Troisième blablaterie consacrée à des champions du monde oubliés ou à l'histoire trop enterrée. Du premier des champions, Giuseppe Farina, en passant par le polyvalent John Surtees, jusqu'au terrifiant Alan Jones.
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0:00 Ils sont 34
1:40 Farina
12:10 Surtees
22:55 Jones
37:30 Lecture
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00:00Ils sont 34. Peux-tu tous les citer ? Je sais pas, moi oui mais parce que je suis
00:07formule blabla, mais toi peut-être pas et quand bien même, saurais-tu tous les citer,
00:12ça ne veut rien dire c'est très mal formulé, saurais-tu tous les citer, et bien le fait
00:17est que peut-être tu ne les connais pas tous et c'est l'objectif de cette petite série
00:22de chroniques. Troisième épisode, on avait commencé en parlant de, je sais même plus,
00:27avec Kéké Rosberg, nous avions parlé également de Danny Holm et de Mike Hawthorne, dans un
00:35second épisode, nous parlions de Phil Hill, Mario Andretti et de Jody Schecter, c'est-à-dire que
00:47même moi j'ai oublié que j'avais parlé d'eux. Et aujourd'hui, nous allons aborder trois autres
00:53pilotes. Alors au bout d'un moment, on va faire le tour de ce type de chroniques,
00:57puisque encore une fois, le but c'est de vous présenter un peu à la va-vite, comme ça vous
01:01en dire un petit peu plus sur ces champions de formule 1 qui ont naturellement marqué l'histoire,
01:07mais qu'on a un petit peu oublié au fil du temps, qu'on a oublié parce qu'il s'est passé entre temps
01:14des trucs comme Jim Clark, comme Ayrton Senna, comme Schumacher, Hamilton, tu vois, ce qui fait
01:20que forcément il y en a à côté, ils ne tiennent pas la comparaison et du coup on en parle un petit
01:25peu moins. Eh bien aujourd'hui, on est là pour en parler et pour ce faire, je me suis dit,
01:29quoi de mieux pour commencer que de parler de peut-être un des champions les plus oubliés
01:37qui n'est pas oublié. J'essaye de rendre ça dramatique, je parle de Giuseppe Farina,
01:43le premier champion du monde de l'histoire de la formule 1, parce qu'avant il n'y en avait pas,
01:49c'est-à-dire que ça a été le premier championnat du monde en 1950 et avant il n'y avait pas de
01:54champion et c'est Farina qui l'a remporté. Alors, naturellement Farina, c'est peut-être un des noms
02:00que ceux qui connaissent un peu le moins l'histoire vont le plus facilement reconnaître, puisque on
02:06dit c'est lui, c'est le premier, premier vainqueur d'une manche de championnat du monde à Silverstone
02:11en 1950 et premier champion du monde de la même année. Mais après, pour ce qui est de connaître
02:16un petit peu plus Giuseppe Farina, c'est plus délicat. Giuseppe Farina, il faut savoir qu'il a
02:22une très longue carrière et lorsqu'il devient champion du monde de formule 1, c'est la fin de
02:27sa carrière, ce qui est un petit peu paradoxal et en même temps c'est très beau d'avoir cette
02:31passation un petit peu de pouvoir, d'air en quelque sorte, entre l'ancienne génération et la nouvelle.
02:39Alors dans ma chronique sur l'histoire de la formule 1, je suis déjà entré un petit peu plus en
02:44longueur sur ce qu'était la formule 1 avant le championnat du monde. Pour vous le rappeler très
02:49brièvement, les courses automobiles remontent depuis la fin du 19e, début 20e siècle et c'est
02:56dans les années 20 qu'on a créé le championnat des manufacturiers puis le championnat d'Europe
03:02des pilotes et c'est dans ces années là qu'on a quelques pilotes qui ont commencé à s'illustrer.
03:08Alors pour parler des plus connus, on aurait Rudolf Caracciola, Tadzio Nuvolari qui est peut-être un
03:15des plus grands de tous les temps avec Ben Rozenmayer, si je corse pas son nom, le plus
03:20connu peut-être de tous de l'ère moderne, Louis Chiron, notamment grâce à Charles Leclerc qui a
03:26rappelé un petit peu la nationalité monégasque au sport automobile mais il faut savoir que Louis
03:32Chiron c'était un des plus grands pilotes de cette époque et Giuseppe Farina vient s'inscrire dans
03:40cette génération. Alors il faut savoir que Farina quand il va commencer la course automobile, des
03:47pilotes comme Nuvolari sont déjà au top de leur game et lui va être un petit peu au début donc
03:53pour se placer un petit peu chronologiquement. On est au milieu fin des années 20, après Farina il
04:00va arrêter un peu la course automobile pour se concentrer à des études puisque c'est pas
04:06Giuseppe Farina, à savoir que d'ailleurs on l'appelait Nino Farina, d'où peut-être la confusion
04:13des fois, petit surnom Giuseppe Nino Farina, on va l'appeler c'est plus simple, à savoir qu'il se
04:18dit tiens ça va maintenant je veux qu'on m'appelle docteur Giuseppe Farina puisqu'il a un doctorat en
04:24sciences politiques mais c'est un doctorat quand même alors voilà. Et fin courant des années 30 il
04:30reprend la course automobile, il devient notamment une égérie pour Alfa Romeo avec qui il commence
04:36à devenir un des meilleurs pilotes de l'écurie et du coup à rencontrer son idole Tadjon Nuvolari
04:42et malheureusement il se passe un truc aux alentours des années 30, fin des années 30 plus
04:48exactement, qui fait que la course automobile va s'interrompre et lorsque la course automobile
04:53va reprendre du coup on reprend en 45 quelques mois après la fin de la seconde guerre mondiale
05:00en plus je crois que c'est quelque chose comme le grand prix de Nice si je dis pas de bêtise dans
05:05ces eaux là et Farina naturellement reprend la course automobile, il fait partie des meilleurs
05:11pilotes toujours avec les autres, les Ascari, les Jean-Pierre Vimyel aussi qui était aussi un très
05:16grand pilote français pré-Formule 1, qui n'a jamais roulé en Formule 1 puisqu'il est mort juste
05:22avant le championnat du monde mais bon je digresse. Naturellement Alfa Romeo c'est une très
05:27grande puissance à ce moment là dans le sport automobile, ils écrasent à peu près tout de
05:32temps en temps on va avoir du Maserati, du Ferrari qui vont se pointer et prendre quelques victoires
05:37mais lorsque le championnat du monde est créé, Alfa Romeo font partie des favoris et naturellement
05:45Giuseppe Farina est le favori ou du moins un des plus grands favoris puisqu'il y avait un certain
05:53Juan Manuel Fangio qui venait d'arriver en Europe à la fin des années 40 donc je crois que Fangio
05:59il arrive en 48-49 quelque chose comme ça, roulant avec Alfa Romeo aussi donc naturellement c'est
06:05ce duo qui a mené la lutte mondiale pour le championnat du monde des pilotes de 1950
06:11puisqu'on rappelle qu'il n'y avait pas de championnat constructeur en 1950 et c'est Farina
06:16qui l'a emporté alors ça s'est joué à un poil de cheveux ce qui est une expression malvenue parce
06:22qu'il était il était chauve et finalement ça s'est joué à un abandon puisque Fangio en abandonnant
06:28lors de la dernière manche à Monza et bien il a permis à Farina de remporter la course et de
06:35prendre l'avantage et devenir champion du monde. L'année suivante les deux vont se rendre la
06:40pareille mais cette fois ce sera Fangio qui va remporter le titre et marquer cette passation un
06:45petit peu d'épopée entre Farina qui représente l'ancienne génération et Fangio qui lui était
06:51pas tant la nouvelle génération non plus mais il était au sommet de son art c'est à dire pas au
06:58début pas à la fin il était à son pic Fangio à ce moment là et c'est pour ça que c'est très
07:03naturellement Fangio du coup qui a pris la relève mais à ce moment là Giuseppe Farina était
07:08naturellement un des plus grands pour en dire un petit peu plus autour du personnage malheureusement
07:13très peu d'archives à noter de ces années là mais le fait qu'il a été considéré comme un des
07:19plus grands parle en tant que tel il a malheureusement très souvent été impliqué dans énormément
07:25d'accidents pas toujours nécessairement de sa faute mais il a eu beaucoup d'accidents dans
07:32sa carrière et c'est ce qui faisait que surtout à ses débuts il y a eu une perception négative
07:37autour de lui ce qui naturellement n'a pas entaché sa réputation en tant que pilote très talentueux
07:42et bien sûr très respecté en termes de personnages comme je disais dans ces années là les pilotes
07:47étaient très souvent issus de milieux pas nécessairement riches mais il fallait avoir un
07:53petit peu de moyens pour ne serait-ce qu'avoir une voiture pouvoir se payer acheter des voitures
07:59ou les louer dans son cas son père était carrossier si je dis pas de bêtises mais en tout
08:05cas on avait affaire à un personnage qui était très dans l'humilité en quelque sorte retenu qui
08:12pouvait justement paradoxalement contraster avec les autres personnages les italiens de cette époque
08:21puisqu'on notera que parmi les autres grands pilotes de cette époque on avait notamment
08:27alberto ascari qui à ce moment là roulait pour ferrari lui était beaucoup plus réputé comme
08:32quelqu'un de plus émotif c'est peut-être le bon mot je parle très mal le france et de
08:37manière générale il s'imposait auprès du pays puisqu'on était dans une époque où il y avait
08:44énormément de pilotes italiens comme je le disais c'était une domination des manufacturiers italiens
08:49contexte géopolitique a grandement aidé on va pas se mentir puisque pendant les années 30 40 et du
09:00coup 50 c'était une domination italo allemande alors il paraît qu'il y a qu'il y avait des liens
09:06politiques entre les deux pays à cette époque là j'avoue que je renvoie vers vers histoire blabla
09:13c'est une chaîne sur l'histoire de pas de la formule 1 du coup on n'est pas là pour pour parler de ça
09:20mais forcément du coup les italiens les allemands étaient très en avant en termes de constructeurs
09:25les français se débrouillaient pas mal farina était un petit peu à la tête de cette troupe on
09:30avait du ascari on avait du fadjoli l'illorésie taroufi machin i j'en ai oublié plein naturellement
09:37il est arrivé sur la fin de sa carrière comme je le disais lorsque alfa romeo a quitté le sport
09:43automobile en 1951 quand ils ont parti de la formule 1 il a rejoint ferrari du coup une autre
09:50équipe avec laquelle il avait naturellement un petit peu d'histoire et là forcément la comparaison
09:57s'est fait un peu plus sentir puisqu'ils se retrouvaient face entre autres à ascari qui a
10:02dominé en 52 53 j'ai fait une rétrospective de la saison 1952 donc voilà vous allez la voir ça me
10:09fera une vue de plus parce qu'il ya quatre personnes qui l'ont vu je crois un an 5 ma mère elle l'a
10:14regardé et puis michael thorne aussi qui est en pleine émergence donc c'était un petit peu le
10:19déclin pour lui il a eu quelques épisodes où il a rappelé que c'était lui le patron quand même mais
10:24sa carrière s'est lentement éteinte de la sorte et la mort de alberto ascari en 1955 a été très
10:31brutale donc ça a été pour lui un des motifs de retraite enfin qui a confirmé sa volonté d'arrêter
10:39le sport automobile et voilà pour la petite histoire d'alberto de base de giuseppe farina
10:46en formule 1 je me suis dit qu'on pouvait aussi parler d'un puisqu'on est sur les années 60 d'un
10:51autre pilote donc naturellement c'est difficile de me dire mais dans quoi je dans quel pilote je
10:58peux bien parler dans ces chroniques parce que où placer la limite entre le connu pas connu entre le
11:06connu mais oublié pas oublié tout ça c'est pour ça que par exemple la dernière fois on avait j'avais
11:13voulu évoquer mario andretti avec formule moyen qui l'avait fait parce que c'était assez intéressant
11:18je trouvais de parler de mario andretti un champion du monde une immense ou star que tout le monde
11:23connaît aujourd'hui même si on connaît rien à l'histoire de la formule 1 on connaît le nom mario
11:27andretti mais pourtant qu'est ce qu'on connaissait de mario andretti en formule 1 ça c'est autre
11:32chose et du coup c'est pour ça que on va parler de john certis parce que john certis pareil c'est
11:39un nom très très connu dans l'histoire du sport automobile et des sports mécaniques en général et
11:45je me suis dit puisque sur formule blabla on aime bien faire venir des gens qui s'y connaissent
11:51mieux que moi à qui que je pourrais demander et du coup j'ai demandé à quelqu'un qui est
11:57passionné bien sûr donc dans le milieu des sports mécaniques tout ça bon elle n'a pas répondu et du
12:03coup j'ai demandé à jules de fin le circuit et du coup il a dit oui et du coup je lui laisse la parole
12:09oh bonjour vous êtes là vous avez pas vu la moto gp et la formule 1 deux disciplines reines suivies
12:21par des millions de personnes à travers le monde deux disciplines souvent comparées mais dont leurs
12:26acteurs respectifs s'admirent et s'estiment mutuellement bien sûr chacune d'entre elles ont
12:30leur histoire et leur légende des giacomo agostini mcdouane valentino rossi ou marc marquez pour ce
12:36qui est des deux roues ou juan manuel fangio ayrton senna mickael schumacher ou lewis hamilton
12:41pour ce qui est des deux fois deux roues mais toutes deux ont une légende en commun john certis
12:46le seul pilote titré dans les deux catégories tout commence le 11 février 1934 à tattfield
12:52qu'en est john norman certis son père jack était un concessionnaire de motos et a lui même
12:58participé à quelques courses sur gazon au royaume unis au sortir de la guerre baignant dans le
13:02milieu des deux roues depuis son plus jeune âge il dispute sa première course en 1951 à l'âge de
13:0717 ans au guidon d'une norton dès l'année suivante il intègre le championnat du monde 500 l'ancêtre
13:13du moto gp toujours avec norton ses premiers pas en mondial sont timides seulement un point loin
13:18d'inquiéter les grands noms comme umberto massetti ou leslie graham les deux années suivantes ne sont
13:24guère meilleur il faudra attendre 1955 pour observer une progression à l'époque les pilotes
13:29motos n'étaient pas cloisonné dans une seule et même catégorie s'il est impensable de s'imaginer
13:33francesco bagné a disputé le grand prix moto 2 avant le grand prix moto gp à l'époque il était
13:38courant que les acteurs de la piste soit engagé dans plusieurs catégories différentes ainsi john
13:43évolue également en 350 et en 250 et c'est dans cette dernière catégorie qu'il rempense sa première
13:48victoire en 1955 un déclic qui se confirme également en 350 où il obtient ses premiers
13:53podiums en 1956 john change de camp fini les norton et bonjour les mv agusta et avec la marque
14:00italienne il remporte les trois premières courses de la saison entre le tourist trophy à scène et
14:05spa pour devenir en fin de saison champion du monde 500 succédant à trois années de domination de
14:10joff duke son compatriote troisième en 1957 1958 marque un tournant dans le mondial circus en effet
14:17les constructeurs que sont gillera ou moto goody désertent les grilles de départ et laissent
14:22seuls les mv agusta ainsi big john émerge et assoie sa domination il remporte tous les grands
14:29prix auxquels il participe en 350 et 500 pour décrocher les deux titres face à joff duke ou
14:34john hartel après quand tu gagnes tous les grands prix sauf un en général t'es rapidement champion
14:38du monde la course qui ne dispute pas c'est le grand prix de suède mais c'est pas de sa faute
14:42c'est parce qu'il va goûter ne peut pas envoyer son matériel leur conteneur sont trop gros et ça
14:46ne passe pas pour le transport du coup pas de grand prix de suède en 1959 100% de victoire et
14:52en 1960 il remporte ses sixièmes et septièmes titres mondiaux en trois ans john surtis a écrasé
14:59le monde de la moto 32 victoires en 39 courses mais aussi trois fois vainqueur de suite du titi
15:04si joff duke était la première légende des deux roues c'est maintenant surtis qui est sur le trône
15:08il n'a plus rien à prouver du coup il se lance un nouveau défi gagner sur quatre roues c'est en
15:141960 que sortis débarque au monoplace après quelques courses en f2 il s'attaque à la formule
15:191 et dispute ses premiers grands prix avec lotus dès sa deuxième course à silverstone john
15:24démontre qu'il est aussi rapide sur quatre roues que sur deux roues en prenant la deuxième position
15:28derrière brabham il confirme dès la manche suivante au portugal en prenant la pole position et en
15:33menant une grande partie du grand prix avant de devoir renoncer sur ennui de radiateurs son entrée
15:39réussie mais tout n'est pas rose en effet john sortis est un fort caractère un petit peu austère
15:45qui ne fait pas de concessions et il a bien senti les faveurs de colin chapman pour son autre
15:49pilote jim clark alors sortis quitte lotus au terme de sa demi saison 60 pour rejoindre couper
15:56en 61 mais pas dans une écurie officielle non dans une écurie privée sortis ne veut pas cramer les
16:02étapes et veut faire ses armes avec un ancien modèle john accroche quelques points en championnat
16:07du monde avant de prendre sa première victoire à f1 au glover trophy à goodwood devant grammille
16:12et roy salvadori et oui à cette époque la formule 1 ce n'est pas que le championnat du monde si vous
16:17suivez mick vous le savez par ses titres moto et son acclimatation rapide en f1 sorti sa bonne
16:23réputation et attire les regards de la scuderia ferrari qui nous propose un volant pour la saison
16:2662 un volant que sortis refuse john il est là pour courir et fuit toute forme de jeu politique une
16:32chose que ferrari connaît bien il faut dire que la fuite massive des cerveaux en 61 ne séduit pas
16:36le britannique ce dernier fait confiance à eric brodley fondateur de lola qui lui offre un poste
16:41de choix cette année 62 et donc charnière sortis s'impose en leader de projet et réalise une saison
16:47impressionnante avec sa marque 4 pole position à zandvoort et deux deuxièmes places entre entry
16:52et nurburgring il termine quatrième du championnat avant de recevoir un nouveau coup de fil de
16:57ferrari et plus précisément de genio dragoni le nouveau directeur de la scuderia refuser une
17:02offre de ferrari c'est dangereux parce qu'on connaît la fierté des rouges mais la réputation
17:06du britannique est telle que le cheval cabret n'a pas pu résister après deux ans et demi en
17:11formule 1 john sortis s'estime prêt à jouer les premiers rôles et il confirme quatrième à monaco
17:16troisième aux pays bas deuxième à zandvoort et premier au nurburgring en ce 4 août 1963 john
17:23sortis devient le premier et à ce jour le seul pilote à triompher en championnat du monde 500
17:28et en formule 1 la scuderia est véloce mais sa fin de saison est gâchée par des ennuis mécaniques
17:32qui privent john d'un potentiel podium au championnat il termine de nouveau quatrième mais
17:38avec beaucoup d'espoir pour 1964 sa 158 se montre à la hauteur des lotus et brm dans les fers
17:43de lance au nom de jim clark et graham hill ce trio britannique va se disputer le championnat du
17:48monde même si dans un premier temps sortis est en retrait et les clarks se partagent les trois
17:52premières victoires de la saison tandis que john ne se contente que d'une deuxième place à zandvoort
17:56en fait c'est en deuxième partie de championnat que le septuple champion du monde moto se hisse
18:01dans la lutte au titre troisième à branzach il s'impose de nouveau au nurburgring avant de
18:05triompher monza devant les typhosis pendant ce temps jim clark et graham il abandonne à
18:10plusieurs reprises il ne reste que deux grands prix et les trois hommes ne sont séparés que
18:14de quatre points mais à what is glen c'est le vieux il qui prend la victoire et une sérieuse
18:19option pour le titre le trio débarque au mexique pour l'ultime épreuve de la saison neuf points
18:23d'arrière clark encore une chance d'être titré car à l'époque toutes les courses ne sont pas
18:28comptabilisées et oui seuls les six meilleurs résultats compte bien que ces deux points à
18:32qui en belgique soit décompté graham fait office de favori face à ses deux rivaux bien sûr jim
18:38clark prend la pôle position quand sorti ces îles sont quatrièmes et sixièmes ce week-end là big
18:43john n'est pas le plus rapide et subit un petit peu les événements au volant de sa ferrari blanche
18:47et bleue clark écrase la concurrence mais graham tient la troisième position dans cette configuration
18:52c'est le pilote brm qui prendrait le titre mais au 31e tour il s'accroche avec lorenzo bandini
18:58pilote ferrari et coéquipier de sorties un accrochage qui soulève beaucoup de questions
19:03et qui contraint graham à l'abandon alors sorties remonte au quatrième rang mais clark est bien
19:09parti pour tout rafler mais dans les deux derniers tours la lotus de l'écossais ralentit suite à un
19:13problème mécanique chez ferrari on ordonne à bandini de céder sa place à sorties qui grimpe
19:18ainsi au deuxième rang et décroche la couronne mondiale pour un point devant il voici john
19:23sorties sur le trône de la formule 1 l'année suivante john ne gagne pas de grand prix et des
19:28tensions naissent entre dragonny et sorties le caractère du britannique froid et intransigeant
19:34détonne avec celui de la scuderia alors qu'en fin de saison il se blesse sur les 1000 km de
19:38mosport ferrari perd confiance en son pilote bandini devient le numéro 1 et sorties perd
19:44tout avantage malgré ses déconvenus il s'impose à spa en 1966 avant de claquer la porte à ferrari
19:50lassé du mauvais traitement que lui inflige dragonny une perte qui sera regrettée par le
19:55commander et lui même alors l'octuple champion du monde joue les intérimaires chez cooper et
20:00s'en tire même avec une victoire en fin de saison au mexique avant de tenter l'aventure japonaise
20:04chez honda ce qui lui voudra une nouvelle victoire à monza sa sixième et dernière en championnat du
20:10monde de formule 1 une victoire de dingue parce qu'il prend la tête à jim clark dans le dernier
20:14tour le pilote lotus a encore eu un souci et se bat face à jack brabham sur la ligne lors d'une
20:18drag race où il s'impose par deux dixièmes après deux années frustrantes pour le compte du
20:23constructeur japonais sorties tendent de se relancer chez brm en 69 avant de fonder sa
20:27propre écurie engageant des châssis mclaren il les modifie et devient ainsi constructeur mais
20:33les bons résultats se font rares en 1972 en italie il prend part à son dernier grand prix avant de
20:39se contenter du rôle de patron d'équipe cette dernière prendra même deux podiums entre 72 et
20:4373 entre mike ellwood également légendes de la moto et carlos paché rares ont été les pilotes
20:50à passer du 500 à la formule 1 et aucun ne l'a fait avec autant de succès que john sorties
20:54mike ellwood fera un passage honorable sans parvenir à décrocher la moindre victoire gary
20:59hawking rival de sorties pour le titre 350 en 1960 sera un grand espoir mais se tuera dès son premier
21:05grand prix de formule 1 si quand on évoque les années 60 on pense tout d'abord à des jim clark
21:10grammille jackie stewart ou jack rabban il ne faut pas oublier john sorties dont les exploits
21:15inégalés méritent d'être soulignés en tant que légende de deux disciplines sorties réapparaîtra
21:20à plusieurs reprises lors d'événements historiques dans les années 2000 il s'occupera également de
21:25la carrière de ses trois fils dans le malheureux henry qui sera emporté à branzache le 19 juillet
21:302009 après avoir été percuté par une roue en plein tête lors d'une manche de f2 atteint d'une
21:35maladie respiratoire john sorties s'éteint quelques années plus tard le 10 mars 2017 à 83 ans 38
21:42victoires en 52 grands prix pour 7 titres de champion du monde en moto 14 victoires en 171
21:47grand prix de formule 1 et le titre de champion du monde 64 mais également troisième des 24 heures
21:52du monde cette année là sans oublier un titre en caname avec sa propre équipe en 66 c'est pas mal
21:57pour un champion du monde oublié merci mic de m'avoir proposé de parler de john sorties un héros
22:02de deux mondes malgré tout un champion oublié pour ce qui est des deux fois deux roues d'où sa
22:08présence dans cette vidéo et rien de nouveau dans ce que je dis mais ça mérite clairement qu'on
22:12s'y attarde dessus j'espère que ce que j'ai fait te conviendra j'espère ça conviendra également à
22:15ceux qui qui regardent la vidéo si c'est le cas vous savez quoi faire abonnez vous à formule
22:19bala parce que c'est dur à dire c'est dur à dire au fait ton nom formule bla bla ou alors c'est
22:25juste moi qui suis un peu con mais certainement ça donc rejoignez abonnez vous à la chaîne de
22:31mic et si jamais rejoignez là parce que ça lui fait de la thune et il aime bien la thune donc
22:34bref des bisous je t'emmerde et fin formule bla bla oui bon alors déjà de 1 je me suis un peu plus
22:47fêché que de dire le circuit normalement on essaie de trouver des trucs un peu plus originaux
22:53et ensuite là il faut m'a cassé les burnes avec bla bla et fin et si on terminait par un vrai
22:59oublié de chez oublié parce qu'au final c'est un petit peu le but mais j'essaye quand même vous
23:04accrocher au début avec des noms plus ou moins connus je vais parler de alan jones alors alan
23:10jones qu'est ce que ça évoque j'essaye déjà de vous dire ce qui peut faire la légende un peu
23:16de alan jones alan jones premier champion du monde pour williams il était dans l'équipe lorsque
23:24williams a remporté son premier championnat et ses deux premiers championnats du monde constructeur
23:29en 80 81 et pourtant c'est peut-être un des plus grands champions du monde qui n'a qu'un seul titre
23:37un pilote qu'on a un petit peu oublié aujourd'hui et qui à chaque fois était un pet fion d'être un
23:47alain prost par exemple ou un jack drabham fin un nom dont on se rappelle encore plus un titre de
23:54champion du monde douze victoires douze victoires plus une lors d'une manche en championnat puisqu'il
24:01y a une épreuve en 80 qui l'a remporté qui a été exclu du championnat du monde certains diront c'est
24:07des nombres de rookies 13 victoires pourtant 13 victoires c'est énorme on va essayer de refaire un
24:14petit peu son parcours alan jones en plus c'est un personnage atypique qui fait plaisir alan jones
24:20alors alan jones il commence sa carrière dans l'écurie de hill de gram hill en 1975 à noter
24:29qu'il a roulé ensuite pour l'écurie de john sorties mais on y reviendra juste après donc voilà
24:36il roule pour gram hill en 1975 et faut savoir que déjà sa carrière elle aura pu se terminer là
24:45non et t'as vu je mets la bonne humeur et tout mais en fait ta gueule parce que je si tu veux te
24:51replonger dans ma rétrospective sur gram hill qui a lancé son équipe au début des années 70 et
24:59mort avec toute son équipe ou la majeure partie de son équipe dans un accident d'avion dans son
25:06avion qui pilotait fin 75 à bord on avait six mécaniciens et tony bryce tony bryce qui était
25:14un pilote très talentueux sur lequel on avait beaucoup d'espoir alan jones a expliqué que c'est
25:22lui qui devait prendre la direction de ces tests avec gram hill puisque voilà c'est un peu la
25:30tradition gram il avait son avion et puis payé il faisait voyager toute son équipe ça permet
25:36d'économiser des billets tout ça donc c'était assez sympa et personne ne dira que gram était
25:42un personnage désagréable avec qui traîner donc voilà la veille de ces tests on a appelé alan on
25:48a dit non finalement c'est c'est tony bryce qui va faire les tests donc reste chez toi 24 heures
25:55plus tard il était au chômage mais vivant ça aurait pu s'en arrêter là alan jones il termine
26:00la saison avec l'équipe sqf et en 1976 il rejoint john surtees enfin l'équipe de john surtees du
26:07coup bon ça se passe pas nécessairement très bien en interne il va rejoindre ensuite l'équipe
26:12shadow en 1977 l'équipe shadow c'était un petit peu une équipe d'outsider dans les années 70 une
26:20équipe américaine qui arrivait de temps en temps à faire un petit exploit par ci par là à des fois
26:27jouer des victoires et c'est ce qu'il a fait en remportant le grand prix d'autriche devant un
26:32certain nicky lauda en plus la saison 1977 était très compétitive et c'est un petit peu bas en
26:38cette saison où il se fait remarquer par un certain franck w ce franck w lorsqu'il relance son équipe
26:44williams fin 1977 il se dit bah il me faut un pilote qui dégage cette combattivité c'est
26:51exactement à l'un jaune salon jaune c'était un requin sur la piste c'est quelqu'un qui va dire
26:56ce qu'il pense qui va être droit dans ses bottes et à qui tu ne la fera jamais à l'envers parce
27:02qu'il ne le supportera pas mais qui en retour ne te ne te la fera pas à l'envers et ça c'est
27:08quelque chose que qui naturellement plaît beaucoup à franck williams et également à patrick head
27:14cofondateur de williams engineering et c'est un petit peu la trinité parfaite le trio head
27:22williams jones parce que les trois s'entendent à merveille c'est pas que c'est les meilleurs
27:27amis du monde c'est juste que les trois ils sont tellement focalisés de la sur leur objectif à
27:33savoir de gagner et ils ont tous les trois une personnalité qui est tellement similaire que
27:38voilà ils ne peuvent que se respecter et forcément vu que c'est tous les trois des acharnés ça va
27:43marcher ils avaient au début naturellement un peu un handicap parce qu'on rappelle c'est le début
27:49des air turbos 1978-79 donc on est un petit peu en difficulté mais la williams le châssis n'est pas
27:58mal et là va débouler un certain ross bay brown qui va tenter de trois petits trucs avec les jupes
28:05à effet de sol avec son équipe et ça va marcher de ouf et on va avoir silverstone je crois que
28:13c'est silverstone ou brand sach mais il me semble c'est silverstone c'est en tout cas c'est le
28:17grand prix de grande potterie en 1979 on a les deux williams qui prennent la première ligne alan
28:23jones en tête devant claire et gatsoni et là ils ont compris qu'ils ont trouvé la solution faut
28:28savoir que 1979 c'est une c'est une année aussi qui est très partagée on commence avec les ligiers
28:33jacques lafitte et patrick de paillet qui se montrent très pervendant d'ailleurs jacques lafitte
28:37remporte les deux premières manches de la saison on a ensuite ville neuve pour ferrari qui remporte
28:42les deux manches suivantes ligier pardon liger qui remporte à nouveau une course avec de paillet
28:48et à nouveau jody schecter qui remporte deux nouvelles courses pour pour ferrari donc on est
28:54sur une lutte entre entre ligier et ferrari et à silverstone on arrive avec williams qui sort de
29:04nulle part et on est au stade de la mi-saison faut savoir que jones a fait un podium en début
29:10d'année ça lui permet d'être juste derrière en quelque sorte dans la lutte et lorsqu'on arrive
29:18du coup à silverstone les williams dominent la course malheureusement alan jones qui s'envolait
29:24la voiture lâche il ne remporte pas la course mais c'est claire et gatsoni qui va la remporter
29:30alan jones dira que que c'est un de ses plus gros regrets de sa carrière de ne pas avoir remporté la
29:36première victoire de franck williams en formule 1 mais bon ça laisse l'histoire à claire et gatsoni
29:41ça lui laisse une belle petite histoire aussi à regatoni mais en tout cas preuve est faite que les
29:46williams sont là et alan jones remporte les trois manches suivantes donc très clairement très
29:51clairement il ya de la grosse perf malheureusement c'est beaucoup de points perdus ici et là et en
29:57toute fin de saison alan jones termine troisième du championnat à 11 points de retard de jody
30:03schecter qui est champion du monde sachant qu'il ya cette victoire perdue donc neuf points à l'époque
30:10la victoire et ben ça pique très sévère ce début de saison qui n'était pas bon je vais pas dire
30:17qu'on n'était pas loin du titre mais il aurait clairement pu être dans la lutte parce que dès
30:21l'instant que la voiture a marché lui il a répondu direct il était au niveau en remportant quatre
30:26courses lors des six dernières manches enfin sept dernières manches dont deux abandons donc
30:30c'est faire preuve du talent de jones on avance maintenant en 1980 du coup ferrari williams
30:38naturellement finissent la saison très très haut mais ferrari est nulle part aux abonnés absents
30:44lorsqu'on arrive au grand prix d'argentine pour la première manche alors grand prix d'argentine
30:52un petit peu qui se passe très bien puisqu'il la remporte la manche mais où déjà il sent que ça
30:59va être tendu parce que son nouveau coéquipier c'est un certain carlos reutemann un très très
31:05bon pilote carlos reutemann d'origine argentine et ben je suis en train de te le présenter mais
31:10je me rappelais qu'avec le cola pinto on en a pas mal parlé de reutemann ces derniers temps bref
31:16les rivaux des williams cette saison ce sont les brabham de nelson piquet il ya que nelson piquet
31:23qui qui peut faire quelque chose avec la brabham cette année là mais c'est pas suffisant ça reste
31:29une bonne je vais pas dire domination mais une très très forte saison des williams et alan jones
31:35est sacré et premier champion du monde pour williams premier championnat du monde constructeur
31:41pour l'écurie williams donc jusque là c'est un petit peu la concrétisation d'un très très gros
31:47projet 1981 à présent on attend le match retour entre piquet et jones entre williams et brabham
31:54et on commence la saison cette fois ci à long beach et c'est très important ce qui va se passer
31:59comme je le disais alan jones c'est la triade sacrée en quelque sorte un petit peu comme on
32:04a pu avoir avec ross browne jean todd et nickel schumacher lors de l'ère ferrari c'est c'est
32:11leur projet à tous les trois et carlos reutemann est un excellent lieutenant pour être là pour
32:17prendre des gros points en rivaux et pour scorer des points pour le championnat constructeur ce
32:22qui est c'est que carlos reutemann il le veut son titre aussi et il a malheureusement pour pour
32:31sa gueule ben il a un petit peu dans son contrat des obligations de favoriser alan jones en piste
32:40la saison commence avec un doublé des williams donc alan jones et remporte la manche d'ouverture
32:47à long beach devant reutemann et piquette est troisième donc ça pose un petit peu le ton on
32:52passe maintenant au grand prix du brésil et là ça va être rigolo puisque carlos reutemann est en
32:58tête de course et alan jones est juste derrière la consigne de laisser passer jones et rappeler
33:04un petit peu on fait des coucous carlos il y a alan qui est juste derrière t'es gentil laisse le
33:11passer et carlos chaque tour est fait mais bref on entrera peut-être dans cette histoire une autre
33:36fois parce que juste après qu'est ce qu'on a on a le grand prix d'argentine et là et là alan
33:44jones il a peur pour sa vie la course ne se déroule pas comme williams le voudrait c'est
33:49piquette qui l'emporte jones fini quatrième reutemann est troisième et là la guerre est
33:56plus ou moins lancée en interne on a compris que reutemann il veut vraiment aller chercher son
34:01titre il a en même temps il a une voiture pour jouer des victoires des titres donc il le joue
34:05et la réalité c'est que même passé la même saison reutemann il est en tête du championnat du
34:09monde des pilotes donc c'est difficile de lui dire laisse gagner ton coéquipier de son côté la
34:14saison de jones se passe très mal on a énormément de pannes de soucis de fiabilité et reutemann de
34:21son côté bah il a aussi ses soucis mais il est aussi en train de mentalement un petit peu craquer
34:26il mène jusqu'à la dixième onze et manche de la saison quelque chose comme ça et malheureusement
34:34nelson piquette et brabham sont trop forts et ils viennent lui chipper la tête du championnat
34:40pilote et ils ne la lâcheront pas jusque la fin de saison la saison se termine brabham n'est pas
34:46sacré c'est williams qui gagne le titre constructeur mais le champion du monde c'est nelson piquette
34:50naturellement en interne on a alan jones qui dit c'est bon j'arrête je prends ma retraite il le
34:57dit comme ça enfin il le dit en australien donc je prends ma retraite carlos reutemann est aussi
35:03très épuisé par tout ça il va s'arrêter quelques temps plus tard mais voilà où s'arrête l'épopée
35:10d'alan jones et quand je disais qu'on est passé pas loin d'un d'un alain proste d'un d'un piquette
35:17même c'est quand on regarde un petit peu si ce qui aurait pu se passer si alan jones qui était
35:25encore au top de son game et si comme d'après ses mots il n'avait pas eu le mal du pays en
35:31quelque sorte parce que bon il faut rappeler qu'à cette époque il y avait certes un petit peu moins
35:35de courses mais entre les courses tu te fais plus facilement chier parce que il n'y a pas instagram
35:42si on regarde la suite en 1982 qui sont champions du monde des pilotes c'est williams avec kéké
35:48rosberg kéké rosberg qui a été embauché pour remplacer alan jones donc c'est un petit peu ça
35:54qui est qui est rigolo et enfin rigolo rigolement triste et 1983 à nouveau va savoir ce que les
36:02williams auraient pu faire même si on commençait un petit peu à se casser la gueule à cause des
36:05moteurs des moteurs ford donc 79 80 81 82 sur des saisons où alan jones était en lice consécutivement
36:15pour le titre et on ne peut pas dire que c'est lui qui a laissé l'équipe en tort dans le sens où
36:24il n'a pas été au niveau il a un petit peu craqué mentalement ou quoi non c'est vraiment que le
36:29contexte a fait qu'il n'a pas été sacré mais il en est passé de pas très loin et quelque chose
36:34aussi à souligner à cette époque gagner un titre c'était certes exceptionnel mais gagner
36:39deux titres consécutivement ça n'était pas arrivé depuis 1959 et 60 et c'était justement
36:46jacques brabham qui avait fait cet exploit donc dites vous bien de 1960 jusqu'à 1980 et encore
36:54c'est 84 85 non 85 86 que prose gagne les titres coup sur coup donc c'est à dire pendant 25 ans
37:03on n'a jamais eu de pilotes qui a gagné deux titres consécutivement quand tu te places dans
37:08une ère où on a eu cinq titres consécutifs de schumacher quatre devait t'elle 3 plus 4 de
37:15hamilton et 4 de verstappen et un moment tu dis que la fin c'était vraiment mieux avant ça aurait
37:22été un petit peu sympa pour pour jones d'être celui qui casse le record de son compatriote et
37:29rapidement quelques petits mots enfin non même pas des petits mots juste présenter l'instant
37:34bibliothécaire il ya emmanuel touzeau qui a répondu un machin sur l'histoire de la formule 1
37:41enfin je dis un an il en a pendu deux secondes et et chez talent édition donc encore une fois
37:48merci talent édition pour les envois de presse sachez que ce sera consulté avec soin donc pour
37:54commencer donc j'ai présenté celui là parce qu'il me semble le plus approprié c'est un condensé des
37:5975 dernières années de formule 1 alors ça parle pas de 2024 je crois mais naturellement tu peux
38:07retrouver parler un petit peu plus en profondeur de la saison 1980 donc voilà puisqu'on a parlé
38:13d'alan jones un motard vient faire sa loi en ferrari en plus j'aime bien cette photo parce
38:19c'est la ferrari north america racing team donc la blanche et bleue et naturellement
38:26juste après ça parle de jim clark donc forcément c'est bien joseph et farina
38:30donc nos trois champions d'aujourd'hui avec une préface de mika hakinen pour le second bouquin
38:37c'est si vous voulez voyager un petit peu pendant l'hiver là on est un petit peu plus sur de
38:42l'histoire et du paysage avec le tour du monde des circuits d'exception donc naturellement ça va
38:49parler des circuits de jeddah de un an même pas on a le circuit de kyalami qui est un très très
38:56beau circuit en plus avec un petit peu d'histoire avec la grève des pilotes de 1982 on a le circuit
39:02de charade que naturellement el bout de marco va lire d'un bon oeil là je viens de faire une blague
39:08mais il faut savoir que c'est sur le circuit de charade que le bout de marco a perdu son oeil en
39:111972 je crois merci de m'avoir écouté blablater pendant aussi longtemps naturellement merci
39:19monsieur le circuit pour sa petite intervention ça fait toujours très plaisir de l'avoir parce
39:27que ça me fait du boulot en moins et je déteste bosser alors que lui il fait à peu près une
39:32vidéo par semaine si je dis pas de conneries il parle souvent d'histoire de formule 1 du
39:36sport automobile donc je te concède le droit d'aller t'abonner je t'y autorise
39:48on