El hecho provocó el susto de los tripulantes, sin embargo, expertos aseguran que por la presión externa y el diseño de las puertas sería casi imposible abrirla.
🗣️ Antonio Laje
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00:00con más frecuencia de la que uno pudiera esperar pero hace unos días en un vuelo
00:06creo que fue en españa sale publicado esto en los medios españoles
00:11hubo una persona que intentó abrir una de las puertas en vuelo en vuelo si hay
00:17ahí está el vídeo este es uno de los miedos así más
00:21generalizados que tiene el que tiene el pasajero
00:26que se encuentra con un pasajero disruptivo que quiere hacer algo que no
00:31hay que hacer más allá de que no lo pueda hacer no lo puede hacer pero es
00:35uno de los grandes mitos se puede abrir una puerta del avión en vuelo desde
00:40adentro señor leo hoy buen día
00:46qué tal antonio bueno estamos en el centro de instrucción de aerolíneas
00:50argentinas donde bueno justamente la pregunta es qué pasa con las puertas y
00:56qué pasa cómo actuar ante un pasajero que está desbordado bueno ante esa
01:02situación bueno nos pusimos acá en contacto con nora hidalgo ella es
01:06instructora jefa de cabina internacional así que nadie mejor que ella para
01:12contarnos qué se hace en esas situaciones así que en hora ya está
01:16escuchando antonio para que bueno puedan ir compartiendo no ahora cómo
01:20estás buen día buenos días antonio primero
01:24gracias gracias por este espacio agradecerle a mí a aerolíneas
01:29argentinas es donde estamos trabajando están allí trabajando su mocap que es
01:32de entrenamiento y donde es muy difícil muchas veces pues a el entrenamiento de
01:37todo el personal de aerolíneas entrenamiento de otro de personal de
01:40otras líneas así que es muy difícil encontrar un hueco pero me parece está
01:45bueno para empezar a dar también más tranquilidad a mucha gente que tiene
01:50temor de volar así que voy directo a la pregunta en
01:54hora se puede abrir una puerta en vuelo de un avión
02:01bueno justamente quería agradecerte el espacio que nos da para llevarle
02:05tranquilidad a todos los pasajeros que quizás pueden ser usuarios frecuentes
02:10aquellos que quizás nunca han subido a un avión y también aquellos que si
02:15tienen que subir pero tienen cierta aprehensión y cierto miedo que algunas
02:19veces llega hasta el nivel de pánico y todos estos
02:26este miedo que tiene la gente a situaciones que pueden surgir adentro del
02:30avión que son infundadas y si decimos por qué no se puede abrir la puerta del
02:35avión en vuelo los aviones comerciales están presurizados y la presión dentro
02:40del avión es extremadamente superior a la que está fuera del avión entonces es
02:46imposible imposible que un humano pueda abrir la puerta
02:50sucede que además las puertas están sí no no por favor perdón decime
02:56sucede que además las puertas están construidas con estrictos mecanismos de
03:01seguridad las puertas tienen además trabas y
03:05tornillos mecánicas e indicadores de todo tipo como se puede ver aquí que nos
03:11aseguran que esa puerta no va a ser abierta
03:15no vamos a mostrarle cómo se abre una puerta por una cuestión
03:20de seguridad pero no se es imposible abrirla porque
03:25lo que dicen ahora es tal cual piensen ustedes que
03:29vos vas respirando a 35 o 38 mil pies a una presión similar a la que tenés en
03:35el suelo con lo cual la presión del avión te está empujando la
03:41puerta y las puertas son cónicas que esto tampoco no sé si la gente lo sabe
03:45en realidad la puerta del avión exacto es cónica entonces eso es como una es
03:51como un tapón de bañera
03:56así es así es exactamente es como si pudiéramos explicarlo de una manera
04:01sencilla como un globo inflado la puerta para ser abierta por lo menos
04:06en este tipo de avión donde sucedió este incidente indeseado que es un airbus
04:11330 el movimiento de la puerta para ser abierto tiene una manija que hay que
04:15accionar y el movimiento de la puerta primero es hacia adentro y luego hacia
04:19arriba y hacia adelante es decir es imposible movilizar esa puerta
04:26yo llevaría lo que ha sucedido en este avión que causó pánico a todos los
04:32pasajeros que viajaban ahí yo me inclinaría más hacia el tratamiento de
04:37los comportamientos disruptivos a bordo a ver que eso sí quizás es un acto con
04:42más frecuencia sucede que el hecho de subirse a un avión no es algo que los
04:49pasajeros lo hacen todos los días es decir todos los días quizás podemos
04:52subir al subte al tren al colectivo pero no todos los días subimos al avión y al
04:59estar en un espacio que es desconocido que genera cierta inseguridad
05:04además cada vez que uno realiza un vuelo viene cargado de muchos de muchos
05:09sentimientos que por lo general son altamente estresantes
05:14los tripulantes de cabina de pasajeros que tenemos nuestra licencia y para
05:17mantenerla activa debemos realizar entrenamientos y capacitaciones anuales
05:23porque si no es como la licencia de conducir si no la tenemos al día no
05:27podemos estar a bordo de una aeronave porque la función principal de los
05:31tripulantes de cabina es la seguridad a bordo de los pasajeros y la seguridad
05:35también de los bienes que la empresa posee entonces esta es una manera de
05:41transmitir tranquilidad a quienes tengan que hacer uso del transporte aéreo porque
05:45es uno de los medios de transporte más seguros más que tierra y barco y todo
05:51ese tipo de cosas que se desconocen quizás este es el lugar para llegar al
05:56público en general y que pierdan ese miedo o esa aprehensión
06:01cuál es el mayor miedo de los pasajeros cuando suben porque hay mucha gente
06:06temerosa que huele igual pero hay mucha gente temerosa que te que te plantean
06:14en realidad nosotros con nuestra capacitación y con nuestra experiencia
06:18tenemos como un sensor que detectamos muchas de las cosas que están le están
06:23pasando al pasajero ya directamente al inicio del vuelo con un contacto visual
06:27cuando se les da la bienvenida ya uno puede detectar si es un pasajero que
06:31está en una situación regular o si viene con alguna carga afectiva que puede
06:38ser tanto positiva como negativa el mayor miedo que tiene la gente que es lo
06:44más frecuente que sucede en los vuelos es el miedo a la turbulencia por lo
06:48general pero también este es un miedo que hay que desmitificar porque cuando
06:55los pilotos que son extremadamente capacitados cuando encienden la señal de
07:02ajustar cinturones es porque hay una posibilidad de que pueda haber una
07:05turbulencia en los próximos minutos que puede ser una turbulencia leve o severa
07:10pero sucede que hoy en día que todos tenemos acceso a los teléfonos celulares
07:16y todo se filma y se publica instantáneamente se publica una vez que
07:20el avión antes de que haya tocado tierra a veces en las emergencias entonces hoy
07:24eso es público todo el mundo ve esas imágenes que son de miedo de lo que
07:30sufren los pasajeros pero lo que yo quiero hacerle llegar a todos es que
07:35cuando se enciende el cartel de ajustar cinturones es por algún motivo digamos
07:39no tiene razones infundadas y si el pasajero y nosotros mismos como
07:43tripulantes también tenemos que ajustar nuestros cinturones permanecemos en ese
07:47estado es una situación que debemos pasar después de unos minutos pero vamos
07:53a estar seguros siempre que tengamos el cinturón de seguridad ajustado y haya
07:57turbulencia es improbable que tenga un daño el cuerpo del pasajero. Nora,
08:05hay más comportamientos disruptivos en los pasajeros o hay más comportamientos
08:11que son filmados que esto siempre pasó?
08:16En realidad es lo que justamente está muy buena tu pregunta porque es a donde
08:22quería llegar los comportamientos disruptivos tanto a
08:25bordo de un avión como lo vemos actualmente en la sociedad en la calle o
08:30en cualquier medio de transporte se han incrementado porque creo que estamos
08:35viviendo en nuestro país y en todo el mundo niveles de estrés mayores
08:41esto no sucede que hay pasajeros disruptivos todos los días y nosotros
08:48tenemos procedimientos para actuar para contener estos comportamientos
08:53disruptivos además el comportamiento disruptivo es algo que va en ascenso
08:57entonces así como decía anteriormente que nosotros se va a hacer un contacto
09:02visual con el pasajero quizás podemos detectar que hay algo que alguna algún
09:07hecho que lo está alterando entonces tenemos manera de detenerlo a tiempo y
09:13no dejar que esto se siga incrementando y culmine en acciones delictivas como es
09:17por ejemplo intentar abrir una puerta en vuelo sobre todo si no no termina
09:27no que sobre todo como decía con este contacto visual que hacemos y detectamos
09:32si tiene algún problema directamente ya se hace una comunicación más personal y
09:40no tan general como para detectar qué le está pasando a este pasajero y poder
09:45darle una explicación o poder contenerlo o poder desactivar esa acción que
09:50llevaría si esto continuara. Te quería consultar si como pasajeros vemos
09:55alguna de estas actitudes disruptivas qué es lo correcto que deberíamos hacer
10:02justamente como pasajeros nosotros como tripulantes de cabina trabajamos en equipo
10:07somos un equipo muy bien conformado y la comunicación es el pilar fundamental para
10:13evitar cualquier tipo de emergencia esta comunicación que tenemos como equipo
10:19nosotros también es importante tenerla con el pasajero obviamente este tipo de
10:23aeronaves lleva casi 300 pasajeros a bordo uno no puede entablar una
10:28conversación con cada uno de ellos pero justamente al pasajero hay que
10:34solicitarle que cuando ve alguna situación o alguna manera de actuar que
10:41puede resultar llamativa o sospechosa quizás puede pensar el pasajero bueno
10:45esto no tiene sentido no tiene ningún ninguna gravedad no lo voy a contar
10:50porque no es necesario y otras veces sucede lo contrario quizás creen que es
10:55algo grave y es algo regular pero siempre que no duden en comunicarse con
11:00la tripulación porque la mayor información que tengamos nos va a ayudar
11:04a tomar mejores decisiones y qué haces si tapar es un pasajero disruptivo pero
11:11disruptivo de los peligrosos de un tipo que se tira una puerta y quiere abrirla
11:14como cómo actúan
11:18bueno tenemos procedimientos que son específicos de la compañía por eso
11:22hacemos la capacitación anual porque estos procedimientos están anclados en
11:27nuestro cerebro es decir en el momento en que surgen estos comportamientos
11:32indeseados nosotros actuamos inmediatamente no dejamos pasar un
11:37segundo porque los segundos en aviación significan vidas nosotros somos
11:42entrenados en maniobras de inmovilización
11:47son obviamente información que no es de carácter público seguro pero estamos
11:52altamente capacitados para desactivar este tipo de comportamiento muchas veces
11:57si hay comportamientos que no llegan a disruptivos porque los desactivamos
12:01antes pero también piensen que como volar en avión es estresante muchas
12:09veces los pasajeros quizás en el salón VIP consumen alcohol que obviamente no
12:15es algo que esté prohibido pero quizás es muy importante que se hidraten con
12:20mucha agua o quizás también toman pastillas o para conciliar el sueño o
12:25para bajar los niveles de ansiedad y quizás el alcohol y las pastillas
12:29también es una mezcla que no es aconsejable bueno por eso los aplausos
12:36es muy argentino pero es una forma de liberar tensión en mucha gente que
12:42está esperando aterrizar para para respirar
12:47si es cierto antonio porque además tenemos que pensar que además de que es
12:52estresante es estresante absolutamente todo la llegada al aeropuerto el despacho
12:57de equipaje la elección de los asientos es decir todos son momentos estresantes
13:03y cuando el pasajero llega al avión y se sienta el pasajero siente que ya está en
13:06su casa y más cuando es un avión de aerolíneas argentinas que hablamos su
13:11propia idioma que tenemos idiosincrasia entonces ahí también quizás libera todo
13:16su caudal o de relax o de agresión porque ya se siente que está en casa
13:21pero estamos altamente capacitados para desactivar esos comportamientos la
13:27última pregunta tiene que ver volviendo a la puerta que es imposible con una
13:31cuestión de presión este abrirla desde adentro con las salidas de emergencia en
13:36las salas pasa lo mismo
13:40con las salidas de emergencia bueno este tipo de avión tiene seis puertas
13:44principales que están ubicadas en la parte delantera media y trasera del
13:48avión que se usan justamente para embarques embarque de pasajeros y
13:52también para servicios para presionar aprovisionamiento detrás de las salas
13:57detrás del borde de fuga de las salas hay dos puertas que son solamente salidas
14:01de emergencia que son similares en construcción similares en operación a
14:06este tipo de puertas como ven todas las puertas tienen una manija para
14:10asegurarnos en la estructura del avión esas puertas operan de la misma manera
14:14pero solamente son usadas para emergencia las puertas también están
14:18provistas por un contenedor que tiene un tobogán inflable que sería y que se
14:22usaría en caso de una evacuación tanto en tierra como en agua si el avión
14:27amerizara alguno de los toboganes son toboganes balsa
14:32y también aprovecho este momento para pedirle a los pasajeros que la puerta es
14:37un lugar es un lugar de seguridad que cada tripulante está asignado a una
14:42puerta y la tiene que cuidar como si fuera un guardián por eso las puertas
14:47no se pueden tocar no nos podemos apoyar el contenedor justamente que les digo
14:52que tiene el tobogán muchas veces lo ven a una altura que
14:57dicen hay es un asiento cómodo y el pasajero intenta sentarse ahí pero esas
15:01son acciones que no se pueden tomar porque hay que guardar la integridad de
15:05la puerta las puertas para sentarse en una puerta
15:09de emergencia también tenés que tener determinado conocimiento viste que las
15:13líneas serias te piden si es extranjera que hables inglés que conozcas porque en
15:17una emergencia si vos estás pasajero ahí tenés que actuar vos y estar dispuesto a
15:21ayudar
15:24exactamente eso está muy bien en las salidas de emergencia los pasajeros que
15:28son asignados a los asientos contiguos tienen que ser personas con capacidades
15:33físicas en caso de que tuvieran que colaborar si hay que hacer una
15:36evacuación además tienen que ser personas que no tengan
15:41que comprendan el idioma y que además tengan voluntad de ser elegidos como
15:47psp que son pasajeros previamente preseleccionados para contribuir en la
15:52evacuación bien una última vez el mocap este es de un 330
15:59si estas son las puertas del 330 estas son las seis puertas que te dije que son
16:03para que suban y bajen los pasajeros y hay otra puerta que es más pequeña en
16:10capacidad para servicio que es solamente utilizada en caso de evacuación no ahora
16:16mil gracias por el tiempo y todas las explicaciones por favor muchísimas
16:21gracias gracias a ustedes por permitirnos este espacio y ayudar a la
16:25seguridad del vuelo muchas gracias antonio y equipo gracias