a apretar en esa sesión que sí era muy representativa y cómo empezaron a tocar muros de forma ya masiva.
00:14:48Es que hay que probarlo.
00:14:49Quiero decir, a ver, probarlo sin tocarlos, pero hay que acercarse porque si luego dices, no, lo voy a hacer ya luego en cual y me lo guardo para cual y dices, a lo mejor entonces no acaba bien el tema.
00:14:59Lo que pasa es que una vez más acabamos muy sorprendidos porque la tolerancia al impacto de algunos coches o algunos ángulos es diferente a otros.
00:15:10Zunoda rozó en un muro interior levemente, rompió la suspensión y acabó contra el muro.
00:15:16Antonelli le pegó un viaje al Mercedes con las dos ruedas planas contra el muro y no pasó nada.
00:15:22Exacto, es que depende mucho de cómo dices impacto.
00:15:26Si Zunoda hubiera dado a ese muro con el volante recto o más recto, no hubiera pasado nada probablemente.
00:15:34Pero al darlo con el volante inclinado toca la parte delantera del neumático y te pinza y rompes enseguida la suspensión.
00:15:42Muchas veces lo hemos visto, los impactos cada uno son de una manera, pero cuando es completamente lateral, a veces hemos visto coches que dices, bueno, se ha dado un viaje,
00:15:52o sea, un golpe con otro coche enorme y uno ha quedado destrozado y el otro no tiene nada, porque el impacto ha sido diferente para cada uno, no es, depende del ángulo.
00:16:02No, no, no, no, no, no, no, no, no.
00:16:33Empieza la fiesta de los blandos antes de lo que pensábamos y vamos a ver si Hamilton se encuentra, lejísimos ayer de Charles Leclerc, sumido en esa frustración que ya intuíamos en el Gran Premio de Bahrein,
00:16:48algo parecido a lo que también evidenció Lando Norris, pero un alarde de sinceridad muy poco habitual en Fórmula 1.
00:16:56Vamos a ver si encuentra la velocidad tanto Norris, que ayer la encontró, como Hamilton que estaba perdido y puede estar a la altura, porque si es así, Ferrari parece que en este circuito se siente bastante más cómodo y podría estar más cerca de McLaren.
00:17:10También es un circuito donde, pese a todo lo largo que es, la cantidad de curvas, 27 curvas, las diferencias van a ser muy pequeñas, van a acabar todos con diferencias también muy, muy pequeñas.
00:17:24Subidos en el coche del 7 veces campeón del mundo.
00:17:31En este trazado que hacer vueltas subjetivas subidos en sus coches da bastante miedo, en algunos más que en otros.
00:17:37Es un concepto que se está poniendo muy de moda, que es alta velocidad y urbano.
00:17:42Es un poco como, antes era alta, los urbanos son lentos y los de alta velocidad no son urbanos.
00:17:48Y ahora es como una nueva mezcla, circuitos de alta velocidad pero entre muros.
00:17:52No, es que, cogiendo un poco la historia y las referencias, la velocidad máxima que se había alcanzado en un circuito urbano en una clasificación la tenía Jackie Stewart con un T-Rail en Spa-Francor-Sams en el año 1970.
00:18:04Rodó a 244,0 kilómetros por hora.
00:18:08Esto ha ido cambiando, Verstappen hizo la pole en 2024 con una media de 254.
00:18:14Y en los cuatro años que se ha corrido aquí en Lleras, siempre la media está por encima de 250.
00:18:23Sí, sí, por eso es un circuito con velocidades medias de Spa.
00:18:26También el Spa de ahora no es el de antes, ha ido cambiando.
00:18:32Para que nos hagamos una idea, Monza tiene una velocidad media, es un circuito no urbano.
00:18:36Es un circuito con muy pocas curvas y tiene 262 kilómetros por hora de media.
00:18:41Pero es que aquí hay 27 curvas, es verdad que curvas, curvas, hay pocas.
00:18:45Hay menos de las que no son 27 realmente.
00:18:49De hecho se frena solo en 7 de las 27.
00:18:51Y en la mayor parte de ellas o pasas a fondo o como mucho levantas, un poquito.
00:18:57Sí, tiene esta parte que es la más lenta que hay, la curva 1-2, pero luego tiene todo curvas.
00:19:04El primer sector son curvas de alta velocidad y ya prácticamente no queda ninguna curva lenta hasta que llegues a la última y no es lenta tampoco.
00:19:13Los tiempos de momento están muy, muy lejos de lo que teníamos ayer.
00:19:191'28'2 marcó McLaren y ahora mismo pues Duján está en 1'29'6 también con neumático blando, pero evidentemente la pista no está para correr.
00:19:30No tiene, no está tan rápida.
00:19:33Y vamos a McLaren con neumático blando, Oscar Piasti preparado.
00:19:36Andrea Estela bastante relajado porque sabe que aquí vuelven a tener un coche dominante,
00:19:45aunque van a tener que tener las orejas tiesas y no cometer errores porque si cometes errores ya han aprendido que hay gente que se le puede subir a las barbas.
00:19:54Es que están todos muy cerca, entonces cualquier error que cometan se paga caro.
00:20:00Estoy viendo la pantalla de notificaciones de dirección de carrera y hay otro incidente de Duján por lo mismo.
00:20:11Hay algo en la nota de dirección de carrera que Duján ignora y está repitiéndolo.
00:20:17Bueno, ya lo van a investigar la primera vez después de la carrera, o sea, después de que termine esta sesión.
00:20:24Me imagino que esto se meterá también en el mismo saco.
00:20:27Ayer, por cierto, tuvieron trabajo los comisarios por la tarde, Tomás, pero no hubo sanción para Lewis Hamilton,
00:20:35que en un momento dado estaba en medio de la pista cuando apareció Alex Albon.
00:20:39Y nosotros en la cámara subjetiva de Albon nos llevamos un susto.
00:20:42Me imagino que Albon más todavía, pero los comisarios han decidido que no era necesario aplicar ninguna sanción
00:20:48porque no lo consideraron una situación peligrosa.
00:20:56Bueno, es debatible, ¿no?, que es una situación peligrosa.
00:20:58Definitivamente, si lo vemos repetido hoy en clasificación, va a ser una sanción de tres posiciones en parrilla.
00:21:02Seguramente, al ser entrenamientos libres, los comisarios son un poco más laxos.
00:21:06Sin haber visto qué es lo que ha ocurrido con Duján, que estaba reportando Antonio,
00:21:10me imagino que es algo parecido a lo que ocurrió ayer con Liam Lawson,
00:21:12que es que en recta de meta, después de la curva 27, la trazada ideal,
00:21:18pasa muy cerca de la línea que divide la entrada de boxes con la pista habitual.
00:21:23Entonces, muchas veces rozan o pasan el flanco del neumático por encima
00:21:26y por eso ayer Liam Lawson tuvo una reprimenda.
00:21:29Me imagino que es lo que le está pasando a Jack Duján.
00:21:32Aunque en el pasado me da la sensación de que sí ocurría,
00:21:34te puedo ir anticipando que si ocurre hoy en clasificación,
00:21:37no va a ser suficiente como para anular la vuelta.
00:21:39Es un poco raro porque no son límites de pista como tal,
00:21:43pero sí está prohibido, según las notas del director de carrera,
00:21:46pisar esa línea blanca en la entrada de recta de meta.
00:21:48Si ocurre en clasificación, insisto, será investigado,
00:21:51será una reprimenda de las cinco que pueden tener los pilotos deportivas
00:21:54antes de tener sanción, pero no van a borrar las vueltas hoy en clasificación.
00:21:58Pues sea como sea, ya tiene dos investigaciones pendientes
00:22:01para cuando acabe esta sesión Jack Duján.
00:22:04Mientras tanto, Piastri, 29-1 a nueve décimas del tiempo de ayer.
00:22:07Norris justo detrás, Berman cerca, cuatro décimas,
00:22:12no sabemos la carga de gasolina que llevará y vamos a ver si
00:22:15vemos algo con Jack Duján que nos...
00:22:20Ah, pisa la pintura, vale.
00:22:23Pisa la pintura que después de la línea blanca.
00:22:25Sí, pues es simplemente eso.
00:22:39Y bueno, es algo que es particular, no es nuevo de este año.
00:22:43Es algo que ya se aplicaba aquí, igual que en Baku, en algunos circuitos se aplica.
00:22:48El que en los nuevos circuitos, tú puedes cruzar, si no vas a boxes, puedes cruzar esa línea.
00:22:55Pero si vas a boxes, no tienes que estar en la parte interior, en la parte de la izquierda.
00:23:00Pero lo que pasa es que las notas de edición de carrera circulan clarísimamente
00:23:04que no puedes traspasar esa línea y pisar con tu rueda ningún trocito de la zona pintada.
00:23:10Aquí en Baku, en algunos circuitos se hace para hacer el pit entry más seguro.
00:23:16Y el año pasado ya tuvimos aquí, creo que, problemas en otras categorías.
00:23:19Verstappen, trabajando con el coche, que parece que le está aportando un poquito más de confianza en este trazado.
00:23:31Ayer relativamente cerca de los McLaren, era el hombre más peligroso, que más cerca estaba de ellos.
00:23:36Y de momento le vemos que el primer sector suyo, 57 milésimas más rápido que la referencia anterior que tenía Oscar Piastri.
00:23:45Cuántas cosas se han dicho en los últimos días sobre el sistema de bebidas, como es un flanqueo, tengo un flanqueo alrededor de mi helmeta, es así que no.
00:24:01¿Me entiendes aquí?
00:24:03Bueno, está Issa Hachar diciendo que hay que tener, hay que quitar ya el sistema de bebidas como está, que tiene agua por todo el casco, que el sistema no funciona.
00:24:13O sea, últimamente estamos teniendo muchos problemas.
00:24:16Ayer alguien reportaba un problema también con el sistema de bebidas y en el último Gran Premio Oscar Piastri no bebía porque no funcionaba.
00:24:24Cuando pues solamente el sistema más sencillo del coche.
00:24:27Es un boloncillo, ¿no? Es una bomba.
00:24:28Sí, es una bomba pequeña y ya no es, vamos, nada.
00:24:33En el pasado usábamos bombas de, bueno, en el muy, muy, muy pasado los pilotos chupaban.
00:24:38Había que aspirar. En el menos pasado ya se ponía una bomba que era de limpia parabrisas.
00:24:46Lo mismo, prácticamente la misma bomba de limpia parabrisas, pequeñita, se ponía en el depósito y con eso se conseguía.
00:24:53Y luego se le puso ya también una bomba, la válvula antirretorno porque los pilotos decían, es que tarda mucho en salir y cuando sale a lo mejor ya estoy en la siguiente curva.
00:25:00Es todo esto. Se va mejorando el sistema pero hoy en día sigue siendo sencillo.
00:25:06De nuevo Hamilton al ataque. Verstappen se ha puesto al frente por apenas unas milésimas con respecto a Piastri.
00:25:13Una décima sobre Norris.
00:25:15Pintando de morado la pista que mejora. Leclerc también viene pintando de morado el primer sector.
00:25:20Ha sido muy rápido en el primer sector Norris.
00:25:23Leclerc y Hamilton cierra la vuelta para colocarse tercero intercalado entre los dos McLaren.
00:25:34Independientemente de que no sabemos la carga de gasolina que lleva cada uno, también el factor pista estará empezando a jugar.
00:25:40Sí. La pista que en principio aunque esté más lenta, los coches deberían de ir más ligeros y deberíamos de...
00:25:47Uy, que es un sobreviraje que casi le manda al muro.
00:25:51Pero eso le ha costado tiempo porque no ha podido poner gas.
00:25:55Pues mira, le ha costado tiempo y así todo 28-8.
00:25:59Sí.
00:26:02A seis décimas del mejor crono en el día de ayer.
00:26:05Con una pista que ya ha bajado de los 50 grados, está a 48.
00:26:10Nos vemos a ver el sobreviraje que ha tenido aquí.
00:26:12Sí, porque eso ha hecho que si no levantas, que supongo que ha levantado, por lo menos no le das a fondo cuando deberías darle.
00:26:22En el coche de Hadyard, que antes se quejaba del sistema de hidratación y ahora se va a quejar del coche que se le ha puesto delante.
00:26:33Bueno, no estaban en vuelta ninguno de los dos, creo.
00:26:35Y mientras Piastri, con el mismo juego de neumáticos, que una vez que lo enfrías parece que tiene vida.
00:26:43Tirando de nuevo para recuperar la primera posición para McLaren.
00:26:48Primera posición que ya le han arrebatado primero Verstappen y luego Leclerc.
00:26:52Y Leclerc con una vuelta que no ha sido perfecta.
00:26:57Segundo sector de Piastri no mejora.
00:26:59Está una décima por detrás del tiempo más rápido.
00:27:03Tres zonas de DRS en este circuito de Arabia Saudí, que te dan como unas ocho décimas por vuelta, ¿no?
00:27:18Sí, más o menos. Es importante, obviamente, el DRS, aunque aquí se va con baja carga aerodinámica.
00:27:23Vemos las alas traseras.
00:27:25No son para nada de las más grandes, son de las más pequeñas que se llevan durante el año.
00:27:30Ya que es un circuito donde, ya lo vemos, cantidad de tiempo que se pasa.
00:27:33Casafondo, DRS...
00:27:36Fijaros que aquí hemos tenido una chicane que no bajamos de 200.
00:27:41Bueno, pero la curva 21-22 es una cosa de locos.
00:27:44Es que la velocidad mínima creo que son 250 kilómetros por hora.
00:27:49Sí.
00:27:49Y como te equivoques, un pelo en la trazada acabas contra el muro exterior,
00:27:53que es un muro que han ido moviendo con el paso de los años y que a veces está un poquito más lejos.
00:27:57Y así todo sigue siendo una zona muy peligrosa.
00:27:59No, no, lo es, lo es.
00:28:02Pues Russell que cruza línea de meta y que de momento solo puede ser sexto.
00:28:09Ojo con Russell que lleva una temporada brillante.
00:28:12Tres podios en las cuatro carreras y colocado en la cuarta posición del Mundial a solo 14 puntos de este hombre, del líder, que es Norris y que ahora intenta recuperar también.
00:28:23Vemos a su noda que ha conseguido ya restañar el coche.
00:28:26Verstappen está en pista.
00:28:28Y mientras tanto, hemos hablado antes de Verstappen, que se han escrito ríos de tinta durante la última semana.
00:28:35Y se han llenado muchos minutos de radio y televisión.
00:28:38Y todo el mundo apunta a lo que puede ser el futuro de Verstappen marchándose de Red Bull, algo que Horner desmiente.
00:28:44Y claro, todo el mundo piensa en Mercedes porque existe como un viejo deseo de Toto Wolf de trabajar algún día con Verstappen.
00:28:52El problema es que, sí, Mercedes tiene pilotos.
00:28:57Russell termina contrato este año.
00:29:00Sunoda, perdón, Piastri acaba de llegar.
00:29:03Joder, Piastri.
00:29:04Antonelli acaba de llegar y no lo van a echar.
00:29:07Dice Sunoda, gracias al equipo por ponerle el coche.
00:29:10Así que Tomás, ¿hay alguna posibilidad de que Verstappen tenga hueco en Mercedes?
00:29:15Porque también hay rumores de una posible renovación de George Russell que puede ser inmediata para acabar con todo este tipo de especulaciones.
00:29:22La verdad, Antonio, es que me ha sorprendido la información que se rumorea por el Padoque este fin de semana sobre esa renovación que decía George Russell.
00:29:30El equipo Mercedes no tiene pilotos por el año que viene.
00:29:33Tanto Antonelli como Russell acaban contrato en 2025.
00:29:36Y la noticia, lo que se comenta por el Padoque, es que dentro de poco se anunciará la renovación por tres años de George Russell con el equipo Mercedes, garantizados 2026 y 2027, con opción para 2028, a razón de unos 30 millones de dólares por temporada.
00:29:49Para que te hagas una idea, ahora mismo Russell cobra unos 15.
00:29:5230 millones sería más de lo que cobra Lando Norris, más de lo que cobra Fernando Alonso.
00:29:55Estaría a la altura de lo que cobra Charles Leclerc, así que Russell se convertiría en el tercer piloto mejor pagado de la Fórmula 1 detrás de Hamilton y Verstappen.
00:30:03Para ponerlo en contexto, Andrea Kini Antonelli este año cobra 2 millones.
00:30:06O sea, sería 15 veces más que su compañero de equipo.
00:30:08Pero dijo una cosa muy interesante Russell en la jornada del jueves, antes de arrancar este gran premio de Arabia Saudí,
00:30:12que cuando le preguntaban por su renovación se mostraba con la tranquilidad de parecer que ya ha firmado ese contrato,
00:30:19pero él decía que ahora mismo da un poco igual los contratos que tengan los pilotos porque todos tienen cláusulas de rendimiento
00:30:24y si el piloto no va bien o el equipo va bien, aunque tengas un contrato largo, puedes quedarte liberado.
00:30:29Así que ahora mismo no quiere hablar de su renovación.
00:30:31George Russell, tengo entendido que la idea de Toto Wolff es retomar esas negociaciones y poder firmar a George Russell cuando empiece la temporada europea en 2025.
00:30:39Vale, entonces ¿qué hacemos con Max Verstappen si decide marcharse?
00:30:42Esa es la gran duda, ¿verdad?
00:30:48Porque todos sabemos que Antonio desde 2014 el gran sueño de Toto Wolff o el gran debe que puede tener Toto Wolff es Max Verstappen,
00:30:55que lo tenía firmado, recordemos, solo que Red Bull estuvo brillante dándole el asiento de Toro Rosso con tan solo 17 años al joven piloto neerlandés y por eso se lo virlaron.
00:31:04Me da la sensación, Antonio, Toni, de que en la cabeza de Toto Wolff hay una idea rondando.
00:31:08Toto Wolff es un empresario muy exitoso que llegó a Fórmula 1 en 2013 con el equipo Mercedes
00:31:12y ha ganado ocho títulos consecutivos, pero que tiene el riesgo de pasar a la historia como el piloto que perdió a Max Verstappen y que perdió a Lewis Hamilton.
00:31:20A dos de los pilotos más exitosos de la historia.
00:31:22Entiendo que también parte de la obsesión de Toto Wolff con Max Verstappen pasa por ahí.
00:31:26Pero entonces no me cuadra la posible renovación de George Russell por lo que decías.
00:31:30No tendría mucho sentido que tuvieran a Antonelli solo por una temporada, ¿verdad?
00:31:34No.
00:31:34A ver, está claro que a Antonelli no se va a ir el año que viene después de todos los esfuerzos que ha hecho Toto Wolff para que suba al primer equipo.
00:31:41Y además con la precipitación que ha hecho que llegue a Antonelli cuando le hizo esperar tanto tiempo en Williams a George Russell.
00:31:49A mí me sorprende que ahora haya tanta prisa por renovar a George Russell sabiendo que puede quedar un bien tan preciado como es Max Verstappen libre o con ganas de irse en medio de esta temporada.
00:32:01No sé si es el momento para precipitarse, pero lo cierto es que Russell lo está haciendo muy bien, ¿no?
00:32:08Y que es también un piloto a tener en cuenta.
00:32:10Le decía James Bowles a los medios de comunicación, él ha trabajado mucho tiempo en Mercedes, que evidentemente Verstappen es un número uno, te va a aportar más velocidad.
00:32:22Pero que debería tener en cuenta Mercedes antes de ficharle los efectos secundarios que tiene un fichaje como el de Max Verstappen.
00:32:33Es que, bueno, yo creo que los tienes que tener en cuenta siempre que fichas a cualquier deportista de élite o a cualquier ingeniero o a cualquier persona.
00:32:43Tiene, nadie es solo positivo, todo el mundo suele tener una parte en la cual unas carencias y una parte en la cual te aporta muchísimo y tienes que ver qué es lo que te aporta Verstappen.
00:32:58Obviamente lo creo que lo vemos todos desde fuera y también qué es lo que no te aporta tanto Verstappen como cualquier otro.
00:33:04Todos los pilotos te aportan.
00:33:05Pero siempre se ha dicho, hay pilotos que son rapidísimos pero no son capaces de liderar un equipo o no son capaces de poner a punto un coche o te pueden llevar a una dirección de desarrollo que no es la correcta pero siguen siendo rapidísimos.
00:33:26No digo que sea el caso Verstappen, quiero decir que el piloto completo, completo, no aporta incluso tener a Hamilton que es un siete veces campeón del mundo, tiene cosas buenas pero también tiene cosas malas.
00:33:38Todos, cualquier piloto tiene como traer a Newey en Aston Martin, fichaje estrella, todo positivo, también hay cosas negativas.
00:33:46Vas a tener una reestructuración, vas a tener que hacer unos cambios muy grandes, Newey necesita un equipo detrás de mucha gente, pues es como todo, hay que valorarlo siempre que haces un fichaje de este tipo.
00:33:56Coges en la balanza y lo pones, lo lógico es que sumen este tipo de perfiles que son tan excepcionales suman más que restan, obviamente, cuando pones lo que suma y lo que resta, pero también depende de qué equipo.
00:34:10Es un poco como, bueno, como en qué situación estás y qué coche tienes.
00:34:16Fernando termina vuelta con el neumático blando, hemos estado en el interior de su coche disfrutando con la cámara en el casco, ayer daba bastante miedo, hoy un poquito menos, pero la velocidad de Fernando solo le permite ahora mismo ser décimo segundo.
00:34:37Así que mucho que remar contra el viento todavía para Fernando y para Aston Martin en este gran premio de Arabia Saudí.
00:34:46Gasly en la décima posición y después de haber enfriado neumáticos, tirando de nuevo con el mismo juego de blandos, también lo hace Norris, parece que...
00:34:58Les da vidilla al enfriar. Una vez enfrias el neumático, el blando, y eso que es el C5, es el más blando, hemos pasado un compuesto, un salto de compuestos más blandos desde el año pasado a este.
00:35:08Si pudiéramos, teníamos que haber dado otro.
00:35:11Sí.
00:35:12Si pudiéramos.
00:35:13Bueno, ahí C6, ¿no? Que sale para Imola, me parece.
00:35:15Bueno, exacto. Sería porque tendríamos que ir todavía más blandos.
00:35:21Sí, porque mañana vamos a ir a estrategia de una parada, sí o sí, ¿eh?
00:35:24Exacto. Lo que pasa es que el año pasado, con un paso de compuestos más duros, se hizo la carrera, se podía haber hecho toda la carrera con el duro sin parar y sin problemas de degradación, absolutamente nada.
00:35:36Hay que decir que todos estos circuitos, donde pasas tanto tiempo a fondo, aunque digamos que hay curvas rápidas, no son tantas las curvas rápidas al final, no hay...
00:35:45Y el asfalto, que no es muy abrasivo, acaban siendo un poquito de vacaciones para los neumáticos, como suele pasar en todos los urbanos.
00:35:54Con lo cual mañana puede que repitamos un poco lo que ocurrió el año pasado, a pesar de que haya cambio de compuestos, parece que la opción mayoritaria puede ser empezar con el neumático medio y pasar al duro para llegar hasta el final.
00:36:05Lo que sí tenemos es Asunoda, con el coche reparado, allí, por lo menos.
00:36:09Es que está en la misma décima que lo está.
00:36:11Yo creo que es un circuito también donde creo que, aunque dé mucho miedo las paredes y todo esto, yo creo que a nadie de los pilotos de Fórmula 1 están todos por encima de este nivel,
00:36:19pero donde se puede llevar un coche, como es más de fluir y no hay tanta curva media, donde tengas el comportamiento del coche tiene que ser más crítico,
00:36:33yo creo que se puede acercar más el segundo piloto a Verstappen, en este caso, con un coche difícil de conducir.
00:36:38Ahora lo va a poner un poco más difícil Verstappen, porque cierra vuelta, hace un 28.7, y pues ahora mismo se queda tres décimas su noda, pero lo está haciendo bien.
00:36:49Sí, pero tres décimas ya lo compramos, que se quede en la misma décima, sería increíble para Red Bull.
00:36:55Red Bull está buscando ese segundo piloto que se quede a dos décimas de Verstappen, no quiere más.
00:36:59Nos están repitiendo algo que ha pasado muy cerca del muro, que ha pasado cerca, 10 centímetros.
00:37:09Bueno, eso para ti es cerca o lejos. Eso es cuando el sensor de aparcamiento ya hace el pitido ese continuo, ¿no?
00:37:15Es lo de su noda y lo de Antonelli ayer.
00:37:17Hombre, eso no fue cerca, eso fue dentro del muro.
00:37:19Fue, eso es cerca.
00:37:21Hay una interacción.
00:37:2210 centímetros es un margen importante, total, solo van a 250 kilómetros por hora.
00:37:27Exacto, 10 centímetros a 250, nada para ti.
00:37:31Tomás, ¿están cambiando de morro a Fernando o simplemente están ensayando cambios de morro o qué es lo que está ocurriendo?
00:37:39Sí, Antonio, doble cambio de alerón delantero, tanto para Fernando Alonso, ahora también para Lance Stroll.
00:37:44En ambos casos iban con neumático blando, no han cambiado neumáticos, no han repostado gasolina.
00:37:48Y doble cambio de alerón delantero en ambos coches, lo cual tampoco es especialmente usual a medida de acabar los entrenamientos libres, la verdad.
00:37:54Es posible que estén probando dos expedicaciones diferentes, no es por el ángulo.
00:37:58Si fuera por el ángulo de flap, no cambias el morro, no cambias el ángulo de flap y ya está.
00:38:03Pero que tengan, aunque el morro sea exactamente igual, sería bueno verlo después como son de diferentes,
00:38:08pero a lo mejor tienen un trimado diferente en el flap superior.
00:38:11Y eso ya implica que son dos elementos diferentes.
00:38:15Gasto Martín que introducía una pequeña modificación en este circuito, no es que sea una pieza nueva, no es rendimiento,
00:38:22es simplemente una modificación del flap superior del alerón trasero para adecuarse a las necesidades aerodinámicas.
00:38:29Sí, es quitar drag para que el coche corra más en recta, que es lo que quieren todo el mundo.
00:38:35Sí, muchas veces la simulación te hace hacer un ala de baja carga, pero eso lo decidiste hace mucho tiempo,
00:38:41porque había que fabricarla y todo.
00:38:43Y a lo mejor con el coche que tienes ahora dices, no vamos a correr tanto en las rectas, vamos a quitar un poquito.
00:38:49Se hacen esos trimados a veces en los lados, a veces un pequeño corte, o se quita el gurney,
00:38:56y hay diferentes maneras de hacer que el coche corra más.
00:38:59Lawson a probar salidas, y ahora mismo bastante animación en la pista.
00:39:06Todo el mundo trabajando con el neumático blando, ¿eh?
00:39:12Y tratando de, no sé si con gasolina también aprender cuánto podría durar este neumático.
00:39:18Lo que pasa es que este neumático, la estimación se va a un neumático muy rápido.
00:39:20Sí, aquí lo vas a sobrecalentar.
00:39:22Este neumático, aquí vas a tener más que degradación, degradación térmica por sobrecalentamiento.
00:39:31Con lo cual no se cree que juegue en carrera en el día de mañana.
00:39:35Mientras tanto, Albon con el Williams, haciendo récord del primer parcial personal.
00:39:43Cada vez los tiempos mucho más estables, ya están estirando demasiado la goma,
00:39:47quedan todavía 25 minutos para llegar al final.
00:39:50Leclerc que también está mejorando con este juego de neumáticos blando,
00:39:54que ya tiene nueve vueltas.
00:39:55Carlos también viene en vuelta ahora, viene mejorando.
00:39:59Carlos sí, que está empezando, está en el primer sector.
00:40:03Y vamos a ver, porque Williams tiene buena pinta.
00:40:06Al menos aquí se sienten bastante cómodos.
00:40:08El primer sector de Carlos es bueno.
00:40:0932-3 para Carlos.
00:40:17Albon ha hecho un 32-4.
00:40:21Albon se va arriba a la sexta posición.
00:40:23Y ahora cuando termine Carlos y no comete ningún error, también se irá arriba.
00:40:27Vamos a ver Leclerc si mejora lo que tiene.
00:40:29Está tercero a dos décimas de Piastri.
00:40:33No ha mejorado en el último sector.
00:40:35Carlos sigue haciéndolo.
00:40:3728-0 para él.
00:40:38Segundo sector.
00:40:39Top 6, Carlos.
00:40:46Nadie que le moleste algo de tráfico que se aparta de la trazada
00:40:49para que pueda pasar el piloto español.
00:40:51Qué fácil es bloquear la rueda interior delantera.
00:40:54Y bien.
00:40:57Todavía yo creo que están dejando, excepto lo que vimos de Duján,
00:41:00están dejándose margen, porque ahora lo que no quiere nadie es que rompas el coche.
00:41:03Carlos V.
00:41:05Eso ha sonado muy monárquico.
00:41:07Sí, ¿no?
00:41:07Carlos V, ¿no?
00:41:08Sí, sí.
00:41:10Pues quinta posición por detrás de Max Verstappen, que está en el garaje.
00:41:15Tiempo de Carlos, 28-8.
00:41:17Leclerc acaba de hacer 28-7 con ese juego usado.
00:41:22Ahí tenemos al piloto Monegasco.
00:41:26Decían en Ferrari que quizá la evolución que introdujeron en el Gran Premio de Bahrein
00:41:29podría notarse más en este circuito.
00:41:32Y sí parece que Ferrari ha dado un saltito hacia adelante.
00:41:38Aquí, animadoras del equipo Ferrari.
00:41:40Tanto de Leclerc como de Hamilton.
00:41:46Hamilton que está en la novena posición.
00:41:49Metido en el garaje.
00:41:51Y bastante lejos de su compañero de equipo.
00:41:53Vamos a ver si sale ahora y prueba de nuevo o qué.
00:41:57Pero le falta confianza a Luis.
00:42:00No se siente cómodo en el circuito de Arabia Saudí.
00:42:06Y es algo extraño, ¿eh?
00:42:07Que por su manera de conducir, que aquí no se encuentre cómodo con el coche.
00:42:13Gasly, 20.
00:42:14Mira, ha hecho exactamente Gasly el mismo tiempo que Hamilton.
00:42:17Sí, pero está en un territorio con Ocon, Gasly, que también es verdad que Antonelli no ha hecho un buen tiempo, pero creo que...
00:42:28A ver hasta dónde llega Hamilton.
00:42:30Sí, pero ya poco a poco se va situando todo el mundo y nos faltan los que parece que están fuera de posición, que son Antonelli y son Hamilton.
00:42:38Están en el garaje, vamos a ver si están tocando algo para volver a salir a la pista y ver qué ocurre.
00:42:42Mientras Fernando sigue rodando con el neumático blando.
00:42:47Y vaya, ocho vueltas de neumático.
00:42:51Uy, ese gráfico... Estoy viendo un gráfico, Tomás, que no sé qué quiere decir.
00:42:57Sí, Antonio, no estoy muy seguro de si ellos tampoco saben lo que quieren decir.
00:43:03Entiendo que esas son las temperaturas de los cuatro neumáticos de cada uno de los dos coches que están en pista con el neumático blando, como decías.
00:43:09Y de los discos de freno, ¿no, Tony?
00:43:11Pero es que el signo de interrogación...
00:43:13¿Debemos preocuparnos por los sensores de temperatura o esto es usual?
00:43:17No, no. Simplemente tienen en el muro lo mismo que vería el piloto.
00:43:22Y yo creo que en este caso probablemente están viendo los de...
00:43:28Yo creo que no está conectado con el coche, obviamente.
00:43:31Porque si el coche tiene interrogantes es que fallan todos los sensores. No puede ser.
00:43:36Bueno, perdona. En ese coche hemos visto cómo se soltaba el volante en el último Gran Premio.
00:43:41O sea, que falle un sensor no es...
00:43:43Simplemente porque no están direccionados.
00:43:44Pensaros que cada vez que cambias neumáticos cambian los TPMS, cambian muchos sensores.
00:43:50Entonces no está leyendo realmente lo que tiene el coche.
00:43:53Es algo que estará leyendo otros sensores.
00:43:57A Lawson le meten en el garaje.
00:43:59Hattier entraba y también a punto de meterle.
00:44:04Esperando un momento de volver a salir a la pista de Antonelli.
00:44:08Que ahora mismo está muy retrasado con respecto a su compañero de equipo.
00:44:1528-9 para Russell.
00:44:1729-3 para Antonelli.
00:44:23Y Hamilton también refrigerándose, como suele ser habitual, las manos.
00:44:27A veces tiene un problema con las manos porque siempre busca aire en las manos.
00:44:31361 grandes premios ya realizados por este hombre que ganó la carrera inaugural aquí en Arabia Saudí del año 2021.
00:44:46Se calza el guante.
00:44:48Así que en breve le tenemos de nuevo en la pista.
00:44:51Mientras esperan la llegada en el pitlane de Fernando Alonso Tomás.
00:44:55Acaba de llegar Hernández Alonso después de esta tanda larga con neumático blando.
00:45:03No ha pasado a repostar gasolina pero sí con ese cambio de alerón que decíamos.
00:45:06Tienen el otro, el antiguo usado justo en la puerta del garaje.
00:45:09Para correlacionar también con el trabajo de Lance Stroll que también ha probado las dos especificaciones diferentes.
00:45:14Vemos la tabla de velocidad de espuntas en la trampa de la velocidad.
00:45:18Con Bortoletto y Esteban Ocon al frente no hay grandes diferencias.
00:45:22En la quinta posición Hamilton solo dos kilómetros por hora más bajo.
00:45:26Piastri de nuevo a la pista.
00:45:28Juego de neumático blando nuevo.
00:45:30Pues van a utilizar otro juego todo el mundo ahora que la pista sigue perdiendo temperatura.
00:45:34Aunque sigue caliente.
00:45:35Estamos por debajo de 47.
00:45:36Pero si nos fijamos hemos empezado con...
00:45:42Está en 46.9 y hemos empezado en 52.
00:45:44¿Cómo está bajando la temperatura de rápido?
00:45:47Bueno aquí nos ponen Piastri con Russell.
00:45:49Esto es la curva 13.
00:45:52Pero ya os digo yo que eso que se están analizando está mal.
00:45:55Eso no es una vuelta buena.
00:45:59No es una vuelta buena de Russell ni mucho menos.
00:46:01Ya te quiero entender que es la curva peraltada, la curva rápida.
00:46:07Pero de esa manera del acelerador y la acelerada de la curva simplemente es que Russell ha tenido que levantar.
00:46:10Bueno vamos a divertirnos.
00:46:12Piastri, Norris, neumático blando nuevo.
00:46:14Russell, neumático blando nuevo.
00:46:16Albon, neumático blando nuevo.
00:46:18Sunoda también a pista.
00:46:20Antonelli a pista con blando nuevo.
00:46:22Todos a probar los neumáticos que van a utilizar luego en clasificación.
00:46:26Y esta va a ser la prueba más acercada a lo que van a tener después de toda esta sesión.
00:46:35Así que vamos a ver dónde está cada uno.
00:46:37De momento los dos McLaren al frente con una ventaja no demasiado grande con respecto a Charles Leclerc.
00:46:43Dos décimas Charles Leclerc.
00:46:45Dos décimas también sobre Max Verstappen.
00:46:48Igualdad máxima, eh.
00:46:50Si nos olvidamos del tiempo de Piastri, Norris, Leclerc, Verstappen, incluso Sainz están en dos décimas, una décima y media.
00:46:59Está todo apretado.
00:47:00Ahí lo va a estar, eh.
00:47:01Y por abajo ni te cuento.
00:47:02Porque claro, luego ya tenemos a Russell 28-9, Albon 29-0, Sunoda 29-0, Hamilton 29-1, Gasly 29-1.
00:47:11Fernando está el 17 a 1-4 del mejor tiempo.
00:47:15Un segundo 4, 17 coches.
00:47:18Récord del primer parcial para Joe Russell.
00:47:2132-0.
00:47:25Esperamos la referencia de los hombres de McLaren que están empezando la vuelta ya.
00:47:28Todo el mundo mejorando muchísimo.
00:47:30Antonelli 32-2.
00:47:32Pierde dos décimas con respecto a su compañero de equipo en el primer sector.
00:47:35Venga Piastri, 31-8.
00:47:37Bueno, tres décimas.
00:47:38Primer sector bestial del piloto australiano.
00:47:4231-8 también para Norris.
00:47:44Se meten en 27.
00:47:47Fua, qué barbaridad.
00:47:49Carlos de momento en el garaje.
00:47:51Fernando de momento en el garaje.
00:47:56Y Leclerc en pista, sí.
00:47:58Los Ferrari también en pista.
00:48:00O sea, tenemos McLaren, Mercedes, Ferrari.
00:48:03Y Verstappen que también sale a la pista con neumático blando nuevo.
00:48:06Russell parece que es el primero que cerrará vuelta.
00:48:08Muff Piastri, tres décimas también en el segundo sector más rápido.
00:48:14Buah, Russell.
00:48:1528-2.
00:48:17Pues va a ser poco, ¿eh?
00:48:18Sí, me temo que Piastri va a pulverizar esto.
00:48:21Los McLaren le van a quitar ese tiempo.
00:48:23Madre mía, qué cerca ha pasado el muro esta vez.
00:48:25Antoni le ha de cuatro décimas de Russell.
00:48:28Pues Piastri se va a poner primero.
00:48:31Buah, siete décimas a Russell.
00:48:35Madre mía.
00:48:37Y todavía nos falta Norris que cruza línea de meta.
00:48:39Se queda a una décima y media de su compañero de equipo.
00:48:43Pero Piastri acaba de pegar un puñetazo en la mesa.
00:48:46Distancia enorme ahora mismo.
00:48:48Álbum muy bien.
00:48:49Álbum cuartos, sí.
00:48:50Entre los Mercedes.
00:48:52Y tenemos ya los dos Red Bull.
00:48:53Y espérate que vienen los...
00:48:55Primero Zunoda, después viene Verstappen.
00:48:57Esperamos, pero vienen lentos.
00:48:59Vamos a ver cómo parar.
00:49:00Bueno, lentos.
00:49:02Cuidado.
00:49:02Lentos es para ser top seis, ¿eh?
00:49:04No es...
00:49:05Pero ni mucho menos los tiempos de McLaren son estratosféricos.
00:49:09Va a ser complicado aquí, ¿eh?
00:49:12Porque el margen parece muy grande.
00:49:14Zunoda, quinto por detrás de Álbum.
00:49:18Nos falta Verstappen que está cerrando la vuelta y le tenemos.
00:49:22Ha hecho un 28-6 Zunoda.
00:49:24Verstappen 28-4.
00:49:25Pero está muy bien lo de Zunoda, ¿eh?
00:49:27Zunoda, ¿eh?
00:49:27Zunoda, ¿eh?
00:49:27Zunoda a dos décimas.
00:49:28Es un éxito.
00:49:29Pero Verstappen a nueve décimas de Piastri.
00:49:32Cuidado que aquí no hay gasolina suficiente.
00:49:35Que dices, no, pero puede llevar diferentes cargas.
00:49:37No.
00:49:38No hay.
00:49:39O sea, cuando hablamos de nueve décimas, no.
00:49:41Estamos hablando de 40 kilos de gasolina.
00:49:45Ya digo yo que Red Bull no está haciendo estas pruebas con 40 kilos de gasolina.
00:49:49Ahí viene Leclerc.
00:49:50Vamos a ver si se puede meter.
00:49:51Estaba muy cerca el piloto de Ferrari.
00:49:54Vamos a ver si se puede meter en la batalla.
00:49:55Mientras tanto, Tomás, Fernando ha vuelto al garaje y ha habido un nuevo cambio de alerón delantero.
00:50:02Sí, efectivamente, Antonio.
00:50:03Tanto Fernando como Lance, acabo de ver ahora, han revertido al alerón.
00:50:07Otra vez extraño el freno motor que tiene Verstappen.
00:50:14Y, sobre todo, el consistente, la radio cada vez que habla Tomás.
00:50:18Ayer salvó, ayer salvó Tomás, pero hoy ya no salvó.
00:50:21Si habla Tomás, aparece la radio.
00:50:22Habla Tomás.
00:50:23Bueno, tenía que pasar, hablo rápido.
00:50:26Que tanto Lance como Fernando han revertido al alerón que habían usado antes.
00:50:29Sinceramente, me ha costado ver la diferencia.
00:50:31Incluso teniéndolos en paralelo, yo creo que no era una gran, gran diferencia.
00:50:34Si tuviera que apostar prácticamente a ciegas, creo que han puesto uno de menos carga aerodinámica.
00:50:39Pero mira, sobre todo, el corte del ala superior, del flap superior.
00:50:43Ahí es donde suelen estar las diferencias si están haciendo este tipo de pruebas.
00:50:48Sí, totalmente, Tony.
00:50:49Pero era muy parecido.
00:50:50Evidentemente, ninguno tiene el Gurney en un circuito así.
00:50:52Pero eran muy, muy, muy parecidos en ambos casos.
00:50:55Incluso viéndolo uno al lado del otro.
00:50:57Sí, pues era en otro lado que cuesta más de ver.
00:51:00Bueno, mientras tanto, Leclerc cierra la vuelta para colocarse cuarto por detrás de Russell a ocho décimas también de Piastri.
00:51:08Bueno, los McLaren.
00:51:10Difícil aquí, ¿eh?
00:51:11Sí, para todos, porque todos los demás están muy cerca.
00:51:15Sí, sí, es que hay un corte grandísimo.
00:51:18Buenas noticias para Williams con un Albon que se ha colocado quinto.
00:51:22Y vamos a ver porque Carlos acaba de salir con goma nueva.
00:51:25Y está preparando el neumático para atacar en el siguiente giro.
00:51:28Lo bueno es que Carlos ha visto ya el tiempo de Albon y sabe lo que ha hecho.
00:51:32Lo ha visto en telemetría.
00:51:33Pero sí, no se lo han dicho.
00:51:34Y esto les tiene que servir un poco para ver.
00:51:38Ahora Carlos está tomando la última curva y empezando vuelta.
00:51:44Empieza vuelta ya Carlos.
00:51:47Y vamos a esperar también a Hamilton que va a terminar su vuelta de preparación.
00:51:53Y vamos a ver si está o no está.
00:51:54Antonelli de momento octavo.
00:51:56Y todo el mundo dice, ay, que viene Antonelli, que viene Antonelli.
00:52:00Sí, sí, pero Russell siempre muy por delante.
00:52:02Sí, está octavo, pero a ver si Antonelli está bien, pero su nada está muy bien.
00:52:07Sí.
00:52:07Comparado con Verstappen.
00:52:09Sobre todo porque el compañero de equipos Verstappen está a dos décimas de Verstappen.
00:52:13Yo sigo pensando que es un éxito.
00:52:15Sí, sí, pero...
00:52:15¿Ha abortado vuelta?
00:52:18Sí.
00:52:18Sí, pues parece que...
00:52:20Viendo, sí, ha abortado.
00:52:22Ha abortado vuelta.
00:52:23No ha debido ocurrir.
00:52:24Pero sí, al principio, eh.
00:52:25Tiene el sector primera curva probablemente.
00:52:28Me imagino que ahora no querrá malgastar más el neumático.
00:52:32Enfriará para tirar otra vez en el siguiente giro.
00:52:36¿Están abriendo alguna tapita o algo o apretando?
00:52:38Bueno, igual ha habido cambio de alegrón trasero.
00:52:41Estaban apretando ahí el pilar central.
00:52:48Estamos esperando para sacar a Hadjar a la pista.
00:52:52Y mientras tanto, vamos a ver si nos muestran qué le ha pasado.
00:52:56Bueno, este es Berman.
00:52:59¿Ha habido roce?
00:53:01No, ha habido largo.
00:53:01No, deslizamiento y sí.
00:53:04Y ha pasado por encima del piano.
00:53:08Hamilton, que no cierra la vuelta.
00:53:11Se vuelve.
00:53:11Bueno, no cierra, no empieza.
00:53:12Porque eso es la curva 1-2.
00:53:14Prácticamente ha empezado y ha tenido que hacer lo mismo que Carlos.
00:53:20Ha perdido el vértice.
00:53:22Y esto ayer se lo vimos hacer varias veces.
00:53:24Y también ha cometido un error Verstappen.
00:53:32¿Qué fue el Ferrari?
00:53:33¿Qué fue el Ferrari?
00:53:33Que fue ridículo.
00:53:35Hombre, encima que se ha apartado.
00:53:37A ver, ¿dónde querías que fueras?
00:53:39Y un poco más y se va a otro país.
00:53:43Estaba por fuera de la pista.
00:53:44Más no te puedes apartar, creo yo.
00:53:46Se pudiera la grada.
00:53:47Un parking que hay ahí a la vuelta de la esquina.
00:53:49Yo creo que cuando te avisan de que viene Verstappen y te apartas tan lejos,
00:53:55creo que tu comportamiento es excepcional.
00:53:57Bueno, pues curioso lo que hemos escuchado por la radio.
00:54:03Fernando con un juego de neumáticos nuevo y con ese alerón que ha envuelto a cambiar.
00:54:08Y vamos a ver, empieza a tirar 32-2 primer sector.
00:54:12Mejor tiempo personal en el primer sector para Fernando.
00:54:15Vamos a ver si Carlos también empieza a tirar ahora.
00:54:17Una vez que pase por línea de meta, ya está haciéndolo en este momento y empieza a tirar también.
00:54:22Mientras tanto, Russell, que ha debido a enfriar neumáticos, pues vuelve a hacerlo.
00:54:27Pero el tiempo no es muy bueno.
00:54:2932-4 primer sector.
00:54:31Los dos, Aston Martin.
00:54:40Vamos a ver, el tiempo parece que sí, mejora en el suyo.
00:54:43Mejora también Fernando en el segundo sector, 28-0.
00:54:45Pero claro, solo en el segundo sector pierden medio segundo con respecto a Piastri.
00:54:52Ya sabemos que la batalla no es con Piastri, pero hay una sangría de tiempo en cada sector.
00:54:57Hay como medio segundo por cada sector.
00:55:03Así que lo normal es que nos vamos a ir ahí al segundo con 4, así aproximadamente.
00:55:07Se coloca noveno, un segundo coma 3,75.
00:55:12Lo que habíamos dicho.
00:55:13Stoll también que viene mejorando.
00:55:14Estamos viendo ahí a Carlos que...
00:55:17No es mal tiempo para Fernando, ¿eh?
00:55:18Ponerse noveno.
00:55:19Sí, vamos a ver lo que hacen los demás ahora.
00:55:22Lo que pasa es eso.
00:55:23Y tenemos que damos en cuenta que McLaren está metiendo siete décimas a los demás.
00:55:28Segunda vuelta de enfriamiento de Carlos.
00:55:34Tampoco está tirando en esta.
00:55:36Uy, esta es Jennifer López, sí.
00:55:38Qué bonito vestido, cómodo, ¿eh?
00:55:40Para venir a las carreras.
00:55:42Pues si eso será, ¿traspira o te puede dar una lipotimia?
00:55:46La temperatura que hay, estoy viendo yo ahora la temperatura de 29 grados.
00:55:51Bueno, no sé, yo nunca he llevado eso.
00:55:53No sé cómo es, a lo mejor es...
00:55:55Es como la cazadora de Piastri.
00:55:57Es, exacto, es.
00:55:59Debajo está lleno de hielo.
00:56:00De Piastri, no de Antonelli.
00:56:01Llevan hielo debajo.
00:56:02De bandera amarilla, ojo.
00:56:06No se puede utilizar el DRS en la zona 2.
00:56:09Alguien se ha debido hacer una excursión.
00:56:11Pero ya hay bandera verde de nuevo.
00:56:13Con lo cual no ha sido grave.
00:56:14Alguien que ha utilizado una escapatoria.
00:56:16Norris tirando y tratando de ganar confianza.
00:56:20Y de momento la consigue.
00:56:2131-7, récord del primer sector.
00:56:23Bajando sus propios tiempos.
00:56:25Sí.
00:56:25Bueno, los de Piastri.
00:56:28Otra vez una bandera amarilla, Fuad, que...
00:56:32Que ha durado muy poco.
00:56:34Subidos en el coche de Norris.
00:56:37Que va con rueda usada, no olvidemos.
00:56:38Ha parado en boxes y ha vuelto a salir con ese neumático.
00:56:41Que ya tiene un intento.
00:56:44Pero eso sí, lo ha enfriado.
00:56:46Y Carlos que ahora sí está tirando.
00:56:49Después de dos vueltas de enfriamiento y de haber abortado su vuelta de puro.
00:56:52No me extrañaría que...
00:56:53Pregunta cuánto estoy en cada sector.
00:57:07Y dicen siete décimas, cuatro décimas, el último abortado.
00:57:10Y dice...
00:57:11Madre mía.
00:57:12Jesús, Dios mío.
00:57:13Es una manera de...
00:57:15Carlos 32-2.
00:57:17Norris se pone al frente.
00:57:19Sí, luego de...
00:57:1927-4.
00:57:22Qué barbaridad.
00:57:24Hay que ver los tiempos de Carlos.
00:57:25A dónde le llevan.
00:57:26Porque no ha podido dos vueltas.
00:57:28Parece que es poco para enfriar los neumáticos.
00:57:30Espero que sí que haya podido...
00:57:31Sigue mejorando, ¿eh?
00:57:32El segundo sector también en verde.
00:57:3427-9.
00:57:37Y a punto de ver ya la recta principal en un instante.
00:57:41Porque tiene que haber acabado fritos.
00:57:44Y vamos a ver.
00:57:45Séptima posición por detrás de Verstappen.
00:57:48Por delante de su noda.
00:57:49Divide a los dos Red Bull.
00:57:50Bueno, pues ya está bien.
00:57:51Ya lo firman en Quali.
00:57:55Albon sí por delante en la quinta posición.
00:57:5728-3.
00:57:59Pero no está nada mal.
00:58:01Hatchard que se pone décimo.
00:58:03Por delante de Fernando.
00:58:05Hamilton hundiéndose en la clasificación.
00:58:08No ha cerrado la vuelta.
00:58:09Y encima, bueno, tenía pérdidas en cada sector enormes.
00:58:16Gasly, octava posición.
00:58:18Todos poco a poco van creciendo.
00:58:20Berman no mejorado en el segundo sector.
00:58:22Vamos a ver si le sirve con el primero y el tercero.
00:58:23No, décimo tercera posición para el hombre de Haas.
00:58:28Hamilton que lo vuelve a intentar.
00:58:30Treinta y dos, tres.
00:58:33Llegaré seis décimas en el primer sector.
00:58:35Son con estos neumáticos, si no los enfrías.
00:58:40Uf, a punto de irse fuera también en la escapatoria de la uno, dos.
00:58:43No mejora en el segundo sector.
00:58:47Me parece increíble.
00:58:57Es que Hamilton ha ganado una sprint.
00:59:00Y, sin embargo, ha desaparecido.
00:59:03Todavía vuelve a reclamar que le falta tiempo.
00:59:07Que no es fácil adaptarse a un coche nuevo después de haberse pasado tanto tiempo en este otro.
00:59:14Hasta este año nunca había conducido un coche con un motor Ferrari.
00:59:18Solamente había llevado coches con motores Mercedes.
00:59:20Y también en la adaptación al propulsor de Ferrari, a la forma de respuesta, pues es diferente.
00:59:30Russell, también con muchas vueltas de neumático ya.
00:59:33Cuatro vueltas de neumático blando, pero sigue empujando y sigue mejorando.
00:59:37Pero las distancias siguen siendo enormes.
00:59:39Seis décimas.
00:59:40Bueno, le ha bajado.
00:59:41Ha conseguido mejorar su tiempo.
00:59:45Ligeramente.
00:59:45Y ha bajado a acercarse a seis décimas.
00:59:48Es la más cérdida que puede estar.
00:59:49Vamos a ver, Piastri.
00:59:51Muro.
00:59:53Uf, ha tocado muro en el exterior.
00:59:56Me da la sensación.
00:59:57Yo no lo sé, eso no lo he visto.
00:59:59He visto más la pérdida esa que ha tenido ahí, pero...
01:00:01Sí, pero yo creo que se ha descolocado antes porque ha rozado el muro exterior.
01:00:06Gortoletto está en la última posición.
01:00:11Se va a ir largo.
01:00:11Esa es curva.
01:00:12Ahí Gortoletto lo hemos visto ya antes irse largo.
01:00:18Esas curvas 22-23 que son difíciles después de una sección muy rápida.
01:00:26Bueno, y mientras tanto Tomás en Red Bull me imagino que...
01:00:30A ver, no satisfacción porque están muy atrás, sexto y noveno,
01:00:34pero al menos tienen un segundo piloto que está ahí, cerca de Max Verstappen.
01:00:42Max Verstappen que acaba de salir a pista, neumático blando usado.
01:00:44Yuki Sonoda hace un par de minutos antes también.
01:00:47Esa es la mejor noticia, Antonio, porque el rendimiento del Red Bull este fin de semana
01:00:50no está siendo nada bueno.
01:00:51Da la situación...
01:00:53¿Qué pasa algo parece?
01:00:53Me piden una doble vuelta de enfriamiento porque dice que no tiene grip.
01:01:04Yo creo que me gustan sobre todo las radios por haber la cara de Tomás,
01:01:08porque es lo más divertido de las radios.
01:01:11Ahora mismo es ver el pobre cómo se ve chafado por una radio.
01:01:14Pobre Tomás.
01:01:15De hecho, estas radios no son reales.
01:01:17El realizador que tenemos aquí...
01:01:19Las están metiendo.
01:01:20Cada vez que hablas le ponen una que está grabada.
01:01:23Sería buenísimo esta, ¿eh?
01:01:24Tenemos que buscar así.
01:01:25Esta idea me encanta.
01:01:26Sí, sí, sí.
01:01:27No quiero dar ideas, pero...
01:01:29Venga, expláyate.
01:01:30Expláyate que están a punto de hablar otra vez.
01:01:32No, lo peor es que yo lo escucho antes que vosotros, entonces sé que me va a cortar,
01:01:37la voy a venir.
01:01:38Te decía que el rendimiento del Red Bull es algo parecido a lo que vimos en Bahrain,
01:01:42que parece que es más de la zona media que de los equipos que van a luchar por el podio.
01:01:46Están lejos de Ferrari y de Mercedes, ni hablar de McLaren,
01:01:48y da la sensación de que hoy en clasificación Verstappen y Zunoda van a tener que pelear más
01:01:52con los Alpino, por lo menos Gasly y los Williams, que con los tres equipos de arriba.
01:01:55Sí, están los Red Bull en problemas con la zona media.
01:01:59Está también Antonelli con problemas y, por supuesto, Hamilton.
01:02:04Sí, yo creo que algunos se arreglarán, pero cuando el problema de base general es que
01:02:09todos están a seis décimas de McLaren, que está en otro...
01:02:13Aquí lo tiene más fácil que en otros grandes premios, por lo que parece.
01:02:17Pero yo dudo que McLaren no haga un 1-2.
01:02:20Ahora es quién será tercero, hombre.
01:02:22Está todo apretado, sigue siendo hasta un Red Bull con problemas.
01:02:26Cuidado, que están todos muy apretados ahí.
01:02:28Y luego, yo quiero cuando llegue el momento de la presión, el momento de la verdad,
01:02:33quiero ver la batalla de los dos McLaren.
01:02:35Porque parece que es McLaren contra McLaren, Norris contra Piastri.
01:02:38Y hay muchas cosas en juego, ¿eh?
01:02:40Porque Norris lidera el Mundial, sí, pero solo tiene tres puntos de ventaja sobre su compañero de equipo.
01:02:47Y claro, va a dar el máximo, porque salir bien, salir por delante del compañero en parrilla,
01:02:52te puede dar ventajas estratégicas importantes.
01:02:55Lo lógico es, a estas alturas de campeonato, no hay órdenes de equipo.
01:02:59La orden de equipo es, no os toquéis, y simplemente se favorece al coche más rápido.
01:03:05No se favorece...
01:03:06El que está delante tiene la mejor estrategia.
01:03:10Si el de atrás viene pidiendo paso, no porque es un riesgo.
01:03:15Se debe dejar al coche más rápido.
01:03:16Y si el de atrás demuestra que tiene una velocidad mucho más grande, entonces se puede hacer el cambio.
01:03:19Sí, pero si están parejos, se protege al de delante, ¿no?
01:03:23Exacto, haces el mínimo riesgo y le dejas el coche más rápido.
01:03:26Es como, bueno, van igual uno detrás, el de atrás quizás tiene media décima o algo, estaría por ver, tal, pues lo dejas como estás.
01:03:33No hay piloto número uno, quiere decir que...
01:03:35Pero no les dejas luchar.
01:03:37Obviamente lo que no puedes hacer es dejar de luchar y que los dos acaben en el muro.
01:03:40Estoy viendo a Fernando que estaba empujando, 32-3, primer parcial, empujando con el Aston Martin, para ver si puede arañar alguna décima más que le saque de la decimocuarta posición.
01:03:53Sí, porque se han mejorado los tiempos en el segundo intento, pero así como Hamilton, yo creo que tiene problemas, es verdad, pero no tan grandes.
01:04:01Porque ha hecho una doble vuelta de enfriamiento, pero es que no es suficiente.
01:04:05Yo creo que al igual que Carlos, no es suficiente.
01:04:08Lo que ha hecho McLaren ha sido, ha metido los coches en el box, los ha dejado ahí enfriando y estoy seguro que las mantas esas no estaban conectadas.
01:04:14Los ha dejado enfriar, enfriar tranquilamente y entonces han salido y han bajado los tiempos, igual que Russell.
01:04:20Verstappen también ha debido enfriar, ahora ha mejorado en el segundo sector y vamos a ver si...
01:04:25Por eso vemos mucha gente mejorando con los neumáticos usados después de haber hecho una parada.
01:04:31Cogiendo ahí un poquito el rebufo de Hamilton y cuarta posición.
01:04:37Ocho décimas de diferencia entre él y Norris.
01:04:41Todos los coches en pista porque en cuanto terminen estos 11 segundos, que nos quedan todavía de sesión, van a probar salidas en la parrilla por última vez.
01:04:52Verstappen solo ha mejorado una décima, pero fíjate, con mejorar una décima ya se ha puesto ahí, se ha puesto en una lucha por podio complicado, por tercera plata.
01:05:01Por subidos en el coche de Norris, que ha logrado esa primera posición con ese crono que es el mejor del fin de semana, 27-4.
01:05:15Con 24 milésimas de ventaja sobre su compañero de equipo, ahí sí que es tan apretado.
01:05:20Ahí sí que va a ser bonita la batalla.
01:05:23Luego no sé si los demás van a encontrar algo, van a estar más cerca en clasificación.
01:05:27En principio parece que el dominio de McLaren es muy claro aquí en este circuito.
01:05:35Bandera de cuadros para todos los que pasan por línea de meta.
01:05:38Y las pruebas y los ensayos ya se han terminado. A partir de ahora solo habrá fuego real.
01:05:46Todo el mundo tiene que ver bandera antes de hacer la prueba de salida.
01:05:52Y hemos terminado con 45 grados de temperatura de pista.
01:05:57Y bajando.
01:05:59Lo que sigue bastante estable es la temperatura ambiente, 29 grados.
01:06:02Sí, pero ya está el sol muy bajo.
01:06:05Y ya empieza a bajar a temperatura de pista que debería empezar en 36 más o menos la clasificación.
01:06:14Y Astrid dirigiéndose también a la parrilla una vez que ha visto la bandera de cuadros.
01:06:18Y bueno, a partir de aquí, no sé, nos cabe alguna sorpresa todavía.
01:06:25¿Veremos estas distancias o crees que estarán un poquito más cerca?
01:06:28No, yo creo que McLaren, con lo fácil que le está saliendo, creo que sí que tiene unas distancias muy grandes.
01:06:35¿Algo?
01:06:35Se estaba quitando porque venía Leclerc marcando el asfalto.
01:06:45Y ha puesto estado de golpear el muro.
01:06:47Pero ves, yo ahí sí que veo que ha molestado.
01:06:49Sí, estaba mal colocado.
01:06:50Ha molestado porque podía haber parado en seco y ya está.
01:06:53Le han sacado a pista cuando venía Leclerc, pues para en seco.
01:06:56No hace falta que dejes el coche ahí y dejarlo rodar poco a poco.
01:07:01No has molestado.
01:07:01Bueno, esa va a ser buena también, ¿eh?
01:07:03En la Q1, cuando estén los 20 coches en pista.
01:07:05Sí.
01:07:05A ver si no hay sanciones.
01:07:07Es un circuito...
01:07:08En cuántas vueltas se fastidian.
01:07:11Pese a que es alta velocidad, es un circuito donde es muy difícil apartarse para dejar pasar a alguien.
01:07:17Y el problema está que la diferencia de velocidad es muy grande.
01:07:20No puedes ir despacio.
01:07:21Eso es el límite del coche, no puedo ir más rápido.
01:07:37Ya estoy deslizando de las cuatro ruedas.
01:07:38Cuando ya dices, no es que es subviraje, no es sobreviraje, no es que me falte, dice,
01:07:43esto es lo que hay.
01:07:43Este coche puede hacer esto porque ya se va de las cuatro ruedas porque es neutro, se comporta bien, pero no hay más.
01:07:50No hay más velocidad.
01:07:50Pues está ocho décimas, Charles Leclerc de Lando Norris.
01:07:55Creo que lo de Hamilton es mucho peor, 1,2, casi 1,3.
01:08:00Así que muchas cosas que resolver en Ferrari también.
01:08:02Imagina conducir hasta 680 kilómetros en eléctrico.
01:08:20Mazda MX-30, el único híbrido enchufable que se conduce siempre en eléctrico.
01:08:26Crafted in Japan.
01:08:32Max Verstappen, cuarta posición.
01:08:42Leclerc quinto, Albon sexto, Carlos séptimo, Gasly octavo, Sunoda noveno, Antonelli décimo.
01:08:49Las diferencias ahí están súper apretadas.
01:08:53Albon 1,28,3, Carlos 1,28,5, a menos de una décima, Gasly 1,28,6, Sunoda 1,28,6, Antonelli 1,28,6.
01:09:05Oh, la interpretación de posición de parrilla para la prueba de salida, ¿qué me dices, Antonio?
01:09:09No, no la he visto.
01:09:10Oye, que estaba, mira, un McLaren saliendo de atrás, otro de adelante, ¿qué quiere decir eso?
01:09:14Eso es que ven que no están fuertes.
01:09:16Y que la zona de salida baja de atrás.
01:09:18Me encanta, me encanta esto.
01:09:22Apuntando al centro, ¿eh?
01:09:23Claro, si es que la Tusi sabe.
01:09:27Mientras se coloque bien mañana y no cometa el error que cometió en Bahrain y le costó una penalización, todo irá bien.
01:09:36Estappen esperando también su momento para dejar la marca de sus neumáticos traseros en el asfalto del circuito de Lleda.
01:09:42Y ya está, se acabó el probar.
01:09:47Ahora ya todo lo que tengas es de lo que vas a disponer.
01:09:51Como decía Leclerc, ya no hay más velocidad en el Ferrari.
01:09:54Ya no debe haber mucho más que extraer de ninguno de los coches que van a formar parte de la clasificación dentro de...
01:10:02A las 7 de la tarde.
01:10:05Dos horas y media.
01:10:06Y la última clasificación de entrenamientos libres, que nos deja de nuevo a los McLaren al frente, con un Lando Norris que...
01:10:17Pero muy al frente.
01:10:18Ha sido más rápido que su compañero del equipo por 24 milésimas, pero ahí está el salto.
01:10:23A partir de ahí, 6 décimas con Russell, 8 con Verstappen, 8 también con Leclerc.
01:10:29Qué bonita batalla, ¿eh?
01:10:30De Verstappen, Ferraris...
01:10:32Nueve décimas con Albon, alrededor del segundo con Carlos, el alpin de Gasly a 1.1.
01:10:41Y luego ya en la segunda página, pues además de Fernando Alonso, pues un ilustre como Luis Hamilton, que no ha encontrado el ritmo por ningún lado.
01:10:50Así que nada, bueno, pues vamos a empezar ya el análisis de lo que hemos visto y de lo que puede pasar en la clasificación, en el post de Dazón, que empieza ya.
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