Quand on réserve un vol, de nombreuses compagnies proposent de payer un peu plus cher pour financer un programme environnemental ou compenser l'impact de son vol. Mais que devient cet argent et est-ce vraiment écologique ? On a posé la question à BonPote, vulgarisateur scientifique.
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00:00Je suis en train de regarder pour un vol Paris-New York, les options de choisir notre siège, les bagages et la fameuse option de compenser notre vol.
00:07Et le graphique est assez incroyable, donc on a un petit avion et en fonction de ce que vous prenez, ça absorbe le CO2.
00:14Ce qui est bien avec KLM, c'est que tu plantes un arbre, il absorbe tout de suite tout le CO2, donc c'est pratique.
00:18Quand on réserve un vol, j'ai déjà remarqué que de nombreuses compagnies aériennes proposaient de payer un peu plus pour financer un programme environnemental,
00:26voire pour compenser l'impact de son vol.
00:28Du coup, je me suis demandé ce que devenait concrètement cet argent et si c'était vraiment écolo.
00:33Maintenant, les gens commencent vraiment à savoir que prendre l'avion égal n'est pas terrible pour le climat, donc ça permet une sorte de compensation morale.
00:40Il y a plusieurs options, donc on passe par reforestation, reforestation et carburant de l'aviation durable.
00:46À un moment, vous plantez un arbre, l'arbre n'a pas déjà poussé, il va mettre un certain temps à pousser.
00:50Il va plus absorber du CO2 au milieu de sa vie plutôt qu'au début de sa vie.
00:54Ils mettent une durée sur certaines compagnies, là, pour les plans de compensation, ils mettent 10 ans.
00:58Donc, en fait, l'arbre va absorber bien plus tard vos émissions.
01:01Donc, ce n'est pas possible de dire j'ai pris l'avion et j'ai payé une compensation carbone en plantant des arbres.
01:06Ce n'est pas juste, en tout cas, de le dire sur le plan physique.
01:08Le retour d'expérience montre qu'en fait, ça n'absorbe pas forcément autant qu'on avait prévu ou autant que c'est indiqué.
01:13Planter ou préserver des arbres, c'est l'option qui revient le plus souvent.
01:16Elle est proposée par 7 des 12 compagnies que j'ai testées, souvent à côté d'autres projets de compensation.
01:22Sur ce point, Lufthansa m'a répondu par mail.
01:24Le respect des économies d'émissions de CO2 est assuré par des certifications fortes, Gold Standard ou plans vivants.
01:31KLM met aussi en avant le label indépendant Gold Standard, accordé aux projets qui sont les plus efficaces.
01:36C'est un peu le serpent qui se mord la queue.
01:38Tu prends l'avion, donc tu émets du CO2, qu'est-ce que tu fais pour compenser ?
01:43Tu plantes des arbres, mais les arbres, ils ont plus de chances de brûler à cause du changement climatique.
01:47Petit Dublin Bodrum, qui est en Turquie, ça ne coûte pas très cher de compenser chez Ryanair.
01:53C'est 10 euros par personne.
01:55C'est indiqué en tout petit, plus d'infos.
01:57Je pense que très peu de passagers, les gens qui vont aller compenser, vont le faire.
02:00C'est à la fin d'une très longue commande.
02:02Là, tu regardes typiquement, c'est écrit captage du méthane en Bulgarie.
02:06À moins d'être expert sur le sujet, tu ne sais pas ce que c'est.
02:09Projet de centrale éolienne.
02:10Là, tu vois un peu plus ce que c'est concrètement, je pense, parce que c'est un peu plus mainstream, on va dire.
02:14Projet de four de cuisson au Népal.
02:16Il faut voir, en fait, la finalité du projet.
02:18Si ça vient remplacer du charbon, là, en l'occurrence, c'est une très bonne chose.
02:22Mais si ça vient s'ajouter pour, je ne sais pas, juste consommer plus d'énergie, sur le plan physique, ce n'est pas juste.
02:28Ce n'est pas du tout juste de dire que ça a permis de compenser les émissions d'un vol d'avion.
02:33Paris Charles de Gaulle, on va toujours à New York.
02:35Là, on est parti dans une compagnie allemande, Lufthansa.
02:38Il y a un programme pour compenser les émissions de CO2 de votre vol qui s'appelle CompensAid.
02:42Donc une de leurs options pour réduire les émissions, c'est le SAF, le Sustainable Aviation Fuel.
02:47Donc c'est ça, ils collectent de l'argent, en tout cas, des passagers.
02:50Ensuite, ils l'envoient à leurs partenaires et ce qui permet ensuite de financer le SAF.
02:55L'achat de SAF, aussi appelé carburant d'aviation durable, c'est une option proposée par 6 des 12 compagnies testées.
03:01Ces carburants sont issus de déchets végétaux ou d'huiles végétales usagées, par exemple.
03:05Le groupe Air France KLM indique qu'ils permettent une réduction d'émissions d'au moins 75% par rapport au kérosène classique.
03:11Ils le mettent beaucoup en avant, mais il faut tout de suite faire attention aux ordres de grandeur.
03:15Aujourd'hui, c'est 0,1% de mémoire des vols qui marchent au Sustainable Aviation Fuel.
03:22Donc c'est vraiment très, très peu.
03:24Ces carburants doivent être mélangés avec le kérosène, notamment pour des questions de sécurité.
03:28Elles représentent donc le plus souvent une part très faible des pleins.
03:31L'Ouftanza Air France KLM pointe une production encore très limitée et un coût 4 à 8 fois plus élevé.
03:36Juste pour un aller, presque 280 euros.
03:40Et donc ça, ils le font payer aux passagers qui prennent l'avion, mais qui souhaitent être éco-responsables.
03:44L'Ouftanza m'a indiqué qu'environ 3% de ses passagers payent une compensation environnementale et espéraient grimper à 5% d'ici fin 2023.
03:51Plusieurs compagnies m'ont répondu qu'en parallèle de ces options facultatives pour leurs clients,
03:55elles se sont fixées comme objectif d'atteindre la neutralité carbone en 2050 à travers différentes mesures de réduction et de compensation.
04:03Il y a trois grandes solutions pour décarboner l'aviation.
04:06La première, c'est l'efficacité des vols.
04:08Donc les avions, et c'est déjà le cas, émettent beaucoup moins qu'avant.
04:11La deuxième des choses, c'est de remplacer le kérosène par ce type de carburant.
04:15Et la troisième solution, et ça c'est le plus gros levier là et qui n'est pas du tout actionné, c'est la baisse de la demande.
04:21Donc la baisse du nombre de vols d'avions.
04:23Or aujourd'hui, en fait, toutes les compagnies prévoient une augmentation du nombre de vols.
04:27Et si vous regardez les chiffres, c'est très problématique puisque les émissions de l'aviation dans le monde augmentent aujourd'hui alors qu'elles devraient baisser.
04:35Est-ce qu'on pourrait imaginer extraire toutes les émissions de l'aviation qui continueraient à ce rythme-là à moyen terme ?
04:41Non. La réponse, c'est tout simplement non.
04:44Parce qu'en fait, là aujourd'hui, il y a beaucoup de projets qui sont en train de sortir et d'essayer justement de compenser les émissions
04:52ou d'absorber directement les dioxydes de carbone.
04:56Mais à l'échelle, on n'y est pas du tout.
04:59L'avion n'est pris que par 10% de la population mondiale.
05:02Or, il faut bien peut-être prioriser les usages.
05:05Est-ce qu'on va vraiment compenser des vols d'avion ou est-ce qu'on va compenser d'autres émissions de l'industrie, etc., dont on aurait peut-être beaucoup plus besoin ?
05:12Sur le site d'Air France, eux ne parlent pas que du CO2, mais ils parlent bien des traces blanches que l'on peut apercevoir dans le sillage des avions.
05:18Donc là, c'est bien ça, les traînées de condensation.
05:20Donc ça, c'est les effets hors CO2 et qui fait que tu as ton CO2 et tu dois multiplier par 2 ou 3 pour avoir l'impact global de l'avion sur le réchauffement climatique.
05:28Donc là, ils proposent de réduire l'impact, donc participer au développement de carburant d'aviation durable.
05:34Mais on voit bien que le prix, en fait, si vous devez vraiment contribuer à la hauteur, ça coûte extrêmement cher.
05:40Ce serait très mauvais pour les personnes qui n'ont pas forcément beaucoup d'argent et qui veulent se payer pour aller en vacances.
05:45C'est très juste. Donc là, c'est tout un sujet de justice sociale et de justice climatique.
05:51Parce qu'il y a des gens qui auront, peu importe le prix du billet, en fait, même si le prix est à 1 000 ou 2 000 euros,
05:56il y a des gens qui partiront, qui auront quand même les moyens de le faire.
05:59Et d'autres personnes qui n'ont pas les moyens et qui, aujourd'hui, utilisent des compagnies low cost et qui ne pourront plus partir.
06:05Donc ça, c'est évidemment injuste.
06:08Et c'est pour ça qu'il faudrait peut-être voir d'autres moyens, en tout cas, de réguler le nombre, peut-être, de voyages par personne.
06:15Et en tout cas, prendre une décision démocratique et de dire, si on doit vraiment limiter nos émissions de gaz à effet de serre, qu'est-ce que je fais ?
06:23Est-ce que ce n'est pas mieux, au final, que ces options existent quand même, parce que ça permet quand même de financer des projets écolo ?
06:28C'est sûr, c'est toujours mieux. En fait, la logique est, c'est mieux que rien.
06:32Si vraiment, ces personnes-là n'ont pas le choix, l'aller-retour, je ne sais pas à quel endroit, est indispensable.
06:37Bien sûr qu'il faut le faire. Vraiment, la chose la plus importante, c'est les personnes qui prennent fréquemment l'avion.
06:41Elles devraient réduire au maximum pour, encore une fois, essayer qu'on garde une planète habitable.