El modelo más vendido en todo el mundo de la marca de los aros se renueva por completo. Hemos podido conducirlo y te contamos cómo va.
Categoría
🥇
DeportesTranscripción
00:00El éxito comercial de Audi ha estado históricamente sostenido tanto en las
00:03berlinas como en el A3, sin embargo esta hoja de ruta cambió en el año 2008
00:08cuando apareció la primera generación del Q5, un modelo que supuso un hito para
00:14la marca y que además consiguió algo que nunca se había visto antes y es que
00:18un SUV fuera el Audi más vendido de todo el mundo. Pues bien, desde entonces se
00:22han comercializado en el planeta 2,5 millones de unidades de sus dos
00:26generaciones precedentes, que ponen en valor la importancia del modelo no sólo
00:30para la marca sino también dentro del segmento de los todocaminos medios
00:34premium. Un éxito que pretende seguir manteniendo con esta tercera generación
00:38que tengo aquí a mi lado y que hoy en marca coches vamos a tener la
00:42oportunidad de conducir por primera vez en lo que es su presentación
00:45internacional. Un modelo que se sigue postulando como clave y que ofrece una
00:49revolución podríamos decir desde dentro hacia afuera, ya que está sostenido sobre
00:54una nueva plataforma, ofrece mecánicas totalmente electrificadas y un
00:59ecosistema interior 100% digitalizado. Pero es que además también mantiene la
01:04dualidad de opciones de carrocería ya que la alternativa Sportback sigue
01:08estando disponible y además ha mejorado considerablemente en lo que a diseño se
01:13refiere. Pero lo que vamos a hacer ya es dejar de enrollarme delante del coche y
01:17te vamos a enseñar todos los detalles de este nuevo Q5. Parece que fue ayer pero
01:22han pasado 17 años desde que Audi lanzará la primera generación del Q5
01:26convirtiéndose en un auténtico referente dentro de los submedios premium de todo
01:30el mundo. Estatus que en los últimos tiempos ha perdido en detrimento de sus
01:34principales rivales, el BMW X3 y el Mercedes-Benz GLC, al presentar estos sus
01:39respectivas nuevas entregas antes que nuestro protagonista. Por eso la firma de
01:43los cuatro aros no ha escatimado esfuerzos a la hora de presentar esta
01:45tercera entrega, que como gran novedad está sostenida sobre la plataforma
01:49premium de combustión, la PPC, que también da vida al nuevo A5 y que
01:54convivirá de manera paralela con la eléctrica PPE bajo la que ha sido creado
01:58el Q6. De hecho su diseño bebe considerablemente del visto en el
02:02eléctrico como bien remuestra en detalles como la iluminación con este
02:06diseño afilado tanto de los grupos ópticos principales que siguen
02:09manteniendo la tecnología matricial, marca ya de la casa, combinado además con el
02:14nuevo diseño de los grupos ópticos diurnos en los que además puedes elegir
02:18hasta ocho tipos de firmas. Una iluminación en la que Audi sigue siendo
02:22un auténtico referente, como bien demuestra en esta zaga, pues el Q5
02:27evoluciona la tecnología OLED vista en su predecesor, ahora la llama OLED 2.0, ya
02:33que nos propone no sólo esa detección de proximidad de la antigua generación,
02:37sino que además ahora puede comunicarse con el resto de conductores lanzando
02:42mensajes de aviso, ya sea en caso de un accidente o de una avería. A destacar
02:47también el diseño de la icónica parrilla single frame que en esta nueva
02:51generación ha achatado su diseño siendo más ancha y prominente, destacando así
02:57su imagen visual, sobre todo cuando la veas por el retrovisor. El resto de
03:01elementos que dan forma al exterior de esta tercera entrega, que por cierto ha
03:04incrementado su longitud hasta los 4,72 metros, lo completan los nuevos juegos de
03:08llantas de aleación de entre 19 y 21 pulgadas, los 11 colores de carrocería
03:12con la posibilidad de añadir el tono que quieras dentro del amplísimo catálogo
03:16Audio Exclusive, o los tres niveles de acabado, Advance, S-Line y Black Line.
03:20Ahora bien, como te decíamos al comienzo, en 2021 el Q5 estrenó su segunda
03:25carrocería, la Sportback, y que en esta nueva generación también se mantiene
03:29evolucionando muy positivamente su diseño, como creo que salta a la vista.
03:33Atrás queda para mí lo que era una estética difícil de digerir, que más bien
03:38parecía una solución de emergencia para dar respuesta a un segmento que crecía
03:44mes a mes, como era el de los todocaminos medios Coupés. Para ahora
03:48ofrecernos, como veis, un diseño mucho más elegante y bien integrado, con una
03:53caída del techo pronunciada, mucho más integrada, con una luneta trasera también
03:59inclinada, que aporta deportividad y eficiencia, ya que mejora el coeficiente
04:03aerodinámico, y que no riñe con los elementos estéticos vistos en el SUV,
04:06como pueda ser la tira de LED que conecta los grupos ópticos traseros, pero
04:10aumentando esa robustosidad y esa deportividad visual, que curiosamente
04:15seguramente también le traigan un éxito comercial como el de su predecesor, pues
04:19en Europa correspondía con el 55% de las ventas, que se dice pronto. Y por si te lo
04:25estás preguntando, ambos mantienen la misma capacidad del maletero, con una
04:28diferencia de 5 litros en favor del SUV, hasta alcanzar los 520 litros. Volumen que
04:33eso sí, se reduce en los motores SQ5 hasta los 475 y 470 litros, por la
04:38redistribución de los elementos del sistema de propulsión. En ambos las
04:42formas son muy regulares e incluso cuentan con funciones prácticas, como el
04:46pequeño compartimento para guardar la bandeja. En caso de requerir más espacio,
04:49siempre puedes abatir la segunda fila y disponer así de los 1473 litros del SUV
04:54o los 1415 del Sportback. Sin salir de la habitabilidad, tampoco hay significativas
04:59diferencias en lo que a espacio para los ocupantes traseros se refiere, eso sí,
05:02tenemos un hueco amplísimo, digno de un SUV de este porte. El hueco para rodillas
05:07es bastante bueno, pero sobre todo destaca para la cabeza, independientemente
05:12de la carrocería en la que estés, porque también hemos estado en el Sportback y
05:16este hueco para la cabeza es igual de bueno. Si hablamos de anchura, como suele
05:22ser un mal endémico en esta categoría, mejor van a viajar dos que tres, además en
05:26este caso el del centro va a tener un túnel central muy, pero que muy
05:30voluminoso, aparte de tener una butaca y un respaldo estrecho y duro. Sin embargo,
05:35lo que no ha cambiado es la modularidad en este Q5 y está determinada por este detalle.
05:44Sí, se mantiene el desplazamiento longitudinal de las butacas traseras, aunque aquí se ha
05:50reducido de los 15 a los 10 centímetros, sin embargo eso nos permite tener una modularidad
05:54poco vista normalmente en este tipo de coches, aumentando las posibilidades de espacio en esta
06:00zona o incluso en el comentado maletero. Para finalizar, en lo que a elementos de confort se
06:06refiere tenemos sistema de climatización independiente y tomas USB, para que la
06:12experiencia digital sea todavía mayor. Hablando de digitalización, el puesto de conducción es una
06:17oda a la misma, aunque quizá te sorprenda menos si estás familiarizado con los últimos productos de
06:22la marca, tales como el A5, el A6 o el propio Q6. En caso contrario, a buen seguro que quedarás
06:28abrumado ante la presencia del puesto del salpicadero, que pasa a estar presidido por
06:31nada menos que tres pantallas, en lo que Audi denomina Human Centric y en donde cada elemento
06:36está orientado hacia el conductor para maximizar el confort y la funcionalidad. Una terna compuesta
06:42primero por un cuadro de 11,9 pulgadas con un sinfín de información, segundo por un monitor
06:47central de 14,5 pulgadas con tecnología OLED y basado en Android Automotive, gracias a la inédita
06:52arquitectura electrónica E3 1.2, con la que poder integrar funciones de terceros como Spotify o
06:58YouTube y la tercera de estas pantallas por este monitor de 10,9 pulgadas situado frente al copiloto
07:04y que replica algunas de las funciones de la pantalla central, como por ejemplo la navegación
07:08y esto nos permitirá en este caso ayudar al conductor por ejemplo a poner un destino sin
07:13que él tenga que separar las manos del volante. Pero es que además este monitor, aunque no cuenta
07:19con la tecnología OLED que sí tiene la pantalla central, sí ofrece una función de privacidad o
07:26de opacidad mejor dicho y eso qué significa pues que en el momento en el que estamos iniciando la
07:31marcha, para el conductor este panel se convierte en negro y así en el caso de por ejemplo queramos
07:37disfrutar de algún contenido multimedia por ejemplo a través de YouTube, el conductor no se va a
07:42distraer y esto es un elemento muy llamativo porque así incrementa las opciones de entretenimiento a
07:48bordo. Este ambiente digital se completa con un avanzado y completo Head-Up Display proyectado en
07:53el parabrisas con una función de tres dimensiones, mientras que las opciones de personalización se han
07:58ampliado gracias a los nuevos materiales sostenibles como el textil cascat y Dinámica, un cuero
08:03alternativo fabricado en parte con poliéster reciclado. Por último pero no por ello menos
08:08importante el Q5 incorpora un avanzado sistema de iluminación ambiental dinámico que no sólo
08:12resalta las líneas del interior sino que ofrece una experiencia visual innovadora que va más allá
08:17de lo estético, integrándose con las funciones de seguridad del vehículo al reproducir elementos
08:22como los intermitentes o las señales de peligro. Por cierto, este sistema de iluminación ambiental
08:26dinámico es único y exclusivo del todocamino medio. En marcha hablamos igualmente de una
08:32revolución en el aspecto mecánico, ¿por qué? Pues porque toda la gama de motores del nuevo Q5
08:37está completamente electrificada. Si bien ésta se va a ir ampliando con el paso del tiempo tras
08:45la llegada de las versiones híbridas enchufables, que por cierto, sin datos específicos de momento,
08:52pero prometen autonomías que van a superar con creces los 120 kilómetros, por lo cual ya va a
08:58ser una gama muy a tener en cuenta. La Terna que está disponible actualmente viene asociada a un
09:06sistema micro híbrido con tecnología de 48 voltios, que es el MHEV Plus desarrollado por Audi y cuya
09:15principal peculiaridad es que puede funcionar en modo 100% eléctrico en determinadas circunstancias.
09:24Sí, probablemente te estés pensando en otro fabricante que ya lo tiene, como es el grupo
09:30Stellantis, pues sería más o menos parecido, y es que ahora el motor de 24 caballos eléctrico puede
09:37mover al conjunto en determinadas circunstancias, como sobre todo el arranque, los primeros metros,
09:42las maniobras de aparcamiento o el inicio de la marcha, reduciendo considerablemente el consumo.
09:48Este sistema micro híbrido Plus está disponible en las tres versiones de lanzamiento, y cuáles son,
09:55pues un gasolina 2.0 TFSI de 204 caballos y unos 400 Nm de par, un diésel, sí, has oído bien,
10:05un diésel 2.0 TDI de la misma potencia y con un poquito más de par, unos 500 Nm aproximadamente,
10:13y de ahí dar el salto al SQ5 que trae el V6 de 3 litros, también con ese sistema micro hibridado
10:23que genera 367 caballos, que tiene una puesta a punto específica, un sonido espectacular,
10:30un comportamiento muy, pero que muy bueno y que tiene un par máximo cercano a los 600 Nm,
10:36que también está muy bien y es el que mejores datos de aceleración lógicamente nos ofrece.
10:42Todos consiguen arañar décimas al consumo en comparación con su predecesor y eso en el campeón
10:50en la eficiencia es sin duda el 2.0 TDI, que homologa un gasto de 5,9 litros que unido a los
10:5760 litros de depósito de gasóleo, te permiten tener una autonomía de 1.000 km, que es una
11:03auténtica barbaridad, pero es que en el caso, por ejemplo, del 2.0 TFSI que estamos conduciendo y
11:09que hemos, con el que nos hemos movido prácticamente en la mayoría del trayecto, pues está en 6,9 y
11:16eso también va a repercutir en una autonomía cercana a los 900 km, la verdad es que en este
11:22sentido Audi ha hecho un trabajo de eficiencia elevadísimo. Todos por cierto se combinan con
11:27la transmisión automática S-Tronic de 7 relaciones y con la tracción 4, aunque el gasolina también va
11:34a estar disponible con la tracción delantera, rebajando ligeramente el precio. En marcha
11:39prácticamente este sistema microhíbrido es imperceptible, no hay salto del motor de gasolina
11:46al motor eléctrico, ¿podemos arañar un poquito de consumo? Bueno, la ruta ha discurrido por
11:51carretera secundaria de montaña y en este caso, pues estamos por encima de los 8 litros, el ritmo
11:58ha sido de prueba, más o menos, pero en condiciones normales, pues si vas a estar en torno a los 7
12:05litros y medio aproximadamente, que es un buen dato. Luego en el apartado dinámico, este nuevo
12:11Q5 también ha mejorado considerablemente con respecto a su predecesor, ¿por qué? Pues primero
12:16porque añade una nueva suspensión adaptativa neumática, con un control electrónico de los
12:22amortiguadores, que además puede ir variando en función del programa, variar su dureza en función
12:27del programa de conducción escogido, para así tener siempre el máximo confort disponible. Cuando tienes
12:35la opción de montar la neumática, no sólo puedes aumentar el rango de distancia libre al suelo en
12:40hasta 60 milímetros, sino que te permite además, sortear de manera más exitosa tramos off-road,
12:49porque el Q5 se convierte en uno de los SUV, pues con mejor dedicación fuera del asfalto, dentro del
12:56ámbito premium, gracias a esta suspensión neumática y al programa off-road, además de esa tracción
13:02total 4. El comportamiento la verdad es que es intachable, tiene un guiado perfecto, la suspensión
13:10nos ha parecido que es un poquito firme, incluso en el modo de conducción más confortable, que se
13:16seleccionan ya sabes mediante el Drive Select, situado justo aquí abajo, la dirección me ha
13:22parecido bastante precisa, aunque un poquito más asistida de lo que podía esperar en un coche de
13:29este porte, pero cuando en tablas o cuando afrontas un tramo de curvas, la verdad es que
13:36va muy pero que muy bien y también ha cambiado ligeramente y eso es debido al sistema micro
13:43híbrido, el tacto del freno, ya que tenemos un primer recorrido un poquito más esponjoso, no llega
13:49a ser el de un eléctrico y de un híbrido enchufable, pero sí te genera cierta contundencia cuando frenas
13:56un poquito más, entonces ahí tienes que acostumbrarte ligeramente. Para finalizar, lógicamente lo que
14:03asistentes a la conducción se refiere, este nuevo Q5 está rodeado de una batalla de sistemas amplísima
14:10que te permiten ir o viajar de una manera súper segura. Si tuviera que elegir un ámbito, un
14:18escenario por el que moverme con este Q5, probablemente sería la carretera abierta,
14:22sobre todo en el caso del diésel, con esos consumos tan bajos, pero la verdad es que no
14:28hace ascos para nada, ni a una carretera de curvas, ni a un tramo off-road. Pues bien, llegamos al final
14:36de esta primera toma de contacto con la tercera generación del Q5, concluyendo que quizá no vuelva
14:42a convertirse en el SUV más demandado de Audi a nivel planetario, sobre todo dada la importancia
14:47que ha adquirido el Q3. Tampoco es el buque insignia de estas tres siglas dentro de la firma
14:53de los cuatro aros, pero esta tercera generación vuelve a poner en valor la importancia de un
14:58modelo capital para la marca de Ingolstadt. Como decíamos al principio, su revolución viene de
15:03dentro hacia afuera, con esa nueva plataforma, esos motores electrificados, ese ecosistema digital,
15:08y sobre todo enfatizado con una dinámica de conducción excepcional. Ahora bien, el éxito de
15:15un modelo siempre está determinado por el precio, y aquí de nuevo Audi ha vuelto a posicionarlo en
15:21una muy buena posición, valga la redundancia, porque los 61.600 euros de los que parte con el
15:26motor de gasolina están perfectamente alineados con el mercado, un precio que sube a los 65.200
15:32euros en el caso del diésel, y que eso sí, ya salta a prácticamente los 94.700 euros del SQ5.
15:40Por cierto, si te lo estás preguntando, el sobrecoste de la carrocería Sportback es de
15:45sólo 2.310 euros, que ahora sí, para nosotros merece y mucho la pena, porque creo que salta
15:52a la vista, aunque con colores tan llamativos como este, la elección es complicada. ¿Tú con cuál te
15:59quedarías? Pues es lo que queremos leerte en la sección de comentarios, una vez te hayas
16:02suscrito al canal de Marca Coches, activado la campanita y dado a like si te ha gustado lo que
16:07te hemos contado. Yo me despido ya hasta el siguiente vídeo, deseando que estés bien. ¡Adiós!