Le SUV premium profite d'un restylage pour gagner en puissance, en autonomie mais aussi pour adopter deux innovations. La direction "by wire" et un mode de conduite manuel.
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00:00Lancé en 2023 sans vraiment avoir réussi à s'imposer, l'ER-Z, premier véhicule électrique de la marque Premium, a déjà droit à un premier estilage.
00:15Les ingénieurs japonais ont augmenté le niveau de puissance et retravaillé la capacité de la batterie.
00:22La batterie lithium-ion voit sa capacité grimper à 77 kWh.
00:26Grosso modo, ça équivaut à 100 km d'autonomie supplémentaire.
00:30On peut estimer le rayon d'action désormais à plus de 500 km pour le SUV japonais.
00:34Il profite également des améliorations apportées à son cousin technique, le BZ4X, au niveau des motorisations, avec des changements au niveau de l'onduleur et des semi-conducteurs,
00:43ce qui porte la puissance à environ 400 chevaux pour cette version.
00:48Notez également que la puissance de recharge a été doublée en courant alternatif et atteint désormais 22 kW.
00:53C'est statu quo pour la recharge rapide qui plafonne à 150 kW.
00:57Globalement, c'est un poil en dessous des concurrents Premium de son marché.
01:04Face à la concurrence proposant désormais des capacités de batterie allant jusqu'à 100 kWh pour le même prix, l'ER-Z ne fait pas le figure.
01:12Une Tesla Model Y ou un nouveau Q6 e-tron dépassent quant à eux aisément les 600 km d'autonomie et offrent des puissances de recharge nettement supérieures.
01:21Comptez environ 250 kW contre seulement 150 kW pour le nouveau Lexus ER-Z.
01:29Lexus profite de ce restylage pour introduire deux nouvelles technologies.
01:32La première n'est pas vraiment nouvelle, il s'agit de la direction by wire.
01:36En gros, il n'y a plus de colonne de direction.
01:38La direction est effectuée via des capteurs électriques et deux petits moteurs.
01:43Cela a pour avantage d'annuler les vibrations et surtout d'alléger la voiture.
01:49Autrefois, l'Union Européenne obligeait d'avoir un système de secours, une vraie colonne mécanique de direction.
01:55La législation a changé.
01:56Du coup, Lexus en a profité pour la proposer sur les versions les plus sportives et notamment la F-Sport.
02:02La deuxième technologie concerne l'arrivée d'une boîte de vitesse sur une voiture électrique.
02:07En gros, vous allez me dire que cela ne sert strictement à rien, c'est vrai.
02:10En soi, ce n'est pas une véritable boîte de vitesse.
02:13Il s'agit d'un travail sur le logiciel, le software, qui simule les passages de rapport.
02:19Cela s'est déjà vu chez la concurrence et notamment chez Hyundai.
02:22En gros, vous avez un levier, une palette plus, une palette moins.
02:25Le moteur électrique simule des passages de rapport pour offrir un plaisir de conduite supplémentaire.
02:30Et quand vous en avez marre, c'est très simple.
02:32Vous appuyez sur un petit bouton et la voiture revient en toute automatique.