Les avions propres, c'est vraiment pour bientôt ou on rêve un peu trop ?
Voici où en sont les différentes solutions sur lesquelles travaillent les ingénieurs du monde entier, avec leurs avantages, mais aussi leurs inconvénients.
Voici où en sont les différentes solutions sur lesquelles travaillent les ingénieurs du monde entier, avec leurs avantages, mais aussi leurs inconvénients.
Catégorie
🗞
NewsTranscription
00:00On est en train d'investir sur l'avion vert.
00:01L'avion ultra sobre à travers toutes les générations à venir et ça va aller très vite.
00:05Avion ultra sobre, avion vert, avion à l'hydrogène ou à l'huile de cuisson,
00:09on entend de plus en plus parler d'avions plus écolo et on peut vite avoir du mal à suivre.
00:13Alors c'est vrai qu'on entend souvent ce terme d'avion vert.
00:16Il n'y aura pas une solution unique d'avion justement
00:19qui viendra remplacer l'avion au kérosène qu'on connaît.
00:21Très concrètement, où en sont ces avions alternatifs
00:24et sont-ils suffisants pour faire face à l'urgence climatique ?
00:27On a voulu y voir plus clair.
00:28L'avion est apparu il n'y a pas très longtemps en fait
00:30et s'il a pu se déployer aussi largement autour de la planète, c'est grâce au pétrole.
00:34Donc le remplacer du jour au lendemain, ça demande beaucoup d'efforts.
00:40Il y a notamment Airbus qui a annoncé mettre en circulation des avions à hydrogène à partir de 2035.
00:46Donc il y a ce gros avantage de l'hydrogène qui est qu'il n'y a pas de CO2 qui est émis à l'utilisation.
00:51Mais il faut voir de façon un peu plus globale cette question.
00:54Est-ce qu'on sera en mesure de développer assez d'hydrogène ?
00:57Est-ce qu'il sera assez vert ?
00:58Il y aura des arbitrages à faire sur vers quelle industrie sera dirigée cet hydrogène.
01:06Il y a quelques années, il y a eu l'exploit du Solar Impulse
01:08qui a fait le tour de la Terre avec un avion équipé de panneaux solaires.
01:13Donc c'était un avion avec une seule place pour un pilote.
01:16Et c'est des solutions qui sont à l'état de prototypes
01:19où l'avion électrique se déploie un peu plus.
01:21Il y en a déjà en circulation, notamment sur des vols régionaux.
01:24On est aussi plutôt sur des petits avions, des avions d'affaires.
01:27On entend aussi parler de certains constructeurs
01:29qui projettent de faire des avions de lignes électriques à partir de 2030-2035.
01:34A priori, ce sera des avions qui seront quand même centrés sur des petites distances.
01:39Si on considère par exemple un A320,
01:42il faudrait quasiment doubler son poids par rapport à du kérosène
01:45s'il était chargé de batterie pour pouvoir faire le même trajet.
01:48Plus on est chargé en kérosène, plus on est lourd.
01:50C'est un peu une boucle qui fait que l'avion a toujours eu intérêt à être le plus efficace possible.
01:55On observe depuis plusieurs dizaines d'années des améliorations
01:58sur les motorisations et l'efficacité des avions.
02:01Récemment, on a entendu des annonces, notamment de Safrance,
02:04sur des motorisations de plus en plus efficaces.
02:06Je pense que ce qu'il faut garder en tête, c'est qu'à partir du moment où on a une annonce comme celle-ci
02:09de 15% de gains d'efficacité, par exemple,
02:12oui, ce sont des améliorations qui ont un taux d'efficacité de 15%.
02:15Simplement, avant que ça ait un réel impact sur la décarbonation de l'aviation en général et de la flotte,
02:21il y a une échéance de temps qui est assez lointaine.
02:28Ce sont des carburants qui sont produits à partir de la biomasse.
02:31Ça peut être à partir de déchets agricoles, d'huiles usagées, d'algues, de plein d'autres choses.
02:37Quand on consomme le biocarburant, on émet du carbone.
02:41C'est pas comme l'hydrogène où on émet uniquement de la vapeur d'eau.
02:44En revanche, quand on considère le cycle de vie entier de ce biocarburant,
02:47tout le CO2 qu'il émet au moment de son utilisation,
02:50c'est du CO2 qui a été capté pendant son cycle de vie.
02:53Comparativement à de l'hydrogène ou à de l'électricité,
02:56c'est une énergie qui peut être directement ajoutée dans les moteurs des avions existants.
03:00Donc, il peut être directement injecté dans du kérosène.
03:02Il y a quelques points négatifs à cette énergie.
03:05Si, pour produire du biocarburant, on rase des forêts pour créer des biocarburants,
03:09on rase des forêts pour créer des cultures dédiées,
03:12l'impact ne sera pas aussi vertueux qu'avec de la biomasse
03:16qui est faite dans des conditions où on récupère des résidus agricoles.
03:18Un autre point limitant, c'est qu'on a une question de quantité,
03:22et on va devoir faire des arbitrages sur où est-ce qu'on décide d'utiliser ces SAF.
03:26Il faut savoir qu'aujourd'hui, il y a moins d'un pour cent du carburant utilisé dans les avions
03:30qui est réellement des SAF.
03:32Pour atteindre son objectif de neutralité carbone pour 2050,
03:35l'Association du transport aérien international mise notamment sur les nouvelles pratiques et technologies
03:39comme l'électrique et l'hydrogène.
03:41Elle mise aussi sur la compensation et la capture des gaz à effet de serre
03:44et dans une beaucoup plus grosse proportion sur les carburants SAF.
03:47De son côté, le rapport Pouvoir volant 2050 s'est demandé si ces avions plus verts
03:52étaient suffisants pour absorber une hausse prévue du nombre de vols de 4% par an,
03:55en étudiant deux scénarios.
03:57Dans ce premier scénario, on considère que les flottes mondiales aériennes seront renouvelées tous les 15 ans,
04:02tandis qu'elles le sont aujourd'hui tous les 25 ans.
04:04On considère également que l'intégralité des SAF qui sont produits seront dédiées à l'aviation.
04:08Et enfin, on considère que l'avion à hydrogène sera bien disponible dès 2035 pour être commercialisé.
04:14Le deuxième scénario, qui est optimiste mais plus raisonnable,
04:17on décale de 5 ans à peu près toutes les annonces qui ont lieu.
04:21On reste sur un renouvellement des flottes tous les 25 ans.
04:24Et la conclusion, c'est qu'en fait, aucun de ces deux scénarios ne permet de respecter le budget carbone
04:29qui a été attribué pour l'aviation dans cette étude.
04:32A partir de là, on s'est posé la question, qu'est-ce qu'on peut faire ?
04:34Ce serait difficile de parier sur plus de technologies, ou en tout cas, ce serait assez risqué.
04:38La deuxième solution, ce serait d'augmenter le budget carbone attribué à l'aviation.
04:42Le dernier point, ce serait de revoir cette hypothèse de croissance du trafic de 4% par an.
04:46En France, par exemple, on a interdit les vols qui ont des alternatives ferroviaires pour une durée de 2h30.
04:52Nous, on propose par exemple de faire la même chose pour des vols qui ont des alternatives
04:56qui peuvent être faites en moins de 4h30.
04:58Il y a plein d'autres pistes qui ont été étudiées, comme le fait de densifier les cabines,
05:01le fait de repenser le système des miles qui incite encore plus à la consommation.
05:05Plus on attend pour commencer ces efforts, plus les efforts à mettre en œuvre
05:10pour atteindre ces objectifs climatiques seront importants.