Kategori
📺
TV ve DiziDöküm
00:01Cincinnati, Ohio'ya yaklaşırken...
00:07Air Tahoma uçuş 185'in pilotları felaketle karşı karşıya.
00:112300 feet.
00:13Stabil tut.
00:14Uçak bir kaya gibi düşecekti.
00:17Tanrım.
00:19Uçak bir golf sahasına çakılır.
00:23Sadece kaptan hayatta kalır.
00:25Uçuşla ilgili pek bir şey hatırlamıyordu.
00:27Trajik bir olay olduğunda anılar silinebilir.
00:32Parçalanmış motorları araştırmacılara ilk ipuçlarını sağlar.
00:35Yanma ya da kömürleşmeye dair kanıtı yok.
00:38Her iki motor da çarpışmadan önce durmuş.
00:40Ama göstergelere göre uçuş için yeterli yakıt vardı.
00:44Üçün sağ tankta hala 2500 kilogram yakıt var.
00:48Halideki ama neden motorları beslemedi?
00:51Bu kesinlikle daha önce görmediğin bir şeydi.
00:57Ayrı Tama uçuş 185'in 15.000 feet'e seyrediyor.
01:00Ayrı Tama uçuş 185'in 15.000 feet'e seyrediyor.
01:04Cinsinati New York'un kentdaki havaalanına doğru geçiyor.
01:09İzlediğiniz için teşekkür ederim.
01:39İzlediğiniz için teşekkür ederim.
02:09Bu gece Tennessee Memphis'ten Ohio Cincinnati'ye olan uçuş 80 dakika sürüyor.
02:15Bu gidiş dönüş yolculuğunun ilk ayağıydı ve Air Tahoma tarafından haftanın her gecesi yapılıyordu.
02:21Kısa mesafeli uçuşlarda kullanılan çift turboprop bir uçak olan Conwayer 580'le uçuyorlar.
02:30Conwayer 580 yaklaşık 50 yaşında.
02:34Uzun süre yolcu uçağı olarak kullanıldı ve ardından kargo hizmetine geçti.
02:39Her zaman çok istikrarlı ve güvenilir bir uçak olarak biliniyordu.
02:46Bir itfaiyeci olarak uçmak nasıldı?
02:53Şey, uzun saatler...
02:56Aynı uçak bu.
02:58Elbette yükü farklı.
02:59Uçakta DHL Express'in taşıdığı posta ve paketler içeren 5 palet var.
03:07Evrak işi ne durumda?
03:20Neredeyse bitiyor.
03:26Kaptan Cincinnati'ye inmeden önce tamamlaması gereken bazı evrak işlerine odaklanmıştı. Böyle de yaptı.
03:36Pekala.
03:37Ne diyeceğim?
03:41Sen yakıtı dengeleyeceğim şimdi.
03:44Kaptan Picheli yakıt tanklarından birinin diğerinden daha fazla yakıtı olduğunu fark eder.
03:51Conwayer 580'nin iki tankı var ve iki tank eşitlenene kadar her iki motoru da beslemek için tek bir tankı kullanabilirsiniz.
04:01Uçuşun birinci saatinde mürettebat bir hava durumu güncellemesi alır.
04:05Tahoma 185, rüzgarlar bugün biraz garip. Cincinnati'ye 10 derece soldan yaklaşın.
04:11Anlaşıldığı mümkün olduğunda Cincinnati'ye 10 derece soldan. 185 teşekkür ederiz.
04:16Zaten almıştım.
04:17Zaten almıştım.
04:17Tam hesabet.
04:18Evet.
04:19Air Tahoma 185 inişe geçtiğinde yardımcı pilot kontrollerde bir değişiklik fark eder.
04:28Yok ya garip hissettiriyor.
04:31Ne kadar söyle.
04:31Çok fazla güç gerektiriyormuş gibi hissediyorum.
04:38Bu nedense sağa doğru çekiyor.
04:41Nedenini anlayamadım.
04:45Conwayer kontrol yüzeylerini hareket ettirmek için hidrolik kullanmaz.
04:50Pilot, otopilot açık olmadığında çok fazla kol gücü kullanmak zorundadır.
04:554.000'deyiz.
05:01Havaalanına 50 km mesafede kontrolör yaklaşmayla ilgili bir güncelleme veriyor.
05:06Tahoma 185, 090 istikametinde uçun. 4.000'i koruyun.
05:114.000'i koruyoruz, 185.
05:13Bu gece dolular. Bu yüzden dön, dön, döneceğiz.
05:16Anladım.
05:20Üzerlerinde bir baskı vardı.
05:23Çünkü havaalanına iniş yapan diğer uçaklar içinde geç kalırsanız, arkanızdaki tüm uçakları yavaşlatırsınız.
05:31Tahoma 185, görsel yaklaşma için izin verildi.
05:353-6 sağ, hızınızı koruyun.
05:37Görsel yaklaşma, 3-6 sağ.
05:39Hızı koruyoruz, 185. Teşekkür ederiz.
05:41Mürettebat, görsel yaklaşma için izin aldığında, uçak sağa doğru çekmeye devam ediyor.
05:48Bu uçağa ne oluyor böyle? Bu aptal, çok acayip davranıyor.
05:54İnince bütün kontrollere baktıralım.
05:57Mümkün olunca hızla 3-1 ilmeye çalışın.
06:03Genellikle bir uçak düz uçar ve kanatları düzdür.
06:07Sürekli bir tarafa dönmek isteyen bir uçağa uçurmak, hiç hoş bir his değildir.
06:12185, pist 3-6 sağ, iniş izni verildi.
06:16İniş izni verildi, 3-6 sağ, 185.
06:20Pist göründü.
06:22Tamam, iniş için kontrollere geçiyorum.
06:26İniş için kontroller, tabi mi basıncı?
06:29Uygun.
06:30Baybas kapalı, hidrolik basınç, peri kontrolleri.
06:34Mürettebat iniş için kontrol listesi üzerindeyken...
06:38Esi pompası açık, yeşil ışık.
06:40Takviye pompaları açık.
06:42Uçağın kontrolü kötüleşmeye devam ediyor.
06:45Dostum, şuna baksana.
06:47Bu uçakta ne sorun var?
06:48Gerçekten çok karim.
06:49Sonra, havaalanına 8 kilometreden az bir mesafede...
06:55...ve yerden sadece 2300 fit yükseklikte...
06:59...her iki motorda güç kaybeder.
07:11Uçak bir kaya gibi düşecek.
07:13Çünkü onları piste vardırmak için...
07:16...en azından bir motorun iyi durumda olması gerekiyor.
07:212300 fit.
07:24Tanrım.
07:27Cincinnati Control, Tahoma 185.
07:29Motor sorunları yaşıyoruz.
07:31Tahoma 185, acil desteğe mi ihtiyacınız var?
07:38Olumsuz.
07:43Hayır demesinin sebebinin hala bir şekilde...
07:46...havaalanına varabileceğini umması olduğunu düşünüyorum.
07:50Yüksel, yüksel.
07:52Sabir tut.
07:53Ama havaalanına ulaşamayacak kadar hızlı düşüyorlar.
07:57Hadi.
07:58Önlerinde bir açıklık görüyorlar.
08:01Yerle temas etmeden önce...
08:03...iniş takımını açmak, kapağı kaldırmak...
08:05...motoru yeniden çalıştırmak için...
08:07...hiç zaman yok, tek seçenekleri uçağa indirmek için...
08:10...en güvenli yere gitmek...
08:11...ve en iyisini ummaktı.
08:14Başka seçenekleri yoktu.
08:16Tahoma 185, lütfen cevap verin.
08:19Yüksel.
08:20Düşük irtifadaydılar.
08:21Dayan.
08:22Pisten uzaktaydılar.
08:24Dışarısı karanlıktı.
08:25Tahoma 185, duyuyor musunuz?
08:26Durum çok ama çok vahimdi.
08:29Ağaçlar!
08:29Ağaçların arasından geçiyorlar.
08:41Hadi, hadi!
08:42Hadi!
08:46Ama uçağı yerde tutamıyorlar.
08:48Ağaçlar!
08:49Dışarısı karanlıktı.
08:50Dışarıdılar.
08:50Ağaçlar!
08:51Ağaçlar!
08:52İzlediğiniz için teşekkür ederim.
09:22İzlediğiniz için teşekkür ederim.
09:52Şu ana kadar ne bulduk?
09:54Her iki kara kutu da analiz için Washington'a gönderildi.
09:57İyi. Yapısal arıza?
09:59Bir bak.
09:59İlk incelemede genellikle uçağın dört köşesine bakardık.
10:05Böylece yapısal arıza durumu ya da uçağın bir parçasının yere çarpmadan önce ayrılması ihtimalini eleyebilirdik.
10:14Uçağın dört köşesini de bulduk.
10:21Kuyruğu burada bulduk.
10:22Her iki kanat ucunu da burada ve burada bulduk.
10:25Ve burun esasen ikiye bölünmüş ve küçük parçalara ayrılmıştı.
10:29Yapısal bir arıza değilse neydi?
10:31Kaptan ne dedi?
10:33Hala hastanede tedavide.
10:34Ama hava trafik kontrolörü ile konuştum.
10:37Ve?
10:37Mürettebatın kazadan hemen önce motor sorunları bildirdiğini söylüyor.
10:50Mürettebatın motor sorunları bildirdiğini duyduğumuzda araştırmacılar olarak bunun tek motor mu yoksa iki motor mu olduğunu sorguladık.
10:58Çünkü büyük bir fark yaratır.
11:01Tek motorla havaalanına ulaşabilirlerdi.
11:05Tahoma 185.
11:07Motor sorunları yaşıyoruz.
11:14Eğer motorlar kazadan önce çalışıyorsa araştırmacılar motorun içinde yanmış parçalar bulmayı bekler.
11:22Yanma veya kömürleşmeye dair kanıt yok.
11:26Bu motorda yanma olduğunu sanmıyorum.
11:28İkinci motor içinde durum aynı.
11:32Yani her iki motorda kazadan önce durmuş.
11:37Çift motor arızası pek yaygın bir durum olmadığı için yakıtla ilgili bir şey olup olmadığına bakardık.
11:44Yakıt kaybı ya da yakıt içinde kirlenme gibi şeylere.
11:47Yakıt kirliliği aynı anda her iki motorda etkileyebileceği için uçuş güvenliği açısından bir tehlikedir.
12:01Yakıt testinin sonuçları elimizde mi?
12:03Evet burada.
12:06Yakıtta sorun yok.
12:08Belki de yakıtları bitmiştir.
12:12Bu imkan dahilinde.
12:161978'de United Airlines uçuş 173'ün pilotları iniş takımı sorunlarıyla uğraşırken yakıtları bitti.
12:25DC-8 Oregon Portland'taki bir mahalleye düştü.
12:28Uçaktaki 189 kişiden 10'u öldü.
12:37Uçağın yakıtının bitip bitmediği olasılığını araştırmak için öncelikle kokbitteki yakıt miktarı göstergelerine bakmak istedik.
12:46Araştırmacılar uçuş 185'in gösterge panelini kurtarıyor.
12:50Sol ve sağ yakıt tankı göstergelerine odaklanıyorlar.
12:52Normal durum her ikisinin de yaklaşık olarak aynı değerde olmasıdır.
13:06Birinin sıfırda olması şaşırtıcı değildi sanırım.
13:09Ancak diğerinin çok farklı olması kesinlikle daha önce görmediğim bir şeydi.
13:15Tamam yakıtları tamamen bitmemiş ama.
13:18Tanklar neden bu kadar farklı?
13:19Belki yakıt sistemindeki bir sorun yakıtın motorları akmasını engellemiştir.
13:25Enkazdan yakıt pompaları ve boruları açısından ne kurtarabileceğimize bakalım. Kontrol ederiz.
13:33Yakıt sisteminin tüm farklı unsurlarına bakarken yakıt kaybı ya da yakıt gitmemesi gibi şeylerin ters gittiğinin kesinleştirilmesi umuluyordu.
13:43Araştırmacılar uçağın yakıt sisteminin unsurlarını yavaşça bir araya getiriyor.
13:48Yani bunlar çapraz besleme borusu ve valvleri mi?
13:51Şuna bir bak.
13:57Çapraz besleme valvleri yakıt dengesizliği olduğunda pilotun her iki motoru da yalnızca bir tanktan yakıt sağlamasına olanaklanır.
14:04İki valv de açık.
14:11Yani çarpışmadan önce çapraz besleme açıkmış.
14:14Çapraz besleme valvlerinin açık olduğunu bulmamız çok önemli bir keşifti.
14:19Bunun sol tankta yakıt yokken ve sağ tankta aşırı yakıt olmasıyla bir bağlantısı olup olmadığını merak ettik.
14:26Ama inişten hemen önce neden üretebat yakıt çapraz besleme yapsın ki?
14:32Bir hata mı yaptılar?
14:34Bunu yalnızca bir kişi biliyor.
14:37Bakalım pilotla konuşabilecek miyiz?
14:40Bu kazadaki tek iyi şey kaplanın hayatta kalmış olmasıydı.
14:44Hastanede onunla konuşabildik çünkü sadece hafif yaraları vardı.
14:47Nasıl hissediyorsun?
14:52İyiyim teşekkür ederim.
14:57Uçuşla ilgili ne hatırladığını söyleyebilir misin?
15:00Her ayrıntı önemli.
15:05Bu uçakta ne sorun var? Gerçekten çok garip.
15:09Hatırladığımı...
15:11Görsel yaklaşma. 3-6 say.
15:14Hızı koruyoruz. 185.
15:15Siz de konuştuğumu hatırlıyorum.
15:17Taoma 185. İniş için izin verildi.
15:20Hızınızı koruyun. Hızınızı koruyun.
15:22Yaklaşma ışıklarını gördüm.
15:24Sonra güç kesildi.
15:31Sonrasında hatırladığım tek şey çarpma anı.
15:34Tabi tutun. Tabi tutun. Tabi tutun.
15:36Tabi tutun. Tabi.
15:37Tabi.
15:43Sonra...
15:44Uçağım dışındaydım.
15:47Bir şey daha...
15:55...çapraz besleme barflerinin açık olduğunu gördük.
15:59Uçuşta çapraz yakıt beslemesi hatırlıyor musun?
16:04Üzgünüm. Ben hatırlamıyorum.
16:06Uçuşla ilgili pek bir şey hatırlamıyordu.
16:12Çünkü trajik bir olay yaşandığında anılar silinebilir.
16:21Araştırmacılar iki çapraz besleme valfinin neden açık olduğunu açıklayabilecek ipuçları için enkazı araştırıyor.
16:27Bu uçuşun ağırlık ve denge formu.
16:33Ağırlık ve denge formu, kargo paletlerinin nerede bulunduğunu, uçağın önüne mi yoksa arkasına mı doğru olduğunu gösterir.
16:40Bu da uçağın burun ağırlıklı mı, kuyruk ağırlıklı mı yoksa olması gerektiği gibi tam ortada mı olduğunu belirtir.
16:46Bu garip.
16:49Kaptanın hesaplamalarını muhtemelen uçuş sırasında gözden geçirdiği anlaşılıyor.
16:54Bu daha garip.
16:56İşte ikincisi.
16:59Bunda hiçbir düzeltme yok ve kaptan imzalamış.
17:03Kaza yerinde aynı uçuş için farklı veriler çırayan iki ağırlık ve denge tablosu bulmak bizim için birçok soru ortaya çıkardı.
17:11Kaptan uçuş sırasında ne yapıyordu?
17:13Yani kaptanın bu ilk formdaki sayılarını neredeyse bir kopya gibi kullanarak gözden geçirdiği anlaşılıyor ve bu teslim etmesi gereken basılı kopyaydı.
17:23Kaptanın ağırlık ve denge hesaplamaları kazada bir rol oynadı mı?
17:29Ağırlık merkezi limitler dahilindeydi.
17:32Tamam yani uçağı düşüren ağırlık ve denge hesaplamalarındaki bir hata değil.
17:36Pekala ne olursa olsun kalkıştan önce bunu teslim etmelilerdi.
17:41Havayolundan kontrol edin.
17:43Kaptanın kalkıştan önce hesaplamaları teslim edip etmediğine bak.
17:48Ağırlık ve denge sınırlarını hesaplamadan kalkış yapmak prosedürlere aykırıdır.
17:54Güvenlik zaafı oluşturur.
17:57Üşümin misiniz?
17:59Tamam teşekkür ederim.
18:01Havayolu şirketi kaptanın Memphis'e bir ağırlık ve denge formu bırakmadan kalktığını doğruladı.
18:06Peki kaptanımız neden evrak işlerini tamamlamadan ayrıldı?
18:19Kahve alır mısın?
18:21Tamam öyle iyiyim teşekkür ederim.
18:22Araştırmacıları uçuş 185'in kalkışından önce neden uygun prosedürü takip etmediğini öğrenmek için kaptan Bruno Picheli'yi tekrar sorguladı.
18:31Enkazda bazı ağırlık ve denge formları bulduk.
18:36Neden kalkıştan önce tamamlamadın?
18:38Ne diyebilirim ki?
18:43Vakit yoktu.
18:46Normalde formu el bilgisayarlarını kullanarak dolduruyorum.
18:50Bazen arızalanıyordu.
18:51O günse tamamen bozuktu.
18:54Formu el ile doldurmaya alışkın değilim.
18:57Açıkçası eğitimini de almamıştım.
19:00Ben de iyi oldu bitirmeyi düşündüm.
19:02Kaptan Picheli, 185 sefer sayılı uçuşun kalkış için güvenli olduğuna nasıl karar verdiğini açıklıyor.
19:12Kendi değerlendirmemi yaptım.
19:15Uçağın maksimum ağırlığının kabul edilebilir olduğunu kontrol ettim.
19:18Kargo paletlerinin pozisyonunun eşit şekilde dengelendiğini gördüm.
19:24Ayrıca burun iniş takımı desteğine de baktım.
19:29Ve her şey düzgün görünüyordu.
19:32Burun tekerlek desteği sıkıştırılmış olsaydı, burun ağır olurdu ve uzatılmış olsaydı, kuyruk ağır olurdu.
19:39Ama normal bir pozisyondaydı.
19:41Bu nedenle uçağın aslında ağırlık ve denge sınırları içinde olduğuna karar vermişti.
19:46Yaptığınız düzeltmelerle sayılarınızın uyuşmadığı anlaşılıyordu.
19:52Bu doğru.
19:53Evet.
19:54Başta uyuşmuyordu.
19:55Bu yüzden onlar üzerinde çalışmaya devam etmem gerekti.
19:58Evet, evet. Onları doğru hale getirmem biraz zaman aldı.
20:07Ne kadar sürdü?
20:09Bilmiyorum.
20:10İş akışınıza etkisi oldu mu?
20:13Stresliydi. Yani ben evrak işlerine gömülmüştüm.
20:16Evet.
20:21Yani ağırlık ve denge, motorların çalışmasıyla ilgili bir sorun olmasa da, mürettebat faaliyetleriyle ilgili soruları gündeme getirdi.
20:31Merhaba, haber var mı?
20:33185 sefer sayılı uçuşun motor arzısının nedeni açıklanamadığı için araştırmaya nihayet ara veriliyor.
20:40Harika. Hemen bize gönderin.
20:41Laboratuvar kokpit ses kaydını tamamlamış.
20:46İyi verilerimiz var.
20:48Ama çarpışma yok.
20:51Kayıt çarpışmadan hemen önce kesilmiş.
20:54Kayıt durduysa bu uçağın gücünü kaybettiği anlamına geliyor.
20:57Öyle görünüyor.
20:58Ve çift motorun durmasını da destekliyorum.
21:00Çarpışmadan yaklaşık 2 dakika önce kaydın durması, her iki motoru da kaybettiğimizin bir başka göstergesi.
21:14Çünkü muhtemelen her iki motor da geriye döndü ve bu nedenle elektrik konfigürasyonunda bir değişiklik oldu.
21:21Hazırsanız?
21:21Araştırmacılar uçağın bol miktarda yakıtı olmasına rağmen motorların neden durduğunu belirlemek için kokpit ses kaydını diğer adıyla CVR'ı dinler.
21:32Evrak işi ne durumda?
21:35Neredeyse bitti.
21:41Tamam.
21:41Ne diyeceğim?
21:47Yakıtı dengeleyeceğim şimdi.
21:49Kaptan yakıt tanklarını dengelemek istemiş ama görüşmemizde bunu hatırlamadı.
22:02Bu çapraz besleme varfelerini açtığı zaman olmalı.
22:06Yani 12-17'de.
22:10Soru Işıl.
22:12Onları kapatmayı unuttu mu?
22:14Öğrenelim.
22:15Tamam.
22:19Mümkün olduğunda Cincinnati'ye 10 derecesi soldan 185.
22:22Teşekkür ederiz.
22:25Zaten almıştım.
22:26Tam isabet.
22:27Ekip çapraz besleme varfelerinin kapatıldığına dair herhangi bir şeye dikkat kesilmiş durumda.
22:34Kaptan çapraz beslemeyi bitirdiğini belirtmiyor.
22:37Veya bundan bahsetmiyor.
22:38Çapraz besleme operasyonunun devam ettiğini unuttular mı diye merak ettim.
22:43Sonra uçuşun planlanan varış saatinden sadece birkaç dakika önce...
22:49AC pompası açık, yeşil ışık, takviye pompaları açık.
22:52Dostum sana söylüyorum.
22:56Bu uçakta ne sorun var?
22:57Gerçekten çok garip.
23:09Evet.
23:10Kaptan sonunda sol tanktan yakıt çapraz beslemeyi durdurmayı unuttuğunu fark ediyor.
23:29Ondan mı böyle?
23:33Evet.
23:35Lanet olsun.
23:37Anladım.
23:41Çapraz besleme neredeyse yarım saattir sürüyormuş.
23:44Çapraz besleme varfelerini hiç kapatmamış gibi görünüyor.
23:48Kapatmayı unutmuş.
23:49Bu uçağın neden bu kadar zor idare edildiğini açıklıyor.
23:52Çapraz besleme varfelerinin açık olduğu 29 dakika boyunca...
24:00...yalnızca sol yakıt tankı her iki motoru da besliyordu.
24:03Tank boşaldıkça uçağı kontrol etmeyi zorlaştıran bir dengesizlik yarattı.
24:09Bu sol tankın boş olmasını da açıklıyor.
24:12Evet ancak sağ tankta hala 2500 kilogram kayıt varsa...
24:15...bu neden motorları beslemedi?
24:17Liste sende mi?
24:24Teşekkür ederim.
24:28Tamam bunu çözelim.
24:32Air Tahoma uçuş 185'in pilotları yakıtlarını dengelemek için doğru prosedürü izledi mi?
24:39Soruşturmada benim için ortaya çıkan soru şuydu.
24:42Sağ tankta yeterli yakıt varsa...
24:45...neden her iki motorda durdu?
24:47Tamam.
24:48Sol tanktan her iki motora çapraz yakıt beslemek için mürettebatın önce...
24:51...çapraz besleme varfelerini açması gerek.
24:53Buradaki ve buradaki.
24:55Araştırmacılar enkaz envanterine bakıyor.
24:58Enkaz mürettebatın ilk adımı doğru şekilde yaptığını söylüyor.
25:01Valfeler açıktı.
25:03İkinci olarak buradaki sağ yakıt pompasını kapatmaları gerekiyordu.
25:08Öyleydi.
25:08Kaza anında kapalıydı.
25:10Üçüncü adım buradaki sağ yakıt tankı kapatma valfini kapatmaları gerekiyordu.
25:17Görünüşe göre sağdaki açık bırakılmış.
25:21Valfi kapatmamışlar.
25:22Yani prosedürü yanlış uyguladılar.
25:27Dolayısıyla sorumuz şuydu.
25:29Sağ yakıt deposu valfini açık bırakmak...
25:31...bir şekilde motor arızasına yol açtı mı?
25:34Bir hata yaptıklarını biliyorum ama...
25:37...hala kafam karışık.
25:39Valfi kapatmadılarsa neden yakıt sağ depodan her iki motoru beslemiyordu?
25:44Ve motorlar neden durdu?
25:48Bunu bulmanın tek bir yolu var.
25:56Araştırma ilerledikçe...
25:58...uçuç sırasında ne olduğunu belirlemek için bir test yapmaya karar verdik.
26:04Araştırmacılar her iki motorun da nasıl arızalanabileceğini daha iyi anlamak için...
26:08...uçuş 185'in yakıt sisteminin bir kopyasını yaptı.
26:12Kaptanın yaptığını simüle edelim.
26:15Birinci adım...
26:16...çapraz besleme valflerini açmak.
26:23Çapraz besleme valfleri açık.
26:25Tamam, ikinci adım...
26:26...sağ yakıt pompasını kapat.
26:28Sağ yakıt pompası kapalı.
26:31Üçüncü adım...
26:32...sağ yakıt tankı kapatma varfini kapatmamış.
26:36Yani bunu açıp konuma getirdik.
26:40Ne olacağını görelim.
26:42Sol yakıt pompasının sol yakıt deposundan her iki motor adı yakıt gönderdiği anlaşılıyor.
26:56Yani bu kısım gayet iyi işliyor.
26:58Evet, ama sol yakıt deposundan gelen yakıt aynı zamanda sağ depoya da akıyor.
27:13Sağ kapatma valfi açıkken, sol pompa sadece her iki motora değil...
27:18...aynı zamanda sağ yakıt deposuna da yakıt sağlıyordu.
27:21Sol deponun ne kadar çabuk boşaldığına bak.
27:30Bu benim için yeniydi.
27:32Yakıtın bir deponun boşalma noktasına kadar aktarıldığı bir durum görmemiştim.
27:39Yani sol tank boşaldı.
27:43Ve o pompada çalıştığı için...
27:45...bu muhtemelen tüm sistemi hava pompalandığı anlamına geliyor.
27:48Araştırmacılar artık uçağın motorlarının çarpışmadan hemen önce neden durduğunu anlıyor.
27:59Sol tank boşaldığında yakıt sistemine hava pompalandığı...
28:04...ve bu da her iki motorun da alev almasına neden oldu.
28:08Tribün motorları stabil bir yakıt akışı gerektirir.
28:13Sisteme hava girmeye başladığında...
28:15...ya da hava kabarcıkları yakıtın tutuşmasının kesinti uğramasına sebep olur.
28:19Ve bu da motorların geri dönmesine ve durmasına sebep olur.
28:25Yani kaptan sadece prosedürü takip edip o vakı kapatsaydı...
28:30...eğer yapsaydı...
28:32...sol tankta havaalanına kadar gidilebilecek yakıt olurdu.
28:36Yakıtı dengeleyeceğim şimdi.
28:38Kaptanın sağ yakıt tankı kapatma valfini kapatmaması kaderlerini belirledi.
28:47Peki neden prosedürü takip etmedi?
28:55Araştırma ilerledikçe ve yeni bilgiler ortaya çıktıkça...
28:59...kaptana dönüp olan biteni hatırlaması için tartışmak faydalı oldu.
29:03Hava yolunuzun el kitabında pilotlara çapraz besleme prosedürü sırasında...
29:09...doğru tank valfini kapatmaları talimatı veriliyor.
29:13Valfi kapatmadınız.
29:16Ben o gün çapraz besleme yaptığımı hatırlamıyorum ama...
29:21...prosedürü uyguladığımda genellikle tank valfini...
29:24...açık bırakırım.
29:26Gerçekten mi?
29:31Bu çok şaşırtıcıydı.
29:33Çünkü bu uçuş kılavuzuna tamamen aykırı.
29:37O valfin kapatıldığında...
29:39...arızalanabileceğini duydum.
29:41O zaman yakıtınızı kullanamazsınız.
29:43Valfin arızalandığını mı duydunuz?
29:45Öyle duydum, evet.
29:47Eski işverenim de...
29:48...bu şekilde yapmama izin verdi.
29:50Önceki işverenler ona kapatma valfini kapatıp...
29:57...kapatmamanın kaptanın takdirinde olduğunu söylemişlerdi.
30:00Ve biz de bunun doğruluğunu sapladık.
30:04Yakıt deposu kapatma valflerinin arızalanmasıyla ilgili bir geçmiş var mıydı?
30:10FAA'nin hizmet sorunları raporları veri tabanını inceledim ve hiçbir şey bulamadım.
30:15Ben de hiçbir şey bulamadım.
30:18Sanırım o valf hiç arızalanmadı.
30:20VALF'in sıkıştığına dair hiçbir kanıt yoktu.
30:27Bu, pilotlar arasında bir şekilde yayılmış ve doğruluğu olmayan bir söylentiydi.
30:35Anlamadığım kısım bu.
30:3829 dakika boyunca ne yapıyorlardı?
30:4129 dakika özellikle de yardımcı pilotun da kullanım zorlukları olduğunu bildirmesi durumunda...
30:50...çapraz besleme sorunu olduğunu fark etmemek için uzun bir süre.
30:54Bu nedenle buna neyin sebep olmuş olabileceğini araştırmak çok önemliydi.
30:58Kaptan çapraz beslemeyi 12-17'de başlattı.
31:10Hatayı 29 dakika sonra fark etti.
31:14Arada ne oldu?
31:15Araştırmacılar pilotların artan yakıt dengesizliğini neden fark etmediklerini belirlemek için uçuş 185'in kokpit kayıtlarına geri dönüyor.
31:24Görünüşe göre kaptan evrak işlerini 12-26'da bitirmiş.
31:30Ancak bundan bahsetmeye devam etmiş.
31:34Tüm bu zaman boyunca inişte neden tutturamadığını anlayamadım.
31:38Üstelik kalkışta iyiydim.
31:41Yazım kötü olduğundan da.
31:43Evet.
31:44Momentum 1667.
31:46Ama düşündüm ki...
31:48...kötü bir yazı yine 1067 koydum.
31:51Çözemedim.
31:52Benim yaptığım hataydı.
31:53Lanet olsun.
31:54Başından beri aklımdaydı.
31:58Başından beri iyiydik.
32:00Gerçekten.
32:01Öyle mi?
32:02Evet.
32:03Aman Tanrım.
32:06Tamam önce evrak işleriyle meşgul oluyor.
32:08Sonra da sürekli bundan bahsediyorum.
32:10Evet.
32:11Kaptanın odağında uçuşu izlemek yerine...
32:15...evrak işleri var.
32:16Peki ya sonrasında?
32:17Yakıt göstergelerinden bahsedildi mi?
32:19Ya yardımcı pilot bunu nasıl fark etmedi?
32:29Çapraz besleme açıldıktan 20 dakika sonra yardımcı pilot bir şeylerin ters gittiğini fark etti.
32:34Dümen garip hissettiriyor.
32:36Tekrar söyle.
32:38Çok yüce ihtiyacım varmış gibi hissediyorum.
32:42Nedense sağa doğru çekiyor.
32:44Nedenini anlayamadım.
32:46Anlamaya çalışıyorum.
32:48Neler olup bittiğinden emin değilim.
32:50Yardımcı pilot uçuş kontrollerinde sorun olduğunu bildiriyor...
32:55...ama yakıt göstergelerinde dengesizlik olup olmadığını kontrol etmiyor.
32:59Neden?
33:01Çalışma geçmişine göre uçurma konusunda hala yeniydi.
33:05Ve sadece 3 aydır hava yolunda çalışıyordu.
33:10Hakkını vermek gerek.
33:12Kullanım özelliklerinde zorluk çektiği konusunda haklıydı.
33:15Bu yüzden yardım istemesi kesinlikle doğruydu.
33:20Ve ne yazık ki kaptan sorumluluğu üstlenmiş bir pilottan bekleneceği gibi yanıt vermedi.
33:26Çok fazla güç gerektiriyormuş gibi hissediyorum.
33:28Talma 185.
33:29090 istikametinde uç.
33:314000'de uçuşunu sürdür.
33:33090 4000'i.
33:35185 teşekkür ederiz.
33:39090 4000.
33:41Kaptan'ın sorundan kaç kez haberdar etti?
33:48Endişelerini en az 7 kez tekrarlamış.
33:54Sonunda kaptan cevap verdi.
33:58İnince bütün kontrollere baktıralım.
34:08Yardımcı pilotun ipuçlarını kaçırmış.
34:09Ne kadardır kaptan?
34:13Aslında 20 yıldan uzun süredir kokpitte.
34:17Ama kaptan olarak sadece 100 saat kadar.
34:22Kaptan olarak uçağın neden normal olmayan bir durumda uçtuğunu tespit etmede yardımcı olmasını isteriz.
34:33Yine de iniş kontrol listesi denetiminde bu hatayı yakalayamazlar mıydı?
34:38İyi bir nokta.
34:42İniş kontrol listesinin amacı uçağa inişe hazırlamaktır.
34:45Ve buna yakıt göstergeleri de dahil olmak üzere kokpitteki her şeyin incelenmesini içerir.
34:51Peki iniş kontrol listesini uyguladılar mı?
34:54Evet kontrol listesine gece 12.45'te başladılar.
34:58İniş için kontrollere geçiyorum.
35:02AC pompası açık, yeşil ışık.
35:05Yakıt paneli, takviye pompaları açık.
35:08Dostum şuna baksana.
35:10Bu uçakta bir sorun var.
35:12Gerçekten çok kanın.
35:12Evet açık bıraktığım bu lanet çapraz beslemede bir dengesizlik var.
35:28Sorun bu muymuş?
35:31Evet.
35:33Lanet olsun.
35:35Anladım.
35:36Evet.
35:36Yapmazsak motorlar duracak.
35:40Değil mi?
35:4710 saniye sonra motorlar durdu.
35:51Ah.
35:53Uçak yere çarpmak üzere olan devasa bir planöre dönüşmüştü.
35:57Çok geç kalmışlardı.
35:59Çapraz besleme sorununu fark ettiklerinde motorlarını kaybettiler.
36:10Kontrol listesine çok geç mi başladılar?
36:14Başladıklarında yaklaşık 3.000 fitteymişler.
36:16Hava yolunun işletme kılavuzuna göre, kontrol listesine 12.000 fitte başlamaları gerekirdi.
36:32En az 10 dakika önce başlamaları gerekirdi.
36:35Eğer yapsalardı uçağı kurtarabilecek zamanları varken hatalarını yakalarlardı.
36:39Yakıt göstergelerini izlemiyorsanız, iniş kontrol listesini denetlerken sizi hatırlatacaktı.
36:48Ama motorların durmasını önlemek için zamanları kalmayacak ana kadar beklediler.
36:56Hala canımı sıkıyor.
36:59Tüm dikkat dağıtıcı unsurlara ve deneyimsizliğe rağmen, tüm profesyonel pilotlar aletlerini tarama konusunda eğitilmiştir.
37:08Neden yapmadılar?
37:09Belki de yakıt göstergelerini görmek zordur.
37:17Pilotlar yakıt göstergelerini bulundukları oturma pozisyonlarından gerçekten görebiliyorlar mıydı?
37:27Tamam.
37:29Yani her iki koltuğumuzda tam öne doğru.
37:32Araştırmacılar şimdi bir konveyor 580 kokpitine oturarak,
37:35pilotların yakıt göstergelerini izlemesinde sorun olup olmadığını deniyor.
37:40Yani her iki yakıt göstergesi de görülüyor.
37:44Ama bu her koltuk pozisyonu için geçerli mi?
37:49Bir ayarlama yapalım.
37:50Vay canını!
38:02Bu açıdan yakıt göstergelerini görmek çok daha zor.
38:05gaz kontrol konsolu engel teşkil ediyor.
38:11Koltuğun pozisyonuna göre değişiyor.
38:20Koltuk arkada olduğunda yakıt göstergelerini görmek çok daha zordu.
38:24Yani yakıt göstergelerinin görünürlüğü koltuk pozisyonuna bağlı olarak değişiyor.
38:28Bir rol oynayıp oynamadığını söylemek zor.
38:34Ne yazık ki uçağın parçalanması sebebiyle enkaz kaptan koltuğunun önde mi yoksa arkada mı olduğunu belirlememize izin vermedi.
38:44Bu uçağa ne oluyor böyle?
38:46Bu aptal.
38:47Çok acayip davranıyor.
38:48Bu durumda yakıt göstergeleri ve konumları ve pilotlar tarafından görülüp görülemeyecekleri konusunda bir endişe vardı.
39:01Evet, göstergeleri görebilmek ve kollarının üzerinden bakmak için doğrulamak gerekiyordu.
39:07Ama bu aletlerin her zaman ne söylediğini bilmek sizin işiniz.
39:12Bana bazı pilotların çapraz besleme sırasında bir hatırlatma olarak bu işareti koyduğu söylendi.
39:18Araştırmacılar uçuş 185'in düşmesine neden olanları bir araya getirdi.
39:31Ne diyeceğim? Yakıtı dengeleyeceğim şimdi.
39:35Kaptan tanklardaki yakıtı dengelemeye karar verdiğinde, prosedürdeki önemli bir adımı atlıyor ve sağ yakıt tankı kapatma valfini açık bırakıyor.
39:44Kaptan sağ yakıt tankı valfini kapatmış olsaydı, uçuşu tamamlamak için yeterli yakıt olabilirdi.
39:50Bu benim yatımın bozukluğundan. Başımdan beri doğruymuşsun.
39:55Sonra da çapraz besleme valflerini kapatmayı unutuyor.
39:58Kendi atanmış.
39:59Aman Tanrım.
40:01Uçarken öncelikleriniz vardır ve gecikmiş evrak işleri gibi bir şeyle dikkatinizin dağılmasını istemezsiniz.
40:09Dümen garip hissettiriyor.
40:10Sol yakıt deposundan yakıt boşalırken...
40:12Tekrar şöyle.
40:15Çok fazla güç gerektiriyormuş gibi hissediyorum.
40:17Uçağın dengesi bozuldu.
40:21Nedense sağa doğru çekiyor.
40:23Nedenini anlayamadım.
40:24Uçuş kontrol sorununuz olduğunda bu acil bir sorundur.
40:32Hemen o anda ilgilenmelisiniz.
40:34Pist görüş alanında.
40:36İniş için kontrollere geçiyorum.
40:39Sonra pilotlar iniş kontrol listesine gerekenden daha geç başladı.
40:43Açık bıraktığım o lanet çapraz beslemede bir dengesizlik var.
40:57Kaptan sonunda bir yakıt sorunu olduğunu fark ettiğinde artık çok geçti.
41:10Yakıt uçak için hayat demektir.
41:13Yakıtınız kalmadığında gidebileceğiniz tek yön kalır aşağı doğru.
41:19Sabin tut!
41:27Bence çıkarılması gereken ders, uçtuğunuz uçak ve koşullar ne olursa olsun...
41:34...size söylediği şekilde prosedürlere uyumanız gerektiğidir.
41:43Uçuş 185 raporunda NTSB tüm Convair 580 operatörlerine bir öneride bulunuyor.
41:56Ana önerilerden biri, pilotlara çapraz besleme yapılıyorsa yakıt kapatma vahflerini kapatmaları gerektiğini bildirmektir.
42:06Sonuç olarak uçuş ekipleri kendilerine verilen prosedürleri takip ederse güvenli bir şekilde yere ineceklerdir.